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Entre vous et moi #56

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Publié le 27/07/2017

A la une cette semaine : travaux EOLE à la Défense, Work&Station à Houilles, "Ligne Ouverte SNCF" et l'appli.

L’évolution des travaux EOLE en gare de la Défense

 

Les travaux du Work & Station à Houilles

SNCF lance une grande consultation

Depuis le 21 juillet, une grande consultation est ouverte auprès des voyageurs : « Ligne Ouverte SNCF ». Nous sommes tous invités à donner notre avis pour permettre au Groupe SNCF de bâtir, le projet pour l’avenir.

Vous avez jusqu’au 15 septembre pour donner votre avis en répondant au questionnaire en ligne : http://ligneouverte-sncf.bva.fr/

Application SNCF : un guide pour bien débuter

Karine de la ligne J, vous propose un nouveau guide pour bien débuter avec l’application SNCF.  Je vous le recommande !

Pour votre info : veillez à mettre à jour régulièrement l’application SNCF sur votre smartphone afin de pouvoir recevoir les alertes et infos !

 

 

5 commentaires pour “Entre vous et moi #56”

  1. PatPasser au statut dit :

    C’est une question qui vous a certainement déjà été posée, mais pourquoi les escalators ne sont pas mis en route à Pont Cardinet ? et quand le seront-ils ?
    Merci

  2. COLOMBOROL92Passer en mode normal dit :

    @Pat , hélas non ce n’est pas la première fois que cette question ait été posée ! D’ailleurs Jennifer ça me sidère , ces escalators ont été rénovées il n’ y pas si longtemps (je parle particulièrement de celui qui donne là où normalement les trains de L3 s’arrêtent quai C et D ? ) et je me souviens que le blog existait déjà lorsque des travaux mentionnaient plusieurs mois d’interruption avant sa remise en service . donc ce n’est pas si vieux que ça ! Et pourtant chaque fois que sors à Pont Cardinet ou que je prends le train là ces escalators ne marchent pas ! 9 fois sur 10 et je crois pas exagéré ! Simple question qui fait écho aux problèmes d’ascenseurs de la gare des Vallées , Demandez vous des comptes aux prestataires qui fournissent un si mauvais service ? on aimerait un peu de transparence sur ces sujets !

    • JenniferPasser au statut dit :

      Bonjour COLOMBOROL92, Pat,
      J’ai bien conscience de la problématique des escaliers mécaniques de la gare de Pont Cardinet : un projet d’accessibilité est prévu pour la gare de Pont Cardinet. Les escaliers mécaniques doivent être totalement changés. Pour l’heure, les dernières infos récentes dont je dispose concernent les travaux hall, espace de vente… prévus pour mi 2018.

  3. Bonjour,
    Je partage ce billet d’humeur, car après des mois de résignation, je pense qu’il va s’agir de se mobiliser pour que nos plaintes et avis soient pris en compte.
    Ce lundi 21 août 2017, entre Versailles RD et St Lazare, 2 heures de voyage en partant à 8H, pour cause de « souci technique » à Viroflay,… la goutte d’eau qui fait déborder l’animosité.
    D’un point de vue général, depuis janvier 2016 et la suppression des trains (3 par heure en pointe) qui mettaient 23mn entre Versailles RD et St Lazare au profit d’omnibus qui mettent au mieux 45mn (pour « satisfaire » des usagers!), la ligne L est indigeste au possible. Comme c’est des omnibus, régulièrement, les trains sont annulés au départ de Versailles RD, ce qui conduit désormais à des voyages de près de 1H10 pour atteindre St Lazare, à quoi il s’agit d’ajouter les transferts domicile et travail.
    Je n’ai jamais été en accord avec cette nouvelle grille horaire de la Ligne L, née peut-être des déficits lors des négociations Direction et conducteurs, auxquelles l’usager n’est qu’un pion.
    Les élus de Versailles partagent le mêmes constats (Mairie de Versailles), et la même impuissance. Les élus du Département ne répondent même pas.
    Mais quelles sont les perspectives d’améliorations?. je ne vois rien, mis à part ne plus habiter dans le secteur. Un blog pour donner l’impression qu’il y a discussion ne suffit pas.
    Mes souhaits sont clairs: retour aux trains « directs » 23 mn entre Versailles RD et St Lazare (et éviter que le SNCF en profite pour supprimer les trains directs 12mn entre Versailles Chantier et Montparnasse), et respect des horaires.
    Ces 2 souhaits sont-ils possibles?.
    Cordialement

  4. Paulo AquinoPasser en mode normal dit :

    Bonjour Usager ligne L

    jusqu’en décembre 2015, le service applicable ne respectait pas les normes de conception horaires.

    Il y a bien longtemps que les trains « directs » ne mettent plus 24mn entre Paris et Versailles, le temps de parcours théorique était de 29mn au mieux jusqu’à fin 2015, 33 mn pour les trains desservant toutes les gares entre La Défense et Versailles-RD »

    En pratique, on tournait plutôt, en pointe, à 35mn, sachant que le caractère dérogatoire – cas unique – de la L – , qui est en tronc commun avec la ligne U sur plus de 11km, entraînait de fait un écart horaire admis de 8mn.
    Idem pour la U, qui n’était plus du tout gérable pour un temps de parcours de 35mn de bout en bout, mais de 43mn.

    Le service en place depuis le13 décembre 2015 correspond à ce que les infrastructures/installations peuvent supporter, à savoir un train toutes les 180s au maximum (et encore, il reste nombre de dérogations à 120s, qui sont délicates à gérer, sachant qu’au service précédant on avait des trains à 60, voire 30s « théoriques » !!), sauf à l’approche et au départ de Versailles-RD, qui ne permet pas de descendre en dessous de 4mn (240s).

    Il est aussi nécessaire de faire en sorte que le temps de parcours sur le tronc commun des deux missions Versailles/St-Nom (à savoir St-Lazare – St-Cloud) soit identique, avec un nombre d’arrêts lui aussi identique.

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    Ce matin, un incident matériel « bloquant » (sur un train immobilisé en gare de Chaville-RD, voie 2
    , vers Paris), à nécessité l’interruption momentanée des circulations pour permettre au conducteur de procéder à des vérifications en voie. Ce qui n’est pas simple à faire, passons sur les détails (on est en pleine voie, intervention de deux Agents-Circulation, protection à assurer dans les deux sens de circulation, procédure forcément lourde… sans parler des mesures de rétention des circulations dans certaines gares, pas simples non plus…)

    Evidemment, si l’incident s’était produit entre St-Cloud et La Défense, il aurait probablement été possible de faire circuler des trains, car les possibilités de déviation y sont importantes, alors qu’à Chaville-RD, elles sont nulles.

    Et la zone concernée aurait été environ dix fois moins longue…

    En théorie, l’arrivée de la radio GSM-R, dont les possibilités en termes de communication/reconnaissance des interlocuteurs est bien plus avancée, devrait améliorer grandement les choses.

    Nous l’avons d’ailleurs évoqué ce matin: la durée de la procédure aurait été fortement réduite.

    En termes de perspective d’amélioration, il y a aussi – et surtout quand même – l’arrivée d’un matériel neuf, dont les essais se poursuivent et donnent satisfaction, comme j’ai pu le voir sur le terrain.

    Bonne journée à tous

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