Depuis plusieurs semaines, la ligne J fait face à une situation exceptionnelle liée à l'indisponibilité d'un nombre important de rames actuellement immobilisées en atelier de maintenance pour réparation.
QUE SE PASSE-T-IL sur la ligne j ?
Un défaut sur un rail a endommagé des roues de nombreuses rames de la ligne J.
SNCF Réseau, le gestionnaire du réseau, a pu détecter ce défaut et a procédé aux réparations.
À la suite de cet événement d’une ampleur inédite, un vaste programme de contrôle a été lancé afin d’inspecter les essieux des trains concernés et de garantir le maintien des plus hauts standards de sécurité. Ces vérifications ont conduit à l’identification de 60 rames nécessitant des opérations de maintenance spécifiques.
Les interventions consistent à reprofiler les roues des trains avec une très grande précision. Au total, près de 4 000 roues doivent être contrôlées et traitées. Ces opérations mobilisent des équipements industriels spécialisés, rares à l’échelle nationale, ainsi que des équipes hautement qualifiées.
Elles sont immobilisées pour maintenance. Il s’agit d’opérations de reprofilage des roues à la fois lourdes, minutieuses et longues à réaliser. En conséquence, de fortes perturbations sont encore à prévoir sur la ligne J pendant plusieurs semaines.
Cette situation, qui a débuté à la mi-avril, entraîne des perturbations importantes sur l’offre de transport de la ligne J. Les équipes de SNCF Voyageurs et de maintenance sont pleinement mobilisées pour remettre progressivement ces rames en circulation.
Une mobilisation exceptionnelle pour rétablir le trafic
Pour accélérer le retour à la normale, Transilien SNCF Voyageurs a engagé un plan d’action coordonné de grande envergure.
Plus de 100 agents de maintenance sont spécifiquement mobilisés pour réaliser les réparations. Les équipes travaillent jour et nuit au Technicentre d’Achères, avec un renforcement des effectifs et une organisation adaptée pour augmenter les capacités de maintenance.
D’autres technicentres d’Île-de-France apportent également leur soutien en accueillant exceptionnellement des rames de la ligne J afin de participer aux réparations.
Au total, ce sont près de 300 agents Transilien qui sont mobilisés dans les gares, les centres opérationnels et les ateliers de maintenance pour accompagner les voyageurs et permettre un retour progressif à la normale.
Comme prévu, le nombre de trains en circulation augmente progressivement depuis le début du mois de juin. Cette amélioration se poursuivra dans les prochaines semaines avec un objectif de retour à une situation normale à la mi-juillet.
La ligne L apporte son soutien à la ligne J
Afin de maintenir autant que possible l’offre de transport sur la ligne J, plusieurs rames de la ligne L sont temporairement mises à disposition.
Les trains de la ligne L sont en effet les seuls en Île-de-France à disposer de caractéristiques compatibles avec l’exploitation de la ligne J, notamment en raison de la configuration des quais de la gare Saint-Lazare.
Cette solidarité entre lignes permet de limiter les conséquences des immobilisations de matériel sur la ligne J et d’accompagner le retour progressif à la normale.
Dans ce contexte, certaines suppressions de trains peuvent néanmoins être observées sur la ligne L au cours des prochaines semaines.
Nos équipes restent mobilisées afin d’en limiter l’impact pour les voyageurs.
Préparez vos déplacements
Pour voyager dans les meilleures conditions, nous vous recommandons de consulter régulièrement les informations de circulation avant votre départ.
Le plan de transport de la semaine suivante est mis à disposition chaque vendredi à partir de 17h sur les applications de mobilité.
Nous vous invitons à préparer votre trajet dès la veille puis à vérifier, 30 minutes à 1 heure avant votre départ, les conditions de circulation de votre train.
- SNCF Connect
- Île-de-France Mobilités
- Transilien.com et son calculateur d’itinéraire pour préparer vos déplacements
- Le fil X de votre ligne pour suivre l’info trafic en temps réel
Ces outils vous permettent :
- d’anticiper les perturbations
- de trouver des itinéraires alternatifs
- d’ajuster votre trajet en temps réel
Nous vous remercions pour votre compréhension et votre patience durant cette période.
Les équipes de la ligne L et de la ligne J restent pleinement mobilisées pour assurer vos déplacements et retrouver progressivement une situation normale.
Vous pouvez retrouver l’article sur le blog de la ligne J en cliquant ici.
ce ne sont pas quelques trains L qui « peuvent » être supprimés « occasionnellement » mais quasiment tous les trains entre 8h et 9h tous les matins depuis cergy. Être solidaire entre lignes c’est bien mais créer ainsi un second manquement grave au trafic de la ligne L n’a aucun intérêt . c’est multiplier les problèmes sur deux lignes et ainsi causer des retards chaque matin aux usagers de chaque ligne . donc un remboursement de notre pass est obligatoire car les conséquences pour les usagers de la ligne L au delà de la ligne A qui peut s’y substituer jusqu’à Houilles par exemple sont lourds Dans mon cas je mets une demie heure de plus chaque matin pour rejoindre Asnières sans mm parler du soir. alors parfait vos explications mais elles sont tronquées et nous usagers de la ligne L en avons assez d’être oublies alors que nous payons le même prix que tous les usagers !
Bonjour, Merci de prévoir une remise commerciale sur les abonnements Navigo des usagers de la ligne L et J. Lorsque un service, qui plus est public, ne remplit pas ses engagements, le minimum acceptable est une compensation financière. Cordialement
De toute façon, un train de plus ou de moins sur la ligne L, vu le bordel constant depuis 10ans (et surtout depuis 6ans !), ça ne changera pas grand chose ! Entre les prétextes bidons pour expliquer les retards ou suppression (surtout aux heures de pointes, sinon c’est pas drôle !), et les travaux qui n’en finissent pas. Bref… en attendant, le pass à plus de 90€ n’est pas réduit en conséquence. Dommage…
depuis la séparation des activités en 2014, les choses ont effectivement changé.
chacun chez soi, sectorisation à tous les niveaux, plus de procédures, etc…
pour les travaux, comme le cite justement Alain Krakovitch dans son livre « Métropolitrain », les conséquences de choix faits dans les décennies passées à deux conséquences.
d’abord les opérations nécessaires ne peuvent plus se satisfaire des quelques heures de nuit entre la fin de service et le début du suivant (ce qui ne représente que 2 à 3 heures par nuit sur certains sites), mais obligent à des interruptions de service anticipées, voire a la suppression d’un ou de plusieurs trains tôt le matin.
Le tout avec des procédures sans cesse adaptées.
ensuite Alain le résumé tres bien par « l’ampleur colossale des travaux a venir pour au moins les 10 prochaines annees » (livre oublié en 2019)
C’est très intéressant de communiquer sur ces problèmes et les solutions apportées, et je vous en remercie ! Cependant comment expliquer le choix de supprimer un train sur deux par exemple le matin tôt sur la ligne L, en « train long », plutôt que maintenir tous les horaires des trains, mais en « train court » (« simple rame ») ? Au total il y aurait la même capacité de transport en nombre de personnes, capacité de transport étalée sur davantage d’horaires : tous les horaires usuels. Le choix actuel de supprimer des trains donne en apparence l’impression d’une recherche d’économie réalisée sur le dos des usagers.
Dans le blog https://malignel.transilien.com/2023/11/20/trains-longs-et-trains-courts-on-vous-explique/ , on peut lire la phrase : « En effet, il vaut mieux voyager dans un train court que de supprimer un train ! ». J’aurais aimé que ce choix soit effectivement appliqué sur la ligne L.
Merci par avance de toute explication circonstanciée sur ce point de contradiction apparente entre les deux blogs, et sur le choix de suppression des trains plutôt que de passer en « train court » sur certains horaires de la ligne L.
c’est une remarque très pertinente
en fait la phrase « Il vaut mieux voyager dans un train court que de supprimer un train » s’applique lorsqu’on ne dispose que d’un seul élément (train court, US) en lieu et place de deux éléments (train long, UM) , suite par exemple à une accroche impossible ou une avarie rendant impossible l’utilisation d’un des deux éléments.
l’inverse est aussi vrai: en fin de pointe de matinée notamment, lorsque les coupes entrent en jeu, s’il s’avère impossible de séparer les 2 éléments d’un même train, on pourra être amenés à le faire circuler en UM.
si la capacité théorique de 2 US circulant séparément est identique à une UM, le problème de capacité serait quand même plus important sur certains trains dits « de superpointe », associé à une particularité de LSud: la distance moyenne entre les gares est très faible.
Si on faisait circuler des US successives, les temps d’arrêt en gare de chaque train provoqueraient inévitablement une augmentation des retards en ligne, avec des circulations systématiquement ralenties (voire arrêtées) par la signalisation et des conflits de circulation à chaque terminus, à terme.
Ce qui rajouterait des retards voire d’autres suppressions.
On en a malheureusement l’expérience.
Les circulations en US ne sont par ailleurs engagées que sur les missions courtes (Nanterre-U par ex), bien plus rarement sur Versailles/St-Nom et jamais sur la J (ou très rarement)
Et lorsqu’un train court est quand même engagé sur LSud, les Gestionnaires de Moyens de la CCU de Pantin sont déjà en quête d’un élément éventuellement disponible quelque part, pour effectuer une accroche dès que possible.
Les trains supprimés actuellement sont des missions constituant tout ou partie d’un roulement de rames, ce qui permet, en opérationnel, de conserver un plan de transport plus résilient sur l’ensemble de la ligne (dégarages, garages et vides voyageurs compris) bien plus apte à absorber le retard pris lors des stationnement prolongés.
Bonjour je voudrais savoir si il y a toujours des guides Transilien ? j’en ai un de la Gare de l’Est bonne soirée et fin d’après midi.
« Dans ce contexte, certaines suppressions de trains peuvent néanmoins être observées sur la ligne L au cours des prochaines semaines. »
Au cours des prochaines semaines ? Non, depuis le début de l’incident sur les trains de la ligne J, nous sommes quotidiennement impactés sur la ligne L.
Toujours aucune annonce sur une campagne d’indemnisation en faveur des clients qui continuent à payer leur abonnement au prix normal pour un service dégradé depuis plusieurs semaines.
Le manque de réactivité légendaire de IDFImmobilité !
Sympa d’être solidaire 🙂…et la J elle peut prêter des gens pour faire la maintenance des aiguilles. des postes électriques….?
Bonsoir
J’espère que vous avez également prévu des remboursements de pass Navigo pour les usagers de la ligne L, qui au delà de la « solidarité » que vous évoquez, est sans cesse en dysfonctionnement : pénurie de conducteurs, vols de caténaires, arbres ou eau sur les voies, éboulements, pannes d’électricité, grosses chaleurs, travaux, grèves, etc…. Je me demande à quelle excuse on n’a pas eu droit ! Des éléphants roses sur les voies peut être ?….
Les annonces de transilien ne sont que des promesses sans engagement. Aucun retour à la normale progressif sur ligne J, pas plus que ligne L visiblement. Aucun voyageur ne croit vraiment les annonces de retour à la normale mi juillet.
Nous allons donc continuer à nous entasser dans les trains « neufs » sans clim, parfois deux horaires dans un seul puisque des trains sont systématiquement supprimés en heures de pointe
(Pff de correcteur automatique)
« l’ampleur colossale des travaux a venir pour au moins les 10 prochaines annees » (livre PUBLIÉ en 2019)
Je suis totalement d’accord avec Chrysma77, le nombre de trains supprimés aux heures de pointe est tel qu’il occasionne des attentes ou des augmentation de temps de trajet loin d’être anodines. Un dédommagement des usagers me semble également pleinement justifiés.
Bonjour,
Que les lignes soient solidaires, c’est une chose ; en revanche, serait-il possible de mieux répartir les suppressions de trains SVP ? Parce que là, c’est encore pire que depuis quelques semaines, alors qu’on nous avait pourtant promis une réintroduction progressive des trains supprimés depuis début juin.
Ce lundi matin et ce mercredi matin, d’après l’application IDFM, au départ de la gare de Montreuil, on a eu des trous de desserte de 40 minutes (entre approximativement 9h et 9h45 selon le jour), ce qui est inacceptable pour une ligne censée tourner toutes les 12 à 15 minutes sur ce créneau horaire. Et on n’a aucun moyen de le savoir autrement que le matin même et de bien anticiper nos déplacements, vu que le message d’avertissement « Des suppressions de trains sont à prévoir » reste très vague. Tandis que d’autres lignes comme le RER D annoncent au moins clairement dans leurs perturbations quels trains sont supprimés, plutôt que de laisser la surprise tous les jours.
Mon précédent post a du faire l’objet d’un refus du modérateur alors que je ne faisais que relater des faits.
Lorsque vous indiquez que « Dans ce contexte, certaines suppressions de trains peuvent néanmoins être observées sur la ligne L au cours des prochaines semaines. », c’est faux.
Depuis avril, les usagers de la ligne L sont impactés tous les jours soit par des suppressions le mati, soit le soir (cf commentaire précédent de Chrysma77). Je prends également cette ligne pour effectuer le trajet Cergy-Asnières et par exemple, depuis des semaines, le train au départ de Cergy-le-Haut de 7h19 est supprimé. Depuis une semaine, celui de 6h55 est également supprimé.
Bonjour, est-il prévu de dédommager les usagers de la L ? Ceux de la J le seront (ce qui est normal), mais je n’ai rien vu passer pour la L… Sur ma branche (st nom), c’est approximativement un train sur deux qui a été supprimé en heure de pointe large, avec des attentes frôlant les 30 minutes quand on rate le train de 18h59 à St Lazare et que le suivant est à 19h28… Il y a par ailleurs eu plusieurs incidents (malaises voyageurs, trains ralentis car arrêts en gare plus longs, portes bloquées causant l’annulation de trains…) du fait notamment de cette diminution du nombre de trains, ce qui a encore plus compliqué la situation. Bref, on comprend que la situation n’est pas tenable sur la J, mais on serait encore plus compréhensifs si un dédommagement était annoncé.
c’est drôle car l’article ne précise pas en quoi il n’y a que les trains de la ligne L qui sont compatibles… Si c’est juste les problèmes d’affichage dans les rames ou dû aux enregistrements sonores dans les rames, c’est du même niveau que les trains qui n’arrivent pas à circuler à cause des feuilles. On pourrait décerner les pigeons d’or… A ma connaissance il y a d’autres lignes en IDF utilisent également les mêmes trains comme la H, N etc. !
en ce qui concerne le phénomène d’enrayage lié à la chute de feuilles mortes s’ agrégeant en une pâte gluante, les défauts ou absence d’adhérence en résultant sont loin d’être une plaisanterie.
ça fait partie d’ailleurs des explications qu’on donne lors des visites de Poste (journées du Patrimoine par ex), ce qui permet aux nombreux participants de mieux comprendre la réalité du terrain, comme pour de nombreux autres sujets d’ailleurs.
en ce qui concerne le matériel roulant, les rames des lignes L & J sont des Z50000 (NAT) 7 voitures courtes (189m en UM – train long, contrairement aux rames des lignes P, H et E (8 voitures, 225m)) , composition spécifique à ces deux lignes, compte tenu des limitations liées certes à la longueur des quais (la partie émergée de l’iceberg), mais aussi aux installations au sol et aériennes.
nombre de sites sur L Sud notamment sont enclavés et ne permettent pas de modifier ces installations, qui ont déjà été portées au maximum possible… justement pour permettre de faire circuler les rames actuelles, en version courte.
nombre d’installations (signaux, balises, pédales, zones, systèmes divers…) ont dû être adaptés, parfois de quelques mètres et sous une forme différente, ces adaptations « au taquet » apportant évidemment leur lot de restrictions en opérationnel.
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Encore ce matin sur Sartrouville, entre 7h55 et 8h42: aucun train…
Tout cela est aussi lié au retard de la SNCF dans Eole, le RER E. Si le RER E fonctionnait comme cela était prévu en 2024 https://carrieres-sur-seine.fr/cadre-de-vie/transports-et-stationnement/gare/eole-prolongement-du-rer-e
Nous aurions des trains de substitution…
La solidarité ne fonctionne que lorsque cela vous arrange.
train L de Maisons Laffitte a Saint Lazarre
c est une honte, depuis quelque temps vous avez deja supprime beaucoup de train dans la journee.
depuis quelques mois, il n y a plus de train le matin. pas de train entre 7h50 et 8h40…. si vous arrivez a monter dedans.
les trains sont bondes maintenant !!!
sans compter les desagrement que nous subissons toute l annee pour le soirees et Week end.
Bref, vous ne respectez pas vos usagers qui ont des obligations pros.
Quand on habite dans ce coin, on a pas d acces autoroutier, on fait le choix des transports en commun. Respectez nous !
je cherche un collectif pour defendre nos interets d usager…
Bonjour et maintenant plus de RER ni de trains car feu à maisons laffitte. J’avais rencontré à l’époque un responsable de PSL lors d’une visite au COT et sa politique était de tout couper justement pour éviter les feuilles mortes en automne et les incendies l’été… Dommage que sa politique fut abandonnée.
Ce matin encore plus aucun train de la ligne L en heure de pointe à Sartrouville. Entre 7:55 et 8:42 rien. Puis après on passe à un train par heure. En clair plus de service. Assumez de supprimer le service au lieu de dire que seulement 2 trains sont supprimés.
Le calendrier ne serait-il en train de méchamment déraper ?? Retour à la normale prévue début juin , puis mi juin , puis mi juillet…. Est-ce une technique rodée à la sncf ? On nous a fait le même coup avec l’escalator de la station Montreuil , résultat pas de remplacement avant 2027 😡
Par ailleurs , dans vos plans de crise , ne prévoyez vous pas de sérieusement upgrader le niveau et la fiabilité des infos ? Le site est quasi systématiquement faux sur les horaires annoncés et je ne parle même pas de l’info en gare ( des « gilets bleus » qui ne savent jamais rien et sont très limités en terme de relation client) , des annonces contradictoires dans les trains voire pas d’infos du tout … un exemple : attente dans un train au départ de VRD pour un train annoncé au départ et silence radio jusqu’au départ du train déjà blindé 45 mn plus tard ..
Je n’ose suggérer que parfois des excuses de la sncf seraient les bienvenues mais apparemment ce n’est pas dans l’ADN de la boutique.bref , on compte les jours sans incident dans une semaine , il suffit de savoir compter jusqu’à 2
Il est bien compréhensible que cet imprévu crée des difficultés objectives dans la gestion des lignes. Mais cette situation dure depuis avril et je n’en peux vraiment plus. C’est insupportable de devoir attendre 35 mn tous les matins pour espérer avoir un train pour Paris sur la L, alors qu’on est en pleine période de pointe (entre 8h et 9h). Sans parler de la joie d’attendre dehors en pleine canicule, quand les places à l’ombre sont inexistantes (je n’en suis pas à demander un hall climatisé, hein…). Il faut une réponse aux besoins des vrais gens : ne peut-on pas prévoir le même nombre de rames, mais en se recentrant sur les périodes de pointe et en ayant une fréquence plus élevée quitte à avoir des trains courts ? Je sais que cela implique une gestion complexe, mais ça s’appelle travailler dans le ferroviaire non ? En tout cas, je suis désolé, mais le service n’est PAS assuré en l’état.
C’est aussi pourquoi il faut aussi une ristourne commerciale compte-tenu de la qualité de service déplorable non pas ponctuellement, mais sur ce qui va vite devenir 6 mois (je vois déjà venir les « horaires d’été » à la mords-moi-le-noeud).
Que faut-il faire pour se faire entendre ? Ecrire à Pécresse ?