Voici les données concernant les résultats de la ligne pour juillet.
87,2% des voyageurs sont arrivés à leur gare de destination avec moins de 5 minutes de retard. Les chiffres sont en hausse de 4,9 points par rapport au mois précédent, juin.
Les résultats par axes
La déclinaison des chiffres par axe montre des résultats en hausse pour chaque branche.
Nanterre Université / Maisons Laffitte / Cergy le Haut : 82,8% (+4,6)
Saint-Cloud / Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite : 90,5% (+5)
Grande Ceinture Ouest : 97,6% (+1,4)
Les principaux incidents
– le 2 juillet, la zone rouge de Bécon les Bruyères dont nous avions parlé sur le blog a retardé 24000 voyageurs
– le 5 juillet, intervention des secours pour un voyageur inconscient dans un train du RER A, 16000 voyageurs ont été impactés sur la ligne L
– le 7 juillet, un incident affectant la signalisation au départ et à l’arrivée des quais 1 à 4 à Paris Saint-Lazare a perturbé le trajet de 19000 voyageurs
– le 10 juillet, une avarie sur une rame à Asnières sur Seine a occasionné le retard de 21000 voyageurs
– le 16 juillet, un incident affectant la signalisation à Garches a retardé 16000 voyageurs
Comme à chaque fois, je vous donnerai les résultats du mois en cours la deuxième quinzaine du mois suivant. En attendant, vous pouvez consulter :
– les résultats du mois de juin
– les actions en cours pour améliorer le trafic de la ligne
« 87.2% », mais quel est le pourcentage des voyageurs qui ne sont pas arrivés du tout à destination ?
Quel est le pourcentage des salariés (du secteur privé) qui craignent chaque matin d’arriver trop souvent en retard au péril de leur emploi ?
Pourquoi paye-je 100% de mon titre de transport et non-pas 87.2% ce mois-ci ?
Pouvez-vous préciser le pourcentage de trains supprimés sur les omnibus qui s’arrêtent à Asnières-sur Seine sur la branche Saint-Cloud / Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite ?
Bonjour, je sais que c’est une attente de plusieurs d’entre vous mais comme j’ai pu l’expliquer les fois précédentes, je vous communiquerai à chaque fois la ponctualité mensuelle pour la ligne en global et par axes. Les trains supprimés comptent dans les résultats, dans la mesure où ils vous retardent dans votre trajet.
J’ai beaucoup cette présentation des résultats : « Les chiffres sont en hausse de 4,9 points par rapport au mois précédent, juin ».
C’est le mois de juillet, ce qui veut dire vacances scolaires. Donc il n’y avait pas de collégiens, de lycéens et d’étudiants dans les transports et de nombreux salariés étaient en vacances.
La plupart du temps on nous dis que les résultats médiocres sont le fait d’un réseaux surchargé. En juillet le réseau n’est plus surchargé mais la ponctualité reste à 87,2%. Chiffres qui est vraiment très mauvais.
Il est facile de mettre en avant une progression de 4.9 points, mais cette progression est essentiellement lié au fait qu’il n’y a plus grand monde dans les trains à cause des vacances. Il y aura certainement une progression aussi au mois d’aout.
Ce qu’il est important de noter c’est qu’on garde un ponctualité méga médiocre meme en période de vacances scolaires.
On verra la ponctualité du mois de septembre. Je parie sur une diminution.
La situation se dégrade depuis le mois de septembre 2012 et ne s’est jamais améliorée
Pour rappel les chiffres de l’année dernière (présent sur ce blog) :
« La ligne a ensuite gagné plusieurs points en juillet et en août avec respectivement 93% puis 93,7% de ponctualité » (moyenne des 2 branches je suppose)
« Pour la branche Saint-Cloud / Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite : 95,7 » en juillet 2012 (-5,2% en juillet 2013).
Je n’ai pas trouvé pour l’autre branche mais en s’aidant du premier chiffre on trouve 90,4 en juillet 2012 (-7.6% en juillet 2013)
Si je me suis trompé, n’hésitez pas à me corriger.
Le constat est totalement différent et correspond mieux à la réalité. On peut faire dire beaucoup de choses aux chiffres, mais il me semble plus juste et correct de comparer des choses comparables.
Et je tiens à rappeler que les chiffres de ce mois de juillet ne prennent pas en compte le mouvement social qui a eu lieu chaque week-end… (sauf erreur de ma part)
Cordialement
Aymeric
C’est le plan de transport qui détermine les conditions d’exploitation d’une ligne: pour la L2/U (Versailles-RD/ST-Nom/La Verrière), le caractère – hors-normes – saturé hors pointe et sur-saturé en pointe est strictement le même durant toute l’année; seule la L3 (Nanterre/Cergy) possède encore une service dit « d’été ».
Ainsi en imaginant – par l’absurde bien sur – l’absence totale de Clients en cette période estivale, cela ne changerait rien au niveau minimum de saturation de la ligne.
Je pense qu’en l’absence totale de voyageur, les trains s’arrêteraient beaucoup moins longtemps à La Défense pour laisser sortir les nombreux voyageurs.
D’une manière générale, les trains roulent lentement entre les gares pour laisser le temps à celui de devant de repartir (car il fait sortir du monde).
Je suis également d’accord avec Aurry pour dire qu’il faut comparer avec ce qui est comparable. Le mois de juillet 2013 doit être comparé avec le mois de juillet 2012 (même situation) celà évite juste de dire qu’il y a des progrès, alors qu’il ne s’agit que des vacances.
Pour rappel, 87% ça reste caca.
Il faut savoir que dans certaines gares à forte desserte Clients, le temps de stationnement de nombreux trains de pointe atteint 1m30. C’est un horaire départ/arrivée, c’est-à-dire qu’il sera respecté, car sinon il ajouterait au phénomène de rattrapage complexe.
Il est vrai que la lenteur de certains trains est liée à l’attente du dégagement du train précédent, mais la vitesse de l’ensemble des trains est beaucoup plus impactée par le rattrapage simple liée aux multiples dessertes: un « direct », par exemple, progressera souvent à faible vitesse parce qu’il sera reçu sur voie libre déviée (V4 la défense, VCE Suresnes/Le val D’Or, VA/VB ST-Cloud) mais sur signaux fermés. L’approche se fait donc à 30 puis à 10km/h. Pas moyen de faire autrement: avec plus de 220 conflits de circulation (on les a re-comptés, hors incident bien sûr) là ou la A dans sa partie centrale en compte un peu plus de 30… sans commentaire.
Aurry et alb64 ont raison: la volonté des décideurs est de privilégier le ratio temps de parcours/confort/fréquence de desserte sur les trains dits « directs ». En clair, rendre tous les Versailles-RD PEBO ou SEBO (ou PAAS et SAAS avec arrêt à Asnières) aurait deux conséquences majeures:
– supprimer de fait un sillon (et donc 1 train) de même sens
– allonger le temps de parcours au-delà de 30mn de manière systématique. Et ça, les très anciens l’ont répété un milliard de fois, c’est aussi « psychologique » que les prix à 9€99 pour ne pas dire 10€. 33-34mn au lieu de 28-29 hors pointe, ça change tout.
la plupart de ces directs ont un temps de parcours théorique de 29mn (tiens donc ?), sauf quelques-uns à 28mn. Et sauf trois directs de pointe (07h45, 08h00, 08h15 au départ de Versailles) à 30mn et LE cas particulier du 08h45, en sortie de pointe, avouant 32mn de parcours, soit à peine 1mn de plus que les PEBO de fin de soirée, malgré pas moins de 5 arrêts supplémentaires !
alb64 a raison: à un moment les décideurs devront choisir, car pour obtenir les 87% qui ne satisfont personne, je vois quotidiennement des cohortes d’Agents qui tentent de résoudre la quadrature du cercle.
J’ai oublié de préciser que la circulation à vitesse (très) réduite est primordiale afin d’éviter l’arrêt en pleine voie:
– du train lui-même
– d’un train suiveur pour lequel il vient de libérer une voie à quai en repartant sur signal d’annonce fermé
J’espère que quand les acteurs (RFF, STIF, SNCF) vont nous pondre le schéma directeur, ils auront le réflexe de dissocier correctement les besoins/flux. D’un côté l’est 92 qui veut des arrêts pour rejoindre La Défense (et inversement), plus haut étant anecdotique; et l’ouest 92/78 qui veut rejoindre La Défense ou Paris, entre les 2 étant anecdotique. La tendance étant à « l’omnibusation », rendre les missions Versailles/St Nom toutes gares jusqu’à La Défense puis direct Paris 24/24 7/7 me semble un bon compromis. En parallèle, on crée une mission La Défense toutes gares avec retournement à Suresnes. Chacun y gagne un peu tout en perdant un peu et ça permet de libérer 1 à 2 sillons commerciaux.
Si vous proposez un « Suresnes – Paris » omnibus toutes gares (yc Clichy et Pont Cardinet), je suis d’accord.
N’oubliez pas qu’un nombre important de voyageurs venant de la direction de La Défense vont à Clichy et sont obligés de changer à Bécon avec une correspondance très insatisfaisante dès qu’il y a suppression de train…
Ce principe serait intéréssant.
Becon en pleine mutation n’aurait surement pas plus de train que maintenant mais avec le métro du grand paris reliant la défense et bécon sans arrêt intermédiaire, le problème ne se posera plus.
Je ne suis pas d’accord avec vous Maxx.
En effet si la desserte La Défense / Bécon est laissée à la seule ligne 15, cela complexifierait le trajet La Défense / Clichy :
– correspondance à La Défense peu aisée (je ne pense pas que la ligne 15 arrive au niveau du pôle SNCF)
– toujours nécessité de changer à Bécon
– voire suppression des La Défense / Paris qui s’arrêteraient à Bécon ?
J’espère que la révision des plans de transport liées à la prolongation du RER E, puisque c’est la première étape à considérer, permettra de faciliter les trajets La Défense / Clichy avec idéalement suppression des changements.
Oui enfin sur notre ligne, ce n’est pas tellement le problème du flux voyageur qui pose souci. Dans l’ensemble, les voyageurs se répartissent assez bien et ne sont pas strictement atteint de ce que j’appelle : le syndrome du « tapis rouge »; c’est à dire être à la porte qui mènera JUSTE en face de l’escalier de sortie. D’un autre côté, les sorties au niveau de l’infra ont été bien pensées à l’origine -> alternance entre tête/milieu/fin de quai sur le parcours.
Je rejoins Paulo. La saturation du tronçon est le principal problème de notre ligne. Je rappelle que hors RER, la L2 est la seule ligne à avoir 2 trains au quart d’heure sur ses branches. Avec une desserte, dans le fond, assez absurde où il y a enchainement de missions saut de puce/directe. Sans compter que l’infra est partagée avec une autre ligne à cheval sur 2 régions. Ça n’aide pas !
A mon sens, en comparant (de visu ou avec des chiffres officiels) le taux de charge avec des lignes voisines en IDF, le choix de 2 trains aux quart d’heure n’est absolument pas justifié sur la L2. Les trains sont loin d’être en « sur-capacité » (i.e tx >100%). Pour s’en convaincre, il suffit de voir d’une part les trains de la U (entre La Défense & St Cloud) et d’autre part pour la L2, la différence de charge entre la 1ère rame et la 2nde rame. Sur ma branche (Versailles), le matin, le direct (PILS) fait ce que j’appelle le « ramassage ». En gros, ceux qui veulent pas s’arrêter partout le prennent. Le 2nd (PELA) quant à lui, prend souvent les retardataires du direct ou ceux qui veulent être sûr de voyager en toute quiétude (=assis). Le soir, c’est différent.
Mais il arrivera un jour où il faudra faire le choix une bonne fois pour toute entre : supprimer des trains en pointe ou rajouter des arrêts. Quoiqu’il en soit, on ne pourra pas satisfaire tout le monde.
Perso je vous laisse débattre sur le fond car je ne suis pas un spécialiste et je ne maitrise pas tout (pas grand chose en faite ;)) Je ne fais que constater une chose : une dégration importante et rapide du service. Je suis désolé mais entre une année 2011 correct (ainsi que début 2012) et le service qu’on « subit » depuis 1 an …
Selon moi il n’y a pas plus de train maintenant qu’avant, on n’a pas « gagné » 100 000 usager en 12mois et il y a tjrs les mêmes arrêts.
Une petite anecdote :
– Mercredi soir j’arrive à St-Lazarre vers 17h45 et je monte dans le train direction Marly (arrêt Courbevoie) de 17h50.
-17h55 train tjrs à quai.
-18h00 train tjrs à quai, je décide d’aller voir l’écran d’information sur le quai (aucune information dans le train ou sur le quai). Sur l’écran le train est tjrs annoncé à 17h50, quelques secondes plus tard il est indiqué à 18h05.Pas de problèmes je remonte dans le train.
– 18h05 train tjrs à quai.
– 18h10 train tjrs à quai.
-18h12 premier message audio dans le train (22minutes pour une info…) le train va partir direction Marly
– 18h14 départ du train.
Voilà un exemple pour résumé mon « humeur ». Et tjrs aucune idée du problème 😉
Je suis assez d’accord avez Aurry, l’année 2011 a été correcte et le début 2012 aussi. Personnellement, je trouve que la situation de la ligne L se dégrade depuis septembre 2012, sans voir une quelconque amélioration.
Je trouve aussi que le débat est très technique, ce que je comprends (que le débat soit technique), mais que je ne comprends pas (je comprends rien à ce que vous racontez).
Personnellement, je livre mon humeur et mes avis d’usagers qui en a vraiment ras le bol d’un service médiocre tout en payant un prix fort, le tout saupoudré d’une communication propre à la SNCF.
@Vincent
Pour étayer de manière explicite les explications de Paulo :
Quand tout va bien sur notre ligne (pas d’incidents/accidents), sur le tronçon St Cloud/La Défense qui est saturé, les trains se rattrapent les uns les autres du fait : d’une part de la mixité des dessertes (omnibus/direct) et d’autre part des contraintes de sécurité liées à la signalisation.
Pour ce 2ème point, à St Cloud comme à La Défense, 2 voies sur 4 sont utilisées dans le sens de la pointe. Dans le sens Province – Paris, pour rentrer sur la voie centrale à St Cloud le train doit rouler à 30km et freiner juste avant la bifurcation de St Cloud. Dans le sens Paris – Province, c’est 60km et les trains freinent à partir du Val d’Or. A La Défense, c’est 60km dans les 2 sens et les trains freinent à la sortie de Puteaux ou l’entrée de Courbevoie. Dans cette situation, les trains roulent à l’heure et avancent à bon ryhtle.
la suite de mon propos.
…Dans cette situation théorique, les trains roulent à l’heure et avancent à bon rythme.
Sauf que la réalité est tout autre puisque pour X raisons, au début de la pointe (par exemple), un 1er train va avoir quelques minutes de retard qui ne pourront être rattrapés en chemin. Le 2ème suiveur va lui être à l’heure jusqu’à ce qu’il rattrape le 1er et va, par voie de conséquence, lui aussi accumulé du retard. Idem pour le 3ème, le 4ème… et le retard lui va continuer à remonter, de l’aval il ira en amont (du sens de la ligne), jusqu »à la 1ère suppression.
Revenons aux 1er train, 2ème et 3ème train dans la zone de St Cloud sens Province – Paris. Le 1er train est un DEFI omnibus La Défense, le 2nd est un PILS direct La Défense et le 3ème est un PUBE direct La Défense. Le 1er arrive à St Cloud sur voie 2 (voie habituelle hors pointe) avec ses +2″. Problème: le 2nd qui lui, le suit à l’heure et part de la gare précédente (Sèvres), va le rattraper TRÈS rapidement et risque d’attendre en pleine voie que le 1er libère la voie 2. Bien, en parallèle la signalisation lui aura imposé de rouler à 30km puis 10km avant de s’arrêter tout en perdant de précieuses secondes sur son horaire.
Pour éviter cela, il rentrera à 30km sur voie centrale et desservira St Cloud à l’heure. Se faisant, le DEFI, lui, quitte St Cloud permettant de libérer la voie 2 pour le PUBE qui part lui aussi de sa gare (Garches). Le PILS arrive à partir à l’heure de St Cloud en continuant sur voie centrale. Problème: à le DEFI (le 1er train) n’a toujours pas dégagé la gare suivante (Le Val d’Or) et par conséquent, à son tour le PILS va devoir ralentir 500m plus loin de la sortie de St Cloud pour soit s’arrêter au feu « rouge » si DEFI est toujours en gare du Val d’Or, soit continuer au « ralenti » si DEFI réussi à libérer rapidement la « portion de voie » suivante après la gare du Val d’Or .
Pendant ce temps, 1 min après le départ de PILS (2ème train) à St Cloud, PUBE (3ème train) arrive à l’heure à St Cloud sur voie 2. Il part à l’heure SAUF que PILS a commencé à accumuler du retard sur son horaire et se traine dans le secteur du Val d’Or. A son tour, PUBE va devoir ralentir pour se mettre au rythme de DEFI et de PILS jusqu’à La Défense.
En arrivant vers La Défense, DEFI va devoir ralentir rapidement de 60km à 30km puis à 10km en rentrant en gare. Chose qui grappillera encore des secondes pour lui et surtout pour PILS puisque tant que DEFI n’aura pas libérer l’aiguillage en amont, PILS ne pourra pas rentrer à La Défense voie 2. Finalement, PILS arrive à La Défense avec 4″ de retard MAIS PUBE qui suit derrière a déjà 5″ de retard et approche de la gare de Puteaux. Même chose qu’à St Cloud, pour éviter l’arrêt en avant gare, PUBE rentrera sur la voie 4 à 30km puis 10km, PILS venant à peine de quitter La Défense voie 2.
Au nord de La Défense, la situation se détendra à minima pour PILS et PUBE jusqu’à l’arrivée de Paris.
Voila concrètement ce qui arrive sur ce tronçon chaque 1/4 heure en pointe le matin (j’ai omis le 4ème train qui est omnibus La Défense, un PELA venant de Versailles mais le principe est le même que le DEFI). C’est ce que Paulo expliquait et j’ai essayé de le faire avec des mots simples. J’espère que c’est plus compréhensible du coup.
C’est évidement transposable le soir dans l’autre sens mais le goulot d’étranglement commence plus tôt (sortie de Bécon) pour se terminer plus tôt (entrée St Cloud). De plus, les rôles sont inversés: VILE (omnibus St Cloud direction Versailles) est devant suivi de SUBE (direct St Cloud direction St Nom), de VALE (direct St Cloud direction Versailles) et de VERI (omnibus St Cloud direction La Verrière)
PS: désolé pour ce long pavé.
Bonjour alb64,
Je te remercie pour ton billet instructif même si je n’ai pas tout compris 😉
Par contre je me permets de refaire la même remarque que dans un précédent billet, qu’est ce qui a changé sur la ligne en 18 mois pour expliquer une dégradation très forte de la ponctualité. La ligne était déjà saturé en 2011 et on avait un service bon…
Cordialement
Bonjour Aurry, votre témoignage concerne-t-il bien la soirée de mercredi ? L’étude des circulations me montre que le train de 17h50 est parti à l’heure de la gare Saint-Lazare, et que celui de 18h05 est parti avec 8 minutes de retard. A 15h ce jour là un incident a affecté la voie à Louveciennes, ce qui a provoqué des retards jusqu’en soirée pour les trains de cet axe.
Bonjour Mr Darsonville,
Oui sauf erreur de ma part c’était bien mercredi soir, c’était la fin de journée avec un incident sur le RER A (voyageur malade) qui a impacté la branche Nanterre de la ligne L.
En tout cas je vous confirme mon anecdote, j’ai passé 20 minutes (et des brouettes) dans ce train sur le quai à St-Lazarre.
Cordialement
Aymeric
@Aurry: Pour la dégradation on peut franchement dire que ça a commencé au dernier trim 2011 pour s’intensifier linéairement en 2012. Personnellement, au 1er semestre 2012, je me souviens très bien que je devais jongler régulièrement avec le réseau Montparnasse (la N), puisque que mon train était souvent en retard ou supprimé. Pire quand je devais absolument arriver à l’heure en cours, j’étais obligé de partir 30 min avant pour une arrivée à +5 ! (bon j’enchainais avec le RER A et le B…)
« Selon moi il n’y a pas plus de train maintenant qu’avant, on n’a pas “gagné” 100 000 usager en 12mois et il y a tjrs les mêmes arrêts. »
Tout à fait d’où mon topo précédent que le flux voyageur n’est pas le facteur principal des retards sur notre ligne (contrairement à d’autres).
Je pense que Paulo va nous en dire plus de son point de vue, côté exploitation/régulation.
Bonjour à tous,
Vincent et Aurry, vous avez raison, généralement les résultats des mois de juillet et août sont meilleurs et il est utile de les comparer aux résultats de l’année 2012, le même mois. Aurry nous a donné les chiffres, en juillet 2012, la ponctualité de la ligne était de 93 %. J’intégrerai la donnée du mois d’août pour le prochain article.
Effectivement, le mois de juillet bénéficie de la période de moindre flux des vacances scolaires, et pour l’axe de Nanterre Université / Maisons Laffitte / Cergy le Haut de moins de circulations. Il est meilleur que celui de juin mais moins bon que juillet 2012 car nous avons eu une série d’incidents plus importante, notamment sur les infrastructures et les équipements de voies, comme le montrent les incidents repris dans l’article. Quant à la grille horaires de la ligne L, elle est un fait pour expliquer les particularités de la ligne. Mais quand je vous explique les résultats mensuels, je vous informe toujours des incidents l’impactant.
Pour reprendre les résultats depuis ce début d’année, ceux de mars ont été meilleurs que ceux de février, et ceux de mai meilleurs que ceux d’avril. A plusieurs reprises nous avons eu des résultats supérieurs d’un mois sur l’autre. Nous sommes d’accord ils ne sont pas à la hauteur de la qualité de service que doit avoir la ligne et nous travaillons sur tous les leviers dont nous disposons pour améliorer la production.
Bonjour, c est bizarre, personne ne dit rien sur l incident du poste electrique d Asnieres qui s est produit ce matin vers 7 h 30….
Oh moi je me suis acheté des baskets pour remplacer mon pass navigo 3 zones et je marche maintenant 😉
Bien que j’ai pas pris le train, j’ai entendu à la radio vers 5h45 du matin que le trafic était fortement perturbé sur la ligne L et J jusqu’à 8h puis 9h30 puis 11 et enfin,12h
Je me demande ce qui s’est réellement passé à Asnières…
Bonjour Mr Darsonville,
Je souhaiterais avoir une réelle explication et un retour sur une nouvelle anecdote qui vient de m’arriver.
J’ai pris le train pour Marly de 17h50 depuis St-Lazarre ce soir (26/08) avec arrêt à Bécon puis Courbevoie (mon arrêt). Après un arrêt à Bécon le train repart et annonce prochain arrêt Courbevoie. Je suis pourtant descendu à la Défense … car le « train » a oublié l’arrêt de Courbevoie. Franchement c’est très très limite … pour ne pas dire plus. Et on était plusieurs centaines « d’usager » à vouloir descendre à Courbevoie. (Je préfère préciser, je ne me suis pas endormi ou tromper de train;) )
Pouvez-vous revenir vers moi ?
Je vous remercie par avance.
PS: un petit message du conducteur à La Défense aurait été appréciable, car je me doute bien qu’il y a eu une « erreur ».
Cordialement
Aymeric
Bonjour Aurry, je vais me renseigner.
Merci beaucoup j’attend votre retour donc 😉
Cordialement
Aymeric
Bonjour,
Avez-vous un retour d’information ?
Cordialement
Aymeric
Bonjour Aurry, effectivement ce train n’a pas marqué d’arrêt à Courbevoie alors qu’il aurait dû le faire et ce n’est évidemment pas normal. Nous ne pouvons que regretter cette situation et le manque d’information.
Merci
Bonjour,
J’aimerai que vous remontiez une information pour les personnes qui travaillent au COT.
Ce lundi soir je souhaitais prendre le train de 19h08 pour nanterre.
Train supprime sans aucune annonce, on s’en aperçoit en voyant l’affichage disparaître.
Il a donc fallu attendre le 19h21 pour maisons laffittes. Il est arrivé en gare à 19h18 et n’est reparti qu’au alentour de 19h44, pour cause le mécanicien est arrivé à saint lazare à 19h35 dans un autre train (qui certainement avait du retard aussi). Mais le comble dans l’histoire c’est que le train de 19h35 pour nanterre est parti avant, sans aucune annonce faite au voyageur. Moralité il était quasiment vide.
Tout ça pour dire que les usagers ne sont pas des savants de la SNCF et qu’il aurait été plutôt judicieux de faire une annonce pour dire que le train de 19h35 allait partir avant le 19h21.
J’en profite aussi pour dire que de la tête de train voie 8 à st lazare, impossible de voir l’écran (utile pour savoir si le train est toujours prévu) mais aussi impossible d’entendre les annonces sonores.
J’aimerai que vous remontiez tout ces disfonctionnements.
Et pour conclure :
40 min de retard sur un trajet de 11 min c’est une belle statistique.
djuddju, je pense que c’est volontairement que le départ du 19h35 (pour Nanterre-U) avant celui du 19h21 (pour Maisons-Laffittes) n’a pas été annoncé, par crainte d’un mouvement de foule du premier train vers le second ! Cela dit, ces deux trains ne partaient-ils pas du même quai ?
Bonjour, pouvez-vous me confirmer que votre gare de départ était Paris Saint-Lazare ? Je vais faire remonter à l’équipe concernée.
La rentrée commence tout juste et déjà, les pbs s’accumulent : hier et ce matin, problèmes techniques, « difficultés de circulation et retards résiduels » comme le dit pudiquement la SNCF. A quoi faut il s’attendre la semaine prochaine ?? Peut on également savoir pourquoi le trafic a été aussi perturbé hier matin à Asnières ? Merci
Bah hier soir, tous les trains pour St Nom retardé. Ce matin 2 trains supprimés à St Lazare.
Lundi prochain grève …
Super rentré …
Parfaite synthèse à laquelle on pourra juste ajouter que
meme hors pointe, St-Cloud essaiera de recevoir le 2e train montant voie B pour le ressortir soit V2, soit glisser centrale val d’or. Pas évident du tout car tout omnibus de sens contraire (terminus st-cloud donc) sera en conflit avec lui et il y aura deux dilemmes à régler en moins de 20s après son apparition à la sortie de Suresnes: lequel passe en premier sur chaque secteur et est-il raisonnablement possible de dévier ce dernier train V1 val d’or ?
Ce sera au cas par cas, entre l’entrée voie B à 30, la possibilité ou non d’ouvrir le signal de sortie de st-cloud, celui du val d’or et les deux directs suivant l’omnibus de sens contraire, il y a de quoi faire…
(commentaire précédent en complément du message alb64
27 août 2013 à 01:32)
Oui effectivement, dans mon exemple il faut aussi tenir compte du sens inverse mais comme j’ai voulu simplifier. Oublié aussi que sur voie centrale on peut sortir directement sur voie 2 à St Cloud au lieu d’attendre le Val d’Or.
Bonjour,
Vos chiffres sont différents de ceux du Stif apparement…
Ils ont mis en place pour les métros et le rer IDF des stats sur les mois de janvier à juillet 2013.
CF le doc PDF ci-joint, page 5 pour la ligne L
http://www.stif.org/IMG/pdf/QS_PONCTUALITE_N4_130905.pdf
Cumul janvier-juillet 2013 : 85% de ponctualité seulement au lieu des 94% d’objectif contractuel …
Bonjour challenger_fr, ces chiffres ne sont pas différents et nous sommes transparents quant à la ponctualité voyageurs de la ligne, présentée tous les mois sur le blog. Les chiffres que vous reprenez correspondent au cumul de janvier à juillet, or l’article du blog présente la ponctualité du mois de juillet, sans cumul depuis le début de l’année.
Bonjour Mr Darsonville,
Pourrait-on avoir les chiffres de la ponctualité pour les mois d’août et septembre ?
Je vous remercie par avance
Cordialement
Bonjour, les chiffres du mois d’aout sont disponibles ici, je vous communiquerai les résultats du mois de septembre dans quelques semaines.