Vous avez la parole : Parlons de vos idées #7

C’est avec plaisir que j’ouvre un nouveau volet de notre rendez-vous. Déjà le numéro 7 !

Vous avez été nombreux à proposer des idées, et je ne pourrais pas répondre à tout le monde dans ce numéro… mais pas d’inquiétude, je répondrai progressivement à toutes vos questions lors des prochains billets « Parlons de vos idées ».

Commençons par une double question sur la gare de Pont-Cardinet et le tronçon L Sud :

Bonjour, serait-il possible d’avoir un arrêt au pont cardinet pour les trains nommés PEBU. Actuellement seul les PASA font cet arrêt. La gare cardinet à beaucoup de fréquentation. Aussi est il possible d’avoir olus de chauffeur sur cette ligne ? Il me semble qu’il y avait beaucoup plus de trains avant covid avec moins de temps d’attente entre chaque. D’avance merci

Aleksss

La gare de Pont-Cardinet fait partie de l’actualité de la ligne L, surtout pour les travaux qui sont en cours depuis déjà plusieurs mois. Mais ici, la question porte sur sa desserte. Vous faites bien de souligner le fait que les PEBU ne s’arrêtent pas dans cette gare.

Pour les personnes qui se demandent ce qu’est un train PEBU, je vous rappelle que j’ai publié il y a peu de temps un article sur les codes mission des trains de la ligne L. Cependant, afin de vous faire gagner du temps, laissez moi vous énumérer les différents trains commençant par un « P », à savoir les trains qui ont pour destination Paris Saint-Lazare.

On retrouve :

• PASA : En provenance de Saint-Nom la Bretèche
• PEBU : En provenance de Versailles Rive Droite
• POPI : En provenance de Nanterre-Université
• POPE : En provenance de Cergy Le Haut

Sur ces différentes missions, seuls les PASA ne s’arrêtent pas en gare de Pont-Cardinet. Ces choix ont été actés en 2015 lors de la refonte de l’offre de service en consultation avec les associations d’usagers. Ce n’est pas un choix arbitraire mais le fruit de discussions et d’analyses des datas.

Pour la seconde question, sachez que nous recrutons. Sur la ligne L, nous avons depuis un moment lancé une grande campagne de recrutement sur internet et mais les offres sont également ouvertes à tout le monde (n’hésitez pas à postuler !). Cependant, la formation des conducteurs est longue et les premières promotions commencent tout juste à prendre du service. Et on peut déjà constater une légère amélioration.

La seconde question est simple, concise mais intéressante

Pourquoi un train annoncé dans 3 minutes, une minute plus tard est annoncé dans 4 minutes ?

Titusdu 78

C’est vrai. Parfois, on attend son train, les yeux rivés sur les écrans à quai et le temps d’attente change. Mais pourquoi ? Et bien, c’est parce que les informations sont données en projection du temps de parcours restant.

En effet, tout le long des voies, sont installées des bornes. Chaque fois qu’un train passe au niveau de la borne, il envoie sa position. Sa position est ensuite analysée, et un logiciel calcule le temps de parcours restant. Ce temps de parcours calculé est ensuite partagé sur les différents écrans du reste du parcours. Mais ce temps de parcours n’est que théorique. Entre deux bornes, le train peut se retrouver retardé. Il peut également être retenu à quai (forte affluence, signal d’alarme tiré…) ou encore entre deux gares (respect des distances de sécurité, conduite à vitesse réduite…). De ce fait le temps est ajusté.

Il peut aussi arriver, mais c’est beaucoup plus rare, qu’une borne présente un dysfonctionnement. L’information n’est pas transmise et le temps n’est pas ajusté convenablement. Mais le central qui analyse les données identifie ce genre d’incident et envoie au plus vite une équipe réparer l’installation défectueuse.

Une fois de plus, c’était un réel plaisir de vous répondre. Comme toujours, vous pouvez me laisser un commentaire, je ferai mon mieux pour vous répondre le plus précisément possible !