Voici les sujets que j’ai sélectionné pour vous et qui ont été abordés au cours de la semaine : la mise en accessibilité de la gare des Vallées, l’ouverture d’un nouveau Guichet Service Navigo sur votre ligne L, l’utilisation des trains Franciliens le Weekend, les nouvelles vidéos diffusées sur TF1 pour ceux qui les auraient manquées…
La mise en accessibilité de la gare des Vallées
Cette semaine a eu lieu la première réunion de présentation du projet de la mise en accessibilité de la gare des vallées. En attendant de pouvoir faire découvrir ce projet, voici le visuel de la future gare.
L’utilisation des Franciliens le Weekend
Le matériel roulant est géré en parcs qui se traduisent pour les Gestionnaires de Moyens par des roulements.
Roulement des Z6400
- Un pour les missions Versailles
- Un pour les missions Saint-Cloud et Saint-Nom la Bretèche
- Un pour les missions sur l’axe Paris < > Cergy
- Un pour la GCO Saint Nom la Bretèche < > Noisy
Roulement des Franciliens
- Un roulement pour la ligne J
- Un pour la ligne L
Les weekends, les besoins sont plus faibles qu’en semaine. Le nombre de rames Z6400 étant suffisant pour assurer le service au voyageurs, les nouvelles rames restent au garage.
Ouverture d’un nouveau Guichet Service Navigo sur votre ligne
Pouvoir modifier les coordonnées de son Navigo, modifier son contrat … pour ceux qui ne connaissent pas ce service, je vous invite à le découvrir dans cet article.
Un nouveau Guichet Service Navigo vient d’ouvrir en gare de Marly le Roi. Ce service vous est proposé à partir de 14h.
Les nouvelles vidéos diffusées sur TF1
Tous les soirs, nous vous proposons de découvrir les coulisses du groupe SNCF au travers de films diffusés sur TF1 avant le journal du 20H. Ce sont pas moins de 46 films qui vous sont proposés.
Pour ceux qui ont raté la diffusion des vidéos de cette semaine, voici celles que j’ai sélectionnées pour vous :
- Laurent scanne la voie (vidéo diffusée le 20 mai)
- Steven entretient la caténaire (vidéo diffusée le 21 mai)
Avis aux gourmands
Jusqu’au 23 mai de 11h à 20h, venez déguster les nouvelles variétés @Haagen_Dasz_FR en gare Saint-Lazare.
Magnifique,la gare des vallées avec les superbes ascenseurs en verre, venez voir ceux de la Garenne afin de vous rendre compte de l’état de saleté de ceux ci et de la difficulté à nettoyer les vitres. Une grande réussite architecturale.
Bonjour gg92,
Ok j’irai jeudi et je me renseignerai sur le sujet.
Bonjour Jennifer,
Dommage, je serai à l’étranger mais vous pourrez vous rendre compte à quel point c’est sale.
Merci
J’aime bien Jennifer votre manière de faire les choses et de répondre avec un language qui fait jeune 🙂
Merci 😉
Bonjour Jennifer, de retour de congés je reviens vers vous pour connaitre votre opinion sur ce sujet, j’ai remarqué ce matin que bien d’autres points NOIRS (de crasse) ternissent cette gare (côté Escaliers mécaniques, Sous escaliers ciment quai B, etc..), cette gare pourrait servir de témoin pour aider à la conception des réaménagements futurs.
Bonjour gg92,
Effectivement, les ascenseurs en verre vieillissent plutôt mal. Je me renseigne sur ce qu’il est prévu en terme de travaux pour cette gare et je vous publierai un billet sur le sujet.
Avis aux CLIENTS qui attendent leur train, bouffez des glaces ça vous calmera !!!
et vous n’encombrerez pas la plateforme. C’est une plaisanterie d’un goût amer.
petite question concernant les trains affectés sur la ligne L, à partir de quelle date les nouveaux trains bombardiers seront-ils mis en service sur la ligne à destination de Versailles?
A Saint-Lazare je vois ces derniers trains mais jamais pour Versailles….
Bonsoir,
Si j’en crois le communiqué de presse suivant, ce serait pour fin 2017 : http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_111213_CP_Materiel_roulant-2.pdf.
Je ne sais pas où en sont les travaux mais avec ces trains plus larges que la normale il est nécessaire de « raboter » un peu les quais. Donc il n’est pas possible de « simplement » mettre un train vers Versailles, il faut que les infrastructures le permettent.
T.B.
Merci bien pour votre réponse!
Encore un peu de temps avant le déploiement des bombardiers à Versailles alors…et des travaux qui devraient encore se poursuivre pour raboter les quais^^
mettre les quais aux normes, (vérifier certaines longueurs), lister les voies à adapter, la signalisation, les installations au sol, aériennes, etc… éventuellement quelques pistes et itinéraires …
Bonjour Benjibreizh,
Je vous confirme que des travaux seront réalisés pour permettre aux nouveaux trains de circuler sur votre ligne. Dès que j’aurai des informations sur le sujet, je ne manquerai pas de les partager avec vous.
Bonne journée
Bonjour,
Pourquoi privilégier les Z6400 le weekend au lieu des Z50000 ?
Sauf erreur de ma part, sur la ligne J, les Z50000 ont remplacé les RIB même le weekend.
Merci d’avance pour votre éclairage,
Cordialement,
T.B.
Bonjour,
Comme indiqué dans cet article, le nombre de Z6400 est suffisant pour assurer le roulement le weekend. Cette réponse m’a été donnée par le COT.
Bonne journée
C’est bien joli cette réponse mais elle ne répond pas à la question donc aucun intérêt
En gros c’est « Vous avez vos questions, j’ai mes réponses »
SebB,
Depuis le temps que vous participez sur le blog, vous devez savoir que ce n’est pas ma façon de faire. Je ne dis pas qu’il n’y a pas d’intérêt à cette question : pourquoi ne pas faire circuler les nouveaux trains beaux et confortables le weekend ? Il est bien là le sujet et je comprends cette question car un Francilien c’est quand même mieux qu’une Z6400 plus moderne…En fait, pour le moment je n’ai pas d’autres réponses que celle-ci, je continue de me renseigner.
Que se passe-t’il encore ce matin???
Trains de 8h00 et 8h10 supprimés. Pas d’explications et les traisn en provenance de Cergy qui circulent!!!
Encore une fois c’est lamentable!
Même hier en horaire jours fériés et pas il chat dans les rues les trains n’étaient pas a l’heure…
Peut-on savoir ce qui ne va pas ce matin??? MERCI!
Bonjour, Vous pouvez aussi rajouter 07H58, le 7H48 remplacé par un Direct en provenance de CLH, c’est mieux que rien, juste un peu tassés. Il y aurait-il une confusion entre la suppression des Intercités et le transport ANIMALIER de la L3 ?.
Tous les ponts, WE prolongés du mois de Mai ont donné lieu à des Anticipations et Reprises déplorables. Vous vous foutez du monde !!!! Un CLIENT qui travaille LUI.
Pour couronner le tout : pas d’alerte de ces suppressions (application transilien…) vers 7h45, ni information par haut-parleur avant 8h15.
Donc pas d’alternative pour rejoindre Paris (y’avait un train dans l’autre sens à 8h10)
Désolé Christian, l’alerte est arrivée à 10H06 preuve en est ci dessous, soit 1H 1/2 après que je sois au TRAVAIL. MOI donc franchement inutile et énervante.
Proposition de cadeau de fin d’année : Un réveil mécanique et un calendrier en papier comme au bon vieux temps pour éviter les pannes…
Ligne L : Paris/Nanterre/Maisons ralenti
Heure de dernière mise à jour des informations : 26/05/2015 à 10:06.
Bonjour Debvar,
D’après mes informations, un signal d’alarme et les difficultés d’acheminement des conducteurs sur votre ligne ont perturbé la circulation des trains toute la matinée.
Pour hier, je n’ai pas d’informations.
Je transmets votre retour.
Sincèrement désolée, bonne fin de journée
Et ce soir c’était quoi le Borde « L », Dudule qui n’a pas soldé ses congés, je n’ai jamais vu autant de trains aux garages, vous n »avez même pas le sens des responsabilités, un ADC Hors jeu, le speaker de Bécon (Oui Nanterre c’était trop loin), bonne info, mais les excuses absentes vraiment vous vous moquez de la CLIENTELE, vous nous méprisez. !!!!!!
Bonjour gg92,
Hier soir, Dudule était bien présent. Plusieurs incidents en cascade : acte de malveillance à Bécon, difficulté pour réceptionner les trains sur Paris St Lazare…Je transmets votre remarque sur les excuses absentes, effectivement des excuses seraient les bienvenues.
Désolée gg92 et bonne journée
ça veut dire quoi exactement les « difficultés d’acheminement des conducteurs » qui se produisent régulièrement ? Qu’il viennent dans les trains qui sont déjà coincés quelque part ou qu’ils sont dans les embouteillages ou qu’ils ne se sont pas réveillés ? (oui je sais c’est du mauvais esprit mais au vu d’autres commentaires, ils oublient aussi de s’arrêter à certaines gares alors…). Merci de préciser
Bonjour usagèreaccablée,
J’aurais dû être plus précise, vous avez raison. La majorité du temps, c’est le fait que le train que le conducteur conduit, qui étant retardé par les différents incidents, l’empêche d’être à l’heure pour conduire le train suivant. Prenons un exemple : le conducteur doit effectuer un aller retour Paris < > Saint Nom et ensuite doit effectuer 2 aller/retours sur la ligne de Cergy. Si le premier train conduit est retardé, ce retard impactera la circulation des trains sur l’autre ligne. Dans ces conditions pourquoi ne pas laisser les conducteurs effectuer leurs aller/retours sur la même ligne tout au long du trajet ? Raisons de sécurité. La vigilance du conducteur se relâche lorsque le trajet est répétitif. Modifier le trajet permet de maintenir le conducteur en état « d’alerte ». C’est comme en voiture : votre vigilance baisse lorsque vous emprunter quotidiennement le même chemin.
Après il se peut que le conducteur soit lui même retardé pour se rendre à son lieu de travail parce qu’il emprunte le train également.
J’espère avoir été plus claire, sinon n’hésitez pas à me le faire savoir.
Bonne journée
Juste une remarque, dans le monde du TRAVAIL, il existe une notion majeure : L’ANTICIPATION qui peut se traduire par PRÉCAUTION.
La disponibilité d’un ADC de secours par Branche de ligne devrait palier à ce type d’inconvénient et éviter que certains trains se retrouvent sans ADC, car désespérement à quai, ils bloquent le garage et ainsi de suite et la pagaille s’installe.
Pour ma part lorsque je dois arriver à une heure bien précise à mon travail, je prends les devants et reduit mon sommeil car la fiabilité de mon prestataire de service dûment rémunéré pour m’y conduire est alléatoire.
Je comprends gg92, une réserve de conducteur suffisante serait idéale. Je ne suis pas trop au fait de ce qui est prévu à ce sujet actuellement, en revanche cette notion de réserve est bien intégrée pour le nouveau service L2 Sud.
Bonsoir Jennifer,
Merci pour votre réponse claire, Comptez sur moi et d’autres j’en suis persuadé pour revendiquer becs et ongles cette nécessité d’avoir cette « Réserve » qui nous manque cruellement en ce moment.
Dans un de ses messages récents, Paulo signalait qu’à une époque il y avait un ADC de réserve du côté de Versailles, le soir (si je ne m’abuse).
Visiblement ce poste a été supprimé (ou alors n’est jamais couvert). Et ce n’est sans doute pas le seul (productivité on vous dit…)
Mais comme par hasard, le nouveau service proposera lui des conducteurs supplémentaires en réserve.
« Rassurez-moi », on parle bien d’effectif constant par rapport à aujourd’hui ?!
Je doute que Monsieur Monnet ouvre son portefeuille pour financer des postes supplémentaires…
Moins de train = plus de conducteurs en réserve. Somme toute, logique !
Par contre, arrêtez de nous vendre le L2 Sud comme le messie car je pense que le retour de bâton sera terrible.
Il ne changera rien aux trains en panne, aux problèmes sur les voies, aux problèmes de signalisation, aux personnes au abord des voies, aux problèmes d’alimentation électrique.
J’espère que vos clients en ont bien conscience…
Faisons un petit calcul simple : un incident X génère des perturbations pendant une heure. On le sait, actuellement la ligne est hyper saturée, etc.
Avec le nouveau service, on va descendre à combien avant de retrouver un service « normal » ?
On v
(désolé coupure). Donc on va gagner quoi ? Disons 15min ?
On a donc une augmentation de nos temps de trajets grâce au L2 Sud et ce, chaque jour, pendant toute la journée (perso je prends 30% de temps en +).
Ceci pour faire baisser de 25% à peine la durée des incidents qui ne manqueront pas d’arriver car le L2 Sud ne changera rien à ce niveau, c’est une évidence…
Mais j’oubliais, le but c’était desservir la Défense… POINT BARRE !
Et je prends les paris que les postes d’ADC qui semblent être libérés par le nouveau service et bien d’ici 10 ans, ils passeront à la trappe comme les anciens…
l’ADC de réserve à Versailles-RD (pour exemple) en soirée n’existe plus depuis qu’il n’y a plus de prises de service ADC à ce moment sur le site.
Bon.
un nouveau service qu’on pourrait appeler par lissage des missions va arriver : bien.
jusque-là, c’est pas compliqué dans le principe, il y a trois manières principales d’améliorer la régularité d’une ligne:
— lisser les dessertes (c’est le cas), à savoir réduire l’écart-temps de parcours entre la mission la plus lente et la mission la plus rapide sur le tronc commun d’une ligne.
— ajouter des voies, des installations… (pour les installations, c’est prévu mais à plus long terme…)
— accélérer les vitesses autorisées.
le fait de ne plus être en mode « dérogatoire » permet de dire « les horaires prévus sont réalisables ».
pour le reste, on ne peut que poser quelques paramètres:
— plus d’omnibus = les deux centrales de St-Cloud accessibles en permanence
(par contre là-dessus il y aura un gros boulot à faire pour leur utilisation
— plus de « semi-directs » = rapport entre le retard subi et le temps de parcours restant
fortement diminué
— desserte à 4t/h (toutes les 15mn) sur L2bis (St-Cloud => St-Nom) et lissage des missions: il n’y aura plus de « trous » de qq minutes ici et là de temps en temps.
re-bon.
mais quid des temps d’approche pour chaque secteur-circulation ? des possibilités mouvement induites par les nouvelles dessertes ? des nouveaux points de contact (= correspondance sur grandes lignes) ? des grages/dégarages/évolutions/vides voyageurs ? des travaux de jour (St-Nom au quart d’heure = adieu les IPCS Garches Marly)
(etc…)²
bref disons que la structure théorique future est réputée adaptée et les évènements nous amèneront … à adapter le reste. (jolie phrase…)
quand aux incidents, variables et aléatoires, il sera toujours difficile de comparer: il faudrait que survienne, dans le même type de poste, avec le même équipement en personnel, à un moment strictement comparable, sur une installation strictement identique, enclenchée exactement de la même manière, en situation équivalente (conditions de circulation, installations disponibles, libération des cantons, conflits, dessertes, temps de stationnement, directions, « zonages » d’approche, etc…), avec des circulations progressant à la même vitesse sur des signalisations identiques, le même évènement.
d’expérience c’est statistiquement quasi-impossible.
on peut jouer sur la maintenance et, là encore, sur l’adaptation éventuelle de certaines procédures.
pour le reste, ce sera du retour d’expérience par paquets de douze hectotonnes.
shikkari yatte kudasai à nous tous !
(bon courage…)
La SNCF a simplement inventé le « mardi de Pentecôte », prévoit à court terme la « semaine de Pentecôte » et par soucis d’uniformisation « l’année de Pentecôte ». Déjà mis en place à Bougival où la gare est fermée la majeure partie du temps et où personne n’a été capable de ramasser un manteau sur les voies depuis 3 mois (il parait que « c’est compliqué » et « qu’il faut des autorisations », heureusement que chez SANEF & Co ils ne mettent pas autant de temps à ramasser un pneu au milieu de l’autoroute)
la séparation des activités a des conséquences subies aussi bien en interne qu’en externe, notamment sur ce genre de cas.
évidemment l’exemple du « pneu au milieu de l’autoroute » est volontairement exagéré, mais pour le principe, vu de l’extérieur, ça paraît inoui.
mais de l’intérieur, ça ne rigole pas du tout.
paaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaas du tout.
d’aucuns pourraient croire que l’affaire est en suspens depuis x jours, que nenni.
on a tout retourné et ça ne change rien.
Il serait intéressant d’entrer dans les détails, cette fameuse « séparation des activités » entraîne des complexifications qui feraient fuir un Doctorant en Mathématiques vers la première pharmacie.
Il y a quelques années, une entente avec les deux postes encadrants (Garches et Marly en l’occurrence) aurait pu faire l’affaire. C’était un problème purement Infra Circulation.
Fini.
Depuis un peu plus d’un an.
Pour intervenir à Bougival, qui est par contre effectivement un des pires cas possibles (il existe une cinquantaine d’opérations différentes sur L2/L2bis entre Bécon et ses au-delà vers la province + L3 Bécon/Nanterre), il faut impérativement programmer une opération spécifique avec fermeture de voie entre Garches et Marly (entre St-Cloud et Marly si Garches, gare temporaire, est fermée au service de la circulation).
Là, pour faire court, ce n’est plus DU TOUT la même chose.
Une entité spécifique (qui assure le nettoyage des voies sur un large secteur, sachant que l’entité en question comprend… deux personnes) intervient sous couvert de l’activité Transilien (ce sont SES voies dans ce cas-là… ce qui n’est pas le cas partout) qui va donc programmer une opération spécifique, au titre « d’entité ferroviaire » pour intervenir sur les voies (par délégation dans ce cas).
Transilien doit « s’insérer » dans l’organisation de SNCF Réseau Travaux et celle de SNCF Réseau Circulation, car cette opération est incompatible:
– avec n’importe quelle autre opération de nettoyage dans une autre gare du secteur (Vaucresson, La Celle-St-Cloud, Louveciennes)
– avec toute opération « voie » prévue ou inopinée
– avec tout parcours d’approche des trains de travaux
– avec toute opération de graissage des aiguilles (Bougival n’est pas concernée)
– avec toute opération liée aux travaux sur les installations de sécurité
il faut bien sur l’accord de la régulation, la mise en place de la procédure de demande/accord/reddition (bon courage, le mode opératoire n’est pas si simple que ça …) les vérifications de voies libres, la mise en place des protections dans les postes, etc, etc… n »en jetons plus la coupe déborde et pourtant il reste un lac à épancher.
bref c’est de fait encore plus difficile à organiser qu’une opération « travaux » courante.
Bonsoir Paulo,
Merci d’avoir pris le temps de donner toutes explications, bien que cet état des lieux ne soit pas rassurant… Même si je reconnais que la comparaison avec l’autoroute est (légèrement) caricaturale il faut avouer que vu de l’extérieur c’est assez effrayant…
Je vous rassure je n’irais pas retirer moi même ce manteau entre deux passages de train, de peur qu’il ne faille 5 jours aux différentes entités de la SNCF pour autoriser la reprise du trafic 🙂
de fait, pneu sur autoroute = feu de traverse ferroviaire.
seule l’urgence marque la différence avec le manteau (faudrait l’encadrer celui-là…)
sinon évidemment, ce que nous ne pouvons pas contredire c’est que la complexification pousse le curseur de la sécurité à l’opposé de la rapidité d’intervention (dans le cas du nettoyage de voies)
Donc si je comprends bien, si on laisse tomber un truc sur les voies genre portable, bouquin ou vêtement, le temps que quelqu’un de la SNCF le récupère on ne pourra même plus l’utiliser…
Et bien figurez vous que nous y avons pensé. Les agents sont formés actuellement pour le ramassage des objets tombés sur les voies : votre portable, vos clés…le but étant de pouvoir vous restituer le plus rapidement possible votre objet. Les procédures de sécurité pour ramasser un objet sont obligatoires : l’agent doit signaler au poste son souhait, il ne doit pas descendre sur la voie, ni même effectuer le ramassage du bord du quai sans en avoir aviser le poste des circulations au préalable. C’est ce poste qui délivre l’autorisation et surtout assure la sécurité de l’agent. En attendant, restez vigilants à vos affaires en gare quelques secondes d’attention et cela évitera beaucoup de désagréments…
Bonne journée
Je veux bien vous croire quand vous dite que ce serait fait « le plus rapidement possible », mais au vu de ce que dit Paulo j’ai quand même l’impression que « le plus rapidement possible » resterait malgré tout très long
Non cette procédure pour récupérer un portable ou autre objet certes pas à l’instant T mais dans les minutes voire au plus tard dans les heures qui viennent. Cela se met progressivement en place après, pour le nettoyage des voies, le temps nécessaire étant plus long, les procédure pour sécuriser le personnel sont plus longues et plus contraignante comme vous l’a indiqué Paulo.
en l’occurrence, il faut distinguer :
— le nettoyage des voies, qui constitue une procédure particulière, assez lourde
— le ramassage d’objets dans les voies et l’extinction d’un feu de traverse, qui en constituent une autre, plus « légère » (le ramassage d’objets dans les voies n’étant pas une urgence)
mais dans les deux cas, la localisation exacte conditionnera la rapidité (voire la possibilité) de l’intervention (sauf urgence évidemment, la sécurité primant sur la régularité)
dans le cas d’un objet tombé dans les voies, ce sera plus rapide à Bécon (qui est une gare, avec donc un Agent-Circulation, qui peut se concerter en direct avec l’Agent de l’EF concernée, qui dispose de toutes les installations et de tous les contrôles pour interdire momentanément l’accès à partie de voie à quai d’environ 200m),
qu’à La Celle-St-Cloud (qui est un établissement de pleine ligne, dont l’Agent EF devra se concerter à distance avec 2 postes (Garches et Marly, l’un d’entre eux pour le sens normal, l’autre pour le contresens), chacun de ces postes n’ayant pas de contrôle direct sur la partie de voie concernée (en gros si l’objet est tombé voie 2 il faut qu’il n’y ait aucun train entre Marly et Garches voie 2 et que les deux PRS se confirment les protections en sens normal et à contre-sens)
ah j’oubliais une évidence:
si les conditions le permettent (c’est souvent le cas), si on est dans une « gare » (Bécon, La Défense, Saint-Cloud, Garches, …) on proposera la déviation d’un train pour « provoquer » la libération/protection d’une partie de voie.
dans ce cas assez fréquent ça peut être très rapide.
Bonsoir Gautier, excellent résumé d’une situation catastrophique, et si on rajoutait la grève de Pentecôte nous aurions boucler la boucle. Au risque de passer pour un oiseau de mauvaise augure,
la semaine s’annonce difficile….
Bonjour Gautier,
La demande d’intervention pour retirer ce manteau est en cours. Le nettoyage des voies sur l’ensemble de la zone est demandée par la responsable de la gare. Je vous tiendrai informé de son avancement.
Bonne journée
Pour info, lu sur le net. Ca ne concerne pas notre ligne, mais ça viendra peut-être…
*****
Une appli « anti-retards »
L’UFC-Que choisir et les quatre millions d’usagers quotidiens de la SNCF en ont marre des trains (TGV, Intercités, TER ou RER) qui ne sont pas à l’heure. Ils crient leur colère depuis plusieurs années mais rien n’y fait.
Pour eux, il y a toujours trop de problèmes alors que la SNCF dit faire des efforts et avancent notamment une ponctualité en progrès. En 2014, la compagnie affichait 89,5% de TER arrivés à l’heure et 9 trains sur 10 arrivés en gare avec moins de 5 minutes de retard. Mais ces chiffres varient selon les heures creuses ou de pointe et selon les régions.
Pour mettre tout le monde d’accord, l’association de défense des consommateurs lance l’application « anti-retards » disponible gratuitement sur smartphone. Ce sont les usagers qui signaleront en temps réel les retards ou incidents rencontrés avec la date et sa durée. L’objectif est de créer un « Observatoire indépendant et participatif de la qualité des transports régionaux » et de tenter d’obtenir des indemnités en cas de retards répétés.
L’UFC-Que choisir en profite pour lancer aussi une pétition intitulée : « Payons en fonction de la qualité » pour alerter les élus à quelques mois des élections régionales. (6Medias)
Exact, j’avais remarqué également ce service normal sur Transilien ce matin, pourquoi se gêner.
Merci pour l’info concernant la pétition.
Merci Michel je vais regarder car c’est noté également « transilien » dans leur application = si notre ligne est concernée ça peut valoir le coup de faire remonter les retards
Retour d’utilisation : appli pas encore au point, ne fonctionne pas pour les transiliens malgré le fait que les trains apparaissent et d’après les commentaires sur l’appli pas non plus pour les RER.
= j’ai signalé la suppression de mon train de ce matin sur l’appli +de Trains comme d’habitude.
Bonjour hikki,
C’est vrai, elle n’est pas au top et c’est pourquoi elle est amenée à évoluer. Vous êtes abonné aux alertes, avez-vous reçu le sondage en place actuellement pour vous exprimer sur l’application ? Toutes les remarques que vous faites aujourd’hui nous permettent d’améliorer l’application. Elles seront également intégrées à la nouvelle application SNCF qui sera mise en place prochainement. Dès que ce sera le cas, je ne manquerai pas de vous faire un article sur le sujet.
@jennifer : non vous êtes sûre que l’on parle de la même appli ? je parle de celle de « ufc qu choisir » mise en avant par Michel.
je l’ai désinstallée d’ailleurs tout le monde dit que ça ne fonctionne pas dans les commentaires, dommage l’idée était bonne.
Effectivement hikki, nous ne parlions pas de la même application. Désolée
Plusieurs suppressions de trains ce matin dans les 2 sens entre Versailles et St Lazare et bien évidemment, aucune information …. Que se passe-t-il ?? Peut -on connaître les raisons ?
Sur L3, ça allait ce matin, peut être le principe des vases communicants ça évite que ce soit toujours les mêmes qui morflent. Une petite précision pour les Pros, hier 2 Z6400 comme pendant les grèves à croire que c’était prémédité.
Bonjour, la panne d’un train sur votre ligne et d’autres incidents sur les autres lignes (RER A impactant les circulations entre Cergy et Paris), … l’effet domino s’est répercuté jusqu’à Paris St Lazare, ralentissant la réception des trains en gare. Vous n’avez pas obtenu d’informations sur l’application ? Des annonces ont été diffusées en gare et un message a été diffusé sur le fil Twitter de la ligne.
Le site transilien n’indiquait aucune perturbation…. simplement les trains annulés dans la liste « horaires en temps réel ».
Bonjour,
Merci pour cette précision. En effet, le site et l’application n’ont pas délivré d’alertes, elles sont réservées aux fortes perturbations de la ligne nécessitant l’interruption temporaire du trafic. Nous travaillons sur l’information voyageurs pour améliorer la rapidité et la fiabilité de l’information qui vous est délivrée, je transmets votre commentaire.
Bonne journée
Il y a fort à faire pour l’amélioration de l’information… encore un beau cafouillage ce matin à La Défense suite au pb du train en panne. Infos contradictoires entre les agents sur le quai, l’affichage, les infos données par haut parleur.
Bonjour B,
Justement nous y travaillons, moi y compris. Le questionnaire pour les annonces vient d’être clôturé et j’ai d’ores et déjà reçu les résultats que nous allons analyser pour vous proposer une information qui soit en adéquation avec vos attentes. Si je comprends bien la situation que vous avez vécu hier, les informations données étaient contradictoires : à quelle heure étiez vous en gare afin que je retrace les événements ?
Oui enfin le fil Twitter ne parlait que de l’axe Nanterre/Cergy et ne prévoyait des perturbations QUE jusqu’à 10h…
Au moins 2 trains supprimés ce matin sur l’axe VRD->PSL…
Déjà demandé mais toujours pas de message Twitter pour indiquer quand le trafic est de nouveau normal après un incident…
Doit-on en déduire qu’en fait sur la L, le trafic ne redevient JAMAIS normal ?!
Ce matin, mon train de 10h26 de CRD est partie avec 2 minutes de retard et a été limité SCD, un train de chantier est passé 5 minutes avant. Le trajet fut très ralentie entre SèvresVDA et SCD. l’ADC annonce d’abord un problème matériel…puis se ravise disant le COT le demande de s’arrêter à SCD (le train a sans doute pris trop de retard à cause du passage du train de chantier?). Arrivé à PSL, le train de chantier était stationné voie 2.
En passant, j’ai vu un train de la Ligne J en panne (avec les voyageurs dans les rames) juste avant la gare de Clichy-Levallois, une motrice BB17000 en train d’être secourue par une motrice BB27300.
Hier, mon train de 17h26 au départ de CRD a été supprimé, sans doute encore un train de PSL>VRD qui a été limité à SCD! Donc, pas de train pour faire VRD>PSL je suppose.
Aucune info sur Vianavigo, s’il faut suivre trois applis différents (Vianavigo, Transilien et Twitter) pour avoir des infos sur la circulation, on n’est pas sortie de l’auberge!
D’autre part, depuis le début de la semaine, la gare de CRD eest constamment fermée! Week-end de la Pentecôte qui continue pour les agents de gare?
« Arrivé à PSL, le train de chantier était stationné voie 2. »
Cette circulation a effectué une tournée en 5 phases entre 10h15 et 16h00 sur L2/L2bis mais n’a pas généré de limitations/suppressions.
par contre le problème matériel (avarie ? défaut ?) apparaît plausible dans la mesure où c’est une série de 5 trains du même roulement qui n’a pas circulé (133936 08h19 de VRD, 133461, 133510, 133503, 133552)
limiter le 133528 à 10h35 à St-Cloud a permis de récupérer un peu de régularité (et surtout de ne pas se retrouver avec 45mn sans train vers Versailles)
Bonjour Arnaud C.
Vous avez tout à fait raison, un tweet indiquant que le trafic est normal pourrait être envisagé. Je vois pour le mettre en place.
Merci
Allez, ça a recommencé ce matin! Train en panne à Bécon, arrivé à PSL avec 17 minutes de retard, je les enchaîne ces trois derniers jours…Je joue de malchance ces derniers temps!
François Lé,
Pas de chance, vraiment désolée, nous avons tout mis en œuvre pour limiter l’impact de cet incident, malheureusement ce train est resté arrêté en pleine voie. Il a heureusement pu repartir grâce à l’intervention du conducteur.
Bien à vous
Au sujet de la gare:
Je vois encore des ascensseurs!
Combien de fois faudra t’il le dire:
– les ascenseurs sont toujours en panne
– Les ascenseurs sentent mauvais
– on ne peut en général pas mettre plus de 1 poussette/siege roulant à chaque fois dedans et en heure de pointe il faut les attendre beaucoup plus de temps que le temps de porter sa poussette avec le gamin dedans au risque d’avoir un accident!
.
Alors qu’un plan incliné:
– c’est jamais en panne
– ça coute pas cher à construire
– ça a un débit 100 fois plus important qu’un ascenseur.
– mais bien sûr c’est moins bling bling qu’un ascenseur payé avec nos impôts mais qui sert à rien!
Bonjour Roro,
Effectivement, les ascenseurs ne sont pas une solution des plus parfaites comme vous le soulignez. Nous sommes tout de même contraints par l’espace afin de mettre en place des plans inclinés dans les gares. Ce type de projet est intégré dans le cadre du schéma directeur d’accessibilité des gares : une gare idéale doit pouvoir disposer à la fois d’ascenseurs et d’escaliers mécanique dès que c’est nécessaire ainsi qu’une rampe d’accès. Je me renseigne d’avantage sur ce projet et j’ai transmis votre remarque.
Bonne journée
Ah oui les ascenseurs… que ce soit à la SNCF ou à la RATP ils sont souvent en panne, et ridiculement petits. Exemple (c’est la RATP mais ça donne une idée de la stupidité) la ligne 14 à St Lazare où il faut prendre trois ascenseurs pour rejoindre les quais, ascenseurs dignes d’un bricolage dans une cage d’escalier d’immeuble haussmannien, c’est à dire où il rentre un adulte et demi et une poussette. Pour une entrée de métro c’est vachement suffisant! Ceci dit les voyageuses qui se promènent dans les transports avec un minuscule bébé dans une hénaurme poussette feraient bien d’apprendre le port par écharpe…
Il y a beaucoup de très larges escaliers dont on pourrait prendre la moitié pour mettre des escalators. Aux Vallées il y a deux escaliers d’accès au souterrain par exemple. Non on préfère mettre des ascenseurs qui seront rikiki et avec des vitres jamais nettoyées comme on voit partout. C’est la mode ces vitres mais les architectes ignorent qu’une vitre ça se nettoie.
@Zygesila Vous oubliez que les gares doivent se mettre en conformité avec les normes PMR et la norme, (même si cela ne vous plait pas) c’est « un ascenseur » !
Il faut quand même avouer qu’avec des ascenseurs ça a une forte probabilité de se terminer comme ça : http://wheelcome.net/ratp-mon-amour-ou-le-calvaire-du-rer/
Pour info @zygelisa, il n’y a pas que des voyageuses qui promènent leur bébé dans une poussette. Il y a aussi des voyageurs!
Nous ne sommes plus au moyen-âge, les hommes s’occupent aussi de leurs enfants!!
Question : Pourquoi aucune alerte sur le marasme de ce soir ?
Suggestion : Virer les rails, bétonner une véritable piste cyclable, une reconversion ecolo.
Bonjour, Merci de nous expliquer clairement pourquoi les trains de 17h06 et 17H16 en gare de Becon les bruyeres sont quotidiennement supprimés entre Paris St Lazare et Cergy le haut depuis un mois environ. Cela devient vraiment insupportable.
Merci,