Au mois d’avril sur la ligne L, 86,7 % des clients sont arrivés à leur gare de destination avec moins de 5min00 de retard. Ce résultat est en hausse de 2,3 points face à l’année dernière et en baisse de 1,5 point par rapport au mois de mars.
Les résultats par axes :
Nanterre Université / Maisons Laffitte / Cergy le Haut : 82,6%
Saint-Cloud / Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite : 89,8%
Grande Ceinture Ouest : 98,6%
Les 3 incidents du mois qui ont impacté le plus de clients de la ligne L :
Vendredi 18 avril : Problème électrique au poste d’Aiguillage d’Asnières
Mercredi 30 avril : Alerte radio au départ de Paris Saint-Lazare
Mercredi 23 avril : Présence de personnes sur les voies au niveau de Sèvres Ville d’Avray
Statistiques trompeuses : quand on ne peut pas monter à partir de Chaville parce qu’un train a été supprimé (ex. hier ET aujourd’hui, pas de 8h37 et impossible de monter dans le 8h52, trop plein) > vous considérez le train à l’heure, moi je NE peux PAS le prendre à cause des problèmes sur la ligne. Cela m’engendre un retard de 30 minutes !!!
(idem. à Sèvres, donc… je ne compte pas St-Cloud d’où il y a d’autres possibilités pour se rendre à St-Lazare)
les stats officielles s’améliorent (mais pas les miennes) grâce aux vacances de paques
Ces résultats sont nuls.
Imaginez un supermarché où après être passé en caisse et avoir payé, on ne vous laisse que 82% de vos articles dans votre caddie. L’accepteriez-vous ?
Imaginez en plus que ce supermarché vous impose de payer votre caddie à l’avance, qu’il soit fermé pour grève 1 jour sur 3, et que pour d’obscures raisons il n’existe pas de concurrence.
Bonjour,
comme le dit chacha92, ces stats ne prennent surement pas en compte les suppressions de trains. Il me semble que la ligne L, au moins pour La Défense / Versailles RD, est la seule à ne pas bénéficier de trains à doube étage. Comment expliquez vous cela? Il est pourtant fréquent d’en voir passer sur le réseau, donc ça peut circuler.
Des trains à double étage permettraient fortement de fluidifier le trafic sur la ligne (embarquement/ débarquement plus rapide des voyageurs); d’améliorer le confort des clients; ….
Guillaume Darsonville, répondez moi 🙂
Monsieur DARSONVILLE, en bon communicant que vous êtes, je tenais à vous féliciter de la faculté que vous avez à plaquer les sujets qui fâche.
A chaque fois que vous parlez de la ponctualité (hebdo ou mensuelle), vous réécrivez 2 à 3 billets (plus ou moins utiles) pour faire descendre l’information sur la page du blog, comme ça elle n’est pas en UNE du blog… Bien joué
Par exemple ce pots est déjà en bas de page alors qu’il a été publié hier et celui sur la ponctualité du mois d’avril est déjà en page 2 après 2 jours.
Monsieur DARSONVILLE, ce matin l’application Transilien annonçait des perturbations suite à un disfonctionnement d’un passage à niveau entre Garches et St Cloud.
Entre ces deux gares, la ligne ne croise pas de route … Où est donc ce passage à niveau qui est à l’origine de la suppression de 2 trains et du retards de plusieurs autres?
Erreur Vincent, mais bien compréhensible car ce matin vous avez du prendre le train vers Paris; les annonces auraient du indiquer « entre St-Cloud et Garches », car entre ces deux gares les voies ne sont pas contiguës.
Le passage à niveau concerné est le PN1bis de St-Cloud. Situé voie 1, il croise une petite route environ 100m après la bifurcation du parc.
S’il n’y a pas
(« s’ il n’y a pas eu » = raté de « coller »)
En effet, je fais un trajet banlieu / Paris.
Je regarderais ce soir si la voie croise une petite route car je n’y ai jamais fais attention.
Vu du ciel: https://www.google.fr/maps/place/Saint-Cloud/@48.8395059,2.2078419,118m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47e67b24795b8e8f:0x4ca1070ab060cf82
Bravo EP, grâce à vous, je vois très bien de quel PN il s’agit. D’ailleurs, à l’époque des rames Standard 750 volts avec 3e rail, ce PN était réputé dangereux pour les piétons et un avertissement sur l’existence de ce 3e rail était nécessaire. Son installation ne doit donc pas dater d’aujourd’hui et on peut comprendre que ce PN ait un dysfonctionnement. Mais qui passe là ??pas grand monde ! Ca vaudrait le coup de réclamer sa condamnation….
Sûrement pas, ca donne accès à la sous station et à des potagers privés. Deuxio, faudrait voir le cadastre de St Cloud mais si le chemin appartient au Parc de St Cloud, la SNCF n’a pas son mot à dire.
Comment se fait-il que le passage à niveau entre St Cloud et Garches ayant posé pb vendredi matin ait recommencé à dysfonctionner ce lundi matin (la loi des séries ou une mauvaise réparation) ?
alb64 a raison, ce petit PN est le seul accès à la sous-station des Marnes et il doit faire partie du domaine du Parc de St-Cloud. Par ailleurs, on peut estimer son importance (pas évidente du tout) par le type d’installation: on trouve en ligne des PN piétons, des PN à 2 demi-barrières, mais ici il d’agit d’un PN à 4 demi-barrières.
@Ipionce: vendredi matin, il s’agissait du PN4 de Garches, qui se situe après la gare, côté ST-Nom.
@Paulo: Probablement lié à des problèmes de sécurité (vitesse des trains, visibilité,…). Bref, un PN dangereux et qu’il me semble difficile d’éradiquer compte-tenu de la topographie du site et de sa proximité avec un espace protégé.
très juste EP, ce à quoi il faut ajouter deux paramètres (concernant ce PN) que j’ai déjà eu l’occasion « d’apprécier »: les IPCS et les trains de travaux.
abonné Navigo depuis 10 ans je constate de plus en plus de retard sur la ligne L depart/arrivée à St Cloud (et de nombreuses suppressions de trains), ces dernieres semaines cela devient quasi quotidien, notamment le soir (20h)
Et depuis???
2014, 2016… Les jours passent mais les années aussi!
Aujourd hui encore un train supp