« Trop de monde sur la plateforme à Saint-Lazare », « Enlevez les boutiques, on circulera mieux », nous avons eu l’occasion d’aborder ce sujet et d’en discuter avec certains des commentateurs assidus de notre blog : traverser la gare de Paris Saint-Lazare en heure de pointes relève du parcours du combattant entre la foule, les personnes chargées de sacs… Comment trouver la bonne sortie et surtout la rejoindre dans les meilleurs délais ?
Les responsables de la gare Saint Lazare vous propose un questionnaire pour améliorer la gestion des flux.
Ce questionnaire est maintenant terminé. Merci pour vos réponses !
Nous reviendrons prochainement vers vous pour vous apporter les résultats et les solutions envisagées.
Aménager des espaces d’attentes dédiés, des fauteuils, vous proposer de nouveaux services tels que le pickup store, améliorer la connexion wifi, les accès à la gare… nombreux sont les sujets sur lesquels les responsables de la gare St Lazare travaillent pour améliorer votre confort.Retrouvez les projets réalisés pour vous en gare de Paris Saint-Lazare dans cet article.
Aujourd’hui, cette équipe souhaite améliorer la gestion des flux en gare de Paris St Lazare et vous propose un questionnaire afin de mieux connaître votre parcours en gare. Certains d’entre vous ont peut-être déjà eu l’occasion d’y répondre, ce sondage est actuellement en cours en gare.
Lors de nos échanges sur le blog, vous aviez proposé de poser des pas directionnels au sol comme ce qui se fait dans le métro. Cette demande, je leur ai transmise. Malgré l’intéressement pour cette idée, elle n’est pas adaptée au flux en heure de pointe. Ces marquages au sol ne seraient pas visibles.
Vous qui êtes amenés à traverser la gare que ce soit au quotidien ou de façon ponctuelle, vous avez peut-être rencontré des difficultés pour circuler en gare ou tout simplement vous vous êtes dit ce serait mieux si… pour rejoindre ma ligne de métro le fléchage était plus simple depuis la plateforme par exemple.
Ce questionnaire, plutôt rapide, puisqu’il ne vous prendra que 3 minutes environ pour le compléter, nous permettra de mieux identifier vos besoins de fluidité et de faire ressortir les principales zones où vous éprouvez des difficultés de déplacements. Vos idées pour faciliter vos déplacements sont les bienvenues. Leur faisabilité sera étudiée.
Alors à vos claviers, répondez à notre questionnaire, aidez-nous à mieux identifier vos déplacements et n’hésitez pas à exprimer votre avis.
excellente initiative , après est ce qu’il sera tenu compte de nos réponses pour faire quelque chose ?
Sûrement que non . Comme pour les strapontins …
Bonjour Anaissata, désolé de vous contredire, mais il me semble que le résultats de l’enquête est paru il y a longtemps. Demandez à Jennifer ?
Nous essayons le plus possible d’en tenir compte pour réellement améliorer votre quotidien.
Bonjour Jennifer, il me semble, que le vote était enterriné.
Bonjour, moi qui est le malheur de traverser toute la gare le soir (Bus rue d’Amsterdam vers lignes « L »), je peux vous dire que c’est une horreur, mais je vois mal être une force de proposition car en plus d’une saturation due au manque d’évolution possible de la structure de la gare elle même, il y a les perturbations chroniques qui accentuent énervements et bousculades surtout lorsque elles sont critiques comme le 19/03 ou 12/05. Rappelez vous !
Ha oui je ne dis pas le contraire . On nous a demandé notre avis . Un bilan a été fait nous disant que les avis étaient en grande majorité contre mais que l’expérimentation allait quand même être poursuivie …. donc on écoute nos avis mais on en tient pas compte
L’expérimentation est toujours en cours, je relance pour obtenir les résultats.
Aucune décision définitive n’a été prise. Vos commentaires ont été transmis et sont étudiés.
Oui bonne initiative mais concrètement que va t’on pouvoir faire ?
La rénovation de la gare est terminée (au moins pour l’essentiel). Et RIEN n’a été fait pour la plateforme, pire, on y a ajouté des boutiques ! Et je suis prêt à parier que la SNCF ne les supprimera pas (elles rapportent de l’argent).
Autre exemple, la SNCF n’a pas non plus été fichue de mettre des escalators capables de grimper deux niveaux d’un coup et ils sont clairement en nombre insuffisant vu le monde drainé par la galerie marchande.
Bref ces travaux ont été (et je ne suis pas le seul à le dire) du point de vue VOYAGEUR une vaste fumisterie car il n’a clairement pas été au centre de la préoccupation première quand les décisions ont été prises. Il faut plus de temps aux heures de pointe pour traverser cette gare d’un bout à l’autre qu’avant les rénovations, un comble….
Alors aujourd’hui il reste quoi comme marge de manœuvre ? Rien ou quasiment… Vous n’allez pas pousser les murs… Il fallait le faire pendant la rénovation…
Peut-être que nos arrières petits enfants, dans 60 ans quand on (re)rénovera la gare auront un peu plus de chance que nous…
Complètement d’accord Arnaud C en revanche je ne pense pas que se soit la galerie marchande qui surcharge les escalators, les rares fois où j’y suis passée les boutiques n’étaient pas bien pleines. la surcharge vient du fait qu’ils ont été mal conçus : ils sont trop étroits, trop lents et le virage pour prendre le 2eme escalator est tellement exigus que les gens se marchent dessus !!!
Ces escalators ont été présentés, après les travaux, comme le moyen le plus rapide pour rejoindre la gare depuis le métro ,sûrement pour nous y faire admirer les belles boutiques….., les usagers s’y sont engouffrés et s’y piétinent joyeusement tous les soirs.
Je me suis faite avoir la 1ere fois à la réouverture, j’avoue: résultat j’ai raté mon train vu le monde = maintenant j’emprunte le même chemin qu’avant à savoir sortir par la « bulle », il n’y a pas grand monde et cela ne prend que quelques minutes d’atteindre les quais. Bon après, il faut affronter la plateforme et c’est une autre histoire.
comme je l’ai dit dans le questionnaire la fluidité ne pourra être améliorée que déjà si les circulations et la sonorisation sont améliorées : les gens sont massés devant les quais car 1) leur train n’est pas à l’heure ou alors est supprimé 2) comme on n’entend rien dans la gare et bien il faut bien rester devant les panneaux d’affichage !!
Pour la galerie marchande et les escalators, hikki, vous avez raison, un soir de semaine à 18h, c’est le voyageur (plus ou moins pressé) qui est prédominant dans les escalators. Ce n’est pas pour autant qu’il comprend qu’il faut serrer sa droite mais bon c’est encore un autre problème.
Par contre un samedi à 15h, là croyez moi, c’est essentiellement du badaud en goguette avec sacs H&M (ou Celio ne soyons pas sectaire) qui occupe toute la place et lui, pas la peine d’essayer de le faire se pousser. Je travaille régulièrement le weekend et avant la rénovation, les samedis et dimanches étaient plutôt des jours tranquilles à PSL. Maintenant, pour le samedi c’est bel et bien fini !
Encore une fois, que cette gare soit devenue un lieu de vie, je n’ai rien contre mais je pense qu’il aurait été judicieux lors de la rénovation de trouver un juste milieu entre AMÉLIORATION réelle de la circulation/accueils des voyageurs et les « à côtés » supplémentaires. Or là, c’est la galerie qui a été privilégiée (doux euphémisme).
Moralité, 2 ans après la fin des travaux, la sono est à « l’étude » et on demande aux voyageurs de trouver des solutions miracles pour compenser les mauvaises décisions prises lors de la validation des plans… Et à l’époque, la SNCF devait déjà savoir que la quantité de voyageurs était en augmentation constante. On ne rénove pas une gare pour 5 ni même 10 ans. Si aujourd’hui, il y en a qui tombe des nues parce que la gare est surchargée, qu’ils changent de boulot…
Mais sinon pour le problème des flux, tout est finalement très bien résumé par gg92 : plus d’incidents, plus de foule ingérable à PSL tout simplement…
Autre Bizzarerie, depuis le 4 Mai 2015, la sortie rue de Rome est en travaux (enfin presque aucun coup de pioche n’a débuté), l’itinéraire de remplacement est exigu et dangereux. Merci de penser à notre sécurité.
Ce matin ils ont mis les contreplaqués qui puent… On progresse., et à part ça c’était pas terrible ce matin, mais c’est vendredi veille de grand WE donc normal.
Bon Week End à tous
Ce qu’il faudrait, ce serait des « zones d’attente » sur la plateforme devant les quais. Une zone délimitée où les gens pourraient attendre sans se retrouver dans le passage de quelqu’un (accès à un quai, aux entrées/sorties, etc.)
Malheureusement, ce genre de truc qui marche très bien au Japon (voyez des japonais faire la queue pour rentrer dans un train, dans le respect des marquages, impressionnant) a peu de chances d’aboutir dans la culture égoïste occidentale.
C’est une bonne idée. A terme cela pourrait fonctionner, il suffit de prendre de nouvelles habitudes alors pourquoi pas ?
Je transmets votre proposition.
Bonjour à tous,
Vos commentaires sont pertinents. Ok cela semble tardif un tel projet pour vous, mais nous devons nous adapter au flux quotidien grandissant du nombre de voyageurs. certes, les incidents de circulations n’aident pas mais rappelez vous c’est 1 600 trains et 650 000 voyageurs qui transitent chaque jour dans la gare.
Vos retours nous sont essentiels et les escalators peu adaptés, les virages difficiles à prendre, le peu de place disponibles sur la plateforme… toutes vos remontées seront étudiées et prises en considération.
Jennifer ce n’est pas que ça nous semble tardif moi par exemple ça me semble fait en dépit du bon sens ! Ou alors vous avez pris Numérobis comme architecte car ne pas se rendre compte que les virages sont trop serrés quand on construit un escalator, le revêtement qui se transforme en patinoire dès qu’il pleut etc …je pense que cela peut largement s’anticiper lors de la construction non ? Mais bon après je ne suis pas dans le bâtiment ….
Bonjour hikki,
Vos remarques sont judicieuses J’avoue ne pas être architecte non plus, peut être avons nous une possibilité pour améliorer l’utilisation de ces escalators ? Je transmets aux personnes concernées.
Merci Jennifer mais je ne le pense pas. Je crois qu’une expérience avait été faite du temps de JG Langé pour les mettre dans un sens le matin et dans un autre le soir sans succès (ce qui est normal car c’est leur conception qui est mauvaise ; ils sont donc lents, comparés à d’autres dans la gare, pour laisser le temps aux gens de prendre ces fameux virages sans finir piétinés par ceux de derrière qui arrivent, sans grand succès d’après mon expérience( qui n’est pas bien grande car j’ai du les emprunter 2 ou 3 fois) car le flot est trop énorme et les virages trop serrés pour « stocker » du monde . Ou alors il faudrait augmenter la vitesse du 2eme escalator pour « évacuer » les gens plus vite ?
Il faudrait également arrêter de privilégier cette foutue galerie marchande (qui ne fonctionne, si j’en crois Arnaud C que le WE, je ne suis pas maso j’évite PSL comme la peste lors de mes journées de repos 🙂 ) , et orienter les flux par exemple comme cela : voie 1 à 5 prendre la sortie « bulle » (je le fais tous les jours sans encombre, il n’y a quasiment plus personne). voix 5 à X : prendre telle sortie etc..
hikki,
J’ai souvent l’occasion de m’y rendre et j’y ai travaillé pendant 2 ans, effectivement, je connais ce problème et je vous avoue qu’il faut s’armer de patience…Votre proposition pour l’orientation en fonction des voies d’arrivées est pertinente pour l’orientation des flux, je transmets.
Si on oriente plus de monde vers la sortie « bulle » il faudrait aussi l’adapter pour l’accès au métro par la bulle… je garde un très mauvais souvenir de la période où c’était le seul accès : escalier régulièrement condamné partiellement pour je ne sais quelle raison (glissant ? Pas assez solide ? marches trop étroites ?) et j’ai vu plusieurs fois des gens s’y casser la figure. Et un seul escalator pas bien large dans chaque sens. Donc sûrement pas idéal en l’éta si les flux augmentent
Je note votre remarque.
Inutile de chercher midi à 14H, pas de perturbations pas de surpopulation sur la plateforme. CQFD
Bonjour gg92,
J’aurais tendance à dire moins, mais beaucoup de monde quand même quand bien même il n’y a pas de perturbation, mais vous avez raison sur un point moins de perturbations moins d’affluence.
Je confirme, les escalators sont mal conçus. Même en heure creuse, en journée, très difficile d’accéder aux quais rapidement…. sans parler des gens qui n’ont tjs pas compris qu’il faut tenir sa droite dans les escalators au lieu de rester planté gentiment sur la gauche, empêchant le passage des gens pressés !
Je prends systématiquement la sortie bulle, sinon c’est un cauchemard et en au ralenti en plus ….
Mais la sortie bulle pourrait aussi profiter d’amélioration : quelle idée d’avoir fait un escalier « en verre » conclusion les carrés sont cassés, sales, glissants et j’en passe
les escalators sont petits et très souvent en panne.
A l’image des lignes …
Bonjour JJC,
Cet accès étant réservé au métro, je ne sais pas si ce périmètre dépend de nous. Néanmoins, je transmets votre demande.
Jennifer, un peu de sérieux svp, la bulle fait partie à 100% du périmètre de la Ratp; et de fait, le commentaire de JJC est hors sujet !
Tout à fait, néanmoins, les travaux sur la gare de St Lazare : les accès… sont réalisés en concertation entre RATP, SNCF, STIF, élus…c’est pour cela que je me suis dit que je pourrais transmettre aux responsables de cette étude.
Concertation ?? Haha elle est bien bonne ! Surtout, comme disait un autre, avec l’accès à la bulle qui tourne sournoisement le dos aux gens qui sortent de la gare, un peu façon « j’en ai rien à faire de vous, moi je suis seulement pour ceux qui viennent de la rue, débrouillez-vous ! »
Enfin on peut toujours rêver après tout !
Décidément… SebB, vous semblez mécontent.
je ne sais même pas de quand date cet accès, je vous l’avoue mais ça je peux trouver la réponse, quand bien même cela ne nous avancerai pas beaucoup. Le fait est que cette bulle telle qu’elle est positionnée découle bien d’une décision prise suite à des études. Ce que j’en pense personnellement oui c’est bizarre que l’accès à la bulle soit orienté de cette façon. Imaginons maintenant que nous la retournions (je dis bien imaginons). Plutôt que de la contourner, nous aurions effectivement un accès direct depuis la sortie de la gare mais l’effet indésirable serait que nous aurions à nouveau un croisement de flux entre ceux qui sortent de la gare, ceux qui sortent de la bulle et du coup, je ne pense pas que cela améliorerait « l’accessibilité » de cet accès. Je me trompe peut être mais je vois là une explication possible et non pas la volonté d’un jeu de piste. Donc non je ne suis pas d’accord quand vous dites que j’en ai rien à faire et que nous souhaitons privilégier des clients plutôt que d’autres.
Je me renseigne sur ces accès et cette bulle sachant qu’elle est occupée par la RATP.
Bonne journée
Je ne disais pas que c’était vous qui n’en aviez rien à faire de nous mais que c’était la bulle, qui semble nous narguer en nous tournant le dos.
Elle date de l’ouverture de la ligne 14 donc une 20aine d’année à tout casser.
Franchement avouez que vu l’endroit où est positionnée l’entrée, on ne pouvait pas faire pire pour les gens venant de la gare vu que, par rapport au centre du cercle de cette bulle, l’entrée est à l’exact opposé de la sortie de la gare. Je me doute bien qu’il y a des considérations architecturales à prendre en compte mais en tout cas si on avait voulu le faire exprès on aurait pas pu faire pire, c’en est presque risible !
SebB,
Je vous l’ai dit pourquoi dans ce sens là ??? Franchement bizarre mais pourquoi ?? c’est une autre question pas forcément architecturale mais plutôt de fluidité. Faut que je cherche. Je me renseigne
L’entrée par la bulle n’était peut-être pas prévue pour être un accès complémentaire depuis la gare. C’est une entrée depuis la rue. Par ailleurs, en changeant l’orientation, les escaliers seraient également inversés et il faudrait les contourner pour accéder aux métros.
Merci EP je comprends mieux pourquoi elle a été orientée ainsi.
je vois pareil que EP.
Bonjour.
Il est bien difficile de circuler en gare de Saint-Lazare aux heures de pointes avec la foule importante…il est urgent de fluidifier la circulation pour accéder aux quais…pourquoi ne pas créer des « voies » réservées aux gens qui accèdent aux quais pour ne pas avoir à courir sans cesse?
pour l’information sur les quais des trains, pourquoi ne pas l’annoncer au micro également en complément des panneaux?
En espérant que des améliorations soient apportées rapidement!
Benjamin
Il me semble que pour les escalators, ça doit être facile de calculer le débit (en supposant qu’ils marchent tous). Ce sont simplement des escalators de centre commercial, lents et étroits et leur débit doit être deux fois plus petit que nécessaire. Mais je pense que la rénovation de cette gare, comme celle des autres gares parisiennes, ce fut de les transformer en centres commerciaux, les voyageurs n’étant que des gêneurs qui ne rapportent pas de loyer.
Il fut un temps où un escalier central de quai transversal menait en un palier directement au métro… et même un petit passage sur le côté en bas à gauche de l’escalier Rome qui donnait directement aussi. Souvenir souvenir. Maintenant pour venir de la ligne 14 qui est certes la plus profonde, il ne me faut pas moins de cinq minutes montre en mains. La RATP n’a certes rien arrangé en faisant la sortie de la bulle qui tourne le dos à la gare (intelligent ça, je n’en revenais pas quand j’ai vu ça).
Par ailleurs, pourrait on virer les gens qui s’asseyent sur l’escalier qui mène à la cour, alors qu’on a mis des sièges un peu plus loin. Il y a des moments où on ne peut pas rentrer dans la gare (pourtant il y en a du personnel de sécurité , police, etc etc… (quand ce ne sont pas eux qui bouchent le passage)…
Zygelisa,
Je comprends votre reflexion. Nous avons voulu un véritable espace de vie pour vos gares : une pharmacie, un laboratoire d’analyse, un opticien… et des commerces, nombreux certes mais toujours utiles pour les cadeaux de dernière minute que nous pourrions oublier… aujourd’hui la gare est telle que, alors comment améliorer la fluidité en gare. Nous oublions trop souvent qu’il reste des escaliers accessibles à Paris St Lazare autres que les escalators et ceux ci sont toujours déserts.
Je transmets votre retour
zygelisa : quand, dans quelques mois (si vous restez suffisamment longtemps sur ce blog), vous vous rendrez compte que toutes vos remarques (pertinentes soit dit en passant) ne sont absolument pas prises en compte, vous commencerez alors – peut-être – vous aussi à montrer une certaine exaspération…
Remontez juste quelques mois en arrière dans les commentaires et vous allez vite vous rendre compte qu’ici tout n’est que COMMUNICATION de la part de la SNCF. Rien de concret, du blabla, des excuses, des « c’est la faute à pas de chance »…
Et surtout toujours ce même discourt lénifiant « on y travaille, c’est lent, laissez nous le temps »…
C’est sûr, la ligne vient d’ouvrir, elle est encore en rodage…
Arnaud C.
Je vous remercie pour cette remarque et oui le but de ce blog est bien de communiquer, vous informer et vous tenir informés des actualités de votre ligne. Après je comprends tout à fait votre agacement dans la « lenteur » des évolutions positives pour vous clients et pourtant des projets ont bien abouti : les nouveaux guides travaux, les nouvelles fiches horaires, le projet L2 Sud, le wifi en gare St Lazare, les nouveaux écrans, la nouvelle application en construction, … nous travaillons pour améliorer votre quotidien.
Soit, il y a des incidents régulièrement pour ne pas dire quotidiennement et que nous déplorons tout autant que vous et pour lesquelles nous travaillons au quotidien pour améliorer la circulation dans un réseau contraint et saturé.
Je continuerai à faire remonter vos remarques et à travailler pour améliorer votre satisfaction.
Sincèrement désolée si vous ne trouver aucun autre intérêt à ce blog que celui d’un exutoire.
Bonne journée
Vous jouez tellement bien les naïves Jennifer que ça en devient presque attendrissant. Je ne vous ferai pas l’affront de préciser ce que j’entendais par COMMUNICATION, vous aviez parfaitement compris la première fois…
Et sinon, relisez votre liste des « évolutions positives » si brillamment énumérée ci-dessus.
Elle est tout bonnement ridicule par rapport à l’attente de vos clients. Je n’y vois pas trace de trains à l’heure, de gares ouvertes, de locaux propres, etc. C’est sûr que du wifi à Saint-Lazare va me permettre de rentrer chez moi à l’heure… (sans doute pour me permettre de savoir quel train aura encore été supprimé…).
Sinon pour info, non ce blog ne me sert pas d’exutoire. j’espère juste (et je suis loin d’être le seul) pouvoir permettre à ceux qui arrivent ici – un peu par hasard – en croyant que la SNCF va enfin s’occuper d’eux en voyant les titres bien ronflants de vos articles, de comprendre qu’il n’en est rien, que cette ligne (comme les autres lignes Trancilien) est entrée dans une logique de productivité qui ne peut (par définition) améliorer en quoique ce soit notre quotidien. Votre devise c’est essayer de faire un peu mieux avec moins… Comment voulez-vous que ça marche ?
Les intervenants ici sont tous des « bénévoles » (sauf vous en l’occurrence). Nous prenons de notre temps pour essayer de faire passer un message qu’a priori, personne à la SNCF ne comprend (tout au moins à sa juste valeur). Si vous croyez qu’après une journée bien merdique à avoir attendu 40min un train (au lieu de 10), à avoir subit un trajet pitoyable de 40min (encore) au lieu de 20, on n’a qu’une hâte : venir vomir notre haine ici, vous êtes complètement à côté de la plaque. Ce n’est pas mon cas (et probablement pas celui des autres intervenants réguliers non plus). On vient juste réclamer notre dû en tant que client. Un dû dont vous vous foutez éperdument…
Bonjour Arnaud, je suis d’accord avec toi bien entendu et le fait que ce blog devienne un défouloir arrange bien les choses en effet les sujets reviennent au fil du temps mais rien n’abouti, les on s’en occupe, on y travaille ne suffisent plus à calmer les plus virulents et lorsque comme beaucoup j’ai travaillé que 10 Jrs au Mois de Mai et que je n’ai eu que 2 Trajets corrects (1 A/R), il y a de quoi pêter un câble.
Depuis Lundi dans tous les journaux télévisés, on note que l’ensemble des Français est très mécontent de la SNCF et que des pétitions et associations sont créées afin de protester contre le traitement de sa CLIENTELE.
Oui des trains à l’heure c’est bien la priorité. Je continue de travailler sur une série d’article sur ce sujet : comment sont prises les décisions pour modifier le plan de transport, pourquoi… n’empêche que face à l’hyper saturation du réseau, le plan de transport tel qu’il existe aujourd’hui ne permet pas d’absorber rapidement les incidents de circulation…je ne vous rejouerai pas l’effet domino…
Je vous remercie pour ces échanges et également vos commentaires qui sont relayés, étudiés et votre avis nous intéresse, c’est une certitude. Personnellement, je trouvais que les exemples illustraient bien cette volonté d’améliorer avec vous notre service.
L2 Sud est réellement la réponse à ce problème d’hyper saturation, ainsi toutes les actions que nous mettons en place comme améliorer le garage et le dégarage des trains, les travaux… le tout combiné, améliorerons cette situation.
Je reste sincèrement désolée pour ces incidents à répétition
Jennifer je tiens à vous remercier d’être toujours aussi patiente et cool parce qu’en lisant tous les commentaires, je vois une agressivité énorme y compris des méchancetés gratuites que l’exaspération ne justifie en aucune façon.
Pour ce qui nous concerne je persiste à dire que franchement je n’en ai vraiment rien à faire d’avoir un labo d’analyses à la gare (on en met même dans le métro, c’est une manie), je préférerais pouvoir prendre mon train tranquillement. Pour moi une gare, c’est pour prendre le train ou en descendre, point barre. Qu’il y ait un marchand de journaux, voire de sandwiches et boissons, ok. Mais le reste… En fait Saint Lazare étant essentiellement une gare de banlieue, il n’y a pas lieu d’un « espace de vie », un banlieusard il prend son train rapidement ou en descend et va au métro ou bus et c’est tout. Bon, maintenant que tout ce gâchis est fait, il faut s’en accommoder.
J’ai déjà mis ailleurs que ce qui est aussi très agaçant c’est qu’on ne peut pas voir facilement les écrans, à moins d’être au pied. Ils sont beaucoup trop petits. J’ai connu les écrans mécaniques à grandes lettres, puis les tourniquets à plus petites lettres mais encore très lisibles et recto verso (pour vérifier en se retournant qu’on a bien le bon train). Maintenant les écrans ont des lettres minuscules, et en plus il n’y en a plus dès qu’on va plus loin sur le quai. Les prochains seront sans doute à lire avec des jumelles? On parle toujours de l’adaptation pour les handicapés mais on ne pense qu’aux fauteuils roulants. Il y a aussi des déficients visuels, mais visiblement ils sont oubliés (quant aux sourds, et malentendants, qu’ils essaient de comprendre les annonces). A chaque fois ça me rappelle l’excellent film de Jacques Tati (les vacances de M Hulot) et la séquence à la gare. C’était il y a longtemps mais rien n’a changé.
En plus le signal qui s’allume en rouge « départ » est placé … invisible (à cause de la courbure du quai), derrière la caméra en plus. Soit dit en passant c’est une manie d’aligner différents objets (caméra, horloge, auvent d’abri, écran…)à la même hauteur et tout près pour que les uns cachent les autres .
Pour l’encombrement du quai transversal c’est vraiment une très mauvaise idée d’avoir mis ces boutiques en plein milieu. Par exemple quand on arrive de la cour du Havre, c’est un vrai gymkhana pour atteindre les quais de la ligne L. Virez-les!
Tiens tant que j’y suis quand on arrive par ces fichus escalators devant le passage (Rome) qui donne accès aux quais 1 à 8, le premier écran qu’on voit sur le mur c’est … les trains grande ligne! On n’en a vraiment rien à faire à cet endroit.
Autre bizarrerie: Si vous voulez prendre un billet à une machine banlieue, vous avez un recoin très exigu et mal éclairé dans ce fameux passage (il n’y a presque pas de place devant les machines s’il y a deux trois personnes). Par contre si vous voulez un billet grandes lignes, vous avez deux machines devant le monument aux morts avec un espace royal où il n’y a presque jamais personne… Encore un truc bien pensé!
Concernant le signal de milieu de quai « attention au départ », je prends le train à St Lazare depuis quelques années maintenant et je ne l’ai découvert que le fameux mardi 12 mai dernier car j’ai été forcé de passer plusieurs fois d’un quai à l’autre (merci les annonces contradictoires) par le passage souterrain et j’ai vu ce signal vu totalement par hasard une fois dans le train qui a fini par partir, c’est dire si ce signal est totalement impossible à voir depuis le bout du quai !
Et effectivement l’écran avec les trains grande ligne en haut des escalators quais 1 à 8 ça a le don de m’énerver, c’est pas ça qu’on veut voir !!
Je transmets votre remarque.
D’accord aussi pour les écrans pas si faciles à lire, et pour celui des grandes lignes que vous citez !
je confirme, les trains grandes lignes, sur les écrans en haut des escalators, où qu’ils soient, n’est pas une bonne idée.
Je suis persuadé que ce trafic ne représente qu’une part négligeable du total.
ce n’est peut-être pas tant l’importance du trafic mais le fait que l’ex salle des pas perdus est aujourd’hui un espace commercial sur trois niveaux.
le Client non Transilien, réputé disposant de plus de temps avant le départ de son train, dispose d’une information un peu partout et est donc peut-être plus à même de parcourir les allées.
Sauf que, vu l’endroit où est placé l’écran, 90% des gens qui passeront à côté seront des gens faisant le trajet métro – ligne L et n’en ayant rien à faire des trains grandes lignes
Bonjour Zygelisa,
C’est avec plaisir que je lis vos commentaires même si comme vous le dites, ils sont parfois durs. C’est normal d’exprimer son mécontentement !
Votre commentaire est complet et pointe les difficultés auxquelles vous êtes confrontée lors de votre passage en gare St Lazare : l’évolution de l’affichage en gare qui est difficilement lisible aujourd’hui ou pas positionné idéalement (grandes lignes avant l’accès aux voies 1à 8 par exemple), l’alignement des différents panneaux présents sur les quais, les boutiques présentes sur la plateforme, le positionnement des Automates de vente Transilien…J’avoue et je l’ai déjà dit pour m’y rendre régulièrement j’ai mes techniques, je reste sur la plateforme tant que mon train n’est pas affiché, pour sortir de la gare, je longe les quais et j’ai tendance à prendre les escaliers pour sortir plus rapidement. Certes, je ne gagne pas beaucoup de temps mais en confort : je croise moins de personnes par ces chemins là. Il nous faut une amélioration durable et surtout efficace. c’est pour cette raison que nous avons souhaité recueillir votre point de vue.
Vos remarques et propositions, seront intégrées au traitement du questionnaire en cours. Je vous proposerai dès la semaine prochaine un récapitulatif de vos remarques et vos réponses.
Bonne journée
Bonjour Chers Galériens (Utilisateurs du Souterrain ROME), l’inintelligence ayant encore frappée, le panneau indiquant que la sortie se fait désormais par la voie 1 est sur le pan de mur opposé à la provenance des voyageurs, il fallait quand même y penser !!!
C’est sans doute un présage des années à venir, tout pour le TGV fleuron international de la SNCF et RAF du reste…
il n’y a pas qu’à St Lazare, aux Vallées quand on sort des escaliers du souterrain pour atteindre le quai Paris, le panneau indiquant les trains tourne le dos!
Jennifer je suis moi-même adepte des escaliers (y compris dans les autres bâtiments) mais il faut dire qu’ils sont loin des quais et qu’il faut faire un bon détour pour les utiliser (quand on sait où ils sont, pour les nouveaux utilisateurs). Actuellement j’ai un problème de jambe et les escaliers, c’est dur!
Ce serait sympa de passer le jet dans le couloir qui mène au quai n°1, ça empeste l’urine nous allons devoir l’emprunter jusqu’à la fin de l’année (au mieux) et c’est franchement insupportable.
Est il prévu d’installer un tableau lumineux avant les escalators de la rue de Rome ?
Bonjour Jennifer,
Hourra ce Matin, un magnifique panneau amovible trône en plein milieu du souterrain indiquant la sortie temporaire rue de Rome via la voie N°1, merci pour tous ceux qui ne sont pas des habitués, petit Bémol quand même pour irriter votre patience, 4 Trous et 4 vis pour un second panneau identique posé au mur en face du premier (inutile puisque posé à contresens du flux) aurait été à mon sens plus judicieux.
Bon mais ça c’est juste mon avis. Bonne Journée.
Bonjour gg92,
Pas de soucis, je transmets.
Bonne journée
pour améliorer la situation, il faudrait remettre un escalier assez large directement de la plateforme au métro, avec deux escalators longs directs.
Et surtout commencer par accélérer les escalators actuels qui vont vraiment à deux à l’heure.
Dans la partie galerie le sol est glissant, pas suffisamment pour que ce soit dangereux et que les gens tombent heureusement, mais suffisamment pour que les pieds glisse quand on marche, je ne sais pas trop comment le décrire. Bref, ça diminue l’efficacité de la marche et la rend plus laborieuse, lente et fatigante.
Alain,
Je reviens sur votre autre commentaire, vous rejoignez le fait que les écrans d’information grandes lignes vers les 1eres voies ne vous sont pas utiles.
Un escalier large au milieu de la plateforme tronquerait encore le peu d’espace restant disponible.
Le sujet de la vitesse des escalators est souvent évoqué et vous suggéré également un escalator direct. Pourquoi pas ? Je me renseigne.
Le revêtement de la gare est glissant, je vous ai compris, j’avoue qu’en fonction des chaussures que je porte et la météo, cela peut avoir une incidence sur l’adhérence sur ce type de sol. En revanche, c’est plus facile d’entretien que les autres types de revêtement…
Merci pour votre retour, je l’intègre dans la synthèse qui vous sera prochainement proposée.
Bonne journée
Encore un joli bazar hier soir vendredi à PSL. Je rate mon train de 19h29 destination Versailles de peu : merci les escalators et les badauds. Avec la gare d’avant les rénovations, jamais je n’aurai raté ce train mais bref, tant pis pour moi.
D’autant plus dommage que le train suivant, celui de 44, est supprimé suite à un incident (du côté de Montreuil).
Le train de 47 pour St-Nom est lui bien au rendez-vous (rien à dire là dessus, c’est parfois l’inverse, si un seul train peut partir, il faut bien en choisir un ou c’est imposé par la disponibilité du conducteur).
Bref, le prochain « Versailles » est donc pour 59. Il est bien affiché (mais sans la voie).
Et c’est là que ça commence à déraper (enfin, de mon œil extérieur).
Un train arrive (à vide). Il entre voie 3. Rien d’affiché pendant un bon moment et puis il est indiqué départ pour Saint-Nom de 20h02 sur cette voie 3 justement.
Toujours rien pour celui de 19h59 à destination de Versailles.
Arrive enfin un train très tardivement voie 4. Il est déjà 19h56 ou 57. Et il ne sera affiché destination VRD qu’à 20h00… Et finalement celui de 20h02 pour Saint-Nom partira AVANT. Le VRD partira juste derrière (le dernier était parti à 19h29 je le rappelle).
Voilà pour le petit descriptif, maintenant les interrogations :
– pourquoi le voie 3 a été affiché Saint-Nom ? Ne pouvait-il pas être affiché Versailles ? Le Versailles de 19h44 ayant sauté (et pas le Saint-Nom de 47), il y avait déjà beaucoup de monde sur la plateforme qui attendait pour VRD.
– l’affichage décalé du quai est une bonne idée en situation normale. Or, après un incident, cette idée montre vite ses limites. Affiché le quai AVANT l’arrivée du train aurait déjà permis aux gens de s’orienter et de s’étaler sur la longueur du quai. Même si il y a « collision » entre ceux qui descendent et ceux qui attendent, on perd largement moins de temps dans ce type de condition si les gens sont déjà sur le quai.
En affichant très tardivement le train de 19h59, il a encore fallu laisser aux gens le temps de se diriger vers le quai et ensuite de gagner les voitures.
Quand le train arrive tardivement par rapport à son heure de départ, laissez tomber l’affichage décalé. A part pour la voie 1 (trop étroite), il n’a aucun intérêt et fait perdre encore plus de temps…
– puisque 20h02 (Saint-Nom) et 19h59 (VRD en retard) sont tous les deux partis, il n’aurait pas été plus judicieux d’afficher le VRD d’abord avec le train à quai ? N’y-t’il donc aucune souplesse pour que le VRD doive forcément partir de la voie 4 ?!
Autre cafouillage, à Saint-Cloud, notre train est entré VB. Des gens attendait V1 pour Versailles, malgré une annonce, pas sûr que tout le monde ait eu le temps de rejoindre la Voie B.
Pourquoi être entré VB ? Et surtout, si c’était nécessaire, pourquoi ne pas avoir affiché à Saint-Cloud que le prochain Versailles serait voie B et non voie 1 ? Là encore, pas trop compris…
Sinon merci à Jennifer d’avoir pris la peine de répondre hier à au moins 10 messages et comme toujours d’avoir soigneusement évité ceux qui fâchent comme mes interrogations sur les effectifs. Regardez les heures, c’est édifiant…
Et comme d’habitude, obligé de poster un peu n’importe où, vu qu’on n’a toujours pas de sujet ancré pour les problèmes de la semaine en cours (là encore, demandé des dizaines de fois). On a bien compris que la SNCF préfère que les commentaires acerbes soient enterrés le plus vite possible ou éparpillés au gré des sujets…
Arnaud C vous n’avez rien raté. On a été débarqué à St Cloud, le Versailles précédent ayant des problèmes à Montreuil. On a donc dû attendre 20min mais bon point, le VERI a fait des arrêts à Sèvres et Chaville. J’ai voulu retenter en flanc de pointe la L après une bonne pause, je retourne direct sur la N…
Pour info le train parti de Versailles R.D. à 18h49 a du débarquer ses voyageurs dés la gare de Montreuil, suite à un dégagement de fumée et d’une odeur de brûlé venant d’un panto. J’ai vu le mécano, extincteur à la main qui semblait bien dans la m….. D’où les perturbations qui s’en sont suivies ! Alb64 on peut néanmoins féliciter la régulation d’avoir fait desservir Sèvres et Chaville par le VERI qui suivait le Versailles RD limité à St Cloud !
Le train de 19h29 au départ de PSL a été limité à Saint-Cloud, comme annoncé par l’ADC peu avant Saint-Cloud. Le plus gênant dans cette histoire, c’est que le train en question était annoncé limité à Saint-Cloud sur les panneaux d’affichage de La Défense. Mais pour pouvoir les lire, il aurait fallu ne pas être dans le train.
Donc comment se fait-il que la limitation soit actée alors que le train arrive à La Défense, mais qu’on ne nous en informe pas avant l’arrivée à Saint-Cloud ? Combien de temps met l’information pour aller des décideurs à l’ADC ?
un train peut être annoncé limité quelque part au départ ou dans n’importe quelle gare intermédiaire, parce qu’à ce moment-là il l’est.
mais entretemps, le motif de la limitation peut avoir disparu et le train se retrouver avec sa desserte initiale; c’est plus fréquent qu’on ne croit et par contre souvent transparent pour la majorité des Clients (dans ce cas montés à PSL, en attente ou en transfert à St-Cloud)
il arrive que cela se produise alors que le train réputé limité entre en gare.
l’inverse est également vrai.
« Pourquoi être entré VB ? Et surtout, si c’était nécessaire, pourquoi ne pas avoir affiché à Saint-Cloud que le prochain Versailles serait voie B et non voie 1 ? Là encore, pas trop compris… »
sans entrer dans les détails (je sais, je le dis souvent…) si un train Paris=>Xxx est reçu voie B, c’est par nécessité (il y a une masse de raisons…) et c’est TRES contraignant pour l’Aiguilleur (qui pallie un incident bien sur mais qui aura un nombre important d’autres modifications circulation qui pourront courir… jusqu’à beaucoup plus tard)
par contre, ce qui pose et posera toujours problème c’est l’impossibilité de pouvoir prendre une décision à h -5mn, ce qui serait le minimum.
un grand classique parmi tant d’autres, on pourrait en faire un bottin.
un train x est bloqué quelque part, donc le Versailles suiveur (par exemple) est reçu voie B car susceptible d’être limité.
et en moins de 30s le train bloqué repart et le Versailles se retrouve prolongé.
j’ai eu des cas comparables des dizaines de fois, et à toute heure, dont un à … 3 secondes près.
seules les annonces peuvent donc prendre le relais, et ce, évidemment, par info directe Aiguilleur PIVIF
en plus à partir de 20h25 à St-Cloud, c’est « chaud bouillant » ente les vides voyageurs et les garages., pffffffffff…