Yann Monod et Alain Ribat vous adressent leurs meilleurs vœux.
En ce début d’année 2026, Yann Monod, directeur des lignes L, A et J et Alain Ribat, directeur de Transilien SNCF Voyageurs, vous adressent leurs meilleurs vœux !
En ce début d’année, je souhaite m’adresser à vous, voyageurs des lignes L, A et J, dans la continuité de la récente rencontre avec les élus des territoires traversés par nos lignes.
Au quotidien, vos attentes en matière de régularité, de fiabilité et de confort sont au cœur de notre action. Avec l’ensemble des équipes mobilisées sur le terrain, nous agissons chaque jour pour améliorer la qualité de service et accompagner les évolutions nécessaires à un service toujours plus performant.
En 2025, nous sommes particulièrement fiers d’avoir maintenu un haut niveau de ponctualité sur les lignes L, A et J, ainsi que d’avoir amélioré l’information voyageurs, notamment en situation perturbée.
J’ai convié les élus des lignes L, A et J au centre de maintenance des trains de la ligne J du Val Notre-Dame, en présence d’Alain Ribat, directeur de Transilien SNCF Voyageurs.
Cette rencontre a permis de dresser un bilan partagé de l’année écoulée et d’échanger sur les perspectives à venir. Elle a notamment été l’occasion de revenir sur les performances des lignes L, A et J en 2025 et de présenter les enjeux majeurs de l’année 2026.
Grâce à des fondamentaux solides et à l’engagement quotidien des équipes, la qualité de service, en particulier sur la ligne J, est aujourd’hui évaluée positivement par les voyageurs.
En 2026, nous poursuivrons cette dynamique avec exigence et pragmatisme. L’écoute des voyageurs, le dialogue et l’amélioration continue resteront au cœur de notre action afin de construire, pour vous, un service toujours plus fiable et mieux adapté à vos besoins.
Je tiens enfin à remercier l’ensemble des agents engagés chaque jour sur ces lignes, ainsi que les voyageurs, pour leur confiance et leur fidélité.
Je vous souhaite à toutes et à tous, ainsi qu’à vos proches, une excellente année 2026.
Yann Monod Directeur des lignes L, A et J
Yann Monod – Directeur des lignes L, A et J
Les vœux d’Alain Ribat, directeur de Transilien SNCF Voyageurs
Découvrez en vidéo les vœux d’Alain Ribat, directeur de Transilien SNCF Voyageurs.
En 2025, nous avons été au service de nos voyageurs et de notre autorité organisatrice. Nous abordons 2026 avec une énergie intacte et un seul objectif : satisfaire nos voyageurs.
— Alain Ribat, directeur de Transilien SNCF Voyageurs
6 commentaires pour “Yann Monod et Alain Ribat vous adressent leurs meilleurs vœux.”
Jacquelin Christian
28 janvier 2026 à 08:57
Bonjour et tous mes meilleurs vœux pour cette année 2026 qui commence. Mon vœux à moi, serait qu’en cas de perturbation importante pendant les horaires de très forte fréquentation, les trains puissent tous devenir omnibus pour repartir le flux de voyageurs qui s’entassent sur les quais. Hier encore, lorsque je prenais le train à la gare du Val d’Or à 8h18, 2 trains sont passés sans s’arrêter presque vide alors que le quai était bondé du fait de l’annulation d’un train. Il a fallu attendre 2 trains (soit 40 mn d’attente) avant de pouvoir monter dedans. Pendant ce temps 4 trains à moitié vide sont passés normalement sans s’arrêter puisqu’ils venaient de Versailles et la Verrière. Ma demande est de comprendre pourquoi ces 6 trains ne pourraient pas devenu omnibus le temps d’absorber les retards provoqués par l’annulation d’un train à l’heure de pointe. Merci
Bonjour,
Je suis entièrement d’accord avec Monsieur Jacquelin. En cas d’importantes perturbations, il est inadmissible de ne pas donner ce qu’on appelle « des arrêts supplémentaires » à un train. C’était possible, il y a 30 ans, mais pas aujourd’hui. Exemple, en semaine, en cas de suppression de trains sur la branche St Nom de la ligne L, pourquoi ne pas donner un ordre d’arrêt à Bécon et Courbevoie aux trains de la branche Versailles de la ligne L. Il serait aussi souhaitable en cas d’interruption de trafic sur une ligne pour cause de travaux de faire circuler des trains « longs » sur la ligne qui fonctionne et dont la gare est commune, Bécon par exemple. Bonne journée, avec mes cordiales salutations. JeanPinou
Tato
6 février 2026 à 19:16
bonsoir, j’utilise la ligne L au quotidien entre versailles et la defense et dernièrement je constate qu’en cas de problème sur la ligne seule l’axe versailles est impacté
l’axe saint nom la breteche reste toujours moins impacté alors que le problème se situe à saint lazare ou la Défense, j’aimerai comprendre pourquoi l’axe versailles est systematiquement depriorisé
Grâce à la ligne U, une solution alternative existe entre La Défense et Versailles, permettant de maintenir une accessibilité sur cet axe, même si tous les trains ne desservent pas l’ensemble des gares. Par ailleurs, les circulations sont maintenues à 100 % au départ de la gare de Saint-Cloud.
Je comprends votre ressenti, de plus le mois de janvier a en effet été marqué par plusieurs incidents ayant impacté de manière générale la ligne L.
Bonne journée
Yves78
9 février 2026 à 15:13
Bonjour,
Tous les trains omnibus en cas de perturbation ?
Ah non, surtout pas ça. Déjà qu’il y a trop d’arrêts…
Ce n’est plus du train mais du métro.
Dans les années 1960, le premier arrêt pour les trains PSL -> Versailles et PSL > St Nom était St Cloud. Même pas d’arrêt à la Défense, gare qui n’exitait pas, d’ailleurs. C’était le bon temps.
Cela permet avant tout de garantir aux voyageurs la possibilité de se rendre jusqu’à leur gare d’arrivée en cas de perturbation, en maintenant une desserte accessible pour tous.
Bonne journée
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Bonjour et tous mes meilleurs vœux pour cette année 2026 qui commence. Mon vœux à moi, serait qu’en cas de perturbation importante pendant les horaires de très forte fréquentation, les trains puissent tous devenir omnibus pour repartir le flux de voyageurs qui s’entassent sur les quais. Hier encore, lorsque je prenais le train à la gare du Val d’Or à 8h18, 2 trains sont passés sans s’arrêter presque vide alors que le quai était bondé du fait de l’annulation d’un train. Il a fallu attendre 2 trains (soit 40 mn d’attente) avant de pouvoir monter dedans. Pendant ce temps 4 trains à moitié vide sont passés normalement sans s’arrêter puisqu’ils venaient de Versailles et la Verrière. Ma demande est de comprendre pourquoi ces 6 trains ne pourraient pas devenu omnibus le temps d’absorber les retards provoqués par l’annulation d’un train à l’heure de pointe. Merci
Bonjour,
Je suis entièrement d’accord avec Monsieur Jacquelin. En cas d’importantes perturbations, il est inadmissible de ne pas donner ce qu’on appelle « des arrêts supplémentaires » à un train. C’était possible, il y a 30 ans, mais pas aujourd’hui. Exemple, en semaine, en cas de suppression de trains sur la branche St Nom de la ligne L, pourquoi ne pas donner un ordre d’arrêt à Bécon et Courbevoie aux trains de la branche Versailles de la ligne L. Il serait aussi souhaitable en cas d’interruption de trafic sur une ligne pour cause de travaux de faire circuler des trains « longs » sur la ligne qui fonctionne et dont la gare est commune, Bécon par exemple. Bonne journée, avec mes cordiales salutations. JeanPinou
bonsoir, j’utilise la ligne L au quotidien entre versailles et la defense et dernièrement je constate qu’en cas de problème sur la ligne seule l’axe versailles est impacté
l’axe saint nom la breteche reste toujours moins impacté alors que le problème se situe à saint lazare ou la Défense, j’aimerai comprendre pourquoi l’axe versailles est systematiquement depriorisé
Bonjour,
Grâce à la ligne U, une solution alternative existe entre La Défense et Versailles, permettant de maintenir une accessibilité sur cet axe, même si tous les trains ne desservent pas l’ensemble des gares. Par ailleurs, les circulations sont maintenues à 100 % au départ de la gare de Saint-Cloud.
Je comprends votre ressenti, de plus le mois de janvier a en effet été marqué par plusieurs incidents ayant impacté de manière générale la ligne L.
Bonne journée
Bonjour,
Tous les trains omnibus en cas de perturbation ?
Ah non, surtout pas ça. Déjà qu’il y a trop d’arrêts…
Ce n’est plus du train mais du métro.
Dans les années 1960, le premier arrêt pour les trains PSL -> Versailles et PSL > St Nom était St Cloud. Même pas d’arrêt à la Défense, gare qui n’exitait pas, d’ailleurs. C’était le bon temps.
Bonjour,
Cela permet avant tout de garantir aux voyageurs la possibilité de se rendre jusqu’à leur gare d’arrivée en cas de perturbation, en maintenant une desserte accessible pour tous.
Bonne journée