En décembre dernier, nos équipes étaient venues à votre rencontre en gare de La Défense pour échanger autour de la gestion des flux voyageurs.
Vous aviez été nombreux à vous arrêter, à poser vos questions, à partager vos ressentis sur les bouchons aux heures de pointe, les difficultés de circulation sur les quais ou encore les correspondances avec le RER A, le métro 1 et le T2.
Nous savons que se déplacer en gare de La Défense n’est pas toujours simple.
C’est pourquoi, suite à vos retours, nous travaillons sur un système qui vise à repenser la gestion des flux dont l’objectif est clair : améliorer votre confort de trajet au quotidien.
Ce mardi 17 mars, nous avons donc lancé un test de gère-files en gare de La Défense. Ce type de dispositif n’est pas nouveau. En effet, il avait déjà été mis en place lors des Jeux Olympiques et de la période Covid pour garantir la sécurité et la sûreté de tous. Aujourd’hui, nous explorons comment l’adapter à votre quotidien. Il ne s’agit là que de l’une des pistes actuellement en cours d’expérimentation.
Photo via @Plusdetrains sur X (anciennement twitter)
Cela n’a pas vocation à être mis en place dans l’immédiat, il s’agit d’un test afin de mesurer ce qui fonctionne ou pas.
N’hésitez pas à poser des question, ou à laisser vos retours en commentaire. Chaque témoignage, positif ou négatif, nous aide à prendre les bonnes décisions pour la suite.
À la défense je prends régulièrement la ligne L à partir de et pour Saint Cloud, avec ou sans correspondances. Depuis que l’accès aux quais de la ligne L n’est plus accessible par Escalators il ne reste qu’un ascenseur réservé. Je n’ai pas compris cette suppression d’escalators tant nécessaire aux personnes seniors! Quant aux flux il faudrait rendre ces lignes dans les couloirs permanentes.
Bonjour Spela,
Merci d’avoir pris le temps de partager votre retour d’expérience en gare de La Défense. Je comprends les difficultés que vous évoquez, notamment concernant l’accès aux quais et la circulation dans la gare.
Le retrait de l’escalator permet de réduire les risques à quai et de fluidifier les cheminements des voyageurs, en particulier aux heures de forte affluence.
Les dispositifs actuellement testés, comme les gère-files visent justement à améliorer la gestion des flux et à rendre les déplacements plus sûrs et plus fluides pour tous.
Bonne soirée.
Ah, non surtout pas ces gère-files, c’est pire !
Il faudrait plutôt rendre le passage train => T2 plus facile. Actuellement il faut faire tout un tour ce n’est pas pratique du tout.
Bonjour Nemo,
Merci pour votre retour. Je comprends que les cheminements actuels ne soient pas toujours pratiques, notamment pour les correspondances avec le T2.
Sachez qu’il existe un second accès au T2 via la sortie place Carpeaux, située à l’autre extrémité du couloir, qui peut faciliter votre parcours selon votre position dans la gare.
Bonne soirée.
Bonjour,
Ce sujet et cet échange sont encourageants car cela fait des années que j’attire l’attention de vos services sur ce point, sans écho jusqu’ici.
Les voyageurs, en France comme en Île-de-France, ne sont d’évidence pas disciplinés comme dans d’autres pays (le Japon est l’archétype d’un modèle d’efficacité culturellement difficile à importer).
Je voyage souvent à l’étranger et j’ai pu constater à quel point nous étions les pires en matière de comportements de foule dans les couloirs de correspondance (même les Italiens semblent plus doués).
Le couloir de correspondance des lignes L, U de Transilien, du tramway T2 et du RER E est un entonnoir étroit qui voit passer des flux importants de voyageurs aux heures de pointe.
Cet équipement, comme de nombreux d’autres, n’a pas été conçu dès la construction pour gérer autant de voyageurs, au contraire par exemple de la station Nation du RER A, qui a non seulement été dimensionnée avec des quais très larges, mais dispose de cheminements qui permettent une séparation efficace des flux entrants et sortants.
Lors de la Covid comme des JO 2024, des gère-files étaient disposés dans le fameux couloir, et ont permis de canaliser assez efficacement les flux de voyageurs.
Certes, c’est un système imparfait mais :
– il ne semble pas possible au gestionnaire de pousser les murs et d’agrandir le couloir ;
– les chevrons peints au plafond ne sont absolument pas respectés par la foule des voyageurs et restent décoratifs, incantatoires et inutiles.
Je fréquente ce couloir depuis des années plusieurs fois par semaine et il me faut souvent « jouer des coudes » pour oser vouloir accéder à mon quai, devant une marée indisciplinée qui occupe toutes la largeur du couloir comme des escaliers, encouragée par aucun moyen de gestion des flux efficace.
Je soutiens donc la démarche visant à « tester » l’utilité des gère-fils et milite en la faveur d’une solution pérenne, mais pas à horizon 2050, et pas juste une simple journée !
Pour que votre test ait une valeur probante, il faudrait effectuer des mesures/observations sans les gère-fils, de préférence aux heures de pointe, puis durant le test sur une durée d’au moins une semaine ou deux (le temps que les voyageurs s’y réaccoutument) avant d’en tirer des enseignements.
J’invite enfin plus généralement le gestionnaire de cette infrastructure à s’inspirer des solutions éprouvées, utilisées dans d’autres réseaux, en France comme à l’étranger.
Bien cordialement.
Bonjour Ddstravel,
Comme vous le soulignez, les contraintes d’infrastructure ne permettent pas d’agrandir cet espace, ce qui nous amène à tester différentes solutions pour améliorer vos circulations. Les dispositifs « gère-files » font partie des pistes actuellement à l’étude.
Cette expérimentation a justement pour objectif d’évaluer leur efficacité dans des conditions réelles, afin d’envisager si les résultats sont concluants une mise en place courant 2026.
Vos retours sont précieux pour nous aider à évaluer ces aménagements et à les adapter au mieux à vos besoins.
Bonne soirée,
Marie
Dans les gares en Allemagne, les voyageurs circulent automatiquement à droite, en suivant un fléchage positionné sur le sol
Totalement approprié dans ce large couloir, le test est bienvenu.
Bonjour, je rebondis sur le commentaire de Spela. J’avais moi-même aussi alerté sur la suppression des escalators que je n’avais pas compris non plus.
Les raisons évoquées sont pour moi plus que stupides. Vouloir fluidifier les flux en supprimant des escalators, c’est ne tenir aucun compte des personnes qui ont des difficultés à se déplacer et je ne parle pas uniquement des personnes en situation de handicap. Pour exemple, même si la configuration de la gare n’est pas la même, à Châtelet-Les Halles, il y a des escalators et pourtant c’est une gare très très très fréquentée. D’autre part, en gare La Défense, les ascenseurs sont très mal indiqués, de plus pas très grands et aussi mal situés. En ce qui concerne les gères files, je ne sais pas si c’est une solution, mais peut-être à retester.
Bonne fin de journée, avec mes cordiales salutations.
JeanPinou
Bonjour,
Un point qui serait à améliorer pour les correspondances, mais qui concernerait plutôt la zone RATP : est-il prévu de refondre la correspondance vers les métro 1 et RER A un jour, pour faire quelque chose de plus fluide et de plus logique ?
En effet, actuellement, pour rejoindre le métro 1, il faut franchir deux lignes de validation, en transitant par la grande halle ; quant à l’accès au RER A, il nécessite de passer par des tourniquets hors d’âge, malcommodes quand on utilise des bagages, et dont je ne comprends d’ailleurs pas l’utilité de les maintenir alors que les tarifs sur le réseau ferré francilien ont été uniformisés depuis un moment (en outre, ils sont désormais en passage libre dans le sens RER>Transilien…).