Bonjour,
Merci pour ce blog qui j’espère, servira à quelque chose .
Je passerai sur le fait que cette gare qui a vu multipler par 10 son influence, n’a pas changé depuis plus de trente ans. Un grand merci pour les personnes agées, les personnes qui ont des poussettes … qui ont le courage tous les jours d’emprunter cette gare, et ses minuscules escaliers (pas d’ascenseur, pas d’escalier roulant pour sortir…)
Et maintenant une remarque sur l’installation d’écran tout neuf (certains sont déjà en panne) . Ces écrans qui nous indiquent le temps estimé, vous savez : une minute devient tout d’un coup 10 secondes, ou bien 5 minutes.
Je suis persuadé que les personnes de la SNCF font un trés bon travail. Leurs dirageants n’ont peut-être pas compris ce que souhaitaient les usagers. ETRE AVERTI. C’est tout. Pas besoin de haute technologie qui coute cher et n’a absolument rien changé au fait que vous pouvez attendre 10 minutes dans un train en pleine gare sans un seul commentaire et voir passer au final un train devant vos yeux ébahies en vous disant que c’est pas votre jour de chance.
Bonne route a tous.
Un passager qui vous veut du bien.
Une réponse à faire au commentaire précédent aurait été de parler du projet de passerelle prévu pour être livré dans deux ans (!!) si ma mémoire est bonne, avec un lien vers la brochure.
D’ailleurs viendra-t-elle en complément ou remplacement du tunnel ?
Le train de 1h09 au départ de Saint Lazare reviendra-t-il un jour ? un peu plus tard ??
Bonjour, la mise en place de la passerelle est prévue pour 2016. Le souterrain actuel sera toujours opérationnel. En parallèle, le projet d’une station de métro à Bécon les Bruyères dans le cadre du Grand Paris a été envisagé et devrait conduire à repenser l’accessibilité de la gare, qui est à l’étude. Pour les écrans de la gare, ils indiquent les horaires en temps réel et c’est pourquoi les minutes peuvent varier. Je vais dans le même sens que vous : les écrans seuls ne suffisent pas. Il faut que les voyageurs soient avertis si l’horaire de leur train est décalé, et c’est pourquoi nous travaillons actuellement sur l’amélioration de la prise de parole en gares (plus de précisions sur les retards, plus d’annonces lors de perturbations). Il faut savoir qu’à Bécon, c’est le poste d’aiguillage qui effectue les annonces sonores, or en cas de grosses perturbations la priorité va bien sûr à la sécurité des circulations. C’est pourquoi nous avons installé une platine de sonorisation au guichet et que désormais les agents commerciaux prennent le relais.
Une petite boutade : il faudra féliciter les gens du poste d’aiguillage pour arriver à synchroniser leurs annonces avec le passage des trains, rendant les premières inaudibles…
Plus sérieusement, les annonces en gares sont plus fréquentes dernièrement quand il y a des soucis. Je pense que ça doit aider les gens qui sont un peu en panique, mais souvent c’est un peu redondant par rapport à ce qui est affiché sur les écrans. Et il manque souvent l’information capitale : mais quand diable arrive MON train ???
Bonjour Alain, merci, il faut quand même noter qu’il passe plus de 600 trains par jour à Bécon les Bruyères. La fréquence entre chaque train est courte en heures de pointe, ce qui laisse des possibilités moindres pour la diffusion des annonces. Je fais passer le message en vue d’une amélioration sur ce point. Pour l’information sur quand arrive le train ou bien où il se situe, les écrans du poste d’aiguillage ne permettent pas d’apporter une réponse précise à ces questions car ils fonctionnent pas tronçons de ligne, et les agents ne peuvent dire avec exactitude quand il va arriver ou dans quelle gare il se situe. Ils peuvent cependant regarder les données infogare (en temps réel) mais comme en perturbations elles sont susceptibles de changer, ils ne les donnent que quand ils sont sûrs de l’information. Par contre, une application d’exploitation commerciale de la ligne en temps réel (ECLER), qui nous permettrait de répondre à ces questions, est en projet d’installation dans plusieurs gares de la ligne.
Bonjour,
Je me permet de revinir sur les vacances de Noêl et sur l’effectif réduit de la SNCF pendant les fêtes. Deux trains par heure ?, c’est environ ce que l’on trouve les jours de grèves. Je ne comprends toujours pas pourquoi la ou la RATP favorise les déplacements et allonge ses plages horaires, pour permettre aux gens de se déplacer en transport, la SNCF fonctionne en effectif réduit. Personnellement cela fait plus de vingt ans que je suis sur Bécon et c’est la premère fois que je vois si peu de train ?
Merci pour la réponse.
Bonjour,
Effectivement, je vous confirme qu’il y a eu un plan d’allégement des transports sur la ligne en fin d’année, avec un service d’un train sur deux en moyenne. L’information concernant ce plan de transport a été reprise par affichage et annonces sonores en gares, et relayée sur le site http://www.transilien.com. Ce type d’allégement est tout à fait occasionnel.
Monsieur, pouvez-vous donner un nom plus précis à “ce type d’allègement” ? Car, sur les autres blogs, on nous a affirmé qu’il s’agissait d’une grève des agents des postes d’aiguillage sans que toutefois le site Transilien et d’autres canaux d’information de la SNCF n’osent le dire…
Bonjour Stéphane,
Il me semble que vous consultez régulièrement le blog de la ligne J, et je vous confirme ce qui a été dit par Mme Larrouy à ce sujet. Le but du blog de la ligne L est de vous tenir au courant des actualités de la ligne, et il n’était pas en ligne en décembre.
je trouve cette réponse un peu malhonnête :
la question revenait certes sur des faits antérieurs à la création du blog.
- un plan d’allégement des transports est quelque chose décidé par la direction
- une grève est quelque chose de subit
Si vous commencez à jouer sur les mots, vous ruinez l’intention de ce blog qui est selon moi de communiquer honnêtement avec vos clients sur tous les petits problèmes du quotidien.
Si je me trompe, alors ce blog n’a aucun intérêt et est voué à la désertion.
Si mon message ne vous semble pas d’actualité, pourquoi avoir répondu à celui d’ Effectif réduit, qui portait sur le même sujet, alors ?
Par ailleurs, quand vous dites que “Ce type d’allégement est tout à fait occasionnel.”, que faut-il entendre ? Notamment pour la fin de l’année en cours qui connaîtra sans doute encore ce blog ?
Bonjour,
Ma réponse n’avait pas pour but de bloquer la discussion, je précisais simplement que cette information n’avait pas été reprise sur le blog fin décembre car il n’était pas en ligne. Alain, je pense au contraire que les discussions sur le blog doivent être constructives et c’est ce que je vais m’efforcer de faire. Stéphane, j’ai répondu au commentaire d’Effectif réduit tout comme j’ai répondu à votre commentaire. Comme je le disais, les réponses que je pourrais vous faire sont les mêmes que celles données sur le blog de la ligne J. Ce n’est pas que je ne veux pas répondre, c’est juste que je n’ai pas d’éléments nouveaux sur le sujet.
Pour revenir au sujet, vu ce matin (à Bécon donc) :
“divers incident sur le RER provoque des retards”
enfin, je ne suis pas certain de la formulation, et il faisait trop froid pour que je prenne une photo, mais par contre la faute de conjugaison et le “nt” manquant étaient bien là.
A Becon, il y a 1 train pour la Défense tous les 1/4 d’heures en Heure de pointe, et un toutes les demi heures en heure pleine.
Le matin entre 7H30. et 9h00, le quai pour La Défense est BOURRE !!
Il n’est pas rare que je ne puisse monter !! Or, en heure de pointe, 2 trains venant de Saint Lazare, et allant à La Défense ne S’arrêtent PAS et sont visiblement VIDES !
Pouvons nous doubler les fréquences (même en heure creuse) ?
Pouvez vous vérifier et constater l’afflux sur le quai ?
Merci
Bonjour Alexandre, effectivement, nous savons qu’en heures de pointe, il y a beaucoup de monde sur les quais de La Défense et de Bécon les Bruyères, qui sont deux zones denses d’activités : les équipes des gares y sont régulièrement présentes pour vous renseigner. C’est le Syndicat des Transports d’Île-de-France qui décide de la desserte des lignes. Par contre, le projet d’implantation d’une gare du Grand Paris à Bécon les Bruyères, s’il se réalise, pourrait permettre de désengorger la gare Transilien.
ah c’est vrai que ça en devient comique tellement c’est affligeant … les annonces pendant que les trains directs passent, les suggestions de prendre les bus de la RATP alors que le train arrive 10mn plus tard, les retards permanents … le petit trajet de Bécon à la Défense, il faut en avoir envie .. le train de 9h est plus que blindé … celui de 9h13 n’est jamais à l’heure comme ses camarades d’ailleurs … et le soir c’est belotte et rebelotte …
Depuis quelques mois, l’affichage électromécanique a été remplacé par de beaux écrans dans le hall et en haut des escaliers.
Mais en plus, depuis quelques semaines, sont apparus sur les quais des écrans tristes (caractères jaunes sur fond noir) à la place de ceux en caractère blanc sur fond bleu.
Au-delà du coté esthétique (les gouts et les couleurs…), je tiens à signaler qu’en tant que déficient visuel, ces écrans noirs sont bien moins lisibles que les bleus.
Ce serait bien que la SNCF qui se targue d’être à la pointe de l’accessibilité pense à ces “détails”.
de plus, on a vraiment du mal à comprendre l’hétérogénéité de ces équipements…
Bonjour Pierre S,
S’il y a 2 types d’écrans (ceux sur fond bleu, les TFT, et ceux à diodes jaune-orangé sur fond noir appelés T-Led), c’est pour une question d’exposition aux intempéries.
Les écrans TFT ne peuvent être positionnés qu’en intérieur ou un minimum abrités. Les écrans T-Led sont plus robustes et peuvent supporter des écarts de température plus importants, la pluie, le vent, la proximité des caténaires, ou encore la poussière. L’objectif est également une bonne lisibilité de l’écran en toutes conditions (quai ensoleillé, nuit…).
Bonjour,
Si esthétiquement les écrans T-Led sont moins beau que les anciens bleus, au moins ils sont beaucoup plus lisibles en cas de contre-jour, ce qui était parfois très gênant !
Depuis des mois maintenant, il est très fréquent (plusieurs fois par semaine) que les trains Paris Saint-Lazare/Saint-Cloud soient terminus Bécon en fin d’après-midi. Souvent ce sont les trains de 18h50 ou 19h05 au départ de Paris.
Je dois dire que je compatis à la lassitude des voyageurs qui continuent au-delà de Bécon et doivent attendre en ce moment par -5 au moins 15 minutes avant de voir arriver le suivant…
On ne me fera jamais croire que ce n’était pas prévu au départ du train!
Il n’est pas rare qu’un train soit limité/dévié/modifié/remis en marche au dernier moment, y compris après l’arrivée de ce train dans la gare lieu de l’évènement.
les prises de décisions sont beaucoup plus complexes qu’il n’y paraît et prennent en compte tous les évènements au fur et à mesure de leur survenue, et ce sur tout le réseau.
Bonjour Pierre S., vous avez raison, le tronçon Paris Saint-Lazare – Saint-Cloud est saturé et la moindre perturbation affecte la totalité du trafic. Nous devons régulièrement modifier la desserte de certains trains pour réguler la circulation. Nous sommes conscients du problème mais il est difficile de prévoir à l’avance les effets des perturbations. Je vous confirme que malheureusement quand le train part de Paris Saint-Lazare, le Centre Opérationnel Transilien ne sait pas toujours si on va devoir le limiter à Bécon ou pas.
Pour l’horloge dont vous parlez, elle est synchronisée nationalement et quelques secondes diffèrent effectivement avec les autres horloges : nous avons fait une demande de synchronisation, je vous tiendrai au courant.
Pour les écrans, j’ai fait remonter l’information au service concerné, j’attends son retour pour vous donner plus d’information à ce sujet.
Bonjour,
Je reviens sur l’exiguité de la gare de Bécon et le projet de passerelle. Pour avoir assisté à la réunion publique l’an dernier, je peux rappeler que ce projet n’a pas convaincu les participants de son efficacité, sinon pour compliquer la vie des riverains qui traversent la gare sans prendre le train ! L’encombrement des quais ne sera pas résolu étant donné leur étroitesse. Aucun escalier mécanique n’est prévu entre la passerelle et les quais !
C’est une refonte globale de la gare qu’il faudrait. Les terrains existent (domaine RFF) et se réfugier derrière le projet “grand Paris” pour ne pas le faire est un peu facile. La ligne passant par Bécon ne sera pas réalisée – en étant très optimiste – avant au moins 10 ans alors que les emplois développés au voisinage de la gare le sont actuellement. De plus, le projet prévoit que cette ligne sera souterraine, ce qui fait que la gare de Bécon ne sera impactée que par les sorties et correspondances. Et ça semble dans le domaine du possible de définir celles-ci en fonction de la configuration de la gare SNCF plutôt que l’inverse !
Enfin, si la passerelle et ses accès handicapés est mise en place en 2016, la gare sera en infraction depuis un an (loi accessibilité)…..
À quand des escalators qui fonctionnent et qui permettraient la traversée de la gare plus facilement par des personnes handicapées ou chargées ?
Merci d’indiquer une date précise
Bonjour Claire, AlainG, Alain, oui le projet à Bécon les Bruyères est complexe et plusieurs décideurs (le STIF, les communes, Réseau Ferré de France, Gares et Connexions…) y prennent part. Mis à part les informations que j’ai déjà publiées plus haut, je ne peux pas vous donner plus de détails pour le moment. J’entends bien vos remarques (j’étais moi-même présent à la réunion publique), et je les fais passer à notre correspondante travaux qui a déjà conscience de ces problématiques (nous soutenons le besoin d’installation d’escaliers mécaniques). Je vous invite également à remonter vos critiques à votre mairie.
Aujourd’hui, les trains à destination et en provenance de St-Cloud/Versailles/St-Nom n’ont pas utilisés leurs voie habituelles. Ils ont empruntés les voies qui allaient à Nanterre entre Bécon et Asnières puisque moi, je descends à Asnières tout les jours, donc j’ai pas pu savoir si ils ont continué leurs trajets avec ces voies là.
Il existe des équivalences de parcours (et des itinéraires de détournement) utilisables inopinément en cas d’incident, de travaux…, par exemple:
- Paris-St-Lazare à Bécon-Les Bruyères par le “Groupe 2″ (Versailles/St-Nom) ou par le “Groupe 3″ (Nanterre-U/Cergy)
- Paris-St-Lazare à Asnières par le “Groupe 3″ (Nanterre-U/Cergy) ou par le “Groupe 4″ (Ermont-Eaubonne)
- Asnières à Puteaux par le “Groupe 2″ (Versailles/St-Nom) ou par les “Groupes 3/5″ (Nanterre-U/Cergy – Mantes via Poissy) et le raccordement de la Folie
Je reprécise mon commentaire dans cette rubrique, où il sera plus pertinent.
M. Langé, vous précisez que la dessert des trains est décidée par le syndicat des transports d’Ile de France, cela vaut-il aussi pour les modifications de dessertes en cas de suppression?
Cliente régulière entre La Défense et Bécon, je suis vraiment lassée des suppressions de trains omnibus, alors que les directs Paris St Lazare circulent à l’heure et vides. Lors de ces suppressions en heure de pointe, le train qui arrive au bout d’une demi heure ne suffit pas à vider le quai : pourquoi ne pas modifier la desserte des directs?
Je souhaiterai savoir pourquoi n’y a t-il pas plus de train partant de Bécon direction Saint Cloud, Versailles , Noissy le roi etc… C’est le seul trajet où doit attendre 15 min alors que les trains allant vers Cergy où vers Saint Lazare passant par Nanterre, ont une attente de 10 min. De plus, Il y a souvent des retards ou des suppressions de trains pour la défense. Pourquoi cette ligne n’est elle pas mieux desservit ?
Bonjour Florent, les dessertes sont décidées par le STIF en tenant compte des infrastructures existantes. Sur la ligne, il y a déjà un grand nombre de trains, même si beaucoup sont directs Paris – La Défense, donc ne desservent pas la gare de Bécon. Ils ne peuvent pas être rendus omnibus car le temps de parcours des trains en direction de Versailles et de Saint-Nom serait beaucoup trop long, et les communes ont aussi leur mot à dire.
Cette gare est un vrai cauchemar avec une poussette. Il n’y a pas d’ascenseur, pas d’escalators…
Je me demande vraiment comment font les personnes à mobilité réduite.
Vu la fréquentation très importante, il est temps de faire quelque chose rapidement.
sauriez vous nous indiquer les vitesses de pointe et moyenne d’un trajet direct Bécon/St Lazare ?
Ca nous permettra de mieux se rendre compte de ce que donneront les malheureux 60km/h prévus pour le projet Grand Paris Express.
Il était question initialement de 80km/h, ça aurait bien mieux pour un projet aussi éloigné du centre, avec gares/stations éloignées les unes des autres.
Distance Bécon-PSL = 5,708 km
Durée du trajet entre 6′ (direct sens pair) et 12′ (omnibus sens impair).
Je vous laisse faire les calculs pour la vitesse moyenne.
C’est vrai que j’ai remarqué que les limites de vitesses sur cette ligne n’est pas très glorieux. Elle roule entre 60 et 90 km/h maximum tandis que sur d’autres lignes RER comme Transilien, on atteint les 110 – 130 km/h sur certains axes. Pourquoi cette ligne ne bénéfice pas des limites de vitesses un peu plus élevée ?
En petite banlieue, si on augmente la vitesse des trains, on augmente par conséquent leur distance de freinage. Si la distance de freinage est allongée, l’espacement des trains doit être modifié et les cantons allongés en conséquence. Si les cantons sont allongés … on insère moins de trains.
Et qu’il y a également plus d’aiguillages (jonctions de lignes, entrées en gare,…) avec des angles de déviation plus important en raison du peu de place disponible.
La vitesse d’une rame est donc décroissante au fur et à mesure qu’elle approche de son terminus parisien.
Et il faut freiner la rame de manière progressive pour le confort des passagers.
Perso je trouve les vitesses (hors goulot de St Lazare) de nos transiliens correctes.
(c’est pour le futur métro du projet Grand Paris Express que je suis franchement dubitatif, alors qu’aucune des limitations levée ne s’applique)
pour compléter les différentes réponses fort pertinentes, il faut savoir que jusqu’au début des années 1980, les vitesses autorisées étaient supérieures: 90 de Pont-Cardinet à Bécon puis 120… jusqu’à Montreuil, avec une limite à 90 pour le franchissement de La Défense et du Val D’or à St-Cloud.
On effectuait un Paris-St-Lazare => La Défense en 6’30 et un Paris => Versailles-RD en 21mn
La mise en service d´équipements rendus nécessaires par la complexification des dessertes, l’arrivée de la ligne U – et donc la mise en place du partage des missions – et donc la sur-saturation de la ligne ne laissent subsister qu’une limitation à 110 entre ST-CLoud exclue et Chaville (puis Viroflay => Montreuil pour la forme) dans le sens Paris-Versailles et la même chose dans l’autre sens entre Montreuil et Sèvres.
Peu utilisée par les trains de la L, elle permet à ceux de la U de rattraper 2 précieuses minutes décisives en pointe de matinée, en provenance de Versailles-Chantiers, lorsqu’ils arrivent à l’approche de Saint-Cloud.
A la fin des années 1990, avant que les actuelles limites ne soient mises en place (on était à l’époque encore autorisés à 110 entre Bécon => La Défense et Puteaux => Le Val D’Or), j’ai effectué en cabine un trajet Paris => Versailles-RD, par le dernier “direct” du soir, retardé suite à un incident voyageurs. Circulant sur voie libre tout le long du parcours, l’affaire fut réglée en 23’34″ de la mise en inertie à Paris à l’arrêt complet à Versailles-RD.
Peu au courant des caractéristiques de la L/U, les intervenants des réunions du projet Eole, vus notamment à La Défense il y a qq mois, se targuent d’un temps théorique prévu de 8’30″ entre Hausmannn et La Défense.
On faisait bien mieux il y a trente ans, les plus anciens Clients en savent qq chose.
Mais la volonté de créer une liaison transversale (la ligne U) ne laisse d’autre choix que la gestion telle qu’elle existe actuellement.
Bonjour,
De mieux en mieux les nouveaux affichages :
Dimanche, direction Bécon les Bruyères quai D. Sur l’écran affichage du train 10H13, heure locale 10H57.Pas d’affichage du train pour la Défense qui arrive sur le quai (prévu à 10H58). Le résultat est un train qui part sous mon nez en haut des marches et 13 minutes d’attente. Bon je ne suis pas contre l’attente, surtout 13 minutes. Par contre, je ne comprends toujours pas l’intérêt d’avoir investi dans des écrans tout neufs et par conséquent chers, qui ne servent pas aux voyageurs mais plutôt à la société des transports. De cette façon les trains ne sont jamais en retard puisqu’ils ont des horaires flutuant selon le traffic.
Il existe deux manières d’informer quant aux horaires réels:
- soit donner une information définitive et par la même tardive compte tenu des impératifs d’exploitation
- soit donner une information ponctuelle, en temps réel, selon la progression des trains sur le réseau.
Cette deuxième solution est apparue comme la plus pertinente.
Il arrive parfois que des trains ne se désaffichent pas, il faut alors les “enlever” en manuel pour débloquer le système: (l’explication est simpliste bien sûr, les détails seraient nombreux …)
Evidemment, lorsqu’un train ne progresse pas dans sa marche (lorsqu’il prend du retard), l’heure indiquée dans chaque gare de desserte se modifie au fur et à mesure, ce qui peut donner l’impression au Client averti (lequel connaît l’heure théorique de son train) que ledit train ne sera pas considéré comme en retard.
Bien entendu, il n’en est rien: Infogare affiche des informations Clientèle. Les particularités de circulation (retards, arrêts non prévus, moidifications, limitations, suppressions, dépassements, conflits… ) sont dûments repertoriées par l’ensemble des acteurs Infra Circulation.
En tant que riverain de la gare de bécon les bruyeres, nous sommes confrontes a des annonces sonores des 7:15 et ce toutes les 15 minutes y compris le samedi et dimanche pour une campagne de recrutement… Ceci relevant de publicité et non pas de sécurité je trouve cela gênant dans la mesure ou cela occasionne des nuisances supplémentaires s’ajoutant aux multiples annonces redondantes a l’affichage par écrans. Merci de votre réponse sur ce sujet. J’en profite pour vous demander de bien vouloir faire baisser le volume de la sonorisation qui a tendance a largement sortir du périmètre de la gare, et a gêner les habitants du quartier.
Je trouve moi aussi les incessantes annonces en gares de ces derniers temps un poil gênantes.
J’explique :
Étant très habitué à la gare je regarde à peine les affichages, à part sur le quai, et encore…
Quand il y a une annonce, je me dit qu’il y a un changement de dernière minutes, potentiellement invalidant les écrans qui n’ont pas eu le temps d’être mis à jour. Pour peu qu’un train passe à ce moment, je me retrouve à me demander si mon quai est le bon, et si mon train s’arrêtera bien à ma gare de destination.
L’affichage est, selon moi, aujourd’hui assez complet pour qu’un néophyte/touriste s’y retrouve très bien, ainsi que pour le quotidien des habitués. Les annonces devant être uniquement utilisées lors de perturbations.
En fait, les annonces sonores priment sur tout autre type d’information, car ce sont les seules qui peuvent indiquer un changement de dernière minute (et même de dernière seconde, notamment en cas d’incident, changement de quai, remise en marche d’un train supprimé…) dont les conséquences seront certes un ressenti négatif pour les Clients locaux mais très positif pour tous ceux des nombreuses autres gares concernées.
Oui Paulo, c’est ce que je dis, les annonces sonores ont toujours raison et priment sur l’affichage.
Mais si il y a une annonce que l’on ne la comprend pas bien (parce qu’un train passe, ou tout simplement parce qu’on était perdu dans ses pensée/endormi au début) du coup on doute de ce que disent les écrans et du coup on est perdu.
Exemple un soir en rentrant depuis Clichy-Levallois.
Étant habitué à la gare, je sais que tous mes trains vers Bécon partent toujours (sauf incident, c’est arrivé une fois) du même quai, donc je regarde en entrant dans la gare si le prochain train est dans longtemps ou à l’approche, mais je ne fais plus attention aux quais.
Arrivé en haut, annonce : “le prochain train à destination de Cergy (vers Bécon donc) partira voie B”.
Et là, coup de stress : est ce que je suis bien sur le bon quai ? Recherche sur le quai de la lettre d’identification, impossible à trouver (d’ailleurs c’est pas tip top, ça). Bref je me préparais à devoir redescendre en panique le long escalier pour remonter sur un autre quai quand le train arrivera.
Sans annonce, il n’y aurait pas eu de soucis.
Après, c’est mon avis personnel, peut être que d’autres personnes trouvent que c’est mieux.
Pour moi le mieux c’est :
- en nominal : pas d’annonce
- en cas de gros soucis : plein. Si le prochain train est dans 40 minutes, dites le ! (encore faut-il que vous le sachiez, j’en suis conscient).
(quand je dis “vous” ce n’est évidemment pas personnel, c’est pour l’entité SNCF/Trancilien)
Pour finir, une fois j’ai entendu une annonce genre “les agents Transilien SNCF vous souhaitent une bonne journée”, j’avais trouvé ça sympa. Évidemment ça doit être exceptionnel, si c’est quotidien, ça deviendrait vite exaspérant. Et oui, comme je l’ai dit c’est un poil subtil !
M. LANGE,
Je prends bonne note que vous etes le principal interlocuteur sur le sujet du réaménagement de la Gare de Bécon les Bruyères, et je vais donc correspondre avec vous dorénavant sur cet espace concernant ce sujet.
M. LANGE,
De façon à alimenter ce sujet sur la rénovation de cette gare, je poste un petit pensum sur le sujet de manière à avoir vos réactions ainsi que celles des autres participants de ce blog.
Actuellement la gare ne possède pas d’installations la rendant accessible à tous. En effet ses accès tant coté Courbevoie ou Asnières ne sont desservis que par des escaliers aboutissant sur un passage inférieur souterrain desservant les quais A (vers Paris St Lazare venant de Nanterre U), B (vers Nanterre U venant de Paris St Lazare), C (vers Paris St Lazare venant de La Défense), D (vers La Défense venant de Paris St Lazare). A noter que seuls les quais A et C disposent d’escaliers mécaniques. La gare n’étant même pas dotée du service « Accès Plus Transilien »… Le souterrain est emprunté à la fois par les usagers de la SNCF, mais également les riverains des deux quartiers de part et d’autre de la gare. Il est ouvert uniquement durant les heures de service du trafic. A noter la présence d’un autre souterrain qui est condamné depuis plusieurs années maintenant pour des raisons que j’ignore, et qui était ouvert 24h/24h pour les riverains. Pour information la fréquentation de la gare de Bécon les Bruyères avoisine les 20.000 voyageurs/jour, et devrai franchir les 25.000 voyageurs/jour en 2020. Le bâtiment voyageurs coté Asnières date de 1891, la structure proprement dite de la gare n’ayant pas changée depuis cette date si ce n’est la création du souterrain entre les deux guerres.
Il existe deux solutions pour rendre accessible la gare et ses deux accès principaux en extrémité et la totalité des quais :
- En souterrain par le doublement de l’ouvrage actuel, par extension ou construction d’un nouveau tunnel.
- En aérien par la construction d’une passerelle.
Dans les deux cas, la contrainte majeure est la faible largeur des quais qui ne permet pas d’augmenter la largeur des escaliers, sauf à créer de nouveaux accès.
Le projet en option privilégiée par la SNCF pour un souci économique propose une passerelle aérienne d’une largeur de 4,00 mètres enjambant les voies à une hauteur de 7,00 mètres munie d’ascenseurs à chaque extrémité, et sur chaque quai. Le projet présenté lors d’une réunion publique dans l’état actuel ne propose pas d’escaliers mécaniques. Je suppose que ceci est lié à l’étroitesse des quais qui ne permettent pas d’en installer, plutôt qu’à une contraint budgétaire. Sur le fonctionnement, il est je pense préférable de mettre des escaliers mécaniques en complément des ascenseurs pour des qualités de débit supérieur de transferts d’usagers, de fiabilité supérieure, et en usage libre. L’ascenseur étant plus lent en transfert, plus vulnérable aux pannes, et en usage à distance, piloté par le personnel en gare.
Dans le projet futur, le souterrain ne serait plus accessible par les riverains puisque munis de lignes de contrôle automatique.
Le projet de transformation des accès est conditionné d’une part par la mise en conformité réglementaire en matière d’accessibilité, et le sous dimensionnement des installations existantes suite aux transformations importantes d’urbanisme du quartier dite « ZAC des Bruyères », sur le territoire de la commune de Bois-Colombes. Les nouvelles constructions d’immeubles de bureaux sur cette zone ayant amené une augmentation importante d’usagers de la gare de Bécon les Bruyères en fréquentation. Ce besoin se traduit par un positionnement de la passerelle favorable à réduire la distance entre la gare et le quartier « ZAC des Bruyères », puisqu’il est prévu la création d’une descente avec escalier et ascenseur rejoignant une liaison piétonne directe reliant ces deux pôles par le terrain actuellement occupé par les services techniques de la SNCF. Ceci est judicieux car les piétons nombreux empruntent des rues où les trottoirs sont très étroits. Par contre du fait de la géométrie des voies en Y, cela nécessite une longueur de 100 mètres cette option allonge énormément l’ouvrage, donc son cout…
Point positifs de l’option « PASSERELLE » :
- Doublement des circulations pour les usagers de la SNCF, la passerelle s’ajoutant au souterrain.
- Accessibilité PMR par le biais des ascenseurs.
- Confort d’usage pour les autres personnes, notamment celles travaillant sur le site des «ZAC des Bruyères ». Accès quasi privatif.
- Sécurisation des transferts piétonniers entre les deux pôles.
- Accès libre de « Ville à Ville » ouvert 24h/24h.
Points négatifs de l’option « PASSERELLE » :
- Intégration de la construction dans l’environnement existant. L’architecture « image standard » de la SNCF type St Cloud Val d’Or est loin d’être convaincante.
- Nuisances visuelles vis-à-vis des immeubles riverains très proches de l’ouvrage que ce soit coté Courbevoie ou Asnières. Ceci est justifié du choix qui est fait de déporter la passerelle vers la « ZAC des Bruyères ». Le positionnement « naturel » de la passerelle est en position centrale soit sur les places situées de part et d’autre de la gare. Ceci offrant plus d’espace aux usagers en créant un véritable parvis, et moins de gêne vis-à-vis des immeubles proches.
- Nuisances sonores (ascenseurs et escaliers mécaniques le cas échéant) vis-à-vis des immeubles riverains de l’ouvrage.
- Difficulté de protection aux intempéries (vent, pluie, gel, …). A moins de faire un ouvrage totalement clos.
- Augmentation de la hauteur verticale pour les transferts. De 0 à 7 mètres pour la montée, puis de 7 mètres à 0 pour la descente, soit 14 mètres. Ce choix est dénoncé par les représentants associations de paralysés présentes en réunion publique.
- Absence de mise en place d’escaliers mécaniques.
- Mode de fonctionnement des ascenseurs fonctionnant à la demande, et en présence uniquement du personnel en gare.
- Manque de fiabilité des ascenseurs, et risque de vandalisme.
- Surcout budgétaire lié au positionnement déporté vers le quartier de la « ZAC des Bruyères ». Pour mémoire le financement de toutes les opérations de mise en accessibilité des gares franciliennes est à charge quasi intégrale pour la Région. (Exemple : La passerelle de la gare de St Cloud Val d’Or d’une longueur de 35 mètres de long avec desserte d’un seul quai central pour un montant de 8M€ : 95,6% pour la Région, 2,2% pour la SNCF, et 2,2% pour RFF.)
Points positifs de l’option « SOUTERRAIN » :
- Intégration parfaite dans l’environnement existant.
- Aucun problème lié aux intempéries et conditions climatiques.
- Conservation de la hauteur actuelle verticale pour les transferts. De 0 à 4 mètres pour la montée, puis de 4 mètres à 0 pour la descente, soit 8 mètres. Soit 6 mètres de moins que la solution « PASSERELLE ».
- Doublement des circulations pour les usagers de la SNCF, avec la création et/ou l’extension d’une nouvelle galerie.
- Accessibilité PMR par le biais des ascenseurs.
- Confort d’usage pour les autres personnes, notamment celles travaillant sur le site des «ZAC des Bruyères ». Accès quasi privatif.
- Sécurisation des transferts piétonniers entre les deux pôles.
- Accès libre de « Ville à Ville » ouvert 24h/24h. (en absence de lignes de contrôle)
-
Points négatifs de l’option « SOUTERRAIN » :
- Le cout probablement… Le cout annoncé est de 65M€, ce chiffre a été communiqué par la SNCF, et relayé par le Maire de Courbevoie en réunion publique. A noter que ce cout n’a pas été appuyé sur une véritable étude technique.
Juste pour dire que
1) j’ai lu votre magnifique pavé heu… analyse.
2) il me semble que ça a été tranché entre les deux possibilités. Ce sera une passerelle. Quoi que l’on puisse penser du choix, je pense personnellement que le plus tôt ce sera réalisé, le mieux ce sera.
Ceci juste pour signaler que depuis quelque temps déjà un globe est cassé en gare de bécon les Bruyères. Il s’agit du 1er globe en partant du relay ( Sortie côté Courbevoie). Savez-vous quand est-ce que ce globe sera remplacé??
Bonjour Charles, suite à votre commentaire une demande d’intervention a été passée ce matin pour réparer le cache globe en question. Merci de votre retour.
avez vous des informations sur un éventuel ménage de printemps de la gare ?
En effet les voies centrales sont devenues de vrais dépotoirs, et les éclats de verre en face de la voie A n’ont toujours pas été enlevés.
C’est exact, les voies centrales relèvent plus du PANG n’en déplaise à M. AQUINO que d’une gare conséquente de la ligne L… Dommage que l’on ne puisse pas poster des photos sur ce blog. Ceci dans le but de porter à la connaissance des administrateurs la véritable vision du terrain supportée par les usagers et riverains…
Bonjour Alain et riveraingaredebecon, oui un nettoyage des différentes voies de la gare de Bécon les Bruyères est prévu début juin, et il était vraiment devenu nécessaire.
Riveraingaredebecon, je vous confirme que je connais bien les sujets récurrents des gares de ma zone : je suis en lien constant avec mes équipes locales, je suis client de la ligne et je suis sur le terrain la majeure partie de la semaine.
Un incident sur un appareil de voie en entrée de Paris-St-Lazare Groupe 2 (voies 1 à 4 rapidement inaccessibles) vers 06h15 a perturbé le trafic , Paris devant gérer une partie du trafic déjà saturé sur 8 voies (5 à 12) au lieu de 12 (1 à 12)
Tous les omnibus St-Cloud Paris entre 07h04 et 09h21 ont été supprimés, les trains de/vers Versailles-RD et St-Nom ont eu des arrêts supplémentaires pour desservir les gares intermédiaires.
Quelques trains de/pour Versailles-RD et St-Nom ont été origine/terminus La Défense avec transfert assuré de et vers Paris.
Bien entendu les retards ont été conséquents, devenant occasionnels après 10h30.
Aucun train supprimé sur la ligne U.
A noter qu’aucun train à destination de St-Nom n’a été supprimé sur tout le parcours.
Par contre, une fois de plus,il a été relevé, notamment sur cette dernière ligne, de nombreuses tentatives d’obtention de billets de retard pour des suppressions imaginaires, et ce dans plusieurs lieux.
Il y a eu vérification “en direct” avec Infra Circulation: les trains désignés (les Clients rechignant à fournir des précisions, tout d’un coup…) ayant bel et bien circulé…. et pour nombre d’entre eux à l’heure !
A noter encore qu’on a relevé l’existence de pseudo-Clients qui réclament au culot des billets de retard de manière systématique quasiment tous les jours, à la même heure et dans les même lieux, en arguant de fausses déclarations une fois de plus parfaitement fantaisistes.
Les annonces sono ont été quasi-permanentes dans certaines gares, lesquelles gèrent plusieurs sites.
mais mon cher Riverain je suis le premier à regretter cet état de fait, je viens d’ailleurs de vérifier que je n’avais pas cité expressément les voies centrales dans mon commentaire de fin mars, consécutif à votre message portant sur un ensemble défini par vous-même au demeurant: je vous laisse vous relire.
en ce qui concerne la propreté des voies centrales de Bécon, qui constituent effectivement, aujourd’hui 24 avril, la juste doléance précise et unique de votre commentaire, je ne peux qu’acquiescer sur la difficulté à réaliser cet entretien que nous effectuions nous-même, jusqu’au tout début des années 2000.
3 heures de ramassage à trois Agents sur la voie 3 de La Défense, défécations comprises (oui, oui, vous avez bien lu…). 11 sacs de 100 litres sur la centrale de Suresnes, 3 sacs rien que sur l’aiguille 19 de Versailles-RD… on a bien donné, croyez-le.
Maintenant que l’entreprise a été restructurée, ce sont des entreprises mandatées selon des plans de prévention dont il serait intéressant de connaître la teneur sur le secteur de Bécon, que je ne connais pas directement sur ce sujet.
D’autres qu’il m’arrive de gérer en opérationnel assurent au mieux un nettoyage qu’on constate efficace, même si on le souhaiterait plus fréquent.
votre commentaire pose donc le problème spécifiques des voies centrales peu utilisées (selon le plan de transport théorique bien sur): Bécon en est le meilleur exemple sur la L (on trouve aussi Bois-Colombes sur la J, comparable)
Bonjour,
Ce matin, ligne Nanterre perturbée (+ de 1H30 de perturbations annoncées). Affichage à Bécon, train ligne A retardée 6 fois, et aucun affichage sur la ligne C (la Bretèche, Versaille st Cloud…). Pourquoi cette ligne se trouve perurbée et surtout pourquoi aucun affichage pour st lazare ligne C ?
merci.
Bonjour, j’imagine que vous voulez parler de la ligne L, branches Cergy, Saint-Nom la Bretèche ou Versailles Rive Droite. Ce matin un incident sur la voie centrale de Nanterre Université a effectivement perturbé la ligne L branche Cergy. Pour le moment, je ne peux pas vous donner plus de précisions sur l’incident en question, mais je pourrais revenir vers vous plus tard à ce sujet si vous le désirez. Les informations conjoncturelles ont été affichées dans les gares concernées par cette perturbation, c’est à dire de Pont Cardinet à Maisons-Laffitte et Cergy le Haut.
Je suis passé hier en gare de bécon et j’ai constaté que l’automate de vente N°ART 11 situé juste sur la gauche en descendant les escaliers côté relay ne bébéficient plus de l’éclairage habituel mentionnant si l’automate est HS ou en service dans la mesure ou le néon est HS. Ceci est trompeur car on peux penser que l’automate est HS alors qu’il est fonctionnel. Pourrieez -vosu revenir vers moi dès que vous aurez des infos. Merci
Je suis repassé en gare de bécon ce matin, en voulant prendre le train pour PSL et la forcé de constater que l’écran mentionnant les prochains départs pour PSL est HS (Écran noir) Pourriez-vous faire le nécessaire quand au rétablissement de ce dysfonctionnement.
Cette écran est situé côté courbevoie juste à la descente des escaliers.
... 
Bonjour,
Merci pour ce blog qui j’espère, servira à quelque chose .
Je passerai sur le fait que cette gare qui a vu multipler par 10 son influence, n’a pas changé depuis plus de trente ans. Un grand merci pour les personnes agées, les personnes qui ont des poussettes … qui ont le courage tous les jours d’emprunter cette gare, et ses minuscules escaliers (pas d’ascenseur, pas d’escalier roulant pour sortir…)
Et maintenant une remarque sur l’installation d’écran tout neuf (certains sont déjà en panne) . Ces écrans qui nous indiquent le temps estimé, vous savez : une minute devient tout d’un coup 10 secondes, ou bien 5 minutes.
Je suis persuadé que les personnes de la SNCF font un trés bon travail. Leurs dirageants n’ont peut-être pas compris ce que souhaitaient les usagers. ETRE AVERTI. C’est tout. Pas besoin de haute technologie qui coute cher et n’a absolument rien changé au fait que vous pouvez attendre 10 minutes dans un train en pleine gare sans un seul commentaire et voir passer au final un train devant vos yeux ébahies en vous disant que c’est pas votre jour de chance.
Bonne route a tous.
Un passager qui vous veut du bien.
Au plaisir de débattre ensemble sur le sujet de la Gare de Bécon, puisque vous etes à la fois utilisateur et voisin comme moi…
C’est vrai que la gare devient très encombrée.
Une réponse à faire au commentaire précédent aurait été de parler du projet de passerelle prévu pour être livré dans deux ans (!!) si ma mémoire est bonne, avec un lien vers la brochure.
D’ailleurs viendra-t-elle en complément ou remplacement du tunnel ?
Le train de 1h09 au départ de Saint Lazare reviendra-t-il un jour ? un peu plus tard ??
Bonjour, la mise en place de la passerelle est prévue pour 2016. Le souterrain actuel sera toujours opérationnel. En parallèle, le projet d’une station de métro à Bécon les Bruyères dans le cadre du Grand Paris a été envisagé et devrait conduire à repenser l’accessibilité de la gare, qui est à l’étude. Pour les écrans de la gare, ils indiquent les horaires en temps réel et c’est pourquoi les minutes peuvent varier. Je vais dans le même sens que vous : les écrans seuls ne suffisent pas. Il faut que les voyageurs soient avertis si l’horaire de leur train est décalé, et c’est pourquoi nous travaillons actuellement sur l’amélioration de la prise de parole en gares (plus de précisions sur les retards, plus d’annonces lors de perturbations). Il faut savoir qu’à Bécon, c’est le poste d’aiguillage qui effectue les annonces sonores, or en cas de grosses perturbations la priorité va bien sûr à la sécurité des circulations. C’est pourquoi nous avons installé une platine de sonorisation au guichet et que désormais les agents commerciaux prennent le relais.
Merci pour la réponse.
Une petite boutade : il faudra féliciter les gens du poste d’aiguillage pour arriver à synchroniser leurs annonces avec le passage des trains, rendant les premières inaudibles…
Plus sérieusement, les annonces en gares sont plus fréquentes dernièrement quand il y a des soucis. Je pense que ça doit aider les gens qui sont un peu en panique, mais souvent c’est un peu redondant par rapport à ce qui est affiché sur les écrans. Et il manque souvent l’information capitale : mais quand diable arrive MON train ???
Bonjour Alain, merci, il faut quand même noter qu’il passe plus de 600 trains par jour à Bécon les Bruyères. La fréquence entre chaque train est courte en heures de pointe, ce qui laisse des possibilités moindres pour la diffusion des annonces. Je fais passer le message en vue d’une amélioration sur ce point. Pour l’information sur quand arrive le train ou bien où il se situe, les écrans du poste d’aiguillage ne permettent pas d’apporter une réponse précise à ces questions car ils fonctionnent pas tronçons de ligne, et les agents ne peuvent dire avec exactitude quand il va arriver ou dans quelle gare il se situe. Ils peuvent cependant regarder les données infogare (en temps réel) mais comme en perturbations elles sont susceptibles de changer, ils ne les donnent que quand ils sont sûrs de l’information. Par contre, une application d’exploitation commerciale de la ligne en temps réel (ECLER), qui nous permettrait de répondre à ces questions, est en projet d’installation dans plusieurs gares de la ligne.
Bonjour,
Je me permet de revinir sur les vacances de Noêl et sur l’effectif réduit de la SNCF pendant les fêtes. Deux trains par heure ?, c’est environ ce que l’on trouve les jours de grèves. Je ne comprends toujours pas pourquoi la ou la RATP favorise les déplacements et allonge ses plages horaires, pour permettre aux gens de se déplacer en transport, la SNCF fonctionne en effectif réduit. Personnellement cela fait plus de vingt ans que je suis sur Bécon et c’est la premère fois que je vois si peu de train ?
Merci pour la réponse.
Bonjour,
Effectivement, je vous confirme qu’il y a eu un plan d’allégement des transports sur la ligne en fin d’année, avec un service d’un train sur deux en moyenne. L’information concernant ce plan de transport a été reprise par affichage et annonces sonores en gares, et relayée sur le site http://www.transilien.com. Ce type d’allégement est tout à fait occasionnel.
Monsieur, pouvez-vous donner un nom plus précis à “ce type d’allègement” ? Car, sur les autres blogs, on nous a affirmé qu’il s’agissait d’une grève des agents des postes d’aiguillage sans que toutefois le site Transilien et d’autres canaux d’information de la SNCF n’osent le dire…
Bonjour Stéphane,
Il me semble que vous consultez régulièrement le blog de la ligne J, et je vous confirme ce qui a été dit par Mme Larrouy à ce sujet. Le but du blog de la ligne L est de vous tenir au courant des actualités de la ligne, et il n’était pas en ligne en décembre.
je trouve cette réponse un peu malhonnête :
la question revenait certes sur des faits antérieurs à la création du blog.
- un plan d’allégement des transports est quelque chose décidé par la direction
- une grève est quelque chose de subit
Si vous commencez à jouer sur les mots, vous ruinez l’intention de ce blog qui est selon moi de communiquer honnêtement avec vos clients sur tous les petits problèmes du quotidien.
Si je me trompe, alors ce blog n’a aucun intérêt et est voué à la désertion.
Si mon message ne vous semble pas d’actualité, pourquoi avoir répondu à celui d’ Effectif réduit, qui portait sur le même sujet, alors ?
Par ailleurs, quand vous dites que “Ce type d’allégement est tout à fait occasionnel.”, que faut-il entendre ? Notamment pour la fin de l’année en cours qui connaîtra sans doute encore ce blog ?
Bonjour,
Ma réponse n’avait pas pour but de bloquer la discussion, je précisais simplement que cette information n’avait pas été reprise sur le blog fin décembre car il n’était pas en ligne. Alain, je pense au contraire que les discussions sur le blog doivent être constructives et c’est ce que je vais m’efforcer de faire. Stéphane, j’ai répondu au commentaire d’Effectif réduit tout comme j’ai répondu à votre commentaire. Comme je le disais, les réponses que je pourrais vous faire sont les mêmes que celles données sur le blog de la ligne J. Ce n’est pas que je ne veux pas répondre, c’est juste que je n’ai pas d’éléments nouveaux sur le sujet.
On est d’accords.
Pour revenir au sujet, vu ce matin (à Bécon donc) :
“divers incident sur le RER provoque des retards”
enfin, je ne suis pas certain de la formulation, et il faisait trop froid pour que je prenne une photo, mais par contre la faute de conjugaison et le “nt” manquant étaient bien là.
Bonjour Alain, merci de me le signaler. Effectivement, ce genre de faute doit être évité. J’ai relayé votre témoignage au service concerné.
Bonjour
A Becon, il y a 1 train pour la Défense tous les 1/4 d’heures en Heure de pointe, et un toutes les demi heures en heure pleine.
Le matin entre 7H30. et 9h00, le quai pour La Défense est BOURRE !!
Il n’est pas rare que je ne puisse monter !! Or, en heure de pointe, 2 trains venant de Saint Lazare, et allant à La Défense ne S’arrêtent PAS et sont visiblement VIDES !
Pouvons nous doubler les fréquences (même en heure creuse) ?
Pouvez vous vérifier et constater l’afflux sur le quai ?
Merci
Bonjour Alexandre, effectivement, nous savons qu’en heures de pointe, il y a beaucoup de monde sur les quais de La Défense et de Bécon les Bruyères, qui sont deux zones denses d’activités : les équipes des gares y sont régulièrement présentes pour vous renseigner. C’est le Syndicat des Transports d’Île-de-France qui décide de la desserte des lignes. Par contre, le projet d’implantation d’une gare du Grand Paris à Bécon les Bruyères, s’il se réalise, pourrait permettre de désengorger la gare Transilien.
Bonjour,
ah c’est vrai que ça en devient comique tellement c’est affligeant … les annonces pendant que les trains directs passent, les suggestions de prendre les bus de la RATP alors que le train arrive 10mn plus tard, les retards permanents … le petit trajet de Bécon à la Défense, il faut en avoir envie .. le train de 9h est plus que blindé … celui de 9h13 n’est jamais à l’heure comme ses camarades d’ailleurs … et le soir c’est belotte et rebelotte …
à part ça, tout va bien ….
Bonjour,
Depuis quelques mois, l’affichage électromécanique a été remplacé par de beaux écrans dans le hall et en haut des escaliers.
Mais en plus, depuis quelques semaines, sont apparus sur les quais des écrans tristes (caractères jaunes sur fond noir) à la place de ceux en caractère blanc sur fond bleu.
Au-delà du coté esthétique (les gouts et les couleurs…), je tiens à signaler qu’en tant que déficient visuel, ces écrans noirs sont bien moins lisibles que les bleus.
Ce serait bien que la SNCF qui se targue d’être à la pointe de l’accessibilité pense à ces “détails”.
de plus, on a vraiment du mal à comprendre l’hétérogénéité de ces équipements…
Bonjour Pierre S,
S’il y a 2 types d’écrans (ceux sur fond bleu, les TFT, et ceux à diodes jaune-orangé sur fond noir appelés T-Led), c’est pour une question d’exposition aux intempéries.
Les écrans TFT ne peuvent être positionnés qu’en intérieur ou un minimum abrités. Les écrans T-Led sont plus robustes et peuvent supporter des écarts de température plus importants, la pluie, le vent, la proximité des caténaires, ou encore la poussière. L’objectif est également une bonne lisibilité de l’écran en toutes conditions (quai ensoleillé, nuit…).
Bonjour,
Si esthétiquement les écrans T-Led sont moins beau que les anciens bleus, au moins ils sont beaucoup plus lisibles en cas de contre-jour, ce qui était parfois très gênant !
Bonjour,
Depuis des mois maintenant, il est très fréquent (plusieurs fois par semaine) que les trains Paris Saint-Lazare/Saint-Cloud soient terminus Bécon en fin d’après-midi. Souvent ce sont les trains de 18h50 ou 19h05 au départ de Paris.
Je dois dire que je compatis à la lassitude des voyageurs qui continuent au-delà de Bécon et doivent attendre en ce moment par -5 au moins 15 minutes avant de voir arriver le suivant…
On ne me fera jamais croire que ce n’était pas prévu au départ du train!
Bonjour Pierre
Il n’est pas rare qu’un train soit limité/dévié/modifié/remis en marche au dernier moment, y compris après l’arrivée de ce train dans la gare lieu de l’évènement.
les prises de décisions sont beaucoup plus complexes qu’il n’y paraît et prennent en compte tous les évènements au fur et à mesure de leur survenue, et ce sur tout le réseau.
Bonjour,
L’horloge dans le hall (coté Courbevoie en face des escaliers du quai D) a au moins 1 minute de retard.
Bonjour Pierre S., vous avez raison, le tronçon Paris Saint-Lazare – Saint-Cloud est saturé et la moindre perturbation affecte la totalité du trafic. Nous devons régulièrement modifier la desserte de certains trains pour réguler la circulation. Nous sommes conscients du problème mais il est difficile de prévoir à l’avance les effets des perturbations. Je vous confirme que malheureusement quand le train part de Paris Saint-Lazare, le Centre Opérationnel Transilien ne sait pas toujours si on va devoir le limiter à Bécon ou pas.
Pour l’horloge dont vous parlez, elle est synchronisée nationalement et quelques secondes diffèrent effectivement avec les autres horloges : nous avons fait une demande de synchronisation, je vous tiendrai au courant.
Pour les écrans, j’ai fait remonter l’information au service concerné, j’attends son retour pour vous donner plus d’information à ce sujet.
Bonjour,
Je reviens sur l’exiguité de la gare de Bécon et le projet de passerelle. Pour avoir assisté à la réunion publique l’an dernier, je peux rappeler que ce projet n’a pas convaincu les participants de son efficacité, sinon pour compliquer la vie des riverains qui traversent la gare sans prendre le train ! L’encombrement des quais ne sera pas résolu étant donné leur étroitesse. Aucun escalier mécanique n’est prévu entre la passerelle et les quais !
C’est une refonte globale de la gare qu’il faudrait. Les terrains existent (domaine RFF) et se réfugier derrière le projet “grand Paris” pour ne pas le faire est un peu facile. La ligne passant par Bécon ne sera pas réalisée – en étant très optimiste – avant au moins 10 ans alors que les emplois développés au voisinage de la gare le sont actuellement. De plus, le projet prévoit que cette ligne sera souterraine, ce qui fait que la gare de Bécon ne sera impactée que par les sorties et correspondances. Et ça semble dans le domaine du possible de définir celles-ci en fonction de la configuration de la gare SNCF plutôt que l’inverse !
Enfin, si la passerelle et ses accès handicapés est mise en place en 2016, la gare sera en infraction depuis un an (loi accessibilité)…..
Je suis à 100% d’accord sur votre point de vue!
À quand des escalators qui fonctionnent et qui permettraient la traversée de la gare plus facilement par des personnes handicapées ou chargées ?
Merci d’indiquer une date précise
Bonjour,
je n’ai vu aucun projet allant dans ce sens.
Je pense qu’il faudra attendre la réalisation du projet de passerelle pour ça (2016).
cdt,
Alain (un particulier)
Bonjour Claire, AlainG, Alain, oui le projet à Bécon les Bruyères est complexe et plusieurs décideurs (le STIF, les communes, Réseau Ferré de France, Gares et Connexions…) y prennent part. Mis à part les informations que j’ai déjà publiées plus haut, je ne peux pas vous donner plus de détails pour le moment. J’entends bien vos remarques (j’étais moi-même présent à la réunion publique), et je les fais passer à notre correspondante travaux qui a déjà conscience de ces problématiques (nous soutenons le besoin d’installation d’escaliers mécaniques). Je vous invite également à remonter vos critiques à votre mairie.
Bonjour,
Aujourd’hui, les trains à destination et en provenance de St-Cloud/Versailles/St-Nom n’ont pas utilisés leurs voie habituelles. Ils ont empruntés les voies qui allaient à Nanterre entre Bécon et Asnières puisque moi, je descends à Asnières tout les jours, donc j’ai pas pu savoir si ils ont continué leurs trajets avec ces voies là.
Il existe des équivalences de parcours (et des itinéraires de détournement) utilisables inopinément en cas d’incident, de travaux…, par exemple:
- Paris-St-Lazare à Bécon-Les Bruyères par le “Groupe 2″ (Versailles/St-Nom) ou par le “Groupe 3″ (Nanterre-U/Cergy)
- Paris-St-Lazare à Asnières par le “Groupe 3″ (Nanterre-U/Cergy) ou par le “Groupe 4″ (Ermont-Eaubonne)
- Asnières à Puteaux par le “Groupe 2″ (Versailles/St-Nom) ou par les “Groupes 3/5″ (Nanterre-U/Cergy – Mantes via Poissy) et le raccordement de la Folie
etc…
Bonjour,
Je reprécise mon commentaire dans cette rubrique, où il sera plus pertinent.
M. Langé, vous précisez que la dessert des trains est décidée par le syndicat des transports d’Ile de France, cela vaut-il aussi pour les modifications de dessertes en cas de suppression?
Cliente régulière entre La Défense et Bécon, je suis vraiment lassée des suppressions de trains omnibus, alors que les directs Paris St Lazare circulent à l’heure et vides. Lors de ces suppressions en heure de pointe, le train qui arrive au bout d’une demi heure ne suffit pas à vider le quai : pourquoi ne pas modifier la desserte des directs?
Bonjour Marion, je vous ai répondu ici.
Bonjour,
Je souhaiterai savoir pourquoi n’y a t-il pas plus de train partant de Bécon direction Saint Cloud, Versailles , Noissy le roi etc… C’est le seul trajet où doit attendre 15 min alors que les trains allant vers Cergy où vers Saint Lazare passant par Nanterre, ont une attente de 10 min. De plus, Il y a souvent des retards ou des suppressions de trains pour la défense. Pourquoi cette ligne n’est elle pas mieux desservit ?
Bonjour Florent, les dessertes sont décidées par le STIF en tenant compte des infrastructures existantes. Sur la ligne, il y a déjà un grand nombre de trains, même si beaucoup sont directs Paris – La Défense, donc ne desservent pas la gare de Bécon. Ils ne peuvent pas être rendus omnibus car le temps de parcours des trains en direction de Versailles et de Saint-Nom serait beaucoup trop long, et les communes ont aussi leur mot à dire.
Cette gare est un vrai cauchemar avec une poussette. Il n’y a pas d’ascenseur, pas d’escalators…
Je me demande vraiment comment font les personnes à mobilité réduite.
Vu la fréquentation très importante, il est temps de faire quelque chose rapidement.
Bonjour Er, vous pouvez trouver des éléments de réponse dans un de mes précédents messages, ici.
Bonjour,
sauriez vous nous indiquer les vitesses de pointe et moyenne d’un trajet direct Bécon/St Lazare ?
Ca nous permettra de mieux se rendre compte de ce que donneront les malheureux 60km/h prévus pour le projet Grand Paris Express.
Il était question initialement de 80km/h, ça aurait bien mieux pour un projet aussi éloigné du centre, avec gares/stations éloignées les unes des autres.
La limite de vitesse entre le Pont cardinet et Courbevoie est de 70km/h. En aval de Courbevoie elle est de 90km/h.
Ceci varie en fonction de la circulation évidement.
merci pour les vitesses de pointe !
bilan ça va ramer, comme le RER C dans Paris…
Quelle mauvaise idée !
Distance Bécon-PSL = 5,708 km
Durée du trajet entre 6′ (direct sens pair) et 12′ (omnibus sens impair).
Je vous laisse faire les calculs pour la vitesse moyenne.
merci pour la distance !
5,7/6*60=57km/h
5,7/12*60=28,5km/h
C’est vrai que j’ai remarqué que les limites de vitesses sur cette ligne n’est pas très glorieux. Elle roule entre 60 et 90 km/h maximum tandis que sur d’autres lignes RER comme Transilien, on atteint les 110 – 130 km/h sur certains axes. Pourquoi cette ligne ne bénéfice pas des limites de vitesses un peu plus élevée ?
Bonjour Adjovi Thomas
En petite banlieue, si on augmente la vitesse des trains, on augmente par conséquent leur distance de freinage. Si la distance de freinage est allongée, l’espacement des trains doit être modifié et les cantons allongés en conséquence. Si les cantons sont allongés … on insère moins de trains.
Et qu’il y a également plus d’aiguillages (jonctions de lignes, entrées en gare,…) avec des angles de déviation plus important en raison du peu de place disponible.
La vitesse d’une rame est donc décroissante au fur et à mesure qu’elle approche de son terminus parisien.
Et il faut freiner la rame de manière progressive pour le confort des passagers.
et les nuisances sonores aussi.
Perso je trouve les vitesses (hors goulot de St Lazare) de nos transiliens correctes.
(c’est pour le futur métro du projet Grand Paris Express que je suis franchement dubitatif, alors qu’aucune des limitations levée ne s’applique)
pour compléter les différentes réponses fort pertinentes, il faut savoir que jusqu’au début des années 1980, les vitesses autorisées étaient supérieures: 90 de Pont-Cardinet à Bécon puis 120… jusqu’à Montreuil, avec une limite à 90 pour le franchissement de La Défense et du Val D’or à St-Cloud.
On effectuait un Paris-St-Lazare => La Défense en 6’30 et un Paris => Versailles-RD en 21mn
La mise en service d´équipements rendus nécessaires par la complexification des dessertes, l’arrivée de la ligne U – et donc la mise en place du partage des missions – et donc la sur-saturation de la ligne ne laissent subsister qu’une limitation à 110 entre ST-CLoud exclue et Chaville (puis Viroflay => Montreuil pour la forme) dans le sens Paris-Versailles et la même chose dans l’autre sens entre Montreuil et Sèvres.
Peu utilisée par les trains de la L, elle permet à ceux de la U de rattraper 2 précieuses minutes décisives en pointe de matinée, en provenance de Versailles-Chantiers, lorsqu’ils arrivent à l’approche de Saint-Cloud.
A la fin des années 1990, avant que les actuelles limites ne soient mises en place (on était à l’époque encore autorisés à 110 entre Bécon => La Défense et Puteaux => Le Val D’Or), j’ai effectué en cabine un trajet Paris => Versailles-RD, par le dernier “direct” du soir, retardé suite à un incident voyageurs. Circulant sur voie libre tout le long du parcours, l’affaire fut réglée en 23’34″ de la mise en inertie à Paris à l’arrêt complet à Versailles-RD.
Peu au courant des caractéristiques de la L/U, les intervenants des réunions du projet Eole, vus notamment à La Défense il y a qq mois, se targuent d’un temps théorique prévu de 8’30″ entre Hausmannn et La Défense.
On faisait bien mieux il y a trente ans, les plus anciens Clients en savent qq chose.
Mais la volonté de créer une liaison transversale (la ligne U) ne laisse d’autre choix que la gestion telle qu’elle existe actuellement.
Bonjour,
De mieux en mieux les nouveaux affichages :
Dimanche, direction Bécon les Bruyères quai D. Sur l’écran affichage du train 10H13, heure locale 10H57.Pas d’affichage du train pour la Défense qui arrive sur le quai (prévu à 10H58). Le résultat est un train qui part sous mon nez en haut des marches et 13 minutes d’attente. Bon je ne suis pas contre l’attente, surtout 13 minutes. Par contre, je ne comprends toujours pas l’intérêt d’avoir investi dans des écrans tout neufs et par conséquent chers, qui ne servent pas aux voyageurs mais plutôt à la société des transports. De cette façon les trains ne sont jamais en retard puisqu’ils ont des horaires flutuant selon le traffic.
Il existe deux manières d’informer quant aux horaires réels:
- soit donner une information définitive et par la même tardive compte tenu des impératifs d’exploitation
- soit donner une information ponctuelle, en temps réel, selon la progression des trains sur le réseau.
Cette deuxième solution est apparue comme la plus pertinente.
Il arrive parfois que des trains ne se désaffichent pas, il faut alors les “enlever” en manuel pour débloquer le système: (l’explication est simpliste bien sûr, les détails seraient nombreux …)
Evidemment, lorsqu’un train ne progresse pas dans sa marche (lorsqu’il prend du retard), l’heure indiquée dans chaque gare de desserte se modifie au fur et à mesure, ce qui peut donner l’impression au Client averti (lequel connaît l’heure théorique de son train) que ledit train ne sera pas considéré comme en retard.
Bien entendu, il n’en est rien: Infogare affiche des informations Clientèle. Les particularités de circulation (retards, arrêts non prévus, moidifications, limitations, suppressions, dépassements, conflits… ) sont dûments repertoriées par l’ensemble des acteurs Infra Circulation.
Au plaisir de débattre sur le sujet de la Gare de Bécon, puisque vous etes à la fois utilisateur et voisin comme moi…
En tant que riverain de la gare de bécon les bruyeres, nous sommes confrontes a des annonces sonores des 7:15 et ce toutes les 15 minutes y compris le samedi et dimanche pour une campagne de recrutement… Ceci relevant de publicité et non pas de sécurité je trouve cela gênant dans la mesure ou cela occasionne des nuisances supplémentaires s’ajoutant aux multiples annonces redondantes a l’affichage par écrans. Merci de votre réponse sur ce sujet. J’en profite pour vous demander de bien vouloir faire baisser le volume de la sonorisation qui a tendance a largement sortir du périmètre de la gare, et a gêner les habitants du quartier.
Je trouve moi aussi les incessantes annonces en gares de ces derniers temps un poil gênantes.
J’explique :
Étant très habitué à la gare je regarde à peine les affichages, à part sur le quai, et encore…
Quand il y a une annonce, je me dit qu’il y a un changement de dernière minutes, potentiellement invalidant les écrans qui n’ont pas eu le temps d’être mis à jour. Pour peu qu’un train passe à ce moment, je me retrouve à me demander si mon quai est le bon, et si mon train s’arrêtera bien à ma gare de destination.
L’affichage est, selon moi, aujourd’hui assez complet pour qu’un néophyte/touriste s’y retrouve très bien, ainsi que pour le quotidien des habitués. Les annonces devant être uniquement utilisées lors de perturbations.
Désolé mon commentaire est un peu long.
bref on veut de l’information, mais pas qu’elle soit redondante avec les écrans. (oui c’est un poil subtil)
Sauf en cas de perturbation, ou avoir une annonce nous indique bien vous êtes “sur le coup”, et est toujours selon moi rassurant.
En fait, les annonces sonores priment sur tout autre type d’information, car ce sont les seules qui peuvent indiquer un changement de dernière minute (et même de dernière seconde, notamment en cas d’incident, changement de quai, remise en marche d’un train supprimé…) dont les conséquences seront certes un ressenti négatif pour les Clients locaux mais très positif pour tous ceux des nombreuses autres gares concernées.
Oui Paulo, c’est ce que je dis, les annonces sonores ont toujours raison et priment sur l’affichage.
Mais si il y a une annonce que l’on ne la comprend pas bien (parce qu’un train passe, ou tout simplement parce qu’on était perdu dans ses pensée/endormi au début) du coup on doute de ce que disent les écrans et du coup on est perdu.
Exemple un soir en rentrant depuis Clichy-Levallois.
Étant habitué à la gare, je sais que tous mes trains vers Bécon partent toujours (sauf incident, c’est arrivé une fois) du même quai, donc je regarde en entrant dans la gare si le prochain train est dans longtemps ou à l’approche, mais je ne fais plus attention aux quais.
Arrivé en haut, annonce : “le prochain train à destination de Cergy (vers Bécon donc) partira voie B”.
Et là, coup de stress : est ce que je suis bien sur le bon quai ? Recherche sur le quai de la lettre d’identification, impossible à trouver (d’ailleurs c’est pas tip top, ça). Bref je me préparais à devoir redescendre en panique le long escalier pour remonter sur un autre quai quand le train arrivera.
Sans annonce, il n’y aurait pas eu de soucis.
Après, c’est mon avis personnel, peut être que d’autres personnes trouvent que c’est mieux.
Pour moi le mieux c’est :
- en nominal : pas d’annonce
- en cas de gros soucis : plein. Si le prochain train est dans 40 minutes, dites le ! (encore faut-il que vous le sachiez, j’en suis conscient).
(quand je dis “vous” ce n’est évidemment pas personnel, c’est pour l’entité SNCF/Trancilien)
Pour finir, une fois j’ai entendu une annonce genre “les agents Transilien SNCF vous souhaitent une bonne journée”, j’avais trouvé ça sympa. Évidemment ça doit être exceptionnel, si c’est quotidien, ça deviendrait vite exaspérant. Et oui, comme je l’ai dit c’est un poil subtil !
M. LANGE,
Je prends bonne note que vous etes le principal interlocuteur sur le sujet du réaménagement de la Gare de Bécon les Bruyères, et je vais donc correspondre avec vous dorénavant sur cet espace concernant ce sujet.
M. LANGE,
De façon à alimenter ce sujet sur la rénovation de cette gare, je poste un petit pensum sur le sujet de manière à avoir vos réactions ainsi que celles des autres participants de ce blog.
Actuellement la gare ne possède pas d’installations la rendant accessible à tous. En effet ses accès tant coté Courbevoie ou Asnières ne sont desservis que par des escaliers aboutissant sur un passage inférieur souterrain desservant les quais A (vers Paris St Lazare venant de Nanterre U), B (vers Nanterre U venant de Paris St Lazare), C (vers Paris St Lazare venant de La Défense), D (vers La Défense venant de Paris St Lazare). A noter que seuls les quais A et C disposent d’escaliers mécaniques. La gare n’étant même pas dotée du service « Accès Plus Transilien »… Le souterrain est emprunté à la fois par les usagers de la SNCF, mais également les riverains des deux quartiers de part et d’autre de la gare. Il est ouvert uniquement durant les heures de service du trafic. A noter la présence d’un autre souterrain qui est condamné depuis plusieurs années maintenant pour des raisons que j’ignore, et qui était ouvert 24h/24h pour les riverains. Pour information la fréquentation de la gare de Bécon les Bruyères avoisine les 20.000 voyageurs/jour, et devrai franchir les 25.000 voyageurs/jour en 2020. Le bâtiment voyageurs coté Asnières date de 1891, la structure proprement dite de la gare n’ayant pas changée depuis cette date si ce n’est la création du souterrain entre les deux guerres.
Il existe deux solutions pour rendre accessible la gare et ses deux accès principaux en extrémité et la totalité des quais :
- En souterrain par le doublement de l’ouvrage actuel, par extension ou construction d’un nouveau tunnel.
- En aérien par la construction d’une passerelle.
Dans les deux cas, la contrainte majeure est la faible largeur des quais qui ne permet pas d’augmenter la largeur des escaliers, sauf à créer de nouveaux accès.
Le projet en option privilégiée par la SNCF pour un souci économique propose une passerelle aérienne d’une largeur de 4,00 mètres enjambant les voies à une hauteur de 7,00 mètres munie d’ascenseurs à chaque extrémité, et sur chaque quai. Le projet présenté lors d’une réunion publique dans l’état actuel ne propose pas d’escaliers mécaniques. Je suppose que ceci est lié à l’étroitesse des quais qui ne permettent pas d’en installer, plutôt qu’à une contraint budgétaire. Sur le fonctionnement, il est je pense préférable de mettre des escaliers mécaniques en complément des ascenseurs pour des qualités de débit supérieur de transferts d’usagers, de fiabilité supérieure, et en usage libre. L’ascenseur étant plus lent en transfert, plus vulnérable aux pannes, et en usage à distance, piloté par le personnel en gare.
Dans le projet futur, le souterrain ne serait plus accessible par les riverains puisque munis de lignes de contrôle automatique.
Le projet de transformation des accès est conditionné d’une part par la mise en conformité réglementaire en matière d’accessibilité, et le sous dimensionnement des installations existantes suite aux transformations importantes d’urbanisme du quartier dite « ZAC des Bruyères », sur le territoire de la commune de Bois-Colombes. Les nouvelles constructions d’immeubles de bureaux sur cette zone ayant amené une augmentation importante d’usagers de la gare de Bécon les Bruyères en fréquentation. Ce besoin se traduit par un positionnement de la passerelle favorable à réduire la distance entre la gare et le quartier « ZAC des Bruyères », puisqu’il est prévu la création d’une descente avec escalier et ascenseur rejoignant une liaison piétonne directe reliant ces deux pôles par le terrain actuellement occupé par les services techniques de la SNCF. Ceci est judicieux car les piétons nombreux empruntent des rues où les trottoirs sont très étroits. Par contre du fait de la géométrie des voies en Y, cela nécessite une longueur de 100 mètres cette option allonge énormément l’ouvrage, donc son cout…
Point positifs de l’option « PASSERELLE » :
- Doublement des circulations pour les usagers de la SNCF, la passerelle s’ajoutant au souterrain.
- Accessibilité PMR par le biais des ascenseurs.
- Confort d’usage pour les autres personnes, notamment celles travaillant sur le site des «ZAC des Bruyères ». Accès quasi privatif.
- Sécurisation des transferts piétonniers entre les deux pôles.
- Accès libre de « Ville à Ville » ouvert 24h/24h.
Points négatifs de l’option « PASSERELLE » :
- Intégration de la construction dans l’environnement existant. L’architecture « image standard » de la SNCF type St Cloud Val d’Or est loin d’être convaincante.
- Nuisances visuelles vis-à-vis des immeubles riverains très proches de l’ouvrage que ce soit coté Courbevoie ou Asnières. Ceci est justifié du choix qui est fait de déporter la passerelle vers la « ZAC des Bruyères ». Le positionnement « naturel » de la passerelle est en position centrale soit sur les places situées de part et d’autre de la gare. Ceci offrant plus d’espace aux usagers en créant un véritable parvis, et moins de gêne vis-à-vis des immeubles proches.
- Nuisances sonores (ascenseurs et escaliers mécaniques le cas échéant) vis-à-vis des immeubles riverains de l’ouvrage.
- Difficulté de protection aux intempéries (vent, pluie, gel, …). A moins de faire un ouvrage totalement clos.
- Augmentation de la hauteur verticale pour les transferts. De 0 à 7 mètres pour la montée, puis de 7 mètres à 0 pour la descente, soit 14 mètres. Ce choix est dénoncé par les représentants associations de paralysés présentes en réunion publique.
- Absence de mise en place d’escaliers mécaniques.
- Mode de fonctionnement des ascenseurs fonctionnant à la demande, et en présence uniquement du personnel en gare.
- Manque de fiabilité des ascenseurs, et risque de vandalisme.
- Surcout budgétaire lié au positionnement déporté vers le quartier de la « ZAC des Bruyères ». Pour mémoire le financement de toutes les opérations de mise en accessibilité des gares franciliennes est à charge quasi intégrale pour la Région. (Exemple : La passerelle de la gare de St Cloud Val d’Or d’une longueur de 35 mètres de long avec desserte d’un seul quai central pour un montant de 8M€ : 95,6% pour la Région, 2,2% pour la SNCF, et 2,2% pour RFF.)
Points positifs de l’option « SOUTERRAIN » :
- Intégration parfaite dans l’environnement existant.
- Aucun problème lié aux intempéries et conditions climatiques.
- Conservation de la hauteur actuelle verticale pour les transferts. De 0 à 4 mètres pour la montée, puis de 4 mètres à 0 pour la descente, soit 8 mètres. Soit 6 mètres de moins que la solution « PASSERELLE ».
- Doublement des circulations pour les usagers de la SNCF, avec la création et/ou l’extension d’une nouvelle galerie.
- Accessibilité PMR par le biais des ascenseurs.
- Confort d’usage pour les autres personnes, notamment celles travaillant sur le site des «ZAC des Bruyères ». Accès quasi privatif.
- Sécurisation des transferts piétonniers entre les deux pôles.
- Accès libre de « Ville à Ville » ouvert 24h/24h. (en absence de lignes de contrôle)
-
Points négatifs de l’option « SOUTERRAIN » :
- Le cout probablement… Le cout annoncé est de 65M€, ce chiffre a été communiqué par la SNCF, et relayé par le Maire de Courbevoie en réunion publique. A noter que ce cout n’a pas été appuyé sur une véritable étude technique.
Juste pour dire que
1) j’ai lu votre magnifique pavé heu… analyse.
2) il me semble que ça a été tranché entre les deux possibilités. Ce sera une passerelle. Quoi que l’on puisse penser du choix, je pense personnellement que le plus tôt ce sera réalisé, le mieux ce sera.
Tranché, je ne suis pas si sur de ca…
Les communes ont un droit de regard sur le ptojet… Et le riverain dont je suis, aussi…
Dossier à suivre!
Bonjour,
Ceci juste pour signaler que depuis quelque temps déjà un globe est cassé en gare de bécon les Bruyères. Il s’agit du 1er globe en partant du relay ( Sortie côté Courbevoie). Savez-vous quand est-ce que ce globe sera remplacé??
Bonjour Charles, suite à votre commentaire une demande d’intervention a été passée ce matin pour réparer le cache globe en question. Merci de votre retour.
A combien de temps est estimé l’intervention?
Bonjour Charles, a priori à une quinzaine de jours environ.
Bonjour,
avez vous des informations sur un éventuel ménage de printemps de la gare ?
En effet les voies centrales sont devenues de vrais dépotoirs, et les éclats de verre en face de la voie A n’ont toujours pas été enlevés.
C’est exact, les voies centrales relèvent plus du PANG n’en déplaise à M. AQUINO que d’une gare conséquente de la ligne L… Dommage que l’on ne puisse pas poster des photos sur ce blog. Ceci dans le but de porter à la connaissance des administrateurs la véritable vision du terrain supportée par les usagers et riverains…
Bonjour Alain et riveraingaredebecon, oui un nettoyage des différentes voies de la gare de Bécon les Bruyères est prévu début juin, et il était vraiment devenu nécessaire.
Riveraingaredebecon, je vous confirme que je connais bien les sujets récurrents des gares de ma zone : je suis en lien constant avec mes équipes locales, je suis client de la ligne et je suis sur le terrain la majeure partie de la semaine.
Bonjour, pourquoi le trafic était perturber depuis 7h jusqu’à 12H aujourd’hui ?
Bonjour, en plus des éléments fournis par Paulo Aquino, vous pourrez trouver un billet dédié à ce sujet ici.
Un incident sur un appareil de voie en entrée de Paris-St-Lazare Groupe 2 (voies 1 à 4 rapidement inaccessibles) vers 06h15 a perturbé le trafic , Paris devant gérer une partie du trafic déjà saturé sur 8 voies (5 à 12) au lieu de 12 (1 à 12)
Tous les omnibus St-Cloud Paris entre 07h04 et 09h21 ont été supprimés, les trains de/vers Versailles-RD et St-Nom ont eu des arrêts supplémentaires pour desservir les gares intermédiaires.
Quelques trains de/pour Versailles-RD et St-Nom ont été origine/terminus La Défense avec transfert assuré de et vers Paris.
Bien entendu les retards ont été conséquents, devenant occasionnels après 10h30.
Aucun train supprimé sur la ligne U.
A noter qu’aucun train à destination de St-Nom n’a été supprimé sur tout le parcours.
Par contre, une fois de plus,il a été relevé, notamment sur cette dernière ligne, de nombreuses tentatives d’obtention de billets de retard pour des suppressions imaginaires, et ce dans plusieurs lieux.
Il y a eu vérification “en direct” avec Infra Circulation: les trains désignés (les Clients rechignant à fournir des précisions, tout d’un coup…) ayant bel et bien circulé…. et pour nombre d’entre eux à l’heure !
A noter encore qu’on a relevé l’existence de pseudo-Clients qui réclament au culot des billets de retard de manière systématique quasiment tous les jours, à la même heure et dans les même lieux, en arguant de fausses déclarations une fois de plus parfaitement fantaisistes.
Les annonces sono ont été quasi-permanentes dans certaines gares, lesquelles gèrent plusieurs sites.
mais mon cher Riverain je suis le premier à regretter cet état de fait, je viens d’ailleurs de vérifier que je n’avais pas cité expressément les voies centrales dans mon commentaire de fin mars, consécutif à votre message portant sur un ensemble défini par vous-même au demeurant: je vous laisse vous relire.
en ce qui concerne la propreté des voies centrales de Bécon, qui constituent effectivement, aujourd’hui 24 avril, la juste doléance précise et unique de votre commentaire, je ne peux qu’acquiescer sur la difficulté à réaliser cet entretien que nous effectuions nous-même, jusqu’au tout début des années 2000.
3 heures de ramassage à trois Agents sur la voie 3 de La Défense, défécations comprises (oui, oui, vous avez bien lu…). 11 sacs de 100 litres sur la centrale de Suresnes, 3 sacs rien que sur l’aiguille 19 de Versailles-RD… on a bien donné, croyez-le.
Maintenant que l’entreprise a été restructurée, ce sont des entreprises mandatées selon des plans de prévention dont il serait intéressant de connaître la teneur sur le secteur de Bécon, que je ne connais pas directement sur ce sujet.
D’autres qu’il m’arrive de gérer en opérationnel assurent au mieux un nettoyage qu’on constate efficace, même si on le souhaiterait plus fréquent.
votre commentaire pose donc le problème spécifiques des voies centrales peu utilisées (selon le plan de transport théorique bien sur): Bécon en est le meilleur exemple sur la L (on trouve aussi Bois-Colombes sur la J, comparable)
Bonne journée à tous
L’éclairage en question a été réparé aujourd’hui. 26 Avril 2012
Bonjour,
Ce matin, ligne Nanterre perturbée (+ de 1H30 de perturbations annoncées). Affichage à Bécon, train ligne A retardée 6 fois, et aucun affichage sur la ligne C (la Bretèche, Versaille st Cloud…). Pourquoi cette ligne se trouve perurbée et surtout pourquoi aucun affichage pour st lazare ligne C ?
merci.
Bonjour, j’imagine que vous voulez parler de la ligne L, branches Cergy, Saint-Nom la Bretèche ou Versailles Rive Droite. Ce matin un incident sur la voie centrale de Nanterre Université a effectivement perturbé la ligne L branche Cergy. Pour le moment, je ne peux pas vous donner plus de précisions sur l’incident en question, mais je pourrais revenir vers vous plus tard à ce sujet si vous le désirez. Les informations conjoncturelles ont été affichées dans les gares concernées par cette perturbation, c’est à dire de Pont Cardinet à Maisons-Laffitte et Cergy le Haut.
Bonjour,
Je suis passé hier en gare de bécon et j’ai constaté que l’automate de vente N°ART 11 situé juste sur la gauche en descendant les escaliers côté relay ne bébéficient plus de l’éclairage habituel mentionnant si l’automate est HS ou en service dans la mesure ou le néon est HS. Ceci est trompeur car on peux penser que l’automate est HS alors qu’il est fonctionnel. Pourrieez -vosu revenir vers moi dès que vous aurez des infos. Merci
Bonjour Charles, merci pour l’information. Le néon de l’automate a été changé tout à l’heure.
Bonjour,
Je suis repassé en gare de bécon ce matin, en voulant prendre le train pour PSL et la forcé de constater que l’écran mentionnant les prochains départs pour PSL est HS (Écran noir) Pourriez-vous faire le nécessaire quand au rétablissement de ce dysfonctionnement.
Cette écran est situé côté courbevoie juste à la descente des escaliers.
Bonne journée