Explorons les dépassements entre Nanterre et Cergy par le RER A et la Ligne L. Choix stratégiques, aiguillages délicats et quête de ponctualité dévoilés.
Article mis à jour le 02/02/2024
La routine, le RER UITR parti à 16h41 de Nanterre Préfecture arrive sur le viaduc, un train de la ligne L est à quai. Qui passe devant l’autre?…
Plongeons dans le cœur des débats ferroviaires qui opposent bien souvent les lignes L et A du RER, en nous interrogeant sur l’existence d’une règle ou si tout est laissé au pur hasard. Plongeons dans les intrications ferroviaires.
Notre enquête nous a conduits à la rencontre des acteurs du terrain et des experts, tout en effectuant des observations concrètes entre Nanterre et Cergy.
Le Contexte Complexe des Circulations Ferroviaires
Avant de décortiquer la question des dépassements, examinons de plus près les contraintes de circulation qui prévalent sur cette portion de ligne. Le tronçon central RATP desservant les RER St Germain, Poissy et Cergy le Haut, à l’ouest, voit défiler un RER toutes les 2 minutes. L’interconnexion étroite entre les lignes A et L, partageant les mêmes voies de Houilles Carrières à Cergy, souligne l’impact immédiat des incidents sur l’une des lignes sur l’autre.
La Complexité des Points de Convergence et d’Aiguillage
Un point critique est la boucle de Montesson, où les RER à destination de Poissy et les trains/RER à destination de Cergy partagent les mêmes voies. Cette configuration nécessite une gestion minutieuse des aiguillages pour éviter les conflits de circulation et assurer une fluidité optimale.
Le Poste de Circulation de Sartrouville : Clef de la Gestion au-delà de Nanterre
La gestion du trafic au-delà de Nanterre est confiée au poste de circulation de Sartrouville. Chaque train voit son itinéraire tracé en amont par l’aiguilleur. Une zone d’approche, marquée par le voyant ZAp, interdit toute modification d’itinéraire lorsque le train s’en approche, garantissant la sécurité des opérations.
Priorisation entre RER A et Ligne L
Le Centre Opérationnel de Paris Saint Lazare coordonne l’ensemble des circulations, avec les régulateurs en contact direct avec les postes d’aiguillage. La priorisation se fait en faveur des trains dont l’itinéraire est déjà tracé, dans le but de minimiser les retards. Le choix entre un RER A et un train de la ligne L est influencé par l’analyse des impacts potentiels sur les deux lignes.
Conclusions et Perspectives : Collaboration pour l’Amélioration
Bien que l’impression puisse laisser croire à une préférence pour une ligne par rapport à l’autre, cela dépend des circonstances et des incidents. Les conflits de circulation résultent souvent d’incidents, incitant à des choix pénalisants. Un travail collaboratif est en cours pour améliorer la ponctualité des lignes A et L3 en repensant l’offre de transport.
Partager ces enjeux d’aiguillage est complexe, et toute clarification technique est la bienvenue. Nous remercions chaleureusement les experts du COT et les aiguilleurs qui ont pris le temps de nous éclairer.
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