Hier matin à 9h09, le conducteur d’un train à quai à Saint-Cloud et à destination de La Verrière signale que depuis plus d’une minute, il n’a plus de courant dans son train et ne peut pas repartir.
Un agent déjà sur le terrain constate rapidement en arpentant les voies à proximité de la gare que le défaut d’alimentation électrique touche la voie 2 (direction Paris) au niveau du tunnel de Montretout. Le poste d’aiguillage local décide alors d’interrompre par mesure de sécurité la circulation des trains sur cette voie, le temps de faire un diagnostic plus approfondi. Le service électrique intervient et remet en marche le courant. Les installations sont quant à elles légèrement endommagées.
A 9h37 et après vérification, il s’avère que la circulation des trains peut reprendre avec prudence voie 2. Les trains ont dû passer sur ce tronçon de voie pantographes baissés, pour ne pas endommager plus les installations le temps de leur réparation. Le trafic a ensuite pu reprendre totalement à 10h23 avec des retards d’environ 30 minutes et des suppressions de trains relatifs à cet incident jusqu’à la fin de matinée.
Ces retards se sont accumulés à ceux liés au décontrôle d’une aiguille à Sèvres, également voie 2, vers 7h30 dans la matinée. Si vous souhaitez en savoir plus sur ce type d’incident, je vous invite à lire un article similaire à ce sujet, plus ancien sur le blog.
En gare, les agents étaient présents pour vous informer et des annonces sonores ont été diffusées à intervalles réguliers. Pour certaines gares comme La Celle Saint-Cloud ou Bougival, les annonces sonores se font au niveau local, contrairement par exemple au poste d’information voyageurs de Saint-Cloud qui couvre les gares du Val d’Or à Montreuil. Pour ces premières gares, l’agent commercial Transilien se répartit selon le contexte et la demande entre la vente au guichet, l’information sur le terrain et les annonces sonores.
Comme d’habitude, je suis preneur de vos retours en terme d’accompagnement et d’information reçue si vous étiez en gare ou dans le train pendant l’incident.
Corrigez moi si je me trompe Monsieur Lange, mais de toute façon suite au problème d’alimentation électrique, plus aucun train ne circulaient. Car dans de pareil circonstance, la sous-station d’alimentation disjoncte.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien
Bonjour Franck
l’alimentation électrique est constituée de différentes composantes indépendantes, notamment pour chaque voie, permettant, notamment en cas de disjonction éventuelle, de réalimenter certaines parties de voie selon un découpage très précis.
Ainsi la voie 1 a re-circulé immédiatement après le retour du courant traction.
Votre juste propos doit être précisé ainsi « suite au problème d’alimentation électrique, aucun train électrique ne peut circuler sous caténaire alimentée »
De fait, après détermination des possibilités (position du signal de protection amont, distance entre ce signal et le secteur non alimenté, longueur de ce secteur), il est apparu possible de faire passer quelques trains pantographes baissés, avec application d’une procédure très restrictive, afin d’acheminer les Clients d’un train immobilisé en pleine voie et d’au moins un train par provenance déjà parti de sa gare origine.
A 09h37, il a pu être procédé à la reprise des circulations avec prudence, c’est-à-dire cette fois-ci sous caténaire normalement alimentée.
Le service normal a repris a 10h23.
Merci Monsieur Aquino pour ces précisions.
Franck – Comité d’usagers de l’ouest francilien