Un blog Transilien pour Île-de-France Mobilités

Ça ne vous a pas échappé, votre blog a fait peau neuve ! Vous retrouverez les fonctionnalités habituelles, mais il y a quelques nouveautés… Je vous propose une visite guidée dans cet article.

Le vocabulaire technique du blog

SNC_Illu_Outils_11-02 - ss fond blancIl y a quelques temps maintenant, Vincent proposait la création d’un lexique où le vocabulaire technique utilisé sur le blog et par certains d’entre vous serait expliqué. Voici une proposition de départ, à enrichir.
Qu’en pensez-vous ? Si l’idée vous paraît bonne, je pourrais par la suite mettre ce billet comme référence en tant que lexique dans la colonne de droite du blog.

 

ADC : agent de conduite

Agent de circulation : agent présent dans le poste d’aiguillage, il est en lien direct avec le régulateur, il travaille en équipe avec l’aiguilleur

Aiguillage : carrefour de voies

Aiguilles : éléments mobiles des voies, placées à un carrefour ferroviaire, qui orientent la direction du train. Elles sont contrôlées par le poste d’aiguillage

Aiguilleur : agent responsable de la commande des appareils de voie, il est situé au poste d’aiguillage

Ballast : pierres concassées situées au niveau des voies

Bogie : élément situé sous une rame sur lequel sont fixés les essieux

CAB : lignes de contrôle automatique de billets

Canton : tronçon d’environ 500 mètres qui divise la voie

Carnet de bord : un par cabine de conduite, livret utilisé par les conducteurs pour répertorier tous les évènements relatifs à la rame. Le carnet est à destination du Technicentre et est consulté par les agents de maintenance

Caténaire : l’ensemble des câbles qui permet l’alimentation électrique des trains

Carré : feu de signalisation qui impose l’arrêt

Code mission : le numéro du train

COE : Centre Opérationnel Escale (à Paris Saint-Lazare)

COGC : Centre Opérationnel de Gestion des Circulations. Il fait partie de l’EIC (Etablissement Infrastructure Circulation)

COREG : agent commercial régularité, agent en gare qui coordonne l’information sur le terrain et aide à la circulation (exemple réarmement des signaux d’alarme dans les trains)

COT : Centre Opérationnel Transilien, appartient à l’entreprise ferroviaire. Lors de perturbations, il gère le trafic et l’information voyageurs

DPX : dirigeant de proximité. Il dirige une équipe d’environ 25 personnes, souvent sur un périmètre de 4 gares

Draisine : type de train de travaux. Il peut par exemple enlever la graisse accumulée sur les rails

DUO : Dirigeant d’Unité Opérationnelle. Il dirige un secteur, environ 10 DPX et entre 15 et 40 gares selon les unités opérationnelles (voir UO), nous sommes 4 DUO Transilien sur la région de Paris Saint-Lazare

EF : Entreprise(s) Ferroviaire(s)

EIC : Établissement Infrastructure Circulation. Il est mandaté par RFF pour assurer l’entretien du réseau, l’exploitation et la gestion opérationnelle des circulations

Enrayage : Pollution du rail qui entraine une mauvaise adhérence des roues (sur les rails)

GCO : Grande Ceinture Ouest, c’est le tronçon de ligne qui dessert les gares de Saint-Germain en Laye Grande Ceinture à Noisy le Roi

Infogare : écrans qui se trouvent dans les gares, ils donnent les horaires en temps réel du passage des trains

Pantographe : élément articulé qui permet au train de capter le courant par frottement sur la caténaire

PIVIF : Poste d’Information Voyageurs Ile-de-France. Il permet de gérer la diffusion d’annonces sonores d’un ensemble de gares

Plan de transport : le programme théorique d’une journée reprenant l’ensemble des circulations

PN : Passage à Niveau

Ponctualité voyageurs : voir mon article

Poste d’aiguillage : situé à proximité des voies, il est géré par un agent de circulation aidé par un ou plusieurs aiguilleurs, le poste commande les aiguilles à distance et gère la sécurité du trafic au niveau local

PSL : Paris Saint-Lazare

Régulateur : agent du COGC, il gère le trafic, le flux de voyageurs et surtout la régularité. Il est en lien direct avec les postes d’aiguillage, les conducteurs de trains et les gares

RFF : Réseau Ferré de France

Sens impair : trains vers la province

Sens pair : trains vers paris

SIVE : Système d’Information Voyageurs Embarqué (information automatique à bord des trains)

SUGE : Surveillance Générale, la police ferroviaire

Sémaphore : feu de signalisation représenté par un feu rouge. Il impose l’arrêt mais le train peut entrer dans le canton suivant avec vigilance et avec une vitesse limitée

Technicentre : centre de maintenance des rames

Tour en fosse : machine du Technicentre qui usine les profils des roues d’essieux des trains (sans qu’il soit nécessaire de les démonter du véhicule)

Train laveur : train qui projette de l’eau à forte pression pour décoller la pâte végétale et les feuilles des rails

UO : Unité Opérationnelle : pour Transilien un ensemble d’équipes en gares, cf DUO

Z6400 : rame à 1 niveau sur les branches Paris Saint-Lazare / Versailles Rive Droite / Saint-Nom la Bretèche et Paris Saint-Lazare / Cergy le Haut. Composée de 4 voitures d’une capacité de 452 places assises, 733 places assises et debout par rame. Les trains sont composés de 8 voitures en heures de pointe

Z6400 GCO : rame Z6400 modernisée pour circuler sur la Grande Ceinture Ouest, Noisy le Roi / Saint Germain en Laye Grande Ceinture. Avec des espaces plus colorés, la rame est équipée de la ventilation réfrigérée, de la vidéosurveillance et du système d’information voyageurs embarqué (SIVE). La capacité est de 272 places assises, au total 673 assises et debout

Z20500 : rame à 2 niveaux sur la branche Paris Saint-Lazare / Nanterre Université, composée de 4 voitures d’une capacité de 600 places assises, 1001 places assises et debout par rame

35 commentaires pour “Le vocabulaire technique du blog”

  1. BNC dit :

    C’est quoi les 4 DUO de la région Saint Lazare ? Comment est partagé l’espace de la région ?

  2. BNC dit :

    Oui l’idée est bonne, et ça serait bien d’avoir rapidement le lexique sous la main.
    Dans les rajouts à prévoir, je vois déjà :
    ASCT : Agent du Service Commercial Train
    UM : Unité Multiple
    US : Unité Simple
    KVB :
    SUD : nom de notre syndicat préféré..

  3. Adrien dit :

    Toujours dans les ajouts possibles :
    – Mission
    – NExT
    – Pointe
    – Rail cassé
    – …

    • Tom92 dit :

      Même si le NExT n’existe pas encore, il faudra également expliquer « cantonnement mobile ».
      Autres définitions possibles :
      -pointe/contre-pointe
      -Quais hauts (920mm) / standards (550mm) / très hauts (1150mm)
      -omnibus / semi-direct
      -Groupe II / Groupe III (très technique!)
      -Aiguillages « 2 sur 3 » / « 3 sur 2 » (avant Bécon en sens impair)
      -MI2N – MI09 – MI84 (pour ceux qui utilisent la L sur la partie en tronc commun avec le RER A)
      -etc.

  4. EPPasser en mode normal dit :

    EAS: Equipement Agent Seul (système télévisuel en cabine ou en bout de quai permettant à l’ADC de voir les voyageurs montants et descendants afin de gérer la fermeture des portes)

    NAT, Fancilien, Z50000: Nouvelle Automotrice Transilien (nouvelle rame en cours de déploiement: http://fr.wikipedia.org/wiki/Z50000)

    contre-pointe

    Enrayage: il s’agit plutôt d’un phénomène de blocage des roues qui entraîne un glissement sur les rails (résolu par des anti-enrayeurs qui agissent comme l’ABS). Les conséquences sont la présence de méplats sur les roues (et un passage au tour en fosse pour la rame). Il apparaît surtout au moment du freinage.

    Patinage: phénomène contraire de l’enrayage. Les roues creusent le rail.

  5. Raúl dit :

    D’abord, je vous prie de m’excuser pour la longueur de ce commentaire….

    Une autre possibilité consisterai carrément à créer une guide de « mise en route du voyageur » en cas de perturbations, également accessible dans un lien dans la colonne à droite.

    Cette guide peut consister d’une liste avec les problèmes les plus communs sur la ligne (avec le degré de sévérité et les temps estimés de reprise du service normal) plus un autre tableau avec des itinéraires alternatifs alimentée par les clients de la ligne pour rejoindre une gare ou sortir de dite gare.

    Par exemple :

    Incident : Chutes sévères de neige
    Sévérité : 5 (maximale)
    Temps de reprise moyen du service normal : Trafic interrompu, reprise du service incertaine (reconductible chaque jour selon la météo)

    Incident : Travaux de maintenance nocturnes
    Sévérité : 5
    Temps de reprise moyen du service normal : Trafic interrompu à partir de X heures, reprise le lendemain

    Incident : Accident grave de personne
    Sévérité : 4 (Circulation interrompue dans une branche)
    Temps de reprise moyen du service normal : 3 ou 4 heures (ou la fin de l’heure de pointe suivant l’incident)

    Incident : Rail cassé
    Sévérité : 4
    Temps de reprise moyen du service normal : Fin de l’heure de pointe suivante (voir plus)

    Incident : Problèmes d’aiguillage
    Sévérité : 4
    Temps de reprise moyen du service normal : Fin de l’heure de pointe suivante (voir plus)

    Incident : Restitution tardive des travaux
    Sévérité : 3 (Retards et suppressions)
    Temps de reprise moyen du service normal : 4 à 5 heures à partir du début du service (service normal à la fin de l’heure de pointe du matin)

    Incident : Travaux de maintenance en weekend
    Sévérité : 3
    Temps de reprise moyen du service normal : Service réduit à partir de X heures, reprise le lendemain

    Ce n’est qu’un bourde exemple dans lequel je tente de classifier la sévérité de 1 à 5.

    Concernant les itinéraires alternatifs, je vous donne l’exemple mes itinéraires pour la Gare de Courbevoie.

    Sortir de Courbevoie
    – pour aller à La Défense :
    A) Prendre la ligne 275 à l’avenue Gambetta direction « La Défense »
    Temps de parcours : environ 20 minutes (marche à pied, attente du bus et trajet de bus compris)
    B) Marcher à pied
    Temps de parcours : entre 10 et 15 minutes

    – pour aller à Paris :
    A) Aller à La Défense (soit à pied, soit en bus) et prendre le RER A ou la ligne 1
    B) Prendre le bus 275 à l’avenue Gambetta direction « Pont de Levallois » jusqu’au terminus pour rejoindre la ligne 3 du Métro
    Temps de parcours : 25-30 minutes
    C) Prendre le bus 176 direction « Pont-de Neuilly » jusqu’au terminus pour rejoindre la ligne 1 du Métro
    D) Marcher à la mairie de Courbevoie (environ 10 min), prendre le bus 175 direction Gabriel-Péri-Métro pour rejoindre la ligne 13

    * Pour rejoindre Courbevoie faire les trajets au sens inverse

    Bien sûr, ce n’est qu’une idée, mais je voulais pas m’empêcher de la partager.

    • BNC dit :

      ça me paraît être une bonne idée 🙂

    • Tom92 dit :

      Sympa l’idée @Raùl!
      Pour Courbevoie (gare), je rajoute d’autres itinéraires :
      -vers la Défense :
      *prendre le bus 175 à l’arrêt Marceau (Av. de la République) direction « La Défense », environ 15 minutes
      -vers Paris :
      *prendre le bus 175 à l’arrêt Marceau (Av. de la République) direction « Gennevilliers RER », puis descendre à l’arrêt Chevreul, rejoindre à pied la gare de Bécon-les-Bruyères, puis prendre la L jusqu’à PSL, environ 30 minutes
      *idem qu’au-dessus, mais via le bus 275 à la Place Charras direction « Pont de Levallois », descente à l’arrêt « Place de Belgique » (Courbevoie), puis rejoindre à pied la gare de Bécon-les-Bruyères, environ 35 minutes

    • Bonjour à tous, j’ai lu vos commentaires, merci, je reviens vers vous la semaine prochaine pour enrichir le lexique de vos propositions et pour vous répondre sur la faisabilité de la proposition de Raúl.

    • Bonjour Raúl, j’ai commencé à regarder la faisabilité d’un tel guide. Au niveau des perturbations, il n’est pas possible de vous donner un délai de rétablissement pour chaque incident, car il faut considérer leur nature. Par exemple nous allons rapidement pouvoir donner un délai de 2h pour un accident grave de voyageur, mais cela va être plus difficile pour un dysfonctionnement sur une rame. Selon le dysfonctionnement, l’agent de conduite va soit pouvoir réparer l’avarie directement en appliquant son guide de dépannage, soit rapatrier la rame à un site de maintenance pour qu’une étude approfondie puisse être réalisée. Dans ce cas là, il n’est pas possible d’être précis sur le temps de l’incident. Nous pouvons toujours travailler sur le sujet, mais peut-être autrement, toutes les pistes sont bonnes à prendre. Par contre, pour les itinéraires de substitution des choses sont envisageables et des marque-pages avaient même été réalisés l’année dernière pour donner des informations sur des substitutions possibles selon les gares de la ligne. Qu’en pensez-vous ?

    • BNC dit :

      Mr Langé,
      On n’a pas forcément besoin d’un délai fixe; un intervalle fera l’affaire : Un délai minimal, un délai maximal et peut être un temps moyen si disponible.

    • Raúl dit :

      Bonjour, M. Langé,

      Je partage l’avis de BNC, c’est pas nécessaire d’être trop exact au niveau des incidents et les des temps estimés seront les bienvenus. On vise surtout des voyageurs (qui sont d’ailleurs majoritaires) qui ne savent pas ce qui c’est qu’un rail cassé et que pensent que ça peut se résoudre en 10 minutes. C’est plutôt pour ne pas les donner des faux espoirs et qu’ils puissent réagir plus rapidement pour adapter leurs parcours. Donc, moins de monde qui attend la reprise du service et surtout, moins des gens exaspérés.

      Concernant les itinéraires de substitution, j’ai pas vu l’année dernière les marques-pages, mais si on arrive à faire une chose similaire et les afficher dans des endroits visibles, ça sera un grand avance pour les voyageurs moins expérimentés (et même pour les experts qui se trouvent au moment d’un incident dans une gare autre que leur gare habituelle). En plus, si l’on peut afficher ces itinéraires toute l’année (même quand la ligne semble bien rouler), peut-être que les voyageurs prendront connaissance des itinéraires en avance et seront mieux préparés le jour où les éventualités arrivent.

      En tout cas, je pense qu’il y a des voyageurs (moi inclus) qui seront ravis de proposer des itinéraires à partir (ou en destination) de leurs gares respectives pour enrichir ces affiches.

  6. Ouigo dit :

    @BNC
    T’en as pas marre de passer ton temps sur le blog “foudutrain” à haïr les mecs sncf et de faire le gentil ici ? pseudo du jour: “Mardi : deux p’tits tours et puis s’en va”
    Vous êtes pire et plus extrémistes que les syndicats Sud Rail. Vous n’avez pas de vie.
    Je vous invite à tous faire un tour ici: http://foudutrain.wordpress.com/
    BNC, si tu as une femme, occupe toi en maintenant. Apparemment, les services juridiques de la sncf sont informés (lu sur un groupe facebook).

    • BNC dit :

      @Ouigo
      On se connaît ? je connais à peine ton site internet, mais ce n’est pas un site officiel; ce qui compte c’est les conclusions qui sont tirées ici :
      Qu’un agent qui a ouvert sa porte pour réprimander 3 petits jeunes, c’est une agression d’agent SNCF, qui mérite qu’on empêche les travailleurs de rentrer chez eux (en invoquant un droit de retrait).
      Que les problèmes internes de heurtoir à Saint Lazare ne sont ni plus ni moins que 3 jours de grève dont on informe les usagers pour qu’ils s’adaptent à ces circonstances, parc’que ce n’est on ne peut plus normal qu’on minimalise le trafic pendant 3 jours pour laver son ligne sale. Et surtout, ce qui est bien, c’est d’apprendre que mon argent est réinvesti en toute confiance, qu’il n’est pas perdu !
      Infiné, il n’y a que ça qui compte !

      Au passage, comme tu as l’air bien informé (sur des brouettes), est-ce que tu sais ce que les négociations de 3 jours entre syndicats et direction ont donné ? Qu’est-ce qui change ?

    • freshPasser au statut dit :

      Ouigo
      Tout le monde sait ici(je pense) qui est vraiment BNC!!
      On sait très bien qu’il a 2 visages, sur les blogs de ligne il fait le beau le gentil et sur d’autres sites comme celui que tu cites notamment(il y en a d’autres), il crache son venin sur les cheminots, les insultant sans arrêt, les prenant pour des moins que rien, etc….bah tu sais comment il est!!

      BNC en + interprète à sa manière des chiffres.
      Mr Langé avait fait un article sur la ponctualité voyageurs en février qui parlait notamment des causes de retard des voyageurs.
      28,9% pour des causes imputables à Transilien : trains en panne, erreur de conduite, sortie tardive de garage…
      Et BNC comprend à sa manière: « 28.9% des retards sont dûs à des erreurs de conduite, et des sorties tardives de garage. »
      Ou sont passées les pannes tout à coup??
      Car pour BNC, d’après ses propos, « Les Top Guns de PSL y sont pour près du tiers dans les retards et suppressions.  »

      Enfin bref, lorsqu’on voit sur « fou du train » les articles qu’il y a et que tout de suite 2 guignols avec différents pseudos parlent qu’en mal des cheminots et de la SNCF et non du sujet initial, ça en dit long sur le personnage…voir l’article sur les défibrillateurs par exemple….

      En tout cas, une chose est sûre, même avec une autorisation, il ne montera pas en cabine avec moi!

    • BNC dit :

      C’est pas bien grave fresh que tu le prennes comme ça, c’est pas les conducteurs de train qui manquent !
      Après tout, il y a 2 semaines, j’ai vu des ADCs en vrai, et on a discuté de l’information à bord; et tout s’est bien passé que je sache.
      Tu as raison, il ne faut pas mettre tout le monde dans le même sac : Il y a des conducteurs qui sont généreux et communicants, et d’autres qui le sont moins.
      Je pense que les conducteurs qui sont sélectionnés pour faire les visites en cabine et les réunions avec les usagers sont plutôt de la 2ème catégorie.
      Est-ce que toi, tu as été retenu pour l’un ou l’autre ?..

    • freshPasser au statut dit :

      BNC
      « C’est pas bien grave fresh que tu le prennes comme ça »
      Oui je sais, je devrais acquiescer tes insultes et la haine que tu déverses sur nous….ça c’est ton monde, pas le mien.
      Ca s’est bien passé parce qu’ils ne savaient pas qui tu étais réellement.
      Si tu leur parlais comme tu es sur les différents sites ou tu craches ton venin, ta haine contre les cheminots, crois-moi, tu ne resterais pas longtemps avec eux, surtout en cabine!

    • BNC dit :

      je ne vois pas bien de quelle haine tu parles; mais comme l’a dit Mr Langé, si tu as besoin d’éclaircir la situation, tu n’as qu’à venir en discuter sur une autre plateforme.
      J’ai nulle envie de pourrir notre Blog avec des niaiseries qui ne concernent pas la ligne.

    • freshPasser au statut dit :

      Ne t’inquiètes pas, je ne vais pas en faire tout un plat, ça aurait juste été bien que tu le reconnaisses. Peut être que ce n’est pas toi alors qui est sur ces différents sites avec le même pseudo et à cracher sur nous!!!!

    • BNC dit :

      Et donc, pour le tour en cabine en VB2N sur la ligne J, y a moyen de compter sur toi, si jamais j’arrive à dégoter une autorisation quelque part ?

  7. labourruePasser au statut dit :

    Bonjour,
    Un commentaire de plus quant à la régularité des trains … Le 7h45, à Vaucresson, encore supprimé ce matin. La raison ????? La quatrième dimension, je suppose … Il me semblait qu’à la fin de l’épisode neigeux, un certain nombre de trains avait été supprimé pour remise en état du matériel roulant. Visiblement l’épisode neigeux est toujours d’actualité. A quelle heure faudra t-il partir pour être sûr d’arriver à l’heure tout simplement sans être rouge, essouflée et en transpiration…
    Voilà, je me suis un peu défoulée car mon exaspération ne changera, malheureusement, pas grand chose.
    Bonne journée à tous.

    • Bonjour La Bourrue, votre train a été origine Garches Marnes la Coquette mercredi dernier. Apparemment il aurait été supprimé au départ de Saint-Nom la Bretèche, car le matériel n’était pas prêt à temps au terminus. Il ne s’agit donc pas d’un dysfonctionnement sur un train mais plutôt d’une gestion opérationnelle des retards sur la ligne. Ceci n’excuse évidemment pas la suppression de votre train, mais vous permet de connaître la raison.

  8. Vincent dit :

    Woohoo une de mes idées voit le jour :pouceenlair:

    Ca fait pas avancer le trafic mais c’est quand même appréciable. Merci Monsieur LANGE.

    J’ai gagné un cadeau ^^ 😉

  9. Vincent dit :

    Tient mon commentaire vient se ranger au milieux des autres et pas à la fin

  10. railtonyPasser au statut dit :

    oui c’est une bonne idée de mettre la lexique sur la ligne L et ce serait bien de mettre en place, la lexique sur tous les blogs des lignes SNCF Transilien et en plus, ce qu’il faut mettre la lexique, les noms des régions SNCF en abrégé dont PE : Paris Est; PNO : Paris Nord; PRG : Paris Rive-Gauche; PSL : Paris Saint-Lazare; PSE : Paris Sud-Est et beaucoup d’autres. en plus de la lexique, on peut mettre le matériel roulant comme la Z6400, Z20500, MI2N Eole, RIB/RIO, BB 67400, Z50000 (francilien), Z5600, Z8800, Z20900, VB2N, Z5300, MI79/MI84, MI09 et beaucoup d’autres et pour terminer, on peut mettre aussi les noms des réseaux SNCF différents dont Transilien, TER : trains ou transports express régionaux en provinces françaises, Intercités : les trains classiques SNCF et les TGV (trains à grande vitesse). voila pour le projet envisagé. A bientôt !

    • EPPasser en mode normal dit :

      En dehors de abréviations internes à la SNCF et de certains termes techniques, le reste peut se trouver sur internet. Sur Wikipédia, il y a des articles détaillés sur tout le matériel ferroviaire ainsi que sur les lignes du réseau ferré français. Les informations y sont relativement fiables.
      Je trouve donc inutile d’encombrer les blogs avec des informations disponibles par ailleurs.

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🎄#EnAttendantlesFêtes🎄

Les ours en peluche sont des symboles de nostalgie, des Petits Princes à fourrure permettant à une toute petite partie de nous même de rester à jamais des enfants🧸

La gare de Saint-Lazare vous offre son ours illuminé aux couleurs de Noël✨

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Bonjour à toutes et à tous,

Je vous accompagne aujourd’hui sur votre ligne L jusqu’en début d’après-midi et suis disponible pour répondre à vos questions.

Bonne journée !

Violette 🌸

Je vous souhaite à toutes et à tous une bonne soirée ! 🌙😴

Violette sera de retour demain dès 6h pour vous accompagner sur vos lignes L et J.

Rose 🌹

🍾#EnAttendantlesFêtes🍾

Souvenez vous il y a quelques mois la gare de Courbevoie a gagné son match contre les indélicatesses avec cette installation …⬇️

Jeu, Set et Match🎾

#Sondagedelasemaine ❄️

C'est l'hiver, c'est décembre :

1 mois de famille et d'amitié
1 mois de souvenirs et de sourires
1 mois de partage et de convivialité🍾
1 mois de…

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Bonjour à toutes et à tous,

Je prends le relais de Violette et vous accompagne aujourd’hui sur votre ligne L jusqu’à 21h. N’hésitez pas à me solliciter si besoin !

Bon après-midi !

Rose 🌹

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