Celles et ceux d’entre vous qui transitent actuellement en gare de Saint-Lazare ont pu voir et tester le dispositif de grande ampleur mis en place dans le cadre des travaux du RER A.
Certains d’entre vous ont évoqué les « sabres laser Jedi », une organisation digne d’une piste d’aéroport… Après plusieurs jours d’expérimentation, voici le temps de vous demander votre avis sur le sujet via un questionnaire en ligne
En fonction de vos réponses, nous pourrons peut-être envisager de pérenniser certaines pratiques lors de nos phases travaux ou sur le long terme.
Ce questionnaire restera en ligne jusqu’à fin août. Merci d’avance pour vos remarques et suggestions
Le dispositif à La Défense est très bien, notamment les grandes affiches collées qui indiquent où est le RER et ou est la ligne transilien.
Rémi
Mais comme toujours la sncf communique de travers. Je suis dans un train qui aurais dû partir il y a 25mn. Pas d’annonces. Rien. On commence à quitter le train pour voir s’il n’y en n’a pas un autre. Au pif. Classique
Le dispositif pour sa partie quai transversal est ce que nous réclamons depuis des années en temps normal. Puisque vous persévérez à maintenir l’affichage retardé des trains et que le quai transversal est bondé toute l’année lors de l’arrivée des trains, enfin des agents en orange pas vraiment aimables (mais on ne peut pas tout avoir) dégagent le passage pour faciliter l' »évacuation » ( voir paragraphe suivant) des usagers.
Le dispositif est inapproprié et même dangereux dans la partie salle des pas perdus. Heureusement que la chaine a été retirée en travers de cette dite salle car tous les voyageurs de la ligne L ne veulent pas prendre le métro. Par contre, laisser, comme ce soir 10 Aout, 50 centimètres libres pour traverser au droit des escaliers mécaniques en provenance du parvis relève au mieux de l’inconscience, restons en là pour les qualificatifs. En effet les usagers se faufilaient alors que des personnes essayaient de sortir de l’escalier mécanique. Lorsque j’ai expliqué cette situation aux « gilets oranges » et même à leur responsable (très grand et très costaud), ils l’ont pris à la rigolade. Confier notre sécurité à des personnels visiblement non formés a de quoi inquiéter pour ne pas dire énerver.
Je rejoins ces propos notamment le barrage effectué dans la salle des pas perdus. Hier en arrivant du métro, j’ai eu l’impression de franchir clandestinement une frontière pour aller au Monop’.
Par ailleurs, la signalétique accrochée au plafond de la plate-forme transversale est en grande partie masquée par les pub 4×3 (Winamax en ce moment). Ce problème avait déjà été signalé antérieurement. Ces pubs masques en grande partie la signalétique SNCF !
Petite remarque pour finir, ce matin, il y avait 4 agents (gilets oranges) au pied des escalators côté ligne L. Est-ce utile d’en regrouper tant ?
Même remarque, venant du Bus (53,80,95) en bas de la rue de Rome, les personnels canalisent (façon cordon de CRS) le flux de voyageurs en les orientant- vers le métro, ce couloir est difficile à couper pour les voyageurs désirant accéder aux quais suivants.
Un CLIENT Rugbyman.
J’ai trouvé le dispositif « RER A » très envahissant.
En temps normal, il y a beaucoup plus de monde que ça, sans qu’on nous guide, qu’on nous interdise de passer là ou là.
Et devant les « barrières humaines », mon sentiment oscille entre pitié et honte pour ces gens.
D’autant que certaines « barrières humaines » n’avaient aucun sens !
dispositif « envahissant » certes, mais efficace, ça fludifie grandement la circulation des voyageurs, je trouve.
Et puis pour une fois que des moyens humains sont mis en place…
Le matin de Maisons Laffitte vers Paris Saint Lazare ou La Défense et inversement le soir, pas eu trop de problème durant les travaux.
Par contre Cergy vers Maison Laffitte et inversement après Maison Laffitte direction Cergy, il fallait compter en moyen 30min supplémentaire par trajet. Pour une durée initialement prévue de 30 à 40min cela fait beaucoup. Durant 2 jours les travaux à Maison Laffitte ont entrainés des déroutages par Poissy. La Ligne L a bien sûr été supprimée. Les 3 RER A par heure sur la branche Cergy se sont régulièrement transformés en 2 rames par heure. Des rames bondées, puisque on regroupe les voyageurs de plusieurs RER et ceux des trains de ligne L.
Enfin c’est pour la bonne cause.
florent78,
Oui merci c’est vrai que la rénovation de la gare de Cergy, les travaux sur le réseau sont essentiels pour améliorer la ponctualité de la ligne. Votre remarque a bien été intégrée pour le bilan des travaux de cet été que je partagerai avec vous prochainement. Nous n’avions malheureusement pas d’autre alternative que de prévoir une déviation par Poissy et effectivement cela a allongé considérablement le temps de parcours. La dernière partie sur les 2 trains par heure est effectivement regrettable, nous en tiendrons compte pour les prochains travaux.
Merci de votre retour
Bonjour,
Pourquoi attendre des travaux importants pour mettre en place une signalétique qu’on devrait voir en temps normal ? Ma famille ou mes amis qui ne sont pas de Paris ont déjà bien du mal à s’y retrouver, je n’ose pas imaginer un étranger… Heureusement pour lui, les travaux du RER A étaient là pendant ses vacances à Paris pour lui montrer quel chemin emprunter pour aller vers son train.
Plaisanterie mise à part, j’ai aimé la signalétique, mais ne la retirez pas, ce n’est pas parce qu’un parisien connait le trajet à emprunter quotidiennement qu’il ne faut pas penser aux autres.
En revanche, je rejoins les autres avis concernant les sabres laser des Jedis et les barrages humains…
Bonjour FrançoisD,
Vos retours sur la signalétique mise en place sur les travaux est étudiée. Bon nombre d’entre vous nous ont fait remarqué qu’il serait intéressant d’en conserver une partie. Certains ne pourront pas l’être dès le moment où il y a une mention travaux ou comme à St Lazare la ligne L indiquait la direction de Poissy. C’est également l’objet du questionnaire travaux et vous dans le questionnaire pour la gare de La Défense, des questions vous sont posées sur la signalétique également.
La réponse ne s’est pas faite attendre : toute la signalétique qui est en gare aujourd’hui le restera. Ceux qui ne pouvaient rester (ceux « estampillés » travaux) ont d’ores et déjà retirées
Bonjour,
je souhaite compléter ma réaction faite le 10 Aout à chaud, dans tous les sens du terme, en espérant que les bonnes idées soient retenues et les moins bonnes abandonnées.
Vous, SNCF/RATP, aviez imaginé que tous les voyageurs de la ligne L arrivant à Saint Lazare devaient obligatoirement prendre le RER A ou à défaut le Metro en passant par la bulle, donc l’extérieur. Certes, il faut prendre des hypothèses mais c’était « oublier » les correspondances par le quai transversal vers la J, les grandes lignes, le RER E par la cour du Havre, la desserte des autobus vers le nord de Paris en passant par le quai 1, le souhait de faire des courses dans la galerie marchande… Et bien entendu il ne fallait pas négliger le très faible temps allouer aux voyageurs de la ligne L entre l’arrivée et le départ des trains avec, je sais j’insiste, l’affichage retardé des trains qui est totalement absurde.
De mon point de vue, ayant pris le train tous les jours durant la période des travaux dans le sens Paris/La Défense le matin et retour le soir (comme le reste de l’année), la situation sur le quai transversal n’a jamais été pire que ce que nous connaissons fréquemment sans vouloir faire du mauvais esprit. La différence résidait dans un cordon de gilet jaune canalisant la descente des trains en direction de la sortie vers la rue de Rome, dispositif que vous mettez des fois en place avec la SUGE dans les cas de crise. Une différence cependant, j’ai vu des personnes se battre(ou supplier selon les caractères) pour aller sur le quai transversal prendre le train de Mantes avec les gilets oranges, et en particulier leur meneur, car ils avaient des consignes : évacuer la gare, un point c’est tout.
Au niveau de la salle des pas perdus : jamais plus ni la chaîne des premiers jours, ni le cordon rouge des jours suivants. Ce dispositif était sur-réaliste et complètement contre-productif puisque les personnes qui voulaient le franchir à juste raison gênaient le flux régulier de l’entrée ou de la sortie de la gare puisqu’ils étaient obligés de fournir un motif « légitime » pour aller à la pharmacie ou pour sortir rue de Rome (en passant par Monop), par exemple. Idem pour la chaine qui est restée au niveau des distributeurs sous le passage entre les deux espaces précités et qui pénalisait les achats de billets. Il aurait suffi de mettre ce cordon rouge sur 2 ou 3 mètres en sortie des escalators pour éviter la gêne en entrée ou sortie des escaliers mécaniques (ce qui est fait en fin d’année dans les grands magasins). Avez-vous du reste réfléchi aux conséquence de la présence de cette « barrière » en cas de mouvement de foule suite à un incident grave.
En conclusion :
– oui à la canalisation soft en quai transversal et cela tout au long de l’année dès qu’il y a des perturbations
– la fin de l’affichage retarder des trains tout au long de la journée qui permet une répartition des passagers sur le quai de départ et ainsi faciliter la fluidité sur le quai transversal
– jamais plus de séparation au niveau de la salle des pas perdus
– un affichage plus clair en temps normal des destinations car la publicité omniprésente dans la gare est bien plus visible que les directions de correspondance
– le maintien du gros Ligne L en l’air au niveau des premières voies (c’est joli), pour la voie J, c’est un peu plus problématique car des trains de Mantes desservent les mêmes arrets
– imaginer une signalisation identique sur les autres destinations : pontoise, Mantes, Rouen,…
Bonjour Sylvere LEGER,
J’ai transmis votre retour. Les services en charge de ces travaux tiendront compte de vos remarques et nous proposerons prochainement un retour sur les travaux de cet été. Je reviens vers vous dès que j’obtiens ce retour.