[mise à jour du billet le 04/02 10h]
Mercredi prochain, le 5 février de 8h30 à 16h30, la porte donnant sur le parvis devra être fermée ainsi que le rideau près des automates de contrôle de billets. Du 17 au 28 février, l’accès sera totalement fermé.
Ces fermetures de l’accès principal sont nécessaires pour l’avancement du projet d’accessibilité de la gare.
Mi-janvier un marquage au sol « trains courts » à été réalisé sur les deux quais. Il vous aide à vous positionner pour prendre votre train :
Attendons de voir ce que donneront ces travaux…avec espoir!
Qu’en est t-il de l’escalier mécanique? Après des mois « en travaux » (comprendre par la qu’un panneau indique qu’il est en travaux même si ce n’est pas manifeste que des travaux sont vraiment effectues dessus), il est déjà en panne un jour sur deux…
La même chose a Pont Cardinet….
La SNCF assure t’ elle même elle même la maintenance? ou sous traite t-elle a des incompétents?
On ne voit que rarement des escalators en panne dans les centres commerciaux ou dans des aeroport qui en comptent pourtant beaucoup. Pourquoi ce problème dans les gares?
Monsieur Darsonville, merci d’avance pour votre éclairage.
SGB
Bonjour SGB, dès son arrivée en gare l’agent commercial que vous pouvez croiser en gare peut constater un dysfonctionnement, il prend les mesures pour le corriger ou le signale aux techniciens de maintenance.
Tous les jours, plusieurs « tour de gare » sont effectués pour vérifier le fonctionnement des équipements, la propreté et la sureté du site, et déclencher les interventions nécessaires. L’agent peut réaliser des dépannages simples, comme relancer un escalier mécanique par exemple. Pour les opérations plus lourdes, il contacte le personnel de maintenance et suit la procédure d’intervention. Ce billet revient sur les missions de l’agent commercial Transilien.
La maintenance de notre réseau est assurée par un seul et même prestataire, qui doit donc posséder un parc suffisamment important en matériel et en technicien. Des demandes sont envoyées chaque jour depuis différentes gares, qui comptent plus ou moins d’installations comme des escaliers mécaniques.
Bien, merci pour les explications. Je me rejouis de savoir qu’un process est en place a la SNCF pour reperer les travaux a effectuer. Cela ne repond cependant pas a mon interrogation sur le taux de panne (50% au moins a la Garenne Colombes par exemple….soit un jour sur deux oui!)
Qualité de service – ponctualité sur l’ensemble de l’année : http://www.stif.org/IMG/pdf/BP-9-STIF.pdf
Rigolo, sur le RER A on a une moyenne à 83.9 alors que le max des branches est de 81.3… comment est-ce possible?
Merci pour le lien alb64 , intéressant globalement l ‘ensemble des lignes sont à la baisse , certaines d’entres elles s’en tirent avec des résultats honorables ( La N , la E , la C hormis la branche Brétigny bien sur , ) . pour la L force est de constater que ce n’est pas trés brillant avec en tête des mauvais élève l axe Paris Cergy ( il aurait été intéressant malgré tout d’avoir le détail des missions comme Paris Nanterre Université par exemple ! ) surement impacté par le RER A . Pour cette dernière comme pour le RER B , les chiffres globaux sont en effet supérieur aux résultats des meilleurs branches qui sont mauvais , curieux , peut être Roro qu ‘est prise en compte dans ce cas là du RER A le tronçon central entre Nation et Nanterre Préfecture où indifféremment on peut se déplacer sur n importe quelle mission si on va par exemple de Gare de Lyon à Charles de Gaule Etoile ?
Bonjour COLOMBOROL92, la SNCF a pour projet de mettre à disposition des données provisoires de ponctualité sur une ligne donnée.
L’action est toujours en cours de développement d’un point de vue technique. A ce stade, il est envisagé de disposer des informations au cours du 2ème trimestre 2014
Le résultat de la ligne n’est pas une moyenne des moyennes. Par exemple la GCO est haute en ponctualité mais ne pèse que pour 1% des clients, donc compte moins dans les chiffres de la ponctualité.
Bonjour Roro, je ne connais pas le détail des axes du contrat STIF – RATP, mais il est possible que ce soit un axe « tronc commun » qui soit à 83,9% pour le RER A. Vous pouvez avoir une réponse sur pertinente sur le blog de la ligne A.
Bonjour,
Ma question porte sur la ligne direction mantes et passant sans arrêt en gare de la garenne colombes. Pour les habitants longeant les voies, ces trains qui passent à toute allure font énormément de bruit (si ce n’est plus que la ligne de TER direction le Havre). La fréquence de ces trains étant tres importante, qu’elles sont les améliorations liées au nuisances sonores prévues à proximité de la garenne colombes ? Je crois qu’il s’agit d’une zone identifiée comme particulièrement exposée au bruit. Est il prévu un autre trajet pour cette ligne sans passer par la garenne déjà saturée en circulation ? Les travaux de rénovation des voies n’ont pas l’air d’avoir arrangé le bruit. Merci pour votre réponse.
Bonjour Emy, j’ai moi-même été riverain de cette ligne pendant 12 ans et je comprends votre problème. Effectivement, il est prévu que la LNPN (ligne nouvelle Paris – Normandie) partira de la nouvelle gare de La Folie pour la Normandie, ce qui réduira le nombre de trains à l’endroit que vous citez. Mais la date de ce transfert de ligne n’est pas vraiment arrêtée et il vous faudra patienter jusqu’à 2020 sans doute. Par ailleurs, le trafic des trains Transilien de la ligne J Paris – Mantes devrait aussi être transféré vers la ligne Eole, qui passera aussi à La Folie. Une fois ce transfert réalisé, je ne sais pas quelle utilisation on fera des voies rapides de cette gare de La Garenne (ça nous arrangerait qu’on les utilise pour les trains de la ligne L3 Paris – Maisons-Laffitte). Mais, vous n’avez pas de double vitrage ?
Bonjour !
Je suis bien évidemment équipée de double vitrage mais étant au rez de chaussée et relativement proche des voies leusr passages est tout de même très sonore et provoquent des vibrations. Et je m’étonne souvent de la vitesse à laquelle ils passent et du boucan qu’ils font alors même que je patiente sur le quai. Je pensais que parmi ts les travaux effectués une solution anti bruit profitable pour tous serait trouvée et mise en œuvre.
Bien à vous.
depuis quelques années, on aura noté quelques améliorations en terme de rapport bruit/matériel, notamment les automotrices Bombardier (nettement moins bruyantes) et les rames tractées par des BB27000 (les motrices bleues) au » son » bien plus grave que les BB17000.
j’ai noté environ 10db d’écart sur le quai à 2m de distance; ce n’est pas la panacée mais c’est déjà ça.
pour une vitesse de passage de 130km/h groupe 5 (contre 160km/h sur nombre de gares de la J et jusqu’à 220km/h pour de nombreuses gares de province).
après tout dépend du futur de la ligne J…
personnellement, en complément d’EOLE, je laisserais quelques trains bien étudiés (en pointe ?)
mantes les mureaux poissy houilles la garenne PSL
leurs temps de parcours seraient nettement plus courts que ceux d’Eole
Bonjour Paulo, vous êtes très fidèle. D’ailleurs, je vous rappelle que j’aimerais bien vous rencontrer (avec d’autres blogueurs comme COLOMBROL92) un samedi après-midi ou à un autre moment, mais j’ai oublié à quelle gare vous prenez le train…D’accord avec vous : le nouveau matériel TER et les BB27000 sont moins bruyants, mais pour l’instant, et vous le savez bien, le nombre de TER 2N NG est insuffisant et nous attendons avec impatience la livraison des Regio 2N. Moi, je trouve que, dans la tranchée des Vallées, on perçoit moins de bruit depuis un certain temps. Bonne journée.