Demain nous circulons avec un service S1. Le service est adapté avec les travaux et des arrêts supplémentaires pour certains trains pour les gares d’Asnières Sur Seine, La Garenne Colombes, Les Vallées, Bécon les Bruyères et Courbevoie.
Les horaires pour vendredi 13 juin :
Axe Paris Saint-Lazare / Nanterre Université
Axe Paris Saint-Lazare / Saint-Nom la Bretèche
Axe Paris Saint-Lazare / Versailles Rive Droite
GCO : bus de substitution (attention, moins de bus après 18h30)
Je reviendrai vers vous demain pour le service prévu pour samedi 14 juin.
Comme je le disais la grève est reconductible par période de 24h, donc chaque jour les syndicats votent pour une reprise ou non du travail pour le lendemain.
Le plan de transport prévisionnel est établit en fonction des agents liés à la production disponibles, dans les cas prévus par la loi sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestre voyageurs.
Pas de temps à perdre avec vos trains en test, surtout pour peut-être capter celui qui arriverait à PSL à 8h37 (en plus d’être bondé !)
On a envie d’arriver à peu près à l’heure au travail !
En attendant, la RATP comme back-up (quand on peut), c’est plus sûr.
Largement mieux que cette société nationale des chemin de fer has been !
Cette nouvelle grève est une honte. On fait grève quand on est confronté à une situation intolérable ou à des injustices criantes. Je soutiendrais à fond une grève dure des infirmières, par exemple, des sages-femmes ou des profs, etc., qui servent le service public pour des salaires dérisoires et très souvent dans des conditions abominables. Et sans avantages en nature, petits ou grands, voyages gratuits, comité d’entreprise, colonies de vacances, retraite à 50 ans pour pouvoir ensuite prendre un autre travail, etc. Pourquoi c’est toujours la ligne L la pire ? C’est la présence de Sud-Rail, le syndicat qui attire les plus fainéants et les plus égoïstes ? Moi, moi, moi, encore plus, toujours plus, tant pis si j’écrase les autres, à commencer par nombre d’usagers souvent plus mal payés que moi et ne profitant d’aucun privilège. Et on ne parle pas des gens qui sont malades à force d’être tassés dans les voitures. On devrait remettre les wagons de marchandises les jours de grève. Ce serait moins hypocrite.
C’est honteux de ne pas respecter le service prévu en cas de grève :
le train de 18h09 à la défense vers St Nom à été supprimé
honte a la SNCF
le train suivant était un train de bestiaux
honteuxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Reconduction du barbecue party
et lundi ça bosse ou ça continue à se la couler douce?
il n’a jamais été question de changer le statut des cheminots, c’est un chiffon rouge qu’agitent les pontes des syndicats pour manipuler les syndiqués et justifier leur existence
L’objectif des grévistes étant d’atteindre combien de morts ?
S’était tellement prévisible… On finit la semaine. Ils vont pas reprendre un vendredi, juste avant le week end.
Je pense qu’on y aura le droit jusqu’au 17 juin jour de l’étude du passage de la réforme devant l’assemblée nationale (histoire de mettre la pression)
Pour mémoire, les épreuves du bac commencent lundi
C’est le cadet de leur soucis. Je ne sais plus en quelle année, j’ai subi une grève pendant la totalité des partiels
La SNCF n’a que faire des autres. Mais pourtant la loi l’y oblige :
Article L1222-3 du code des transports :
Pour assurer les dessertes prioritaires, l’autorité organisatrice de transports détermine différents niveaux de service en fonction de l’importance de la perturbation.
Pour chaque niveau de service, elle fixe les fréquences et les plages horaires. Le niveau minimal de service doit permettre d’éviter que soit portée une atteinte disproportionnée à la liberté d’aller et venir, à la liberté d’accès aux services publics, à la liberté du travail, à la liberté du commerce et de l’industrie et à l’organisation des transports scolaires. Il correspond à la couverture des besoins essentiels de la population. Il doit également garantir l’accès au service public de l’enseignement les jours d’examens nationaux. Il prend en compte les besoins particuliers des personnes à mobilité réduite.
Les priorités de desserte et les différents niveaux de service sont rendus publics.
Article L1222-8 du code du transport :
En cas de perturbation du trafic, tout usager a le droit de disposer d’une information gratuite, précise et fiable sur le service assuré, dans les conditions prévues par le plan d’information des usagers.
En cas de perturbation prévisible, l’information aux usagers doit être délivrée par l’entreprise de transports au plus tard vingt-quatre heures avant le début de la perturbation.
Article L1222-11 :
En cas de défaut d’exécution dans la mise en œuvre du plan de transports adapté ou du plan d’information des usagers prévus à l’article L. 1222-4, l’autorité organisatrice de transports impose à l’entreprise de transports, quand celle-ci est directement responsable du défaut d’exécution, un remboursement total des titres de transports aux usagers en fonction de la durée d’inexécution de ces plans. La charge de ce remboursement ne peut être supportée directement par l’autorité organisatrice de transports.
L’autorité organisatrice de transports détermine par convention avec l’entreprise de transports les modalités pratiques de ce remboursement selon les catégories d’usagers.
Pas prévenu 24h avant chaque reconduction, puis non exécution du plan de transport prévu (des trains hier et aujourd’hui ont été supprimé).
très juste.
mais l’absence de précision de l’article L1222-8 avait été déjà justement noté par les politiques – et beaucoup d’autres – dès la promulgation de la loi, car la notion de « perturbation prévisible » ne s’applique qu’aux préavis à durée déterminée, ce qui n’est pas le cas d’un préavis « reconductible ».
Et si le L1222-3 cite par ailleurs la désignation d’un niveau minimal de service circonstancié, il n’y applique en aucun cas d’obligation de continuité du service, qui ne s’impose qu’aux services de la navigation aérienne et du contrôle de la circulation aérienne. , ce que nous rappelle l’Art L521-4-1 inséré au code du travail:
« II – l’obligation de continuité du service ne s’impose qu’aux services de la navigation aérienne et du contrôle de la circulation aérienne »
C’est la raison pour laquelle une journée de service garanti est applicable sur 24h et est modifiée, par section de ligne, à l’issue de chaque réunion.
Du point de vue circulation, seuls les Postes Centralisateurs doivent impérativement être tenus (si par exemple Viroflay-RD ne peut être tenu, la ligne U sera fermée)
C’est maintenant seulement que je tilte mais:
« Et si le L1222-3 cite par ailleurs la désignation d’un niveau minimal de service circonstancié, il n’y applique en aucun cas d’obligation de continuité du service, »
Autrement dit le jour où il y a 100% de grévistes, bah y aura aucun train. C’est ballot et spécialité à la française de jouer sur les mots. Le service minimum, garanti où je ne sais quoi n’existe que dans l’imaginaire des têtes pensantes et de la population. Elle permet juste de savoir quel type de service on disposera en avance.
j’ai moi-même mis du temps à comprendre jusqu’à ce que je lise, tout simplement, ce que dit la loi, qui ne mentionne jamais, à aucun moment le terme de « service minimum » évidemment.
à cette occasion, on a bien lu et relu que l’application du service garanti est aussi légalisé par la loi de 2007 en ce qui concerne les travaux, ce qui n’était pas le cas auparavant.
ce qui veut dire qu’à l’occasion de travaux prévus, la loi de 2007 prévoit expressément, en toutes lettres, que le service garanti peut être mis en place. ce qui veut dire en clair que l’argument « d’habitude j’avais tant de trains mais à la place j’en ai trois fois moins » ou bien leur remplacement par bus (dès l’instant qu’il y a un moyen de substitution)
on peut aussi ajouter l’obligation de mise en place d’un niveau de service garanti ou d’un service de substitution en cas d’incident, d’obstacle, d’aléa climatique, bref de tout évènement interrompant la circulation des trains, avec cependant un délai de 36h entre la connaissance de l’évènement et la mise en place du service.
ça aussi, je l’avais pas bien compris: mais c’est la loi de 2007, c’est dedans en toutes lettres (c’est ma faute, j’avais pas tout lu…)
pardon.. je suis pas doué…
« ce qui veut dire qu’à l’occasion de travaux prévus, la loi de 2007 prévoit expressément, en toutes lettres, que le service garanti peut être mis en place. ce qui veut dire en clair que l’argument “d’habitude j’avais tant de trains mais à la place j’en ai trois fois moins” ou bien leur remplacement par bus (dès l’instant qu’il y a un moyen de substitution) est irrecevable »
Bonjour lpionce et Paulo Aquino,
A propos de défaut d’exécution du plan de transport, j’ai une chose importante à communiquer à tout le monde. Sur la L3, hier comme aujourd’hui, il était prévu un service S1 dont les horaires avaient été largement distribués par brochures, par voie d’affiche et sur le site Transiien. Ces documents indiquaient, au départ de Saint-Lazare, pour Nanterre Université ou Maisons Laffitte, des trains programmés aux heures suivantes : 22 h 04, 22 h 49, 23 h 04, 23 h 49, 0 h 04 et enfin 0 h 49. Or, hier soir, en arrivant à Saint-Lazare, j’ai eu la surprise de constater que TOUS CES TRAINS AVAIENT ETE SUPPRIMES. Donc, nous n’avions plus aucune possibilité de rentrer sur Les Vallées. Aucune explication n’a été fournie par haut-parleur, ni par les gilets rouges sur cet incident. A Bécon, l’agent de gare m’a indiqué qu’il s’agissait d’une avarie de matériel. Aux Vallées, on m’a fourni une autre version : au vu des négociations avec le ministre, les syndicats, dont Sud Rail ont décidé de DURCIR le mouvent.Il est donc probable que, dès qu’ils en ont eu connaissance, les agents qui n’étaient grévistes ont CESSE BRUTALEMENT LE TRAVAIL. Sur le plan pratique, le COT a pris une mesure EXCEPTIONNELLE : des trains du groupe V ont été rendus OMNIBUS de Pont Cardinet à Mantes la Jolie, et le dernier départ de Paris 1 h 03 s’est arrêté exceptionnellement aux Vallées. On a ainsi vu une BB 27000 s’arrêter à quai. DONC C’EST POSSIBLE de faire rouler ces train sur le groupe III.
Monsieur DARSONVILLE, pourriez-vous nous expliquer ce qui s’est passé exactement hier soir. Le non respect du service minimum garanti est REPREHENSIBLE. Nous demandons, en tant qu’utilisateurs, qu’une pénalité versée au STIF à titre de dédommagement.
Je ne connais pas le service S1 sur la L3, mais un service S1 qui a autant de trains après 21h, c’est inhabituel ( sur L2 il doit y avoir 2 trains par direction); après aucune info sur ce qui s’est passé.
Beaucoup de matériels peuvent rouler sur des lignes qui leur sont inhabituelles, le passage par le groupe 3 pour récupérer le groupe 5 doit être repris comme itinéraire de détournement (comme le passage via La Folie pour les trains du Groupe 2, ou pour les TGV Marseille Rouen via St-Cloud)
Je me rappelle avoir vu des RIB tractées 17000 passer sur le groupe 3 en extrême soirée et début de matinée (notamment le dimanche)
Une des premières utilisations de matériel « inhabituel » date de 1986, lorsqu’une association garchoises avait affreté un TGV pour se rendre, si ma mémoire est bonne, aux Hospices de Beaune (Marly a suivi peu après).
De la même manière, une Z6400 pourrait très bien circuler Groupe 5 (elles effectuaient d’ailleurs des trajets PSL Les Mureaux en pointe il y a quelques années)
Les médias indiquent 1 train sur 2 sur l’axe Versailles-Paris. Ah ?
Vous voulez la réalité ?
1 train au lieu de 6 entre 7h et 8h
2 trains au lieu de 8 entre 8h et 9h
1 train entre 9h et 10h…
Qu’entendent nos employeurs ? Le message diffusé par les médias, ou notre histoire systématique, qui, à chaque grève, raconte notre « bagarre » pour réussir à monter dans l’unique train bondé dès le début de la ligne (je monte à Viroflay)… qui va nous mener à un changement à partir duquel on va subir la même galère…
Personnellement, j’ai 3 changements pour rejoindre mon lieu de travail. Inutile de vous expliquer le parcours du combattant à chaque période de grève !
Diffusez au moins la réalité du terrain que tout le monde soit au courant…
« Diffusez au moins la réalité du terrain que tout le monde soit au courant… »
l’annonce répétée le 12/06, notamment à Versailles-RD, indiquait une niveau de service en moyenne de 1 train sur 4.
(c’est-à-dire un peu moins que la réalité, qui est de 1 sur 3 sur 24h, ce qui en veut pas dire grand chose, les médias s’accrochent à cette notion inutile, ce qui compte ce sont les horaires)
« ce qui compte ce sont les horaires » … je suis d’accord… pour nous, les usagers.
Nos patrons, eux, ne vont pas chercher les horaires de chacun de leurs employés, sur chacune de leurs lignes… normal ! ils écoutent les médias et entendent le soi-disant 1 train sur 3 (moyenne sur 24 heures qui ne veut rien dire aux heures de pointe) … et non le réel 1 train sur 6 entre 6h et 7h pour citer un exemple !
Je suis d’accord avec Egeilud ma boss était très surprise hier soir quand je lui ai dit que je partais un peu plus tôt à cause de la grève , elle m’a dit ah bon pourtant à la radio ce matin ils ont annoncé une amélioration !!!!
+1
En plus la notion de 1 train sur 2, 3 ou 4 est lissée sur la journée et ne prend pas en compte les heures de pointe
Bonjour Egeilud, voici le communiqué de presse envoyé hier : ici.
L’information donnée pour l’axe de Paris Saint-Lazare / Versailles Rive Droite est de 3 trains par heure. C’est une information très générale, sur une moyenne des trains qui circulent en heure de pointe.
Les horaires sont disponibles en PDF sur le blog, elles peuvent être téléchargées et imprimées si besoin…
Les horaires sont disponibles mais nous ne les respecterons pas car nous en avons rien à faire de vous… C’est ce que vous devriez dire
Bonsoir, c’est une honte cette grève. Elle est pratiquée par une bande de privilégiés assoiffée d’égoïsme. Ils ne pensent qu’à eux et certainement pas aux usagers. J’ai entendu dans les médias un gréviste affirmé qu’ils ne prenaient pas les usagers en otage: mais de qui se moque t-on? Un autre à ses côtés indiquaient qu’il avait une famille à nourrir: et les usagers, non? Nous aussi nous devons travailler: ne pas oublier que nous payons ces gens là. Les syndicats ne sont que des manipulateurs. Enfin, si les grévistes n’étaient pas rémunérés pendant les grèves il y en aurait beaucoup moins…. Demain, encore la galère. Bonsoir.
Il serait peut-être temps que les syndicats et grèvistes viennent se confronter en face à face à la souffrance qu’ils occasionnent. Pour voir si décemment ils continuent ou bien s’ils deviennent matures et responsables.
Bonjour,
Pourquoi des bus circulent-ils au-delà de St-Cloud en fin de soirée, alors que les travaux s’arrêtent à St-Cloud ? De ce point de vue les bus de milieu de soirée sont plus logiques.
Question corollaire, puisque les bus circulent c’est qu’ils ne sont pas concernés par la grève (normal me direz-vous), pourquoi ne peuvent-ils pas être mobilisés *aussi* en milieu de soirée, justement, pour compenser les effets de la grève sur des plages horaires où le nombre de trains est quasi nul ? Au moins depuis la Défense, qui est très facile à joindre depuis Paris par d’autres moyens. En revanche, après la Défense, à moins d’habiter sur le tram, y’a que dalle…
Les bus qui prolongent au-delà de St Cloud vont à La Verrière car il n’y a aucun train sur la ligne U (http://www.transilien.com/contents/fr/Docs—PDF/Travaux/20140602-LU-PSL-SNLB-VRD-02au27juin.pdf).
Ensuite, ces bus sont commandé depuis bien longtemps pour assurer ce service. Il n’est pas certains qu’ils soient disponibles plus tôt car ils sont affectés à des lignes régulières et le personnel doit être disponible. Dans la transport routier, il existe également des règles sur les temps de conduite.
D’accord, merci pour l’explication. Dommage, ça aurait été un bon moyen de substitution !
J’envoie à qui ma facture de carburant ?
C’est la SNCF qui m’a conseillé un autre moyen de transport … donc c’est elle qui me le finance ?
On entend tout et n’importe quoi sur ces grevistes CGT et SUD.
Qu’ils negocient que leur jours de greve soient payés. Ou que pour une journée de greve ils n’auraient en fait que 1h de retenue sur leur salaire.
Ca va pas faire avancer les choses mais je suis quand meme curieuse de connaitre la realité. Si quelqu’un sait ?
à mettre dans le même sac que les inepties du genre prime de charbon, 1mn54s de plus par jour pour la journée de solidarité, dimanches payés double, 25h de travail par semaine, prime d’absence de prime, aucune retenue sur salaire en cas d’arrêt maladie,retraite 10 ans plus tôt calculée sur les 6 demiers mois et sur le salaire
Valéry Lerouge – encore lui, c’est à citer – sur France 2 durant le 20h d’hier a rétabli quelques fausses idées, notamment le départ à 55ans pour les roulants et 60 ans pour les autres pour obtenir une retraite « complète » – sauf nouvelles dispositions légales à venir), ainsi que le montant des salaires comparés.
etc…
Donc 27% de ces gens vont perdre 4 jours de leur salaire de Juin c’est bien cela ?
Soit ils sont tres bien payés et ont une grosse tresorerie, soit c’est completement faux !
Moi si on m’enleve 1/4 de mon salaire, je le sens passer et je ne peut pas me le permettre.
Je n’arriverai a ces extremes que si mon emploi ou mon integrité physique etait menacée, ce qui n’est pas le cas de ces gens la.
Cette decision releve de la strategie SNCF et ne fragilise pas leur emplois au contraire !
Désolée mais j’ai de serieux doutes …
Je vais quand meme regarder en replay si dispo ce « Valéry Lerouge » car a 20h j’etais toujours en train de marcher pour rentrer chez moi grace a ces fanatiques !
Je resume donc le reportage de Valéry Lerouge:
– Emploi a vie (impossible de les virer)
– Retraite a 55 an contre 62 dans le publique financée par le privé
– Train gratuit pour toute leur famille
– Secu 4 etoiles (dont le deficit est financé par notre secu)
– Salaire moyen quasiment identique a celui du privé.
Les pauvres … quelles conditions de travail abominables !
je plussoie.
« départ à 55ans pour les roulants et 60 ans pour les autres pour obtenir une retraite “complète” » dit Paulo. Ah merde, trop pas cool. Au fait, dans le privé, c’est quel âge pour l’avoir, cette retraite complète ? hein ?
Raiponse aura mal traduit:
– Retraite à 60 ans au lieu de 62 (les roulants ne sont pas la majorité, loin de là) et on peut ajouter qu’il faut quand même avoir 41,5 ans de cotisation, sinon c’est l’âge d’entrée + 41,5 ans (42 en 2017) avec une limite reportée à 65 ans en 2010, puis à 67 ans en 2011.
– Facilités de circulation limitées pour les membres de la famille, et pas gratuit: j’ai déjà cité des exemples précis sur ce blog ou la voiture était préférable (trains de pointe).
– La médecine du travail et de soins évitent de nombreux frais au système social: dans mon cas personnel cela a représenté 180€ d’économies par rapport à la sécu, en 4 mois.
De plus, comme beaucoup de mes collègues, la mutuelle est belle et bien nécessaire (vous voulez causer optique, dentaire, radios, scanner, irm et même urgences ? j’ai vu les tarifs, SNCF ou pas SNCF, je suis malheureusement particulièrement bien placé pour les connaître), et elle n’est pas donnée. C’est bien parce que la couverture n’est pas du tout « 4 étoiles » et que comme pour beaucoup d’entre nous, c’est un choix un peu obligé.
« Les pauvres … quelles conditions de travail abominables ! » quel rapport ?
il semble que vous n’ayez pas compris qu’il ne s’agit pas de se plaindre, mais de ramener les choses à leur juste réalité.
après, effectivement, ceux qui auront cessé le travail 4 jours se verront retirer les sommes idoines, voir article 10 du décret de 2007, qui, d’ailleurs n’a strictement rien changé à la situation antérieure.
« Donc 27% de ces gens vont perdre 4 jours de leur salaire de Juin c’est bien cela ? »
« Moi si on m’enlève 1/4 de mon salaire, je le sens passer et je ne peut pas me le permettre »
Vous devez vous tromper, car je ne pense pas que vous travailliez 16 jours par mois.
Pour ma part, je viens de vérifier la dernière fois où j’ai participé à une grève: 5 jours en moins, ça fait mal, c’est sur.
Dans le cas de grèves « longues » les retenues se font par tranche de 4 jours sur chaque mois salarié suivant.
Bien entendu, les primes passent aussi à la trappe.
On peut juste rappeler deux dispositions en cas de grève « longue »
On peut juste rappeler deux dispositions en cas de grève “longue”: la retenue par tranche de 4 jours et la possibilité de transformer 2 jours en retrait de congés pour chaque tranche de 10 jours de grève (dispositions appliquées en 1995 et reprises dans un rapport du Sénat qui date de 2001 je crois)
@Raiponse ‘retraite à 55 ans ´ vous parlez des roulants ou du personnel sédentaire ? Je suis sur que ne le savez pas vous même ?
Guillaume, combien de trains pourtant prévus ont été supprimés hier et avant-hier ?
Bonjour,
Au minimum les 2 que je devais prendre :
– avant-hier : celui de 18h47 à Saint Lazare pour Saint Nom (suivant à 19h47)
– hier : celui de 18h09 à la Défense pour Saint Nom
Mention spéciale pour celui d’hier à 18h09, qui a été supprimé à 18h08 pour un incident d’exploitation, alors qu’une requête faite à 18h04 l’indiquait à la Défense à 18h09.
Comme si la SNCF ne savait pas à 18h00 qu’il y avait un incident d’exploitation, ce qui aurait permis d’anticiper de quelques minutes (et surtout, pour nombre d’usagers, de rester dans le RER A duquel ils sont descendus pour prendre le train par exemple)…
Mais non, le but n’est quand même pas de simplifier un peu la galère des usagers…
je pense qu’il leur manque un conducteur pour assurer le service prévu vers saint Nom en pointe le soir :
mercredi soir ils se sont aperçut qu’il ne pouvait pas faire circuler le 18h56 (trou d’une heure avant le train suivant)
jeudi pareil mais pour éviter le trou d’une heure (normalement, il devait y avoir 17h41 -18h09 – 18h24 -18h56 puis 19h56), ils ont supprimés le train de 18h09.
C’est pas un incident d’exploitation, c’est une absence de conducteur.
Et bien sûr il n’a été affiché sur les écrans à la Défense que supprimé à 18h08. Il faut donc 11 minutes pour que l’information parte de ST Lazare pour aller jusqu’à la Défense. Je vous rappelle qu’on est au 21è siècle. Avoir l’info en temps et en heure nous aurait permis de prendre le RER A ou le tram puis le bus pour rejoindre nos domiciles sans être compressés (et au gens qui montent à St Cloud de pouvoir monter dans le train).
Juste pour rappeler qu’en temps normal, il y a 8 trains en hyper pointe (entre 17h47 et 18h39) vers saint Nom et mercredi, 1 seul est passé
généralement, les suppressions sont effectuées directement par le COT et apparaissent simultanément où que vous soyez.
Stéphane, tu peux compter, pour hier soir, 6 trains supprimés à partir de 22 h 04 sans aucune explication. Lis ce que j’ai écrit sur le blog à ce sujet. Ces trains étaient prévus dans le service minimum garanti. Quelle procédure avons nous pour attaquer la SNCFdans ce cas inadmissible. L’un de mes camarades a dû prendre un taxi pour rentrer de Saint Lazare aux Vallées !!! Et ce coup là, est-ce que les conducteurs ne risquent pas de nous le refaire ? Bien à toi.
Re bonjour Philippe , j’ai déjà laissé un message à ce sujet comme tu le sais mais pour l ‘instant nous n’avons pas eu d’explication concernant ces suppressions de toutes les missions L3 depuis 22h hier soir , toi comme moi et bien d’autres on s’est fait avoir et si ce soir ça se reproduit , le minimum est que je sois informé , pas d’alertes ( en tout cas pour moi ) , donc que s’est il réellement passé ?
Bonjour Stéphane, les affiches sont théoriques, en fonction des aléas du quotidien des trains peuvent être supprimés.
Je comprends votre mécontentement, mais même si c’est difficile à croire nous nous mobilisons au quotidien pour tenir le service annoncé… même avec moins de moyens humains.
Monsieur Darsonville , je ne doute pas des efforts des équipes en place , cela dit le coup d’hier soir , il n’y avait aucune information concernant la fin de service anticipé de la L3 dès 22H, même si un train allant vers Mantes s’est arrêté à toutes les stations depuis Pont Cardinet , partant à 1h03 de Saint Lazare ? perso étant à Saint Lazare vers 23h40 , J’avais pas la patience d’attendre aussi longtemps , même le 00H31 qui s’arrête à Colombes , c’était trop long , j’ai foncé vers porte de champerret
Bonjour COLOMBROL92, la réponse de Monsieur DARSONVILLE à Stéphane est toujours aussi vague et nous lui demandons de nous expliquer ce qui s’est passé hier soir. NOUS AVONS LE DROIT A L’iNFORMATION : c’est légal. Alors, Monsieur DARSONVILLE vous avez les informations sur ce qui s’est passé hier soir et vous ne nous les communiquez pas ! C’était quand même un incident important, qui a touché 12 trains au total (6 dans chaque sens) et CA NE DOIT PAS PASSER INAPERCU.
Bonjour, pour le moment je n’ai pas d’information pour hier soir. J’ai contacté mes collègues pour comprendre cette situation mais ils travaillent tous en opérationnel pour assurer le service.
Concrètement c’est quoi votre travail ? Regardez passer les trains ?
Mais il n’y a pas de train.
Cela ne répond pas à ma question, Guillaume ! Combien de trains ont été supprimés ? Vous devez bien avoir accès à cette info…
Guillaume, les PDF horaires indiquent que des trains supplémentaires sont susceptibles d’être mis en marche. Ne pourraient-ils pas être intégrés aux tableaux avec la mention « susceptible de circuler » ?
Bonjour M. Darsonville,
Serait-il possible d’avoir l’adresse des antennes CGT et SUD de Saint-Lazare ?
Cela pourrait permettre aux usagers d’aller demander des explications directement à la source, plutôt que de voir régulièrement des membres non grévistes du personnel de la SNCF être pris en grippe à Saint Lazare par les usagers qui n’en peuvent plus, alors que ces membres ne sont pour rien dans cette grève.
En vous remerciant d’avance.
Les grévistes sont très faciles à trouver : il suffit de suivre la fumée ou l’odeur du barbecue. C’était le cas le premier jour au moins, ensuite je ne sais pas.
Vous voulez des explications ? En voilà une simple : pouvoir de nuisance.
Plus il y a de gens qui se plaignent de la galère, plus c’est un succès pour eux.
Après, réforme, lutte d’influence des syndicats entre eux, etc, etc, pffff, franchement, qui s’en soucie ?