Ensemble sur la ligne L

bonjour,

Effectivement, les palissades de chantier ont été retirées hier et la mise en services des ascenseurs et de la passerelle est désormais effective.
Je pense que vous apprécierez ces nouveaux équipements.

Bonjour dominique,

Je comprends que ce genre de scène (dont j'ai moi-même été témoin à Bécon) puisse susciter l'inquiétude. J'ai récolté des détails - de nature à vous rassurer - auprès des équipes sur place :

Le chantier de Bécon Les Bruyères est comme tout type de travaux de ce genre très encadré par différentes normes.

Conformément à la législation en vigueur, un diagnostic de repérage des matériaux et produits contenant de l’amiante a été réalisé pour chaque bâtiment destiné à être déconstruits. Ces rapports ont permis d’identifier la nature des matériaux contenant de l’amiante à déposer avant les opérations de démolition des bâtiments. Il n’a pas été identifié d’amiante floquée.

Des organismes indépendants effectuent des mesures quotidiennes. La zone de travail est complètement hermétique et c’est cette étanchéité qui est contrôlée chaque jour. Aucune poussière d’amiante ne se diffusera dans l’environnement.

La mesure commerciale ne fonctionne effectivement que dans les guichets SNCF ou sur nos automates de vente. Il n'y a pour le moment pas de remboursement prévu pour tous les achats effectués à d'autres points de vente, notamment RATP. Les rechargements sur internet ne permettent pas non plus de bénéficier immédiatement de la réduction de 33% mais vous pouvez être remboursés en adressant une réclamation à Agence Navigo, 95905 Cergy Pontoise cedex 9 (les agents ne peuvent pas faire de régularisation au guichet dans ce cas).
Je suis bien conscient que cette procédure est complexe (et c'est un euphémisme...) pour ceux d'entre vous ayant déjà pris un abonnement sans bénéficier de la mesure. Malgré nos efforts, l'information n'a peut-être pas été assez claire ou complète. Tous vos commentaires nous sont utiles pour pouvoir répondre aux différents cas, et sont donc remontés.

Bonjour, les agents doivent se déclarer grévistes au plus tard 48 heures avant le début de leur activité. Ils disposent néanmoins de 24 heures supplémentaires pour annuler leur action ou pour en diminuer la durée (par exemple, réduire à 59 minutes).

Bonjour, comme je l’expliquais les roulements de rames associés aux plans de transports réduits doivent être totalement révisés avec l’arrivée du Francilien. Donc pour les jours de grève sur la ligne L le Francilien sera présent lorsque l’axe Paris Saint-Lazare / Cergy le Haut sera totalement équipé.

Bonjour michel92380, il n’y a pas de complément prévu. Pour les zones 1-3 le prix est plafonné à 33% du prix d’un abonnement des zones 1-2.

Bonjour Bbn, le trafic des zones 1-2 est majoritairement réalisé par la RATP et son réseau de transport a été moins impacté par le mouvement social, il a donc été décidé que la mesure commerciale ne s’y appliquera pas.

Bonjour Dominique de Bécon, ces derniers mois étaient très denses et je n’ai pas encore eu le temps d’écrire des billets complets sur les travaux de la gare de Bécon les Bruyères, mais c’est toujours en projet.

La passerelle est un accès « ville-ville » c'est-à-dire qu'en plus de donner l'accès aux quais, elle sera accessible place de la gare, place Sarrail, et côté Bois Colombes.

Ces travaux d’envergure vont s’étaler sur 3 ans, organisés pour gêner le moins possible les clients, la circulation des trains, et les agents qui travaillent dans la gare. Le chantier va commencer à être visible en juillet avec la réalisation de la première tranche de la passerelle.

Bonjour michel92380, comme je vous le disais le prix des forfaits Navigo Mois des zones 1-3 est plafonné au prix des zones 1-2 pour ne pas inciter les clients des zones 1-2, peu concernés par les perturbations du mouvement de grève SNCF, à se reporter sur l’achat des zones 1-3 sur le réseau SNCF.
J’ai en effet oublié de précisé ce point dans ce billet, que je vais modifier.

Bonjour Françoise92, merci de modérer vos propos sur le blog.

Le dédommagement est maintenant fixé à 33% (sauf pour les zones 1-2 et 1-3). Cette mesure commerciale est entièrement prise en charge par SNCF, et s’élève au total à un cout de 45 millions d’euros.

Bonjour Alexandre LV , en effet tous les clients Navigo annuel recevront un virement directement sur leur compte.
Les mesures commerciales sont difficiles à mettre en place et souvent longues à traiter. Il a donc été choisi d’appliquer une seule règle pour tout le réseau SNCF, à quelques exceptions : les zones 1-2 (en majorité RATP) ne sont pas concernées, et la zone 1-3 est plafonnée au prix de la zone 1-2.

Bonjour Franck, tous les clients Navigo Annuel recevront un virement sur leur compte. Vous percevrez bien la compensation en juillet.

Bonjour MarieD, en effet c’est une erreur de ma part de ne pas avoir signifié cette exception. Je vais modifier le billet.
Le prix des forfaits Navigo mois des zones -3 est plafonné au prix des zones 1-2. Cette mesure est mise en place pour ne pas inciter les clients 1-2 (majoritairement RATP) à se reporter sur l’achat des zones 1-3 sur le réseau SNCF.

Bonjour, en effet les forfaits semaines ne sont pas repris dans la mesure commerciale.

Bonjour michel 92380, le prix des forfaits Navigo Mois des zones 1-3 est plafonné au prix des zones 1-2 pour ne pas inciter les clients des zones 1-2, peu concernés par les perturbations du mouvement de grève SNCF, à se reporter sur l’achat des zones 1-3 sur le réseau SNCF.

Bonjour Alain, la grève est reconductible par période de 24h, c'est à dire que chaque jour les syndicats votent pour une reprise ou non du travail pour le lendemain. La reconduction n’est pas automatique donc tous les jours nous devons attendre la fin des Assemblés Générales des syndicats pour savoir si nous pouvons modifier le plan de transport. Ce n’est qu’après ces échanges lors des AG, puis au COT/plateforme adaptation (où nous décidons du service à mettre en place) que nous pouvons vous transmettre les horaires pour le lendemain.
En général je peux publier les horaires vers 17h.

Bonjour riveraingaredebécon, comme je l'avais expliqué à JVM il y a quelques jours, les roulements de rames associés aux plans de transports réduits doivent être totalement révisés avec l'arrivée du Francilien. Donc pour les jours de grève sur la ligne L le Francilien sera présent lorsque l’axe Paris Saint-Lazare / Cergy le Haut sera totalement équipé.

Bonjour michel92380, oui, la mesure commerciale concerne les abonnements Imagine R.

Bonjour Stéphane, oui cette mesure sera applicable aux Navigo Annuel et aux Navigo Mois.

Bonjour, nous avons bien reçu votre email avec toutes les informations nécessaires, nous nous renseignons.

Bonjour Zigzag, le mouvement sera reconduit demain.

Le plan des circulations sera prêt et définitif vers 17h, il sera en ligne à ce moment là (comme depuis le début du mouvement social, après les AG des syndicats et l'organisation des circulations avec les effectifs du lendemain).

Bonjour bob, mon commentaire est très schématique. Nous avons un contrat très précis avec notre autorité organisatrice, il ne s’agit pas de jeu de chiffres.

Bonjour Gautier, c’est une information générale pour la SNCF au niveau national.

Bonjour Lambert, j’ai bien conscience que cette information est importante pour vous. Nous sommes face à une grève reconduite depuis mardi. C’est très compliqué à gérer dans votre quotidien…et en interne. Nous travaillons tous à flux tendu pour tenir le service annoncé avec moins d’agents.

Je m’occupe des gares de la ligne L, mon cœur de métier est le service en gare, je n’ai donc pas directement accès à ces informations de production. Mes collègues sont très occupés à tenir le cap. Je reviendrai vers eux lorsque la situation sera plus calme.

Concernant les horaires, comme je l’ai déjà expliqué, elles me sont transmises après : les AG des syndicats et les adaptations du plan de transport (en fonction des nouveaux effectifs). En général je peux donc les mettre en ligne vers 17h.

Bonjour Lambert et Maxx, comme je l’explique dans les billets des horaires des trains, pour des itinéraires personnalisés vous pouvez utiliser le site abcdtrains.com qui vous permet d’indiquer votre gare de départ, et d’arrivée.

Bonjour Alice9291, suite à l’ampleur du mouvement social, reconduit depuis la semaine dernière le président Guillaume Pepy a annoncé la mise en place d’une compensation forfaitaire des clients.

Cette indemnisation prend la forme d’une réduction de 33 % pour les abonnés SNCF à valoir sur leur coupon du mois de juillet 2014.

Bonjour kervi, j’ai bien conscience que les conditions de voyages sont très compliquées et nous adaptons le plan des circulations chaque jour en fonction du personnel présent...

Une mesure d’indemnisation a en effet été annoncée par le Président Guillaume Pepy. Le coût, entièrement pris en charge par SNCF, est d’environ 45 millions d’euros (avec une indemnisation de 33% du montant mensuel de votre abonnement).

Bonjour Clem92400, j’ai conscience que les conditions de voyages sont loin d’être idéales mais nous nous employons chaque jour à bâtir un plan des circulations en fonction du personnel présent.

Comme vous le précisez une mesure d’indemnisation a été annoncée par le Président Guillaume Pepy. Le coût de cette mesure, entièrement pris en charge par SNCF, est d’environ 45 millions d’euros (indemnisation de 33% du montant mensuel de votre abonnement).

Bonjour réinformation, comme je l’explique dans ce billet, la grève est reconductible par période de 24h. Cela veut dire que chaque jour, les syndicats votent pour une reprise ou non du travail pour le lendemain. La reconduction n’est pas automatique et nous devons attendre la fin des Assemblés Générales des syndicats, pour savoir si nous pouvons modifier le plan de transport et rajouter des trains. Et ce n’est qu’ensuite que nous pouvons vous donner les horaires.

Bonjour Vincent, en cas de perturbations significatives résultant d’un préavis de grève, lorsque le service prévisible est inférieur ou égal à 75% de l’offre de service normale, la journée est neutralisée. C'est-à-dire qu’elle n’est pas comptabilisée dans le calcul de la ponctualité.

Faire entrer une journée de grève dans le calcul de la ponctualité ne serait pas pertinent puisqu’avec le service S1 annoncé, environ 1 train sur 4, nous pourrions avoir (schématiquement) un taux de ponctualité de 100% si le peu de train prévu est bien passé à l’heure.

Nous avons d’autres pénalités en cas de grèves envers le Stif, comme des pénalités en kilomètre non réalisés, lié à l’information des voyageurs…

Bonjour, ce taux de grévistes est une moyenne nationale. Il ne reflète pas les différences entre les régions, les établissements, les métiers.

Comme le précise justement JVM ces données sont à prendre avec du recul. Certains agents en grève sont plus impactant pour vous, en tant que client, car leur métier est de faire rouler les trains en opérationnel ou de vous informer, comme : les conducteurs, les agents du poste d’aiguillage, les agents sonoristes (qui sont dans les PIVIF), les agents de nos Centres Opérationnels…

Bonjour Caro, le dédommagement prend la forme d’un virement au nom de « Comutitres ».

Si vous n'avez rien reçu vous pouvez envoyer votre n° de client, nom et prénom à cette adresse email.

Bonjour, nous anticipons avec l’organisation de la prise en charge des voyageurs cependant nous devons attendre chaque jour les décisions des AG des syndicats avant de pouvoir définir le service du lendemain.

Bonjour JP timbaud et Paulo Aquino, en effet l’affiche a été corrigée. Merci.

Bonjour Riverain ligne L, le volume des annonces sonores est adapté pour ne pas gêner les riverains tout en informant correctement l’ensemble de nos clients en gare (et sur les quais…).

En ce moment les déplacements des voyageurs sont compliqués et nous devons les informer au maximum pour tenter de faciliter leurs trajets.

Bonjour B, en effet, des problèmes techniques et le manque de personnel (comme par exemple l’absence d’un conducteur de réserve lorsqu’un train est en retard) peuvent obliger des suppressions de trains inopinées.

Bonjour BenVDA, il nous semblait opportun de vous prévenir que la situation allait être particulièrement difficile et donc d’envisager un autre moyen de transport pour limiter les pertes de temps dans vos trajets.

Bonjour, pour le moment je n’ai pas d’information pour hier soir. J’ai contacté mes collègues pour comprendre cette situation mais ils travaillent tous en opérationnel pour assurer le service.

Bonjour Stéphane, les affiches sont théoriques, en fonction des aléas du quotidien des trains peuvent être supprimés.

Je comprends votre mécontentement, mais même si c’est difficile à croire nous nous mobilisons au quotidien pour tenir le service annoncé… même avec moins de moyens humains.

Bonjour Egeilud, voici le communiqué de presse envoyé hier : ici.

L’information donnée pour l’axe de Paris Saint-Lazare / Versailles Rive Droite est de 3 trains par heure. C’est une information très générale, sur une moyenne des trains qui circulent en heure de pointe.

Les horaires sont disponibles en PDF sur le blog, elles peuvent être téléchargées et imprimées si besoin…

Bonjour bob, comme je l'explique dans ce billet la grève est reconductible par période de 24h, donc chaque jour les syndicats votent pour une reprise ou non du travail pour le lendemain.

La reconduction n’est pas automatique et nous devons attendre la fin des Assemblés Générales des syndicats pour savoir si nous pouvons modifier le plan de transport.

Ce n’est qu’après ces échanges lors des AG, puis au COT/plateforme adaptation (où nous décidons du service à mettre en place) que nous pouvons vous transmettre les horaires pour le lendemain.

Bonjour Stéphane, en effet mon précédent message n’est pas très clair, il s’agit bien des trains en « contre pointe », c’est-à-dire Paris Saint-Lazare vers La Défense ou Saint-Cloud le matin, et les Saint-Cloud vers Paris Saint-Lazare le soir.

Bonjour Patricia78, les trains qui n’ont pas circulés hier suite à des aléas devraient rouler aujourd’hui (panne d’un train donc de roulement des rames et des conducteurs pour votre train hier soir).

Bonjour, aujourd’hui une expérimentation a été mise en place avec 3 arrêts supplémentaires pour 3 gares : Asnières sur Seine, Les Vallées et La Garenne Colombes.

Les critères d’analyse pour le choix des trains ont été :
- pas d’impact sur les autres trains
- une réelle plus value pour vous (si de vrais trous de desserte)
- une capacité dans nos rames pour accueillir les clients supplémentaires à bord.

J'en parle dans ce billet : ici

Bonjour B, vous parlez du train de 16h14 qui part de Saint-Cloud (et pas au départ de Paris Saint-Lazare) en direction de Versailles Rive Droite?

Dans ce cas, dans abcdtrains.com vous devez indiquer "Saint-Cloud" comme gare de départ.

Bonjour hikki, comme je l’expliquais la grève est reconductible par période de 24h, donc chaque jour les syndicats votent pour une reprise ou non du travail pour le lendemain.

La reconduction n’est pas automatique et nous devons attendre la fin des Assemblés Générales des syndicats pour savoir si nous pouvons modifier le plan de transport.

Ce n’est qu’après ces échanges lors des AG, puis au COT/plateforme adaptation (où nous décidons du service à mettre en place) que nous pouvons vous transmettre les horaires pour le lendemain.

Bonjour LoveLigneL, la modération est très ponctuelle sur le blog et effective uniquement en cas de non respect de la charte.

Parlez-vous d’un message en particulier ?

Bonjour JVM, vous avez raison, hier la NAT n’a pas roulé sur Paris Saint-Lazare / Nanterre Université.

Les roulements de rames associés aux plans de transports réduits doivent être totalement révisés.
Donc pour les jours de grève sur la ligne L le Francilien sera présent lorsque l’axe Paris Saint-Lazare / Cergy le Haut sera totalement équipé.

Nous n’avons pas le Francilien en heures creuses (les dessertes sont couvertes par les trains de Cergy le Haut). Pour l’été, c’est équivalent aux week-ends car nous n’avons pas de navettes Paris Saint-Lazare / Nanterre Université.
L'été 2013 nous avions créé des navettes Paris Saint-Lazare / Bécon les Bruyères (et quelques unes sur Nanterre Université) pour faire circuler Francilien. Nous reconduisons cela une partie de l'été à venir (pas tout le temps car les travaux rendent complexes ces mises en place). Pour l'été suivant, Francilien sera présent sans restriction.

Bonjour Stéphane, depuis février les arrêts exceptionnels concernent les trains au départ de Paris Saint-Lazare en direction de La Défense et Saint-Cloud, et les trains omnibus au départ de Saint-Cloud en direction de Paris Saint-Lazare via La Défense.

Bonjour, nous sommes actuellement en service S1 avec une adaptation travaux.

Nous souhaitons que les clients s’informent au maximum avant de prendre un train afin de pouvoir s’organiser (lorsque c’est possible), d’où cette information très générale d’1 train sur 3 ou 1 train sur 4 en moyenne aux heures de pointe.

Bonjour ZigZag, je ne peux pas répondre à tous les messages, ni revenir sur chaque suppression. Depuis le début de l’année je poste donc un billet récapitulatif reprenant les principales perturbations de la semaine passées.

Cette nuit les travaux étaient maintenus et les voies ont été rendues en retard à Saint-Cloud (il faut que le chantier soit terminé pour que les techniciens et les machines libèrent les voies pour les premiers trains). Les circulations en ont été impactées en début de matinée avec des retards sur les axes Paris Saint-Lazare / Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche.

Bonjour Cyril, tous les virements ont été effectués.Le dédommagement prend la forme d’un virement au nom de «Comutitres ».

Si vous n’avez rien reçu, où vivez-vous ? Quel abonnement avez-vous ? Avez-vous envoyé un dossier ?

Vous pouvez répondre en privé, via cette adresse email : ici

Bonjour Fiona, comme l’explique justement Lambert le plan de transport est ajusté en fonction des ressources disponibles ainsi que des postes tenus.
Aujourd’hui nous avons beaucoup d’agents absents, donc notre plan de transport est très restreint, nous avons un service « S1 ».
Je parle de l’adaptation des horaires des trains lors d’un mouvement social dans ce billet du mois d’avril : ici.

Bonjour B, les horaires sont identiques sur les deux formats. Il n’y a pas de train à 16h14 pour rejoindre Versailles Rive Droite depuis Paris Saint-Lazare.

Sur abcdtrains vous avez les horaires plus personnalisées, où vous pouvez sélectionner une gare de départ et une gare d’arrivée. Sur les affiches ci-jointe vous trouvez les horaires par axe.

Bonjour MarieD, la nouvelle version du billet de retard est a valider au départ OU à l'arrivée. Auparavant il n'était disponible qu'à la gare d'arrivée...

Bonjour Jéré, non il n'y a pas de projet de direction de ligne unifité SNCF/RATP prévu à ce jour.

Bonjour JeanBaptiste, nous ne pouvons pas laisser nos appareils en marche sans agent en gare (en cas d’accident, un agent doit être présent pour assurer la prise en charge du voyageur).

Pour pallier à cette gêne nous étudions en ce moment même la mise en place d’une plateforme de gestion à distance pour nos escaliers mécaniques, ascenseurs…

Bonjour Syllac, en fonction des ressources disponibles, les agents sont en gare du premier au dernier train. La gare de Montreuil ouvre de 5h50 à 2h. 3 agents se relèvent donc pour assurer cette présence. En mai la gare a été fermée 4 fois le matin sur les 31 jours.

Une équipe de réserve est déployée sur la ligne mais ne suffit pas toujours à combler l’ensemble des postes. Il arrive aussi que l’agent soit absent pendant la réalisation de ses missions décrites dans ce billet : ici.

Bonjour Colomborol92, aujourd’hui nous n’avons pas de travaux prévus sur la voie centrale de Nanterre Université.

Bonjour bellerophonvschimere, les tramways et les bus sont des modes de circulation routiers. Les trains Transilien, le métro et le RER sont des modes de circulation ferrés.

Nous avons des protocoles à respecter propres au mode de transport ferroviaire et il n’est pas possible d’installer des bornes dans nos rames.

Bonjour De Souza, je reviens (synthétiquement) sur les perturbations toutes les semaines dans un billet "trafic de la ligne : synthèse de la semaine dernière".

Bonjour, les enquêteurs BVA appartiennent à une entreprise externe, ils ne connaissent pas nos spécificités. Ils comptent les jours où ils sont déployés. En fonction de la production nous demandons des journées de rattrapages.

Bonjour Raiponce, depuis quelques années la ponctualité de la ligne L se dégrade. C’est pourquoi en décembre le comité de ligne organisé par le Stif souhaitait mettre en avant des plans d’actions pour améliorer la ligne. (Vous pouvez consulter ce billet : ici)

Il a été décidé de :

Créer des arrêts supplémentaires pour certaines gares : le billet

Augmenter les travaux pour contrer la vétusté du réseau : le billet

Améliorer l’organisation de notre tour de contrôle : le billet

Réorganiser l’information voyageurs : le billet

Bonjour Catherine, les opérations de réaménagement sont terminées.

Bonjour Ivan B, où avez-vous observé cette faute ? Merci de vos retours.

Bonjour Bob, je n’ai pas d’information sur la remise en service de ces deux trains.

Pour améliorer vos trajets, et la gestion des incidents, nous réorganisons l’ensemble de notre tour de contrôle. Vous pouvez consulter ce billet : ici.

Bonjour, nous avons en effet des agents de réserve déployés sur la ligne, cependant cela ne permet pas toujours de couvrir l’ensemble de nos postes.

Nous ne pouvons pas laisser nos appareils en marche sans agent en gare (en cas d’accident, un agent doit être présent pour assurer la prise en charge voyageur).

Pour pallier à cette gêne nous étudions en ce moment la mise en place d’une plateforme de gestion à distance de nos escaliers mécaniques, ascenseurs…

Bonjour Ipionce, un jour férié nous appliquons le service tel un dimanche, avec le même roulement en terme de rames et d’agents. Donc les trains sont courts.

Bonjour, je sais bien que ces journées sont très difficiles à vivre pour les clients, c’est pourquoi nous essayons de vous donner un maximum d’information pour vous organiser en amont.
Mais le but du blog reste le même, c'est-à-dire avoir des échanges constructifs et respectueux.

Bonjour EP, en effet nous pourrions organiser une visite au Centre Opérationnel Escalede la gare de Paris Saint-Lazare.
Lors de quelle occasion l'aviez-vous visité ?

Bonjour Tomaya, la semaine dernière un train a enrayé à Cergy le Haut. Un enrayage est provoqué par une pollution accidentelle du rail (comme les feuilles mortes mais aussi tout dépôt de corps gras), pouvant occasionner une diminution des performances de freinage du train.

Comme le dit Paulo Aquino des mesures immédiates sont prises, les agents du poste d’aiguillage sont alertés et avisent le COGC et un dirigeant mainteneur de la voie.
L’objectif est de garantir la sécurité des circulations, qui reprend en fonction de la zone d’enrayage, l’heure, la vitesse du train… Tant que l’assurance de la disparition du risque d’enrayage n’est pas obtenue du dirigeant maintenant, la circulation ne peut pas être reprise sur la partie de voie concernée.

Bonjour Raf, nous sommes en effet en train de changer tous les plans de ligne des Z6400. Nous en sommes à environ 30 rames.
Est-ce bien la carte dont vous parlez ?

Vincent, à Garches les composteurs sont à l’extérieur de la gare.

Bonjour Bob, en mars SNCF Transilien et RFF se sont réunis au sujet des difficultés de circulation du réseau de Paris Saint-Lazare. Un plan d’action a été définit afin d’améliorer la circulation des trains sur la ligne. Je vous invite à lire ce billet sur le sujet : ici

Aujourd’hui il n’est pas prévu de remettre en place ces 2 trains mais nous travaillons en ce moment sur une réelle évolution du plan de transport de vos trains sur les axes Paris Saint-Lazare / Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite.

Bonjour Breton.a27 , nous avons eu du retard mais aujourd’hui toutes les demandes ont été traitées, seuls des dossiers incomplets ou des réclamations sont en attente.

Je vous rappelle que le dédommagement prend la forme d’un virement au nom de «Comutitres ».

Pour les réclamations à l’agence Navigo vous pouvez envoyer un courrier à l’adresse : Agence Navigo 95 905 Cergy Pontoise cedex 9.

Bonjour, un projet d’équipement de la gare de Paris Saint-Lazare est à l’étude, avec la mise en place de bornes et/ou de composteurs automatiques de billets. Le sujet principal étant la gestion des flux très importants de la gare.
En plus, la gare n’est pas entièrement Transilien, avec des voies TER de l’autre coté de la gare.

Bonjours, comme je viens de le dire à RobertMichel nous pouvons obtenir une vision globale de la fréquentation quotidienne des gares grâce aux statistiques sur les compostages et validations de vos titres de transport.

Nous pouvons ainsi mieux connaître vos types de déplacements et proposer une offre de transport adaptée.

Bonjours, grâce aux compostages et validations de vos titres de transport nous pouvons obtenir une vision globale de la fréquentation quotidienne des gares. Avec ces statistiques nous pouvons mieux connaître vos types de déplacements et proposer une offre de transport adaptée.

Bonjour D. Breit, nous avons eu des retards dans les traitements des dossiers mais aujourd’hui toutes les demandes ont été traitées et seulement les dossiers particuliers ou certaines réclamations sont en attente.
Le dédommagement prend la forme d’un virement au nom de « Comutitres ».
Avec un abonnement annuel vous n’aviez pas de dossier à remplir, en avez-vous envoyé un ? Avez-vous envoyé une réclamation particulière ?

Bonjour, je sais bien que les journées de grèves sont très difficiles à vivre pour les clients, c’est pourquoi nous essayons de vous donner un maximum d’information pour vous organiser en amont. Mais le but du blog reste le même, c'est-à-dire avoir des échanges constructifs et respectueux.

Bonjour Fred R., nous avons eu des retards dans les traitements des dossiers mais aujourd’hui toutes les demandes ont été traitées et seulement les dossiers particuliers ou certaines réclamations sont en attente.
Le dédommagement prend la forme d’un virement au nom de « Comutitres ».

Bonjour, suite à des vents forts et de la pluie des branches ont touchées la caténaire, qui sert à alimenter vos trains. Les agents du service électrique sont intervenus rapidement cependant des trains ont été retardés et supprimés.

Dans ce récapitulatif hebdomadaire je ne reprends que les incidents aillant impactés le plus de voyageurs, ce n’est pas exhaustif.

Bonjour sart78, avez-vous reçu un virement au nom de « Comutitres » ?
Toutes les demandes ont été traitées, seuls les dossiers particuliers ou incomplets sont en attente.

Bonjour Sonko, nous avons eu du retard dans le traitement des dossiers mais aujourd’hui tous les virements ont été effectués. Seuls des dossiers particuliers ou des réclamations sont en attente.

Je vous rappelle que le dédommagement prend la forme d’un virement au nom de «Comutitres ».

Avez-vous envoyé un dossier ?

Bonjour riveraingaredebecon, les annonces sonores sont bien aux normes. Le volume est adapté à l’information des voyageurs de la gare de Bécon les Bruyères et présent sur l’ensemble du quai pour l’ensemble des clients.

Bonjour SSP, nous avons du retard dans le traitement des dossiers mais aujourd’hui tous les virements ont été effectués. Seuls des dossiers particuliers ou des réclamations sont en attente.

Je vous rappelle que le dédommagement prend la forme d’un virement au nom de «Comutitres ».

Quel abonnement avez-vous ? Avez-vous envoyé un dossier ?

Bonjour Sophita, nous avons du retard mais aujourd’hui toutes les demandes ont été traitées, seuls des dossiers incomplets ou des réclamations sont en attente.

Pour les réclamations à l’agence Navigo il faut envoyer un courrier à l’adresse : Agence Navigo 95 905 Cergy Pontoise cedex 9.

Bonjour Raúl, au départ de la gare de Paris Saint-Lazare il semble plus simple d’emprunter la ligne J pour rejoindre Bécon. Pour se rendre à Courbevoie nous conseillons de prendre la ligne L jusqu’à La Garenne Colombes, mais ce ne sont que des propositions.

Merci pour vos retours, ils pourront aider d’autres clients.

Bonjour, les automates de contrôle automatique sont en passage libre mais la validation des billets et des pass doit s’effectuer aux composteurs.
Cette information a été donnée en amont pour permettre aux clients de prévoir l’achat de billet avant le 13 mai pour les 3 jours de travaux.

Bonjour Vincent, la ponctualité voyageurs correspond à « la ponctualité des voyageurs acheminés en mode ferré ». Le calcul se fait exactement comme en situation « normale ». Le retard est pris en compte à partir d’un retard de 5 minutes du train par rapport à son horaire d’arrivée théorique affichée.

Lors des périodes de travaux, les horaires sont modifiés et adaptés, la ponctualité est donc calculée à partir de ces nouveaux horaires.

Bonjour Mathilde, je vous invite à consulter ce billet explicatif sur l’organisation de l’information sur la ligne, et sur les évolutions prévues : ici

Bonjour Patricia78, le virement est au nom de « Comititres ». Quel abonnement avez-vous ?

Bonjour Johny, la modération est très ponctuelle et effective uniquement en cas de non respect de la charte du blog disponible ici.

Bonjour Sitbon, avec un abonnement annuel votre remboursement a du être effectué automatiquement. Le virement est au nom de « Comutitres ».

Bonjour Wagonman, je n'ai pas encore de date pour ce projet.

Bonjour, le 1er mai la circulation a été perturbée suite à un problème de signalisation.

Bonjour Johny, les agents de maintenance des voies travaillent la journée, pendant le service normal pour ne pas gêner vos trajets.
Vous avez pu remarquer des annonceurs, des sentinelles, ou encore des agents de la voie ou du service électrique. Ces derniers doivent libérer le chantier très rapidement entre chaque passage de train.
Je reviens sur ce métier dans ce billet : ici

Bonjour Nikouu, je reviens sur cet incident dans ce billet : ici

Suite à un signal d’alarme tiré dans un train au départ de Paris Saint-Lazare, des portes se sont déverrouillées alors qu’une partie du train n’était pas à quai. Afin de protéger les personnes qui étaient, ou pouvaient être sur les voies nous suivons des procédures de sécurité très strictes.

Pour ne pas gêner l’ensemble des circulations les gestionnaires du Centre Opérationnel Transilien qui réadaptent le plan des circulations en direct, en fonction des aléas et des ressources disponibles, peuvent effectivement laisser passer d’autres trains sur d’autres voies en marche prudente.

Bonjour Raf, en effet ce sujet est en traitement. Pour la sécurité des peintres, un chantier près des voies impose une coupure d’électricité, et donc une organisation particulière pour ne pas gêner vos trajets.

Bonjour hubertquilain, en effet ce producteur ne participe plus au stand Panier Fraicheur. Je vous tiendrai informé de l’évolution du stand en gare de Montreuil.

Bonjour Marquis78, la nouvelle automotrice Transilien devrait arriver avant l’automne sur l’axe Paris Saint-Lazare / Cergy le Haut.

Bonjour Roro, les balises au sol sont spécifiques. Elles servent principalement à alimenter de nombreux outils de suivi des trains comme les écrans Infogare et nos données internes, mais aussi le contrôle de la vitesse des trains.

Bonjour, pour ne pas couper les circulations lors de travaux en journée, et perturber vos voyages, il est possible de modifier le trajet initial des trains avec des « itinéraires bis », évitant ainsi les tronçons bloqués ou en travaux, tout en assurant la desserte de vos gares.

Le weekend du 9 mai nous avons en même temps des travaux d’étanchéité pour le Viaduc de Colombes et des travaux sur la RD1. Ces chantiers condamnent des portions de voies différentes, et complexifient l’organisation du plan de transport.

Schématiquement, certains trains de la ligne J sont obligés d’utiliser des voies de la ligne A, qui sont connectées avec la ligne L. Par un effet de cascade nous avons moins de rails disponibles pour la circulation des trains des lignes L, A, J, donc moins de trains peuvent circuler... d’où la mise en place du service du samedi.

Bonjour, merci de faire attention à vos propos.

Ces chiffres de ponctualité voyageurs sont bien en dessous de l’objectif fixé par le Stif.
Je reviens sur le calcul sur ce billet : ici.

Une personne dans les voies oblige de couper la circulation pour éviter un possible grave accident. Vous pouvez lire une interview sur le sujet : ici.

Bonjour Alphonse, nous avons 10 points de retards sur notre objectif fixé par le Stif. Ce résultat est calculé en fonction de nombreux paramètres, je reviens sur la méthode de calcul : ici.

Bonjour Chriss78, comme vous avez pu le lire dans ce billet, une coupure des circulations suite à la présence de personne dans les voies implique de respecter de nombreuses procédures de sécurité. Aujourd’hui nous ne pouvons pas protéger hermétiquement l’ensemble des voies de notre réseau pour empêcher des individus de s’y trouver.

Bonjour JVM, en fonction des ressources disponibles (conducteurs, rames, voies) des gestionnaires du COT réorganisent vos circulations lors de perturbations. Lorsque cela est possible sur les pointes de matinée et de soirée nous effectuons des arrêts supplémentaires à Asnières sur Seine, Bécon les Bruyères et Courbevoie.

Bonjour yanique t, lors de perturbations c’est au Centre Opérationnel Transilien que des gestionnaires réorganisent les circulations.
En fonction des données disponibles (voies, rames, conducteurs, itinéraires bis) leur mission est de faire rouler des trains pour un maximum de client. Il est possible que les trains en direction de Versailles aient pu utiliser des voies disponibles pour desservir quelques gares.

Bonjour Adèle, vous pouvez faire un changement à La Défense pour rejoindre la gare de Suresnes Mont Valérien depuis Courbevoie. Pour organiser vos itinéraires un widget est disponible sur ce blog, en bas à droite de l’écran.

Bonjour riveraingaredebecon, pour le confort des clients.

Bonjour Edouard, la modération est très ponctuelle sur le blog, et effective uniquement en cas de non respect de la charte. Pour mettre en ligne un commentaire votre adresse e-mail doit être validée.
La validation n’est pas rétroactive donc votre commentaire précédent n’a peut-être pas été posté.

Bonjour Sophia, comme je viens de l’expliquer à bch92, la réorganisation des circulations des lignes L, A et J lors d’incidents est gérée au Centre Opérationnel Transilien de Paris Saint-Lazare.

En fonction des ressources disponibles, les voies, les conducteurs ou encore les trains, des gestionnaires réorganisent le plan des circulations, pour que roule un maximum de trains pour un maximum de clients.
En fonction de ces différentes données il n’est pas toujours possible de rajouter des arrêts.

Bonjour, hubertquilain, il est totalement interdit de se trouver dans les emprises de la SNCF non dédiées aux clients sans habilitation.

Les trains ne peuvent se doubler, de ce fait il arrive que suite à des petits retards, qui peuvent s’accumuler par effet domino, votre train ralentisse.

Pour être très synthétique, la voie est divisée en plusieurs tronçons accessibles à un seul train. Si un tronçon est occupé, alors le train suivant doit ralentir ou s’arrêter avant d’y entrer, en attendant que la zone soit libre.

Bonjour bch92, je vous invite à consulter ce billet pour plus d’information sur la gestion de l’incident de la semaine dernière : interview de l’astreinte Infra

En fonction des voies, conducteurs et rames disponibles des gestionnaires réorganisent le plan des circulations, pour acheminer un maximum de clients. En fonction de ces différentes ressources il n’est pas toujours possible de rajouter des arrêts.

Bonjour hubertquilain, sans habilitation particulière il est strictement interdit de se trouver dans les emprises de la SNCF non dédiées aux clients. Des affichages sont présents aux abords des voies pour rappeler cette règle.
Je suis revenu sur cet incident dans ce billet : ici

Bonjour Ipionce, la réorganisation du nouveau COT sera effective en septembre 2014.

Bonjour P@t, le blog n’est pas une plateforme d’information en temps réel. Je ne peux pas répondre à l’ensemble de vos questions, donc je privilégie la rédaction de billets plus complets.

Vendredi 18 avril la panne électrique a bloqué la circulation de tous les trains au départ ou à l’arrivée de la gare de Saint-Lazare. L’incident s’étant déclaré au poste d’aiguillage d’Asnières sur Seine, qui régule l’ensemble des trains qui entrent et sortent de la gare Saint-Lazare.

Vous souhaitez de l’information claire et homogène avec une meilleure connaissance du temps d’estimation de reprise des circulations. C’est aussi notre volonté.
En ce moment un poste d’information voyageur, un PIVIF, est en construction à Asnières Sur Seine. Il va gérer l’ensemble de l’information de toutes les gares de la ligne L. Cela va permettre une homogénéisation de l’information, et une plus grande réactivité.

Ce travail d’information demande aussi une réactivité en interne, là ou s’organise vos circulations lors de perturbations. C’est pourquoi en ce moment le COT est en pleine transformation. Des postes sont créés et réorganisés pour mieux gérer les circulations de l’ensemble du réseau de Saint-Lazare.

Le nouveau COT sera actif en septembre, et le PIVIF en octobre.

Bonjour Natacha, les agents commerciaux effectuent plusieurs « tour de gare » dans la journée afin de vérifier toutes les installations. Vous pouvez regarder cette vidéo pour en apprendre plus sur cette mission : ici.
Les installations neuves ont souvent besoin d’ajustements techniques, et peuvent effectivement être à l’arrêt. Quoi qu’il arrive les techniciens sont alertés rapidement. De plus nous devons parfois arrêter l’escalier mécanique pour des raisons de sécurité, suite à des travaux dans la gare.

Bonjour Johny, dans ces tableaux récapitulatifs je note les trains qui ont impacté le plus de voyageurs. La liste n’est pas exhaustive.

Bonjour Ewenou, en fonction des ressources disponibles, les agents sont en gare du premier au dernier train, d’environ 06h à 01h. Trois agents se relèvent pour assurer cette présence. Le 15 avril l’agent du matin était malade et n’a pas pu être remplacé donc la gare a ouvert a 13h25.

Bonjour, nous avons une équipe de réserve qui est déployée sur la ligne mais ne suffit pas toujours à combler l’ensemble des postes.

Bonjour à tous, le volume de dossiers à traiter est très important, et nous avons du retard dans certains dossiers sur l’opération de dédommagement. Rassurez-vous, toutes les demandes seront prises en compte.

Je vous invite à consulter le billet récapitulatif de l’opération posté le 17 avril : ici .

Bonjour Natacha, lors de modifications des circulations il arrive que certains messages ne soient pas mis à jour par les gestionnaires de l’information qui sont au Centre Opérationnel Transilien de Saint-Lazare. Le PIVIF d’Asnières qui ouvrira en octobre, gèrera l’ensemble de l’information de toutes les gares de la ligne L. L’idée étant d’homogénéiser l’information que vous avez en gare.

L’agent commercial que vous pouvez croiser en gare, a de nombreuses missions à réaliser. Surtout s’il est seul en poste comme à La Garenne Colombes. J’en parle dans ce billet : ici.

Bonjour OBO, une opération d’élagage va être réalisée de nuit sur la ligne L dans les semaines à venir.

Bonjour Johny, il peut s’agir comme un signal d’alarme tiré abusivement, qui oblige l’arrêt du train et des vérifications particulière du conducteur, une porte bloquée ou encore une vitre brisée, qui contraignent aussi à des procédures de sécurité voire à l’évacuation de la rame.

Un acte de malveillance perturbe le train touché, mais aussi les suivants qui peuvent se retrouver bloqués sur les voies. Par effet domino plusieurs trains peuvent être impactés, avec des retards, des modifications de missions ou encore des suppressions.

Bonjour Padrinu, une opération de soudure est programmée dans la nuit du jeudi 24 au vendredi 25 avril.

Bonjour, une opération de soudure est prévue pour cette semaine, la nuit du jeudi 24 au vendredi 25 avril.

Bonjour EP, ce sont des portes coupe-feu qui permettent de sécuriser la gare. Les verrous sont fiables mais ne doivent pas être trop difficiles à manœuvrer car elles doivent se refermer en cas d'incendie.

Bonjour ZigZag, la personne (agée) a voulu entrer dans le train alors que celui-ci avait ses portes fermées, pret à partir. Elle a posée son pied sur le marchepied au moment où le train partait. Au même instant un agent du poste d’aiguillage faisait un tour de vérification sur le quai.
La personne est tombée entre le quai et le train, et l’aiguilleur à immédiatement averti les voyageurs du train de tirer le signal d’alarme afin de le stopper.

Les agents ont tous été réactif afin de sauver cette personne.

Comme dans tout accident, les secours ont été alertés afin de prendre en charge la personne bloquée. L’autorisation de reprendre les circulations a été donnée et les trains ont pu reprendre progressivement. Aujourd’hui cette personne est saine et sauve.

Bonjour P@t, un train effectue plusieurs missions, par exemple, Paris/Versailles puis Versailles/Paris et Paris/Saint-Cloud. Ce maillage de trains et de missions est complexe et peut être modifié en fonction des aléas du quotidien au Centre Opérationnel Transilien. L’idée étant de réaliser un maximum de missions pour un maximum de clients.

Cela dit, le train peut être limité et rejoindre Versailles Rive Droite pour se garer, suite à un problème technique par exemple. Dans ce cas, la règlementation nous impose de vider la rame de ses voyageurs, car le problème technique ne permet pas de poursuivre l'acheminement.

Bonjour B, une modification de la composition du train est effectuée au Centre Opérationnel Transilien (le COT). Le Gestionnaire de l’Information Voyageurs (le GIV), est l'agent qui doit modifier l'affichage sur les écrans Infogare, cependant il arrive que ces modifications de dernières minutes ne soient pas reprises dans l’information à distance.
Cet été nous transformons le COT, des postes sont créés et nous modifions leurs organisations, pour avoir plus de réactivité sur les perturbations et l'information.

Bonjour P@t, le Centre Opérationnel Transilien peut décider de desservir des gares intermédiaires si des suppressions de trains ont été effectives auparavant. Nous travaillons activement avec les conducteurs pour qu’ils réalisent des annonces sonores à bord de vos trains.

Sur l’application Transilien SNCF, il est possible de s’abonner à des alertes sur une ligne entière et une information est envoyée uniquement pour les incidents majeurs impactant la circulation de plusieurs trains (plus de dix trains impactés). Il n’est donc pas possible de recevoir une alerte à chaque suppression de train.
Pour avoir une information plus précise sur la suppression de trains, il faut consulter la rubrique "prochains trains" pour voir l’état des trains en temps réel.

Bonjour, l’étude de l’offre de transport s’inscrit dans la continuité du comité de ligne organisé par le Stif en décembre 2013. Cette rencontre avait posé un certains nombres de diagnostics, d’enjeux (saturation de la ligne L, interdépendance des lignes L et U) et de demandes (meilleure desserte de La Défense), en proposant une méthode de concertation avec les élus locaux et les associations d’usagers.

L’objectif étant d’échanger sur les objectifs possibles pour une première évolution du service annuel début 2016.

Bonjour Raúl, ce problème est du à un nombre insuffisant de balise sur la voie pour recalculer avec précision l'horaire du train.

Bonjour tb06, si une modification de composition du train intervient en opérationnel, celle-ci doit être transmise par l’agent en poste au Centre Opérationnel Transilien, le Gestionnaire de l’Information Voyageurs (le GIV), qui doit modifier l'affichage sur les écrans Infogare. Cependant malgré toute notre attention, il peut arriver qu'il y ait un loupé.

Exactement ZigZag, certains agents ne sont pas soumis à la déclaration individuelle d’intention de grève 48 heures avant leur début de service.

Bonjour Ipionce, les marches de la passerelle de la gare de la Celle Saint-Cloud seront changées fin avril/début mai, sur une durée d’environ 3 semaines.

Bonjour Louxor, je viens d'avoir le retour d'un collègue chargé de l'application, actuellement les horaires sont bien en temps réel.
Cependant il est possible que l’application nous donnant accès aux horaires en temps réel soit temporairement hors service. Ces laps de temps sont normalement très courts, et dans ces cas là les horaires indiqués sont théoriques.

Bonjour, en effet, une demande d’intervention spéciale a été réalisée fin mars. La réparation des marches de la passerelle sera effective cette année, après l'été sûrement.

Bonjour Ipionce, ces lumières se trouvent dans la partie RATP, seul les automates de contrôle de billet nous appartiennent près de la nouvelle sortir du tramway.
Mi octobre nous avions déjà passé 15 demandes de remplacement de néons pour cette partie.
La gare de La Défense est partagée entre SNCF et RATP, vous remarquerez ainsi au sol deux revêtements différents, du noir pour la RATP et du carrelage pour SNCF.

Bonjour Raúl, non il n’est pas prévu de remplacer les automates de vente.
Ils sont mis à jour tous les soirs via un réseau interconnecté, qui peut être plus saturé lors des périodes de rechargement du pass Navigo par exemple.
Dans quelle gare avez-vous remarqué qu’il faut toucher l’écran plusieurs fois pour que cela fonctionne correctement ?

Bonjour hubertquilain, aujourd’hui c’est au Centre Opérationnel Transilien qu’est géré l’ensemble de l’information voyageurs de la gare de Saint-Lazare. L’objectif étant justement d’empêcher les croisements de flux sur les quais.

Bonjour, les portes coupe-feu situées niveau métro entre la gare Saint-Lazare et la partie Ratp sont toutes en fonctionnement sauf une qui a été vandalisée. Une demande est en cours pour la remettre en état.
Le flux de clients, volontairement ou non, referme ces portes et une manipulation est nécessaire pour les remettre en ouverture.
La remise en état des ces installations a été faite et nous suivons régulièrement afin de les maintenir en état et d'améliorer si besoin.

Bonjour Hornetty, j’ai transféré votre message aux personnes concernées. Des dysfonctionnements techniques ont été remarqués suite à l’opération de dédommagement.

Bonjour Cyril, en effet l’opération de dédommagement concerne uniquement les clients des zones 1-3 au moins.
Nous avons privilégié les clients habitant les communes proches des gares uniquement desservies par les lignes L ou J, voyageant quotidiennement sur ces lignes et ne pouvant pas bénéficier d’autres moyens de substitution.

Bonjour Johny, en gare, en fonction des ressources disponibles, les agents sont présents du premier au dernier train. 3 agents se relèvent pour assurer cette présence d’environ 06h à 01h. Aussi nous avons une équipe de réserve déployée sur l’ensemble de la ligne mais ne suffit pas toujours à combler l’ensemble des postes.

Qu’entendez-vous par ces dysfonctionnements du site transilien.com ?

Bonjour Lambert, ce dysfonctionnement a été signalé et une date d’intervention va être programmée.

Bonjour Gautier, en fonction des ressources disponibles, les agents sont en gare du premier au dernier train. 3 agents se relèvent pour assurer cette présence d’environ 06h à 01h. En plus une équipe de réserve est déployée sur la ligne mais ne suffit pas toujours à combler l’ensemble des postes.

Concernant le dédommagement, des dysfonctionnements ont été remontés auprès du service concerné. Vos dossiers seront tous traités, même si cela peut prendre plus de temps que prévu initialement.

Bonjour Padrinu, ce bruit est dû au changement de rail du dimanche 30 mars en gare des Vallées (Voie 1). La nuisance de ce problème (sans risque pour les circulations) est prise en compte et une demande d’intervention est lancée.

Bonjour Alain B, en effet le dossier de l’association est pertinent et étudié.

Bonjour Dev, vous devriez recevoir votre dédommagement avant la fin du mois d’avril.

Bonjour Sonko, vous devriez recevoir votre dédommagement avant la fin du mois.

Bonjour Gilles666, les derniers dédommagements devraient être réalisés avant la fin du mois d'avril.

Bonjour Lignette, les derniers dédommagements doivent être réalisés dans le mois.

Bonjour Ewenou, la gare de Garches Marnes La Coquette était ouverte à ces dates. La prise de service de l’agent se fait à 06h20, à 07h il pouvait effectuer un "tour de gare" afin de vérifier les installations.
Sur la ligne L nous avons de nombreuses gares avec un seul agent, qui doit donc effectuer de nombreuses missions en parallèle. J’en parle dans ce billet.

Bonjour Vincent, nous parlons d’un train sur 2 en moyenne en heure de pointe.

Bonjour Vincent, en effet, ils ont des arrêts supplémentaires à Asnières sur Seine, Bécon les Bruyères et Courbevoie.

Bonjour Dirigeant de Proximité x, dans ce billet hebdomadaire je reprends des incidents ayant perturbé le plus de clients.

Bonjour michel92380, les derniers dédommagements devraient être réalisés au cours du mois.

Bonjour Tulipini, cette mesure visait à diminuer la pollution en permettant à ceux qui voyagent habituellement en voiture de pouvoir se reporter sur les modes de transports collectifs. À ce titre ils étaient gratuits pendant 3 jours pour les voyageurs très occasionnels.

Bonjour Pipal, les trains en rouge ont des arrêts supplémentaires à Asnières, Bécon et Courbevoie.

Bonjour SebB, aujourd’hui les rames à 2 niveaux ne sont pas prévues sur la ligne. L’investissement de refaire les infrastructures (quais, tunnels, signalisation…) ne semble pas être rentable face aux places assises en plus dans la rame (il ne faut pas oublier la place que prend un escalier dans la rame) et le temps d’arrêt plus long en gare (le réseau est déjà saturé et sans marge de manœuvre).

De nombreuses actions sont en cours dont :
• L’ouverture d’un nouveau Centre Opérationnel Transilien pour la rentrée prochaine
• Le plan de fiabilité de Saint-Lazare
• L’étude de la refonte de la ligne L sur les axes Paris Saint-Lazare – Saint-Nom La Bretèche/Versailles Rive Droite.

Bonjour Kornichon, comme je l’expliquais, le tchat en direct a duré 1 heure avec le directeur des lignes. Un modérateur était donc présent le jour J pour présenter les questions les plus pertinentes sur notre sujet « les nouvelles actions possibles et prévues afin de redresser la ponctualité de la ligne ».

Le principe du tchat en direct est de permettre à tous de poser des questions en amont ou en direct. L’opération de dédommagement fait parti d’un ensemble d’action, dont les actions présentées lors du comité de la ligne de décembre, la refonte de la grille et le plan d’investissement pour fiabiliser l’ensemble du réseau de Saint-Lazare.

Bonjour Ipionce, je revenais sur vos cas du 17 et 18 mars. Notre parc de rame va évoluer avec l’arrivée du Francilien, actuellement il circule sur l’axe Paris Saint-Lazare / Nanterre Université, et d’ici peu sur la ligne J, vers Ermont et Pontoise. Fin 2015 nos lignes L, A et J disposeront d’un parc de 55 rames (permettant des trains en unités multiples).

Bonjour, cette année le plan d’action présenté par RFF et SNCF est un réel investissement en rupture avec le passé. Nous avons investi 200 million d’euros pour le réseau de Saint-Lazare et avons pris la décision de renforcer nos travaux en coupant pendant plusieurs jours des tronçons de voies (au lieu de programmer plusieurs chantiers de quelques heures entre vos derniers et premiers trains).

Bonjour EP, depuis le premier tchat de la ligne, de nombreuses actions ont été réalisées sur la ligne, dont : un comité de ligne organisé par le Stif en décembre (ligne en crise), l'opération de dédommagement en janvier et l’annonce du plan de fiabilité en mars (augmentation des investissements et changement de cap dans l’organisation des travaux)
Un calendrier des travaux à venir est en préparation. Je le mettrai en ligne sur le blog dès qu’il sera terminé.

Bonjour à tous, un protocole d'accord est signé, la réorganisation voulue par la direction est acquise.
Les postes ont été transférés il y a 3 jours, le télé affichage est donc fait depuis la gare. Les associations d'usagers et les voyageurs, très demandeurs de cette évolution, ont été entendus, comme s'y était engagée la direction.

Bonjour Carin, vous devrez recevoir votre remboursement dans quelques semaines, sinon vous pouvez écrire à l’Agence Navigo, 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9.

Bonjour Vincent, vous avez raison, la ponctualité de la ligne ne peut se comprendre uniquement via des gros incidents. Vous êtes touchés au quotidien par des petits incidents qui perturbent l’ensemble de la grille. Le réseau de Saint-Lazare est saturé, nous avons 1600 trains par jour, avec un mouvement de train toutes les 28 secondes à Saint-Lazare en heure de pointe. La grille actuelle des circulations n’est pas robuste puisque tous les trains se suivent et qu’un moindre incident a de fortes répercutions par un effet domino.

De plus, la vétusté du réseau accentue cette mauvaise ponctualité, depuis quelques années et surtout depuis 2013. C’est pourquoi cette année un plan d’action choc est en place. Nous changeons de cap dans l’organisation des travaux avec des coupures de tronçons de plusieurs jours afin de réaliser des travaux sur une période plus conséquente.

Bonjour DEV, l’adresse que je vous communique sur le blog reçoit bien toutes les remarques suite à l’opération de dédommagement.
Si ce n’est pas déjà fait, vous pouvez envoyer un courrier (Agence Navigo – 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9) avec votre numéro de client/de pass, ainsi que vos pièces justificatives.

Bonjour Elger, les remboursements peuvent arriver jusqu’à fin avril.

Bonjour BenVDA, l’expérimentation a été annoncée et annulée.

Le réseau de Paris Saint-Lazare est saturé. Avec 1600 trains par jour, et un mouvement de train toutes les 28 secondes à Saint-Lazare, nous sommes sur le réseau le plus dense de France.
De ce fait, nous avons peu d’espacement entre les trains, et aucune marge de manœuvre lors d’incidents, même mineurs. Ainsi, un moindre retard, peut avoir de lourdes conséquences sur le réseau, par effet domino. J’en parle dans ce billet.

De plus, notre réseau est vétuste, ce qui impacte la ponctualité de vos trains au quotidien. Cette année, 200 millions d’euros sont investis pour fiabiliser le réseau et améliorer vos trajets. Plus d’information sur ce billet.

Bonjour Jéré, actuellement le Francilien circule sur l’axe Paris Saint-Lazare - Nanterre Université. D'ici très peu il circulera aussi sur la ligne J, axes Paris Saint-Lazare - Ermont / Pontoise.
Fin 2015 les lignes LAJ disposeront d'un parc de 55 rames permettant des trains en unités multiples sur ces lignes.

Bonjour Ipionce, en effet ce tableau ne reprend que les incidents ayant touché le plus de clients dans la semaine. De plus sur le blog de la ligne L nous traitons en priorité les sujets jusqu’à la gare de Nanterre Université, puisque le blog A a des gares communes avec nous jusqu’à Cergy le Haut.
Blog de la ligne A : maligneA.transilien.com
Cependant je note votre remarque, et dès la semaine prochaine je vais incorporer les incidents qui touchent l’axe Saint-Lazare/Cergy le Haut.

Bonjour LnDeViro, depuis 10 ans la fréquentation de nos trains à évoluer de +30% et le nombre de trains sur la ligne L est à son paroxysme.
La fréquence est telle que sur le réseau de Saint-Lazare nous avons 1600 trains par jour, avec des trains des lignes L et J qui partent ou arrivent à Saint-Lazare toutes les 28 secondes en heure de pointe. Les trains venant de la branche Versailles / St-Nom-la-Bretèche et de la ligne U convergent tous à St-Cloud. Le tronçon entre Saint-Cloud et La Défense est saturé et l’espacement entre les trains est trop faible. Une moindre perturbation peut avoir de lourdes conséquences par effet domino…et engendrer des retards et des suppressions de trains.

Les trains à 2 niveaux n'ont pas nécessairement une capacité plus élevée (escalier dans la rame), et imposent un temps d’arrêt plus long en gare. De plus, il faudrait aménager les infrastructures (les quais, les voies, les tunnels...) pour que le matériel à étage puisse circuler sur la ligne L.

La ligne C a des travaux « Castor » où l’infrastructure est complètement changée lors de coupure totale de tronçon. C’est l’objectif de notre plan de fiabilité présenté début mars. J’en parle dans ce billet : ici .

Bonjour Fatiguée, sur le réseau de Saint-Lazare nous avons 1600 trains par jour, avec des missions des lignes L et J qui partent ou arrivent à Saint-Lazare toutes les 28 secondes en heure de pointe.

Face à cette saturation de trains, une moindre perturbation peut avoir de lourdes conséquences par un effet domino…et engendrer des retards et des suppressions de trains.

Bonjour Ipionce, le 17 mars c’est un train en panne de la ligne J qui a impacté vos trajets. Le 18 mars une rame a été bloquée suite à un problème de manœuvre du conducteur, cependant la circulation a aussi été fortement impactée l’après midi suite à un accident de personne à Fontenay sous bois (le RER A utilise les mêmes voies que la ligne L, entre Houilles et Maisons Laffitte).

Bonjour Daroussin, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo – 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9 (sans oublier de noter votre n° de carte/de client).

Bonjour Gaëlle, notre réseau est un maillage complexe et interconnecté.
Entre Maisons Laffitte et Houilles Carrières Sur Seine nous avons les mêmes voies pour les trains du RER A et de la ligne L.
Par effet boule de neige, les perturbations du RER A, même à Bry sur Marne, peuvent impacter les trains de la ligne L, avec des retards, des modifications de dessertes et des suppressions.

Bonjour kookai, oui le Navigo mois est éligible à l’opération de dédommagement. Vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo – 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9 (sans oublier de préciser votre n° de carte/de client).

Bonjour SebB, qu’entendez-vous par « guichet mobile de renseignement » ?
Le pass navigo personnalisé est à réaliser en agence ou par correspondance. Si vous étiez dans un guichet transilien et que vous souhaitiez un pass navigo à utiliser immédiatement, alors l’agent vous a orienté vers le pass découverte, qui est effectivement payant.
Pour toute réclamation suite au dédommagement, vous pouvez adresser un courrier (avec votre n°client/de pass) à : Agence Navigo – 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9

Bonjour hubertquilain, que voulez-vous dire sur les informations des conducteurs?

Depuis 2012 la ponctualité se dégrade lentement et plus nettement en 2013. Notre réseau conjugue plusieurs caractéristiques qui le rendent particulièrement complexe, dont le nombre de train sur le réseau, l’augmentation du nombre de voyageurs (+30% en 10 ans) et la vétusté de nos installations.

Afin de répondre aux besoins des clients, sur le réseau de Saint-Lazare nous avons 1600 trains par jour, avec des trains des lignes L et J qui partent ou arrivent à Saint-Lazare toutes les 28 secondes en heure de pointe. Cependant face à cette saturation, une moindre perturbation peut avoir de lourdes conséquences par un effet de cascade…et engendrer des retards et des suppressions.

Afin de fiabiliser le réseau nous allons massifier les travaux. C’est à dire qu’au lieu de réaliser plusieurs chantiers de quelques heures entre vos trains du soir et du matin, nous souhaitons fermer totalement pendant quelques jours consécutifs des tronçons, voire des gares, pour concentrer tous nos moyens sur ces zones. Nous vous informerons rapidement de ces décisions de travaux.

Bonjour RovertMichel, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo – 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9 (sans oublier de noter votre n° de carte/de client)

Bonjour pjwepch, le réseau de Paris Saint-Lazare est saturé. Nous avons 1600 trains par jour circulant sur nos rails et un train toutes les 28 secondes entre ou part de la gare Saint-Lazare en heure de pointe. Les trains de la ligne L venant des branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche, et de la ligne U convergent tous à St-Cloud. Le tronçon entre Saint-Cloud et La Défense est saturé et l’espacement entre les trains est trop faible. Une moindre perturbation peut avoir de lourdes conséquences par effet domino…et finalement engendrer des retards et des suppressions de trains.

Depuis 2012 la ponctualité se dégrade lentement et plus nettement en 2013. Notre réseau conjugue plusieurs caractéristiques qui le rendent particulièrement complexe, dont le nombre de train sur le réseau, l’augmentation du nombre de voyageurs (+30% en 10 ans) et la vétusté de nos installations.

Afin de fiabiliser le réseau nous avons décidé de massifier les travaux. C’est à dire qu’au lieu de réaliser plusieurs chantiers de quelques heures entre vos trains du soir et du matin, nous souhaitons fermer totalement pendant quelques jours consécutifs des tronçons, voire des gares, pour concentrer tous nos moyens sur ces zones.

Pour le moment je n’ai pas de visibilité sur les nouveaux travaux en juillet/aout qui pourraient impacter vos trajets. Un calendrier travaux spécial été est en préparation.

Bonjour, l’échange en direct avec Jean-Stéphane Monnet était à suivre en direct sur la plateforme, de 19h à 20h. Durant une heure il a pu répondre à vos questions posées en amont et à celles posées en direct, même si certaines n’ont pas pu être traitées dans le temps imparti.
Dans quelques jours je vais mettre en ligne la totalité des échanges de mardi soir.

Bonjour Nedjma, si vous n'avez toujours pas reçu de dédommagement, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo – 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9

Bonjour Marian, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo – 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9 (sans oublier de noter votre n° de carte/de client)

Bonjour kookai, le dédommagement était lié à une dégradation de la production de plus de 12 mois, pour les clients réguliers, gênés dans leur quotidien de façon continue.

Bonjour VKam, avez-vous posé votre question sur la plateforme dédiée : ici ?

Bonjour, le dédommagement était lié à une dégradation de la production depuis plus de 12 mois. L'opération était donc réservée aux clients fréquents, avec des abonnements au mois, ou à l’année.

Bonjour Vincent, cette mesure exceptionnelle de gratuité a été prise face aux risques importants du pic de pollution atmosphérique sur la santé des franciliens.
L’idée étant de diminuer la pollution en permettant à ceux qui voyagent habituellement en voiture de pouvoir se reporter sur les modes de transports en commun.

Bonjour, cette mesure vise à diminuer la pollution en permettant à ceux qui voyagent habituellement en voiture de pouvoir se reporter sur les modes de transports collectifs. À ce titre ils étaient gratuits pendant 3 jours pour les voyageurs très occasionnels.

Bonjour Tulipini, la mesure de gratuité exceptionnelle a été prise face aux risques importants que le pic de pollution atmosphérique fait peser sur la santé des franciliens. Elle vise à privilégier l’usage des transports en commun face aux voitures.

Bonjour Ipionce, merci pour vos suggestions. Les avez-vous postées sur la plateforme dédiée ?

Bonjour Ewenou, la ponctualité s’est dégradée lentement depuis 2012 et de façon plus nette en 2013. Des solutions à très court terme doivent, et sont, à mettre en place.

Des actions très concrètes sont déjà bien avancées. Comme par exemple :
en juin : les travaux de renouvellement du COT, notre tour de contrôle
en juillet : le début des travaux du plan de fiabilité sur la ligne L
en octobre : l’ouverture du PIVIF d’Asnières pour améliorer l’information voyageur…

Bonjou EP, vous pouvez poser plusieurs messages si vous le souhaitez.

Bonjour Zigzag, en tant que dirigeant des gares, je dois parfois demander des informations à d’autres agents afin de répondre aux questions du blog qui portent sur des sujets très variés, sur l’ensemble de la ligne L et du réseau de Saint Lazare.

Lors des rencontres en gare, des agents commerciaux et des membres de l’équipe encadrante sont présents afin d’échanger avec les clients des gares. Certains sujets très spécifiques à certaines gares peuvent être mieux expliqués en direct, avec les équipes du terrain.

Concernant les projets plus généraux, vous pouvez échanger avec le directeur des lignes mardi 18 mars, et dès aujourd’hui poser vos questions sur cette plateforme.

Bonjour Jouve, en effet nous avons un contrat, qui nous oblige à répondre à de nombreux items. Dans le cas contraire nous sommes bien sûr sanctionnés. Le cout des abonnements est aussi fixé par notre autorité organisatrice.

Le dédommagement exceptionnel annoncé en janvier, offrait un montant perçu à 30% du montant du tarif en vigueur en novembre 2013. Selon la zone et le forfait, le remboursement pouvait aller jusqu’à 34€ par personne (pour un forfait Navigo Mensuel – zone 1 à 5). Avec plus de 460 000 clients concernés, le coût total du financement s’élevait à environ 10 millions d’euros.

Concernant l’information, lors de perturbations les agents peuvent se retrouver sans information en plus du client, puisque nous souhaitons prévenir très rapidement les voyageurs via différents canaux comme les annonces sonores ou les écrans info-gares. Je reviens sur l’information dans ce billet.

Bonjour sanglier78, aujourd’hui le nouveau plan de fiabilité concerne les lignes L et J.

Selon la nature des travaux à réaliser, par exemple des remplacements d’appareils d’aiguillages qui nécessitent des plages travaux continues de plusieurs dizaines d’heures consécutives, ils sont planifiés lors de week-ends, pendant lesquels les substitutions routières sont envisageables.
Enfin, certains travaux très lourds nécessitent d’interrompre les circulations sur des périodes plus longues, parfois plusieurs semaines. Dans ce cas, ils sont programmés sur la période estivale, lorsque la diminution du nombre de voyageurs et des circulations est moins gênante.
Cette contrainte entraîne des chantiers extrêmement coûteux, très complexes à organiser et longs à mener car ils sont fractionnés en de multiples sessions de quelques heures.
Les bénéfices attendus ne sont donc pas visibles rapidement et le bénéfice client est moins important que les désagréments occasionnés.

Les études menées depuis quelques mois ont montré que le plan travaux prévus pour les lignes, bien qu’ambitieux, devait être renforcé. Avec l’accord du STIF, il a été décidé de massifier les travaux effectués sur le réseau.

L’état du réseau et l’intensité du trafic en Ile de France nécessitent en effet une approche industrielle des travaux afin de libérer des périodes libres pour organiser les chantiers. Cela implique d’accepter des interruptions de circulation ciblées et gérées pour limiter l’impact sur les voyageurs. Conscient de l’urgence, le STIF a accepté le principe de plages de travaux plus importantes et des interruptions de trafic spécifiques permettant de massifier les chantiers.

Au lieu de les fractionner en de multiples plages de quelques heures, nous souhaitons donc fermer pendant quelques jours consécutifs, voire plusieurs semaines, des tronçons de ligne, ou des gares, pour concentrer tous les moyens sur ces zones et y mener simultanément (massifier) plusieurs types de travaux (maintenance renforcée, remplacement d’aiguillages, rénovation de voies, rénovation de la signalisation, matériel gare, etc.).

Bonjour Jean des Déserts, les 5 voies en plus gare de Versailles Rive Droite sont des voies de garage. Elles sont nécessaires pour le roulement des trains.

Bonjour EP, pour le moment cette modification de desserte n’est pas envisagée, mais vous pouvez poser la question lors du tchat de mardi soir si vous le souhaitez.

Bonjour Tran Tri, mardi 11 mars matin une alerte de suspicion de personne dans les voies a été envoyée. Suite à des mesures de sécurité strictes, les conducteurs ont reçu l’ordre de conduire lentement, en « marche prudente », et le trafic a été retenu entre Saint-Cloud et Versailles Rive Droite. Le ralentissement des trains, et la coupure de trafic a engendré des modifications de dessertes, des retards et des suppressions de trains.

Le réseau de la ligne L est saturé, et une moindre perturbation peut avoir des conséquences importantes par effet domino… Le plan d’action présenté début mars, a pour but d’améliorer vos transport en fiabilisant notre réseau.

Bonjour Malo, je suis dirigeant des gares, donc mes missions concernent les services que vous avez en gare.

Les opérations de rencontre ne sont pas couteuses, les agents et membres de l’équipe encadrante présents, se déplacent par choix, en plus de leurs missions initiales. L’idée est d’échanger en direct avec vous sur des sujets liés à la gare ou à la ligne.

L’information voyageurs est un sujet traité en parallèle.
Les conducteurs sont formés à la prise de parole dans les trains, et en ce moment nous avons la création d’un poste spécial : un PIVIF centralisé pour toute la ligne. Il ouvrira en octobre. Aujourd’hui l’information voyageurs est traitée en gare directement ou dans des PIVIF pour un groupe de quelques gares. L’information peut donc différer d’une gare à une autre. La nouveauté avec la nouvelle plateforme sera l’homogénéisation de l’information dans toutes les gares de la ligne.

Bonjour Guillaume T, dès que je serai en possession de ces informations vous en serez au courant sur le blog.

Bonjour schmidt, mardi 11 mars matin, une alerte de suspicion de personne dans les voies a été envoyée. Suite à des mesures de sécurité strictes, les conducteurs ont reçu l’ordre de conduire lentement, en « marche prudente », et le trafic a été retenu entre Saint-Cloud et Versailles Rive Droite. Le ralentissement des trains, et la coupure de trafic ont engendré des modifications de dessertes, des retards et des suppressions de trains.

Lors de perturbations de ce genre, une nouvelle organisation de passage des trains est prévue. Des trains directs peuvent donc passer via des itinéraires alternatifs, en contournant la partie de voie coupée.

Bonjour gougache, en effet une opération de dédommagement a été lancée en janvier, suite à la mauvaise ponctualité de l’année 2013.
Si vous avez un abonnement annuel vous n’avez pas besoin de remplir un dossier, il est traité automatiquement.

Si vous le souhaitez, vous pouvez envoyer un courrier à l’adresse suivante : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9 (avec votre n° de carte et, ou votre n° client)

Bonjour Rouy, vous pouvez envoyer un courrier, avec le nom/prénom de votre fils, ainsi que son n° de carte/de client à : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9

Bonjour Ipionce, le but de ce plan d’action est bien d’améliorer vos circulations.

Aujourd’hui, avec les travaux effectués la nuit en à peine quelques heures (le temps de libérer les voies, d’apporter le matériel, d’organiser le chantier, de quitter les voies pour le service du matin…) nous n’avons pas le temps de réaliser des travaux suffisant pour véritablement gérer la vétusté du réseau.
Le but de ce plan de fiabilité est bien de rénover les structures vieillissantes pour améliorer la ponctualité et vos circulations de tous les jours.

Bonjour Stéphane, en effet avec un Navigo 5 zones vous bénéficiez déjà du droit de vous déplacer sur l’ensemble de notre réseau, donc ce dézonage ne vous apporte pas d’avantage supplémentaire.

Bonjour Inasta, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9, sans oublier de préciser votre numéro de client et/ou de carte.

Bonjour N de Velizy, habitez-vous dans une commune concernée par le dédommagement ?

Si oui, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9, sans oublier de préciser votre n° de client et/ou de carte.

Bonjour, je vous invite à envoyer un courrier à : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9, sans oublier de préciser votre n° de client et/ou de carte.

Bonjour Lambert, vous pouvez poser votre question au directeur des lignes via cette plateforme. Il pourra vous répondre mardi 18 mars.

Le plan de fiabilité présenté le 5 mars, a pour but d’améliorer la circulation du réseau de saint-Lazare dans son ensemble. Un enrayage peut faire suite à un mauvais glissement de la roue sur le rail, qui peut être déformé ou abimé. Les travaux prévus pour fiabiliser le réseau ont aussi pour but de remplacer les rails, et donc d’éviter ce genre de problème.

Bonjour Zigzag, le plan d’action a pour but de fiabiliser le réseau de Saint-Lazare. Pour se faire nous souhaitons massifier et industrialiser les travaux. Cette décision implique des travaux pour très bientôt, et un plan d’investissement plus important pour notre réseau, de 2014 à 2020.

Bonjour, lundi 10 mars, 2 incidents différents ont provoqué des modifications de dessertes, des retards et des suppressions de trains.
À 6h50, un problème d’aiguille a été signalé à Pont-Cardinet. Le problème a été résolu rapidement mais a eu un impact sur vos circulations jusqu’à environ 8h.
Ensuite un enrayage à La Garenne a été signalé à 7h. L’équipe de maintenance s’est déplacée, et le problème a été réglé à 8h30. Les circulations ont été impactées jusqu’à environ 9h.

Bonjour Syl, avec 1600 trains / jour à Paris Saint-Lazare, nous évoluons sur le réseau le plus dense d’Ile de France. Notre ligne est saturée, une moindre perturbation, de même quelques secondes, peut, par effet domino, se transformer en de véritables perturbations pour la ligne. Afin de fluidifier le trafic, et éviter des suppressions en cascade, il est parfois nécessaire de supprimer des trains. Je reviens sur ce sujet dans ce billet.
L’expérimentation a bien été annulée et n’est pas mise en place. Cependant nous continuons de réfléchir à des solutions afin d’améliorer le réseau, comme avec le plan d’action présenté mercredi dernier, afin de fiabilisé vos circulations grâce à une massification des travaux.

Si vous le souhaitez, vous pouvez poser vos questions ou suggestions au directeur de la ligne, mardi 18 mars lors d’un tchat en direct.

Bonjour, une absence de matériel ne fait pas obligatoirement suite à un problème ou a une maintenance de rame. Souvent il s’agit d’un problème de roulement du matériel.
Les conducteurs et les trains suivent un roulement théorique, avec différentes missions à effectuer. Lors d’un incident, comme lundi 10 mars, avec un enrayage à La Garenne, la circulation théorique des trains a été perturbée, ce qui a provoqué des modifications de dessertes, des retards et des suppressions inopinées. Le roulement des rames et des conducteurs théoriques a été dérangé. Ainsi, certaines missions n’ont pas pu être réalisées...suite à une absence de matériel.

Le plan d’action annoncé début mars a pour but de fiabiliser le réseau, grâce à des remplacements de rails, de systèmes complets de voies…afin d’éviter ce genre de problème lié à la vétusté du réseau.

Bonjour Zigzag, le remplacement des écrans est progressif. Cette année ce sont les gares après Saint-Cloud vers Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite qui seront équipées.
La même technologie est adaptée dans toutes les gares, mais les écrans « oranges » sont plus résistants et visibles à l’extérieur (intempérie, soleil…).

Bonjour Raf, merci de votre suggestion.

Bonjour Sylvain_7800, en effet, l’idée travaillée actuellement est de ne pas suivre les gares et dessertes de la ligne mais de s’adapter à vos trajets. L’action est compliquée à organiser mais vous offrira plus de confort dans vos trajets.

Bonjour Debvar, nous sommes face à un réseau saturé, où une moindre perturbation peut provoquer retard et suppression sur la ligne par effet domino.

Décaler 2 trains de 5 minutes n’est pas si simple. Cela obligerait de revoir l’ensemble de la grille horaire théorique de la ligne L (gérée à la seconde), sans oublier que la ligne U s’imbrique dans la zone hyperdense de Saint-Cloud à La Défense, où nous avons 20 trains en heure de pointe. Un aléa même de 30 secondes peut engendrer retards et suppressions en cascade.

Nous sommes en réflexion sur des pistes d’amélioration de la situation. L’expérimentation en faisait parti mais nous avons abandonné le projet. Aussi, nous voulons fiabiliser le réseau grâce à une massification des travaux, le plan d'action a été présenté mercredi 5 mars.

Bonjour Benjy, de nombreux projets sont en application et réflexion pour améliorer la situation dont :
La massification des travaux pour fiabiliser le réseau
L’arrivée du PIVIF d’Asnières
La rénovation du Centre Opérationnel Transilien (tour de contrôle de la ligne)
L’arrivée de flash info trafic...

Bonjour syl et Sabrina, tous les trains des lignes L et J arrivent en gare de Paris Saint-Lazare, cela représente la structure la plus dense d’Europe pour les trains de banlieue, avec 1600 trains par jour, et un mouvement de train toutes les 28 secondes en heure de pointe.
Sur la zone hyper dense entre Saint-Cloud et La Défense, nous avons 20 trains en heure de pointe et par sens. Nous avons estimé qu’un seul train en panne sur ce tronçon en heure de pointe touche en moyenne 40000 voyageurs.
La saturation de notre réseau implique des retards et des suppressions de train par effet domino.

Nous travaillons sur des projets pour améliorer la situation, avec l’expérimentation par exemple (non mise en place), ou la massification des travaux présentée mercredi 5 mars, avec le plan de fiabilité.

Bonjour ilyatout, le but d’une amélioration d’un plan de transport est d’avoir une meilleure circulation de son ensemble, pas seulement pour avantager quelques gares ou clients. Un train direct Versailles Rive Droite / La Défense, obligerait les clients se rendant à Saint-Lazare à changer de train.
Chaque intervention sur le plan de transport implique de nombreux effets en cascade (revoir l’ensemble de l’organisation des trains de la ligne L, gérer l’imbrication des trains de la ligne U entre Saint-Cloud et La Défense…).

Bonjour Ipionce, à 7h30 une zone rouge a été signalée à cause d’un problème de signalisation, interrompant la circulation. Le service électrique est arrivé sur place 15 minutes plus tard et les circulations ont pu reprendre très progressivement à 8h04.
Ensuite un autre incident s’est déclaré à Clichy Levallois, une alerte radio a été donnée par un conducteur suite à la présence d’une personne sur les voies.
La succession de ces incidents n’est pas liée, et n’a pas eu le même impact pour les circulations des lignes J et A.

Bonjour Vincent, comme je l’explique dans ce billet, cette évolution de l’affichage des écrans apporte une homogénéité dans l’affichage de l’information dans vos transports en Île-de-France. Les informations reprises sur les nouveaux écrans de la ligne L sont les mêmes qu’avant, avec une autre présentation.

Bonjour Marie, un peu plus de 460000 clients voyagent sur les lignes L ou J et résident dans les communes desservies par les gares des lignes L ou J (à l’exception de La Défense, Paris Saint-Lazare et Pont Cardinet). Nous avons choisi de mettre en place ce dédommagement pour la majorité de nos clients qui empruntent au quotidien les lignes L ou J.

Bonjour N du Chesnay, avez-vous bien un abonnement pour les zones 3, 4 ou 5 ? Si oui, je vous invite à envoyer un courrier à : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9, sans oublier de préciser votre n° de client et/ou de carte.

Bonjour bellerophonvschimere, nous travaillons actuellement sur un projet d’itinéraire alternatifs en cas de perturbation reprenant ces différentes informations.

Merci de vos retours sur le flyer de la gare de Saint-Cloud.

Bonjour Vincent, nous avions la régularité des trains avant la ponctualité des voyageurs mais l’indicateur n’était pas assez précis pour vos trajets du quotidien. Aujourd’hui la ponctualité voyageurs prend en compte l’ensemble de vos trains, 24h/24 et 7jours/7.

En fonction des ressources disponibles, les agents sont en gare du premier au dernier train. Nous avons 3 agents qui se relèvent pour assurer une présence d’environ 06h à 01h.
L’an dernier nous avons recruté et formé une vingtaine d’agent et une équipe de réserve est déployée sur la ligne en cas d’absence, mais cela ne suffit pas toujours à combler l’ensemble des postes

Bonjour Lise, l’expérimentation n’est pas mise en place. Vous pouvez lire le message du directeur des lignes dans ces billets :
Révocation de l’expérimentation
Retour sur l’expérimentation

Bonjour Plantier Elisabeth, le réseau de Saint-Lazare est complexe. Nous avons 1600 trains par jour qui circulent sur le réseau. Un train entre ou sort de la gare Saint-Lazare toutes les 28 secondes en heure de pointe.

Avec ce nombre de train important, le réseau est saturé. Un moindre retard peut provoquer des perturbations sur la, ou les, ligne(s) par effet domino.
Un plan d’action a été présenté mercredi 5 mars, par SNCF et RFF afin de fiabiliser le réseau. J’en parle dans : ce billet.

Bonjour lolo92210, vendredi 28 février 2014 à 09h25, un conducteur de train a déclenché une alerte pour signaler la présence d’une personne sur les voies à Clichy Levallois. Cette action a provoqué une procédure de sécurité : l’arrêt immédiat des circulations de toutes les lignes en sortie de la gare de Paris Saint-Lazare.

Une telle procédure oblige de revoir le plan de transport théorique de vos trains, puisque l’arrêt imprévu d’un train sur ce tronçon perturbe l’ensemble des circulations des trains des lignes L et J.

Suite à cette alerte, au Centre Opérationnel Transilien, notre tour de contrôle, le gestionnaire du plan de transport et de l’information, le GTI, doit élaborer un plan de transport d’urgence, en fonction des restrictions imposées (comme l’impossibilité d’utiliser certaines voies). Si possible, il utilise des itinéraires bis et des voies de détournement.
En fonction des décisions, le gestionnaire de l’information voyageurs, le GIV, est chargé de vous informer. Il contacte les gares concernées par les modifications, ce qui permet la diffusion d’annonces sonores et la mise à jour des écrans infogare.

Une fois la situation résolue la circulation peut « revenir à la normale » cependant les roulements des trains et des conducteurs sont perturbés, puisqu’eux aussi étaient bloqués suite à la coupure des circulations. Le temps de retrouver un roulement satisfaisant vos trains et trajets restent impactés.

Concernant le twitter de la ligne L nous étudions la possibilité de remplacer ces informations automatiques par des tweets depuis le COT, notre tour de contrôle.

Bonjour Pleyber, vendredi 28 février 2014 à 09h25, un conducteur de train a déclenché une alerte pour signaler la présence d’une personne sur les voies à Clichy Levallois. Cette action a provoqué une procédure de sécurité : l’arrêt immédiat des circulations de toutes les lignes en sortie de la gare de Paris Saint-Lazare.
Une telle procédure oblige de revoir le plan de transport théorique de vos trains, puisque l’arrêt imprévu d’un train sur ce tronçon perturbe l’ensemble des circulations des trains des lignes L et J.

Suite à cette alerte, au Centre Opérationnel Transilien, notre tour de contrôle, le gestionnaire du plan de transport et de l’information, le GTI, doit élaborer un plan de transport d’urgence, en fonction des restrictions imposées (comme l’impossibilité d’utiliser certaines voies). Si possible, il utilise des itinéraires bis et des voies de détournement.
En fonction des décisions, le gestionnaire de l’information voyageurs, le GIV, est chargé de vous informer. Il contacte les gares concernées par les modifications, ce qui permet la diffusion d’annonces sonores et la mise à jour des écrans infogare.

Concrètement, à La Défense vous avez eu l’information de la reprise des circulations, mais les trajets initialement prévus ont du être modifiés (en fonction des restrictions imposées), comme ici avec le terminus à Bécon les Bruyères. Le conducteur, relié aux informations via sa radio peut avoir connaissance de ce nouveau plan de circulation juste avant son départ, d’où une annonce qui peut paraitre tardive.

Il est bien sûr interdit de se rendre sur les voies, mais il est impossible de protéger l’intégralité de notre réseau.

Bonjour hoggie21, nous étudions la possibilité de remplacer ces informations automatiques par des tweets depuis le COT, la tour de contrôle du réseau de Saint-Lazare.

Bonjour chenaysienne, disposez-vous d’un forfait couvrant les trajets comprenant les zones
3, 4 ou 5 ?
Si oui, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9, sans oublier de préciser votre n° de client et/ou de carte.

Bonjour Xavier G, merci de votre retour. Si vous le souhaitez, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9, (sans oublier de préciser votre n° de carte et/ou de client).

Bonjour Laurette, vous pouvez envoyer un courrier à : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9, sans oublier de préciser votre n° de client et/ou de carte.

Bonjour, pour les résultats de la ponctualité voyageurs mensuelle, je vous indique les 3 incidents qui ont impacté le plus de voyageurs.

Bonjour Roro, les virements pour les abonnés Navigo annuel et imagine R (traités de manière automatique) ont été effectués au 16/02 au plus tard. Cependant vous avez raison, les titulaires d’un forfait Navigo Mois recevront leur virement au plus tard en avril 2014.

Bonjour SebB, les trains FRET circulent sur notre réseau mais ne sont pas prioritaires face aux trains voyageurs. Ils circulent principalement hors pointe et le soir.

Bonjour anne69, en effet, il n’est pas normal de toucher le même dédommagement pour un abonnement des zones 1 à 3 et 1 à 4. Le virement correspond à 30% d’une mensualité, donc le montant est différent en fonction des zones.
Vous pouvez envoyer une réclamation à l’agence Navigo en précisant votre nom, prénom et n° de client et/ou de carte : Agence Navigo - 95905 CERGY PONTOISE CEDEX 9
Les virements imagine R ont été réalisés quelques jours après les virements Navigo annuel, ce qui peut expliquer quelques décalages

Bonjour Philippe Lambert, un signal d’alarme tiré abusivement est très impactant pour le trafic. Il n’est a utiliser qu’en cas d’urgence et oblige des procédures strictes à respecter.
Vous pouvez regarder cette vidéo sur le sujet : ici

Bonjour Debvar, comme je le dit au début de ce billet, cette synthèse reprend les incidents qui ont perturbé le plus de clients.

Bonjour Marie85, vous l’avez peut-être déjà lu sur le blog, mais effectivement, notre réseau est complexe et saturé. Aujourd’hui nous avons un train qui entre ou sort de la gare Saint-Lazare toutes les 28 secondes en heure de pointe, et un total de 1600 trains quotidien sur le réseau de Saint-Lazare.

Les trains sont programmés sur des sillons et ne circulent pas d’une manière isolée ou indépendante. Lorsqu’un train est en retard cela répercute les suivants… provoquant retards et suppressions sur l'ensemble de la ligne et parfois du réseau de Saint-Lazare. Je reviens sur le sujet dans : ce billet explicatif.

Bonjour michel92380, le nettoyage de cette partie de la gare est effectué quotidiennement. Tous les jours les agents réalisent des tournées de gestion de site (vérification des installations, maintenance…) et passent des demandes supplémentaires de nettoyage si besoin.

La sortie rue de Rome va être améliorée dans son ensemble. Ce projet avec RFF projette de renouveler l’aménagement total de la sortie, dont le remplacement intégral des escaliers mécaniques.

Bonjour Sandrine M, le réseau de la ligne L est saturé et le moindre incident peut avoir des impacts importants sur la circulation par effet domino.
Les trains ne circulent pas d’une manière isolée ou indépendante. Comme l’explique alb64, un décalage de quelques minutes pour un train a des conséquences sur l’ensemble des trains suivants, et donc notre grille complète.

Bonjour Courcol, les nouvelles rames se déploient progressivement sur le réseau de Saint-Lazare. En ce moment le déploiement du Francilien s’effectue sur la ligne J.

Bonjour Colomborol92, pour le moment un accès au quai n’est pas prévu de ce côté.

Bonjour Zabou, Nous avons privilégié les clients habitant les communes proches des gares uniquement desservies par les lignes L ou J, voyageant quotidiennement sur ces lignes et ne pouvant pas bénéficier d’autres moyens de substitution. Nous touchons ainsi une majorité de nos clients impactés par les récentes perturbations.

Bonjour COLOMBOROL92, la SNCF a pour projet de mettre à disposition des données provisoires de ponctualité sur une ligne donnée.
L’action est toujours en cours de développement d’un point de vue technique. A ce stade, il est envisagé de disposer des informations au cours du 2ème trimestre 2014
Le résultat de la ligne n’est pas une moyenne des moyennes. Par exemple la GCO est haute en ponctualité mais ne pèse que pour 1% des clients, donc compte moins dans les chiffres de la ponctualité.

Bonjour Roro, je ne connais pas le détail des axes du contrat STIF – RATP, mais il est possible que ce soit un axe « tronc commun » qui soit à 83,9% pour le RER A. Vous pouvez avoir une réponse sur pertinente sur le blog de la ligne A.

Bonjour Yoko78, un lourd investissement est prévu pour les travaux sur les infrastructures de notre réseau, et ils sont encore plus nombreux que l’an dernier.
Le 11 une alerte radio a été passée à 19h suite a un accident de personne à Asnières sur Seine. Les circulations ont été immédiatement retenues sur les lignes L et J. Les pompiers, la police, la SUGE (la police des trains et des gares), le SAMU étaient sur place.
Le temps d’évacuer les voies, la circulation a pu reprendre vers 20h30. Cependant le trafic est resté perturbé jusqu’à environ 23h puisque les roulements des rames et des conducteurs étaient complètement déréglés.

Bonjour Roro, plusieurs possibilités existent.
Le train peut être terminus suite à un dysfonctionnement technique, à cause de perturbations sur la ligne (si la circulation est coupée pour intervention de techniciens, pompiers… alors les trains peuvent être bloqués) ou afin d’éviter un bouchon si le trafic est saturé.Le train peut donc être obligé de rester à quai, rejoindre une voie de garage, aller au technicentre…

Bonjour Gautier, la gare est fermée pour des raisons de sécurité. Dans les petites gares avec un agent seul, si le guichet est fermé cela signifie qu’aucun agent SNCF n’est en gare.
L’affichage de quelques écrans a changé avec l’objectif d’offrir une homogénéité de l’affichage au sein des différents modes de transport que vous pouvez utiliser en Île-de-France: le train, le tram, le métro… Cette initiative fait parti du Schéma de direction de l’information voyageurs, qui est rédigé par le Stif.
Un investissement de 190 millions d’euros a été réalisé pour 2014 afin de rénover l’infrastructure du réseau de Saint-Lazare et notre Centre Opérationnel Transilien va bientôt être rénové.
Concernant l’information voyageurs, un nouveau PIVIF, poste d’information voyageurs, est en construction à Asnières sur Seine. Les agents de ce poste pourront diffuser des annonces sonores dans toutes les gares de la ligne et modifier les informations des écrans. Le but est de gagner en réactivité et de diffuser un message clair et précis sur l’ensemble du réseau.

Bonjour COLOMBOROL92, les composteurs automatiques de billets sont mis en place sous ordre du Stif, notre autorité organisatrice. Nous ne pouvons pas choisir de les laisser ouverts.
Pour le moment votre projet n’est pas prévu.

Bonjour Debvar, l’affichage de vos écrans se fait en fonction de bornes placées avant la gare. Je vais publier un billet explicatif sur le sujet.

Bonjour, la modération est très ponctuelle sur le blog, et effective uniquement en cas de non respect de la charte. Je n’ai pas de message modéré depuis votre compte, avez-vous retrouvé vos commentaires ?

Bonjour Roro, je ne souhaite pas revenir sur chaque train supprimé, mais je peux expliquer certaines situations.
Sur la ligne L nous avons de nombreux arbres près des voies, surtout après Saint-Cloud en direction de Versailles Rive Droite et de Saint-Nom la Bretèche. Des opérations d’élagage sont réalisées plusieurs fois par an pour réduire la quantité de feuilles mortes sur les voies. Cependant de nombreux arbres ne sont pas sous l’emprise de la SNCF, ce qui demande des accords particuliers.

Bonjour alexhxc ce billet présente seulement les évènements ayant perturbé le plus de voyageurs, suite à des causes internes ou externes.
Par exemple le trafic de mercredi soir a été fortement perturbé suite à un problème d’aiguillage et vendredi soir à cause d’un « enrayage ».
La journée de mardi n’a pas connue d’évènement particulièrement très impactant pour de nombreux voyageurs, mais la circulation n’a pas été sans perturbations… (vous pouvez consulter ce billet)

Bonjour Euvrard, toutes les gares des lignes L, A et J seront rénovées d’ici 2020. Le projet est lourd, couteux et long. Les gares de La Garennes Colombes et Nanterre Université sont en travaux en ce moment, et cet été les travaux vont débuter dans la gare de Bécon les Bruyères, qui va être entièrement rénovée.

Bonjour Gautier, en fonction des ressources disponibles, les agents sont en gare du premier au dernier train. Nous avons 3 agents qui se relèvent pour assurer une présence d’environ 06h à 01h.
En 2013 nous avons recruté et formé une vingtaine d’agent et une équipe de réserve est déployée sur la ligne en cas d’absence, mais cela ne suffit pas toujours à combler l’ensemble des postes.

Bonjour annette, un accident de personne est un évènement compliqué à gérer, j’en parle dans ce billet : ici. Avec des normes strictes de sécurité, la circulation peut effectivement être impactée plusieurs heures.
La gare de Saint-Lazare à été rénovée, comme la plupart des grandes gares parisienne. Au niveau des voies, les travaux ont lieu tout au long de l’année, après le service commercial afin de ne pas gêner vos trajets. Je revenais sur ce point dans ce billet.La ponctualité voyageurs est calculée en fonction de tous les clients, 24h/24 et 7jours/7, je l’explique brièvement dans cet article.Concernant l’information des voyageurs, nous souhaitons avoir une communication plus homogène sur la ligne, grâce à la mise en place d’un seul PIVIF, poste d’information voyageur d’Ile de France, pour toute la ligne.

Bonjour Roro, l’affichage de vos trains se fait via des bornes situées en amont des quais. En fonction de la signalisation le train peut ralentir et arriver plus tard que prévu. Un billet sur le sujet sera posté.

Bonjour Kyoko78, le mardi 11 février à 19h01 un conducteur de train a déclenché une alerte radio suite à la présence d’une personne dans les voies. Provoquant ainsi l’arrêt des circulations de toutes les lignes en sortie de la gare de Paris Saint-Lazare. Quelques secondes plus tard, un train a signalé un accident de personne.
La gestion d’un accident de personne oblige de nombreuses procédures, dont la coupure des circulations pour permettre l’intervention des pompiers et de la police.
Suite à cet arrêt de circulation les roulements des trains et des conducteurs ont été fortement impactés, et pendant plusieurs heures.
Il est bien sûr interdit de se rendre sur les voies, mais il est impossible de protéger l’intégralité de notre réseau.

Bonjour CMX, la gestion d’un accident de personne oblige de nombreuses procédures, dont la coupure des circulations pour permettre l’intervention des pompiers et de la police.
Je reviens sur le sujet dans ce billet.Suite à un long arrêt des circulations le roulement théorique des trains est totalement décalé, ainsi que les missions des conducteurs, eux-mêmes bloqués sur le réseau. Lors d’incident de ce genre, un plan de transport est redéfini par le centre opérationnel Transilien, le COT.
Chaque incident est particulier, et en effet, nous ne pouvons vous prévenir à l’avance des décisions qui vont être prises.

Bonjour Annette, le hall de la gare de Saint-Lazare a été rénovée, mais le réseau de Saint-Lazare, avec des voies vers Versailles Rive Droite, Saint-Nom la Bretèche, Mantes, Cergy le Haut… est vétuste et en rénovation.

Bonjour CharlesTB, lorsque la gare est fermée, donc sans présence d’agent commercial, toutes les installations sont éteintes pour des raisons de sécurité. Pour éviter par exemple qu’une personne soit bloquée dans un ascenseur en panne.

Bonjour Stéphane, le blog deviendrait pauvre en contenu si je ne vous présentais que les incidents.
Régulièrement, lorsqu’on me pose des questions sur la ligne ou le réseau je réponds que le trafic est dense, et qu’un moindre incident peut être très impactant par effet domino. Ce billet permet de revenir plus en détail sur cette expression que j’utilise souvent.
Pour comprendre les actions mises, ou à mettre, en place il me semble intéressant de comprendre d’où ces problèmes viennent.
Pour 2014, nous avons un gros travail de prévu au COT de Paris Saint-Lazare. En effet, notre tour de contrôle de la ligne va être entièrement revue afin de mieux s’adapter à la densité de circulation, et 30% de travaux en plus sont prévus sur le réseau de Saint-Lazare afin d’améliorer notre ponctualité impactée par un réseau vétuste…
De plus une expérimentation va être mise en place en mars/avril avec pour objectif l’amélioration de la ponctualité voyageurs.

Bonjour La Chavilloise et B, mes propos sont en ligne depuis le 17 décembre, dans le billet qui faisait suite au comité de la ligne L.
Je vous donne les informations dont je dispose donc mes réponses peuvent se ressembler.

Bonjour Alexhxc, nous sommes sur un blog de ligne avec une charte à respecter. L’espace est ouvert à l’échange mais en respectant certaines règles. Afin de répondre à votre question, souhaitez-vous participer à la visite de la semaine prochaine?

Bonjour Benjamin29, la gare de Montreuil se situe à Versailles, qui est une commune concernée par la mesure commerciale. Si vous avez un forfait annuel (Navigo ou ImagineR) la mesure commerciale sera effectuée automatiquement.

Bonjour Sebastien GB, le changement d’affichage a pour objectif d’offrir une homogénéité de l’affichage au sein des différents modes de transport que vous pouvez utiliser en Île-de-France (le train, le tram, le métro…)
Cette initiative fait parti du Schéma de direction de l’information voyageurs, rédigé par le Stif, notre autorité organisatrice.

Bonjour, le message d’alexhxc a été modéré car il ne respectait pas la charte du blog.
En réponse à vos commentaires je vous réponds souvent que les retards et/ou suppressions de trains font suite à un « effet domino ». Ce billet a été publié pour vous informer sur cette expression qui peut paraitre floue.
Des actions sont en projet afin d’améliorer cette situation, comme l’idée de revoir la grille des circulations et l’augmentation des travaux sur la ligne, afin de prévenir les retards à cause de nos infrastructures. Aussi, le Centre Opérationnel Transilien de Saint-Lazare, notre tour de contrôle qui surveille les trains 24h/24 et 7jours/7, va être bientôt transformé.

Bonjour Zigzag, en effet une vision des autres lignes est nécessaire dans un réseau aussi dense que le notre.
Depuis le début de l’année nous avons plus de travaux sur la ligne, afin de prévenir les retards à cause de nos infrastructures. Aussi, le Centre Opérationnel Transilien de Saint-Lazare, notre tour de contrôle qui surveille les trains 24h/24 et 7jours/7, va être bientôt transformé.
De plus une expérimentation va être mise en place en mars/avril avec pour objectif l’amélioration de la ponctualité voyageurs.

Bonjour NicoS, il est difficile de prévoir la durée d’une perturbation. Lundi dernier par exemple la situation due au dégagement de fumée à été résolue assez rapidement, en environ 30 minutes. Entre le temps de se garer à quai pour laisser les clients partir, la coupure de la circulation, l’intervention des pompiers… Cependant un autre problème s’est ajouté avec les personnes sur les voies et l’obligation de retenir les circulations. L’agent en gare ne pouvait prévoir cette succession d’incident.
Pour l’itinéraire de substitution, en effet je pense que nous avons un sujet à approfondir. Comme je le disais récemment à un autre bloggeur, nous travaillons sur des marque-pages qui seront à terme disponibles dans toutes les gares de la ligne.
Étant utilisateurs des gares vous êtes les mieux placés pour juger les itinéraires. Je mettrai donc en ligne ces marque-pages afin que vous puissiez partager vos remarques ou idées, avant la finalisation complète du document, et son impression.

Bonjour riveraingaredebecon, en fin de service les trains de la ligne vont se garer à Achères ou Pont Cardinet, faisceau important de voies de garage. Il est possible que ponctuellement plus de trains passent par Bécon, suite aux travaux de Poissy par exemple.

Bonjour, comme je l’ai expliqué précédemment nous avons privilégié les clients habitant les communes seulement desservies par les lignes L ou J. Les gares comme la Défense bénéficient d’autres moyens de substitution facilement accessibles pour les rejoindre ou en partir.

Bonjour gelin, l’opération de dédommagement pour l'abonnement annuel Navigo est automatique.

Bonjour SGB, en tant que dirigeant des gares de la ligne mon cœur de métier est aussi la qualité de service que nous pouvons vous apporter en gare, avec par exemple l’information d’un partenariat avec la Chambre d’Agriculture d’Ile de France et celle de Seine et Marne.
L’idée du « panier fraîcheur » disponible en gare est de faire gagner du temps en retrouvant des légumes et fruits frais directement à la sortie de votre train. Cette opération est un véritable succès auprès des clients.

Bonjour SGB, dès son arrivée en gare l’agent commercial que vous pouvez croiser en gare peut constater un dysfonctionnement, il prend les mesures pour le corriger ou le signale aux techniciens de maintenance.
Tous les jours, plusieurs « tour de gare » sont effectués pour vérifier le fonctionnement des équipements, la propreté et la sureté du site, et déclencher les interventions nécessaires. L’agent peut réaliser des dépannages simples, comme relancer un escalier mécanique par exemple. Pour les opérations plus lourdes, il contacte le personnel de maintenance et suit la procédure d’intervention. Ce billet revient sur les missions de l’agent commercial Transilien.

La maintenance de notre réseau est assurée par un seul et même prestataire, qui doit donc posséder un parc suffisamment important en matériel et en technicien. Des demandes sont envoyées chaque jour depuis différentes gares, qui comptent plus ou moins d’installations comme des escaliers mécaniques.

Bonjour, plusieurs campagnes d’élagage sont réalisées tous les ans. Notre ligne est très boisée, surtout après la gare de Saint-Cloud et sur les axes de Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche. Cependant de nombreux arbres ne sont pas sous l’emprise de la SNCF, ce qui demande des accords particuliers.

Bonjour Lolo92210, en effet la ligne L est reconnue comme étant une ligne saturée et en crise, avec une augmentation de clientèle de 30% en 10 ans. 1 600 trains par jours circulent sur le réseau L, A, J et en heure de pointe, en gare Saint-Lazare, nous avons un départ ou une arrivée de train toutes les 28 secondes.
L’infrastructure du réseau de Paris Saint-Lazare est vétuste, ce qui a des impacts croissants sur la ponctualité. C’est pourquoi nous avons 30% de travaux en plus cette année sur le réseau de Paris Saint-Lazare. En plus, nous avons décidé d’investir dans un nouveau Centre Opérationnel (notre tour de contrôle) plus adapté à la densité des circulations. Il verra le jour en juillet.

Sachez que la sécurité est notre priorité, ces normes strictes obligent de nombreuses actions qui justement peuvent perturber vos voyages lors d’incident (coupure de l’alimentation électrique pour le travail des agents caténaire, interruption du trafic, itinéraires de substitutions pour les trains, décalage de rames et conducteurs dans leurs roulements…).

Bonjour, 14 accroches, donc 28 places sont prévus pour le stationnement des vélos, qui ne seront pas protégés pour la pluie.

Bonjour Barnabe, le trafic de la ligne L est saturé, une moindre perturbation peut avoir des répercutions importantes par effet domino, et nous devons parfois réaliser des ajustements. J’explique le phénomène dans ce billet.
Des actions sont en projet afin d’améliorer cette situation, comme l’idée de revoir la grille des circulations, des travaux…
1 600 trains par jours circulent sur le réseau L, A, J. En heure de pointe, gare Saint-Lazare, nous avons un départ ou une arrivée de train toutes les 28 secondes. Nous avons donc décidé d’investir dans un nouveau Centre Opérationnel (notre tour de contrôle) plus adapté à la densité des circulations qui verra le jour en juillet.
L’infrastructure du réseau de Paris Saint-Lazare est vétuste et cela a des impacts croissants sur la ponctualité. Nous avons 30% de travaux en plus en 2014 sur le réseau de Paris Saint-Lazare, auquel s’ajoute un plan d’urgence d’infrastructure, pour des renouvellements supplémentaires d’appareils de voie.

Bonjour hikki, les agents commerciaux que vous voyez en gare ne font pas rien. Je revenais sur leurs missions dans ce billet très synthétique. Il est assez compliqué de juger de la pertinence du rôle d’un agent sur 2 heures qu’il passe debout sur le quai afin d’orienter et informer les clients (quotidiens mais surtout ponctuels.).
Gare de Saint-Cloud nous avons les agents commerciaux et les COREG qui assurent d’autres missions. Ils se placent sur la passerelle puisque c’est le lieu de rencontre de l’ensemble des clients de la gare, ceux qui entrent, sortent, prennent la passerelle, arrivent sur le quai A ou le quai B.
Les missions de gestion de dossier de remboursement sont différentes que celle d’un agent commercial, comme dans toute entreprise, publique ou privée.

Bonjour hikki, le dédommagement est bien automatique pour les abonnements Navigo et ImagineR, l’information était donnée dans le flyer.

En effet Ipionce vous l’aviez signalé sur le blog fin 2013. Une demande d’intervention a bien été passée et les travaux sont prévus.

Bonjour Ipionce, les écrans ne peuvent pas être remontés à cause du plafond. Un garde-corps va être installé afin de sécuriser l’espace.

Bonjour, un problème électrique est géré par des agents habilités à ces missions dangereuses. Un agent commercial est chargé d’autres missions, exposées dans ce billet.

Bonjour Vincent, merci de modérer vos propos sur le blog. Les agents commerciaux que vous pouvez croiser au quotidien sont actifs sur de nombreuses missions, qui ne sont pas forcément visibles pour les clients. J’en parlais dans ce billet (synthétique) explicatif.
Nous sommes tous concernés par l’état des circulations. Comme vous le savez surement, le réseau est complexe. Nous ne gérons pas tous les circulations directement, l’utilisation du service Transilien oblige aussi la gestion des gares, des guichets, des quais, des installations, de la sonorisation, de l’information…
J’ai bien conscience que la circulation et vos trajets sont compliqués en ce moment. Cependant non, nous ne nous fichons pas de ce service. La ligne L est reconnue comme étant une ligne saturée et en crise, avec une augmentation de clientèle de 30% en 10 ans et des actions d’envergures sont en marche.
L’infrastructure du réseau de Paris Saint-Lazare est vétuste, ce qui a des impacts croissants sur la ponctualité. Nous avons donc 30% de travaux en plus en 2014 sur le réseau de Saint-Lazare, auquel s’ajoute un plan d’urgence d’infrastructure pour des renouvellements supplémentaires d’appareils de voie.
1 600 trains par jours circulent sur le réseau L, A, J. En heure de pointe, en gare Saint-Lazare, nous avons un départ ou une arrivée de train toutes les 28 secondes. Nous avons décidé d’investir dans un nouveau Centre Opérationnel (notre tour de contrôle) plus adapté à la densité des circulations qui verra le jour en juillet.

Bonjour Annette, le trafic de la ligne L est saturé, une moindre perturbation peut avoir des répercutions importantes par « effet domino ». J’explique ce phénomène dans ce billet.

Ces suppressions qui vous semblent systématiques ne sont effectuées qu'au dernier moment. L’objectif n’est pas de supprimer des trains de nos horaires, définies avec le Stif, notre autorité organisatrice, mais qu’à terme ces suppressions qui vous paraissent récurrente ne le soit plus. Des actions sont en projet afin d’améliorer cette situation, comme l’idée de revoir la grille des circulations, des travaux…
1 600 trains par jours circulent sur le réseau L, A, J. En heure de pointe, gare Saint-Lazare, nous avons un départ ou une arrivée de train toutes les 28 secondes. Nous avons donc décidé d’investir dans un nouveau Centre Opérationnel (notre tour de contrôle) plus adapté à la densité des circulations qui verra le jour en juillet.
L’infrastructure du réseau de Paris Saint-Lazare est vétuste et cela a des impacts croissants sur la ponctualité. Nous avons 30% de travaux en plus en 2014 sur le réseau de Paris Saint-Lazare, auquel s’ajoute un plan d’urgence d’infrastructure, pour des renouvellements supplémentaires d’appareils de voie.

Bonjour isabelle78380, j’ignore si la ligne sera fermée du 1er au 15 aout 201. Tout ceci doit être finement préparé avec tous les partenaires concernés (associations, élus, préfectures, Stif, sociétés de bus etc..) afin de vous proposer des solutions alternatives de qualité si la ligne est partiellement fermée. Vous serez informés le plus tôt possible sur les décisions qui seront prises collectivement.

Bonjour Sandrine78, la ligne L est reconnue comme étant une ligne saturée et en crise, avec une augmentation de clientèle de 30% en 10 ans.

Des actions sont en projet afin d’améliorer cette situation, comme l’idée de revoir la grille des circulations, des travaux…
1 600 trains par jours circulent sur le réseau L, A, J. En heure de pointe, gare Saint-Lazare, nous avons un départ ou une arrivée de train toutes les 28 secondes. Nous avons donc décidé d’investir dans un nouveau Centre Opérationnel (notre tour de contrôle) plus adapté à la densité des circulations qui verra le jour en juillet.
L’infrastructure du réseau de Paris Saint-Lazare est vétuste et cela a des impacts croissants sur la ponctualité. Nous avons 30% de travaux en plus en 2014 sur le réseau de Paris Saint-Lazare, auquel s’ajoute un plan d’urgence d’infrastructure, pour des renouvellements supplémentaires d’appareils de voie.

Bonjour Nigel, mercredi matin un arbre est tombé sur une caténaire entre les gares de Saint-Cloud et Garches, puis un problème d’aiguillage a été rencontré à Paris Saint-Lazare. Cette succession d’incidents a fortement perturbé la circulation.
Avez-vous été informé dans vos trains ? Via des annonces sonores dans la gare ? Conscient de ces perturbations sur vos trajets, j’aimerai savoir quelle prise en charge auriez-vous souhaité, sachant qu’en cas d’incident de ce genre les règles strictes de sécurité sont à respecter, et perturbent la circulation (coupure de l’alimentation électrique pour le travail des agents caténaire, interruption du trafic, itinéraires de substitutions pour les trains, décalage de rames et conducteurs dans leurs roulements…).

Bonjour Lambert, le blog n’est pas un outil d’information en direct. Dans ce billet nous avons la synthèse de l’ensemble des acteurs présents sur l’incidents, avec le retour des pompiers, du RSS, de l’infra, des agents en gare, du COT…
Comme vous pouvez le constater un incident de ce genre est assez complexe à relater via des annonces sonores de quelques secondes.
Concernant les itinéraires bis nous travaillons sur des marques pages qui seront à terme disponibles dans toutes les gares de la ligne. Le déploiement est prévu pour fin 2014. Étant utilisateurs des gares vous êtes les mieux placés pour juger les itinéraires. Je mettrai en ligne ces marque-pages afin que vous puissiez partager vos remarques ou idées, avant la finalisation complète du document, et son impression.

Bonjour, ce n’est pas mon rôle d’entrer dans de tel débat.

Bonjour JF, le trafic de la ligne L est saturé, une moindre perturbation peut avoir des répercutions importantes par « effet domino », et nous devons réaliser, comme vous le précisez justement, des ajustements. J’explique justement sur ce principe dans ce billet.

Ces suppressions qui vous semblent systématiques ne sont effectuées qu’en dernier recours. L’objectif n’est pas de supprimer des trains de nos horaires, définies avec le Stif, notre autorité organisatrice, mais qu’à terme ces suppressions qui vous paraissent récurrente ne le soit plus.

Bonjour Drocchi, si vous êtes toujours intéressé, une nouvelle visite est prévue pour le mois de février.

Bonjour François G, vous pouvez envoyer votre dossier de remboursement, ils sont acceptés jusqu’au 10 février.

Bonjour mlman, en effet les trains sont relevés grâce à des bornes, situés plus ou moins loin du quai. En fonction de la vitesse du train et de la distance de la borne nous calculons l’arrivée du train à quai.

Bonjour, au niveau sécurité il n’est pas possible de mettre les bornes de compostage près des escaliers mécaniques. Cela pourrait créer un flux trop important de clients.

Bonjour jo, l’expérimentation est terminée.
Fin 2014 un poste centralisé va être créé à Asnières sur Seine pour assurer l’information visuelle et sonore de toutes les gares de la ligne. Les agents du poste d’information voyageurs pourront diffuser des annonces sonores dans toutes les gares de la ligne et dans les gares de la ligne A, côté SNCF. Ils pourront aussi modifier les informations des écrans. Le but est de gagner en réactivité et de diffuser un message clair et précis sur l’ensemble du réseau.

Bonjour Catherine, des arbres seront présents sur le parvis de la gare Saint-Lazare.

Bonjour Louxor, un arrêt de travail inopiné entre en compte dans les chiffres de la ponctualité voyageurs.

Bonjour MF, si le train est retardé de 15minutes alors même avec des arrêts supplémentaires les clients arrivant avec plus de 5 minutes de retards à leurs gares de destinations sont comptés en retard.

Bonjour, En effet, les trains sont repérés grâce à des balises. Placées avant les gares, le premier train à franchir le système peut apparaitre en premier sur l’écran. C’est un affichage des trains en temps réel, c'est-à-dire que le train prévu théoriquement avant peut être dépassé par un autre s’il est en retard ou a été supprimé.

Dans la plupart des gares de la ligne nous avons un PIVIF. Ces postes d’information gèrent à distance l’information des voyageurs via les annonces sonores et les écrans. La gare de Bécon les Bruyères n’a pas de PIVIF, donc les informations peuvent apparaitre dans un ordre non chronologique.
Avec l’arrivée du PIVIF d’Asnières l’information sera uniforme et homogène dans nos différentes gares.

Bonjour Maxx, le problème est résolu.

Bonjour, effectivement une alerte radio a été émise par un conducteur de Grande Ligne entre Paris Saint-Lazare et Pont Cardinet, suite à un problème sur son train. Une alerte de présence de personnes sur les voies a été donnée, bloquant la circulation en pleine heure de pointe.
Par effet domino les perturbations ont été ressenties plusieurs heures.

Bonjour, comme je le disais en commentaire sous le billet des travaux du 20 au 31 janvier, les problèmes de régularité étant en grande partie liés à des infrastructures vieillissantes, il semble important à SNCF Transilien d’anticiper et massifier des travaux de renouvellement de caténaires, de modernisation des signalisations et des aiguilles…
Ce projet a été proposé au Stif, notre Autorité organisatrice, qui en a validé le principe. Maintenant, tout ceci doit être finement préparé avec tous les partenaires concernés (associations, élus, préfectures, Stif, sociétés de bus etc..) afin de vous proposer des solutions alternatives de qualité.

Bonjour, le conducteur était en retard à cause d’un autre train, lui-même en retard. Le roulement des conducteurs est aussi lié à la circulation, au bon roulement des rames.
Les conducteurs de réserve sont déplacés lors d’absence mais pas de retard.

Bonjour, en effet il semble que l’application reprenait tous les départs des trains normalement. Le problème a été signalé.
Les gilets rouges sont des agents d'accueil ou des encadrants et dirigeants, qui se mobilisent sur le terrain pour vous informer.

Bonjour, cette opération est un partenariat avec Le Monde.

Bonjour jessie, le dossier dédommagement est à retirer directement en gare (un flyer et une enveloppe T), c’est en libre service.
Le remboursement est automatique pour toutes les personnes disposant d’un abonnement annuel Navigo ou ImagineR.

Bonjour P@t, en cas d’importantes perturbations, comme mercredi dernier, vous pouvez avant tout consulter les rubriques trafic du site transilien.com. Les premiers arrêts de travail n'étaient tombés que dans le milieu de matinée, et la liste des prochains trains n’était pas à jour.

Bonjour alexhxc, cette opération est un partenariat, et la mise en place des livres a été réalisée par nos agents.

Bonjour Dominique, les dégâts de la rame sont très importants. Je n’ai pas de date prévisionnelle pour sa remise en circulation.

Bonjour aurry, les derniers trains à circuler normalement partent de Saint-Lazare à 22h25 pour Versailles Rive Droite et 22h43 vers Saint-Nom la Bretèche. Je vous invite à préparer vos voyages dès 22h, et de penser à consulter la fiche horaires.

Bonjour, les problèmes de régularité étant en grande partie liés à des infrastructures vieillissantes, il semble important à SNCF Transilien d’anticiper et massifier des travaux de renouvellement de caténaires, de modernisation des signalisations et des aiguilles…
Ce projet a été proposé au Stif, notre Autorité organisatrice, qui en a validé le principe. Maintenant, tout ceci doit être finement préparé avec tous les partenaires concernés (associations, élus, préfectures, Stif, sociétés de bus etc..) afin de vous proposer des solutions alternatives de qualité.

Bonjour td, les dégâts de la rame sont très importants, elle est toujours au Technicentre de Saint-Pierre des Corps. Je n’ai pas de date prévisionnelle pour sa remise en circulation.

Bonjour Olivier R., merci de modérer vos propos sur le blog.

Bonjour BenVDA, ce n’est que dans le milieu de matinée que les premiers arrêts de travail sont tombés, il était impossible de prévoir cette situation avant. Je suis conscient de l’impact de ces perturbations sur vos trajets. Les itinéraires de substitution sont donnés en solution alternative afin de vous permettre de rejoindre vos destinations.

Bonjour P@t, dans quelle gare étiez-vous ? Les agents étaient déployés sur le terrain, soutenus par des encadrants vêtus de« gilet rouge », de l’équipe mobile de ligne et de l’astreinte commerciale.

Bonjour Lambert, c’est une question d’habilitation des conducteurs. Le plan de transport, adapté, étant réalisé en fonction des ressources disponibles en terme de matériel et d'agent.

Bonjour à tous, le blog n’est pas un outil d’information en temps réel. Pour cela nous avons « la rubrique trafic » du site transilien.com ou les alertes.

Le compte twitter de la ligne L est aussi actualisé. Mercredi des vidéos « flash trafic » du compte SNCF direct (compte twitter et chaine youtube) revenaient régulièrement sur les perturbations et le trafic.

En tant que dirigeant des gares ce n’est pas mon rôle de débattre sur le motif des perturbations. J’ai publié ce billet avec les premières informations disponibles. En effet, le premier arrêt de travail n’a été donné qu’après la pointe de mercredi matin, et la situation s’est dégradée vers midi. Il n’était pas possible de prévoir cette situation.

Le plan de transport a été adapté en fonction des ressources disponibles en terme de matériel et d'agent (tous les conducteurs n’ont pas les mêmes habilitations).

Les agents commerciaux étaient déployés sur le terrain, soutenus par les encadrants, vêtus de «gilet rouge» pour vous informer et vous aider à atteindre vos destinations, avec des itinéraires alternatifs.

Lors de situations inopinées de ce genre, les agents commerciaux se mobilisent tous pour vous informer au mieux.

Bonjour Agathe, le document est en libre service en gare.

Bonjour figeric, oui le remboursement est automatique pour les titulaires d’un abonnement annuel. Vous recevrez un paiement par virement ou lettre chèque selon vos habitudes de paiement mensuel.

Bonjour Raúl, vous pouvez donner le justificatif du mois de janvier 2014.

Bonjour Don, il faut présenter les 3 documents suivants :
•Pièce d'identité de la personne qui vous héberge.
•Lettre qui certifie que vous habitez chez cette personne depuis plus de 3 mois.
•Justificatif de domicile au nom de la personne qui vous héberge.
Si vous êtes dans une autre situation particulière, n’hésitez pas à me recontacter ou a envoyer un courrier au service suivant : Agence Navigo – 95905 Cergy Pontoise Cedex 9

Bonjour Ric, dans quelle gare voyagez-vous ? Le document est normalement en libre-service.

Bonjour Emeu, ces travaux concernent l’arrivée du Tramway T6, c’est indépendant de Transilien, je n'ai pas plus d'information sur le sujet.

Bonjour Charlotte, Nous avons privilégié les clients habitant les communes proches des gares uniquement desservies par les lignes L ou J, voyageant quotidiennement sur ces lignes et ne pouvant pas bénéficier d’autres moyens de substitution. Nous touchons ainsi une majorité de nos clients impactés par les récentes perturbations, ce qui équivaut à plus de 460 000 personnes. Vous pouvez adresser un courrier au service suivant : Agence Navigo – 95905 Cergy Pontoise Cedex 9

Bonjour Debvar, si votre commune n’apparaît pas vous pouvez adresser un courrier au service suivant: Agence Navigo – 95905 Cergy Pontoise Cedex 9.

Bonjour Ava, Si vous avez un justificatif de domicile à votre nom, vous pouvez donner :
- Une facture de moins de 3 mois de la compagnie des eaux, de la compagnie d'électricité, de la compagnie de gaz ou de l’opérateur téléphonique (y compris de téléphone mobile)
- Un certificat d'imposition ou de non imposition de l’année de référence
- Une quittance d'assurance de moins de 3 mois (incendie, risques locatifs ou responsabilité civile) pour le logement

Vous pouvez contacter l’agence par courrier : Agence Navigo – 95905 Cergy Pontoise Cedex 9

Bonjour Arnaud C., pour l'instant les installations de signalisation sont en provisoire et tout fonctionne normalement. Pour la remise en service définitive des installations de signalisation, les études de notre Ingénierie sont en cours.

Bonjour Cyril, les hauts parleurs de Garches ont bien été révisés, mardi après-midi le volume a été revu.

Bonjour Raf, une vitre n’est pas systématiquement remplacée à la moindre rayure.

Bonjour bob, cette année, un investissement de 190 millions d’euros a été décidé, auquel s’ajoute un plan d’urgence d’infrastructure, pour des renouvellements supplémentaires d’appareils de voie.

Bonjour Lambert, le blog n’est un site d’information en direct. Ici je peux expliquer et revenir sur des incidents, avec les retours des agents commerciaux, en gare, et les explications des agents de la voie, qui ont pu réparer le moteur d’aiguille.

Bonjour Sébastien Sèvres, dans le billet de synthèse suite au comité de ligne du 17 décembre 2013, je parlais des mesures prises pour l’amélioration de la ligne.

Bonjour Elisabeth StNom , la mesure commerciale appartient a un ensemble de mesures visant à améliorer le réseau. Je parlais de ces décisions dans ce billet : le comité de la ligne L du 17 décembre.

Bonjour Kornichon, lors d’acte de malveillance, la circulation peut être bloquée plusieurs heures. Cela inclut l’arrivée des services de police pour l’enquête, la rame immobilisée, la réalisation d’un plan de circulation alternatif et le roulement très impactés des rames et des conducteurs.
Concernant l’étalement des pointes, c’est un sujet, en étude, en lien avec la SNCF et les entreprises, qui acceptent des horaires plus étalées dans le temps pour leurs employés.

Bonjour EP, comme expliqué dans le billet : non il ne faut pas renvoyer le coupon, oui c’est automatique avec l'abonnement navigo annuel.

Bonjour bob, je vous rappelle que ce blog n’est pas un tchat. Vous ne trouverez pas ici d’information en direct.
J’ai publié un billet sur l’événement après avoir analysé les retours des agents commerciaux présents en gare, de l'équipe EML, des agents qui travaillent sur les voies, des agents du COT...

Bonjour, cette mesure commerciale appartient à un ensemble de décisions évoquées durant le comité de la ligne L du mois de décembre.

Bonjour Lisa, comme le précisent justement La fouine et EP, le trajet en bus n’est pas aussi direct qu’en train. Pour limiter au mieux l’impact des travaux sur vos déplacements, le bus dessert toutes les gares intermédiaires, ce qui peut rallonger le trajet.
Sur la route de nombreux facteurs sont à prendre en compte en plus de la circulation routière, comme les limitations de vitesse, la signalétique…
Dans cette vidéo vous avez des explications sur cette organisation.

Bonjour Phey, vous pouvez transmettre le justificatif d’achat du forfait Mois de décembre 2013 ou de janvier 2014.

Bonjour, les arrêts des bus de substitution sont définis afin d’arranger au mieux les clients. Si l’arrêt n’est pas plus près de la gare, c’est en raison de questions techniques comme l’impossibilité de passer en bus dans une rue ou des problématiques liées aux manœuvres de bus.
Dans cette vidéo, nous vous expliquons l’organisation de vos transports lors de travaux. Un travail de longue halène, en fonction de nombreux facteurs.

Bonjour, en effet le train de 8h25 est toujours supprimé car la rame est toujours hors service, à Saint-Pierre des Corps.
Les deux trains supprimés depuis le 10 janvier, font suite aux travaux liés au Tramway T6. Comme je l’expliquai, une limitation de vitesse oblige un cadencement plus faible des trains.

Bonjour SHDG, l’enveloppe T fournie avec le flyer est mise à votre disposition, en libre service, en gare.

Bonjour Debvar, Nous avons privilégié les clients habitant les communes proches des gares uniquement desservies par les lignes L ou J, voyageant quotidiennement sur ces lignes et ne pouvant pas bénéficier d’autres moyens de substitution. Nous touchons déjà plus de 460 000 clients, ce qui représente un coût total d’environ 10M d’€. De plus, difficile d’inclure Paris, car comment distinguer un Parisien empruntant quotidiennement la ligne L (ou J) d’un Parisien empruntant quotidiennement une autre ligne Transilien.

Bonjour MLMAN, les causes maitrisables SNCF sont en comparaison aux causes externes, comme les actes de malveillance, les faits de sociétés…c'est-à-dire : les problèmes de matériel, de Traction ou d’exploitation.
Le dédommagement fait parti d’un ensemble de décisions partiellement évoqué dans le comité de la ligne L du 17 décembre.

Bonjour à tous, la rencontre prévue ce soir à Saint-Nom la Bretèche est repoussée de quelques semaines. Je reviendrai vers vous avec la prochaine date. Merci de votre compréhension.

Bonjour, au dos du flyer vous avez la liste des communes et non des gares.

Bonjour ZigZag, ce dédommagement fait suite à une combinaison de circonstances très particulières. Une offre significativement réduite, un très fort niveau de non ponctualité (en dégradation par rapport à 2012) avec un nombre élevé de suppressions de trains et une durée de la crise extrêmement longue avec une baisse constante des résultats ponctualités depuis plus de 12 mois.
les causes maitrisables SNCF sont en comparaison aux causes externes, comme les actes de malveillance, les faits de sociétés…,c'est-à-dire : les problèmes de matériel, de traction ou d’exploitation.
Le comité de ligne du 17 décembre souhaite répondre à ces problématiques, et a exposé la mise en place d’actions pour l’amélioration du service. La mesure commerciale fait partie de cet ensemble de décisions.

Bonjour Camille, merci pour cette information, mais pour être certain que votre dossier arrive au bon endroit et dans les délais impartis, il faut absolument renvoyer votre dossier grâce à l’enveloppe T, mise à votre disposition, en libre service, en gare.

Bonjour Stéphane, en effet il est possible d’écrire à l’agence Navigo pour les cas particuliers. Des annonces sonores sont diffusées en gare pour informer les clients qui ne peuvent pas s’informer via Internet .

Bonjour P@t, les flyers et enveloppes T sont à disposition en accès libre dans les gares de la ligne.

Bonjour Colomborol92, le quai actuel direction Saint Germain sera conservé après l'achèvement des travaux. Je n’ai pas d’informations sur l’aménagement d’une voie de retournement entre Nanterre Université et la Garenne Colombes

Bonjour, le nombre de voyageurs a été estimé par des comptages et des sondages en gares. Il faut savoir que le nombre de voyageurs augmente chaque année, mais les tendances restent les mêmes (origine / terminus, report sur les trains), ce qui nous permet d’avoir une assez bonne vision de la situation. Si un voyageur prend une correspondance, il sera compté comme 2 voyageurs (2 origines et 2 destinations).

Bonjour Adrien, pour être certain que votre dossier arrive au bon endroit et dans les délais impartis, il faut absolument renvoyer votre dossier grâce à l’enveloppe T, mise à votre disposition, en libre service, en gare.

Bonjour Yannick Rault, un train à quai bloque le passage d’autres trains. Certains peuvent utiliser un itinéraire bis, et d’autres doivent être supprimés pour tenter d’annuler l’effet « bouchon ».
La ligne est saturée, un moindre incident peut avoir des répercutions assez lourdes, avec un effet boule de neige. Afin de retrouver une fluidité dans le trafic il est parfois nécessaire de supprimer un train.
Avez-vous déjà participé à une visite du COT, la tour de contrôle de la ligne L? Prochainement je vais avoir quelques places disponibles pour les clients de la ligne L. Vous pourriez visiter la plateforme qui gère le trafic et l’information voyageurs lors de perturbations et poser vos questions en direct.

Bonjour Gautier, comme indiqué dans le flyer, vous n’avez pas à envoyer de justificatifs. Le dédommagement se fera par lettre chèque ou virement.

Bonjour Stéphane, pour être certain que votre dossier arrive au bon endroit et dans les délais impartis, il faut absolument renvoyer votre dossier grâce à l’enveloppe T, mise à votre disposition, en libre service, en gare.

Bonjour JulienS nous avons privilégié les clients habitant les communes proches des gares uniquement desservies par les lignes L ou J, voyageant quotidiennement sur ces lignes et ne pouvant pas bénéficier d’autres moyens de substitution. Nous touchons déjà plus de 460 000 clients, ce qui représente un coût total d’environ 10M d’€. De plus, difficile d’inclure Paris, car comment distinguer un Parisien empruntant quotidiennement la ligne L (ou J) d’un Parisien empruntant quotidiennement une autre ligne Transilien.

Bonjour Scoop, Nous avons privilégié les clients habitant les communes proches des gares uniquement desservies par les lignes L ou J, voyageant quotidiennement sur ces lignes et ne pouvant pas bénéficier d’autres moyens de substitution. Nous touchons déjà plus de 460 000 clients, ce qui représente un coût total d’environ 10M d’€. De plus, difficile d’inclure Paris, car comment distinguer un Parisien empruntant quotidiennement la ligne L (ou J) d’un Parisien empruntant quotidiennement une autre ligne Transilien.

Bonjour Bruno de la ligne L, Le dédommagement fait parti d’un ensemble de décisions partiellement évoqué dans le comité de la ligne L du 17 décembre.
Le montant perçu est équivalent à 30% du montant du tarif en vigueur en novembre 2013. Selon la zone et le forfait, le remboursement peut aller jusqu’à 34€ par personne (pour un forfait Navigo Mensuel – zone 1 à 5). Avec plus de 460 000 clients concernés, le coût total du financement s’élève à environ 10 millions €.

Bonjour Dham, nous avons privilégié les clients habitant les communes proches des gares uniquement desservies par les lignes L ou J, voyageant quotidiennement sur ces lignes et ne pouvant pas bénéficier d’autres moyens de substitution. Nous touchons déjà plus de 460 000 clients, ce qui représente un coût total d’environ 10M d’€. De plus, difficile d’inclure Paris, car comment distinguer un Parisien empruntant quotidiennement la ligne L (ou J) d’un Parisien empruntant quotidiennement une autre ligne Transilien.

Bonjour, en effet, une liste des communes à été définie pour ce dédommagement exceptionnel.
Nous avons privilégié les clients habitant les communes proches des gares uniquement desservies par les lignes L ou J, voyageant quotidiennement sur ces lignes et ne pouvant pas bénéficier d’autres moyens de substitution. Nous touchons déjà plus de 460 000 clients, ce qui représente un coût total d’environ 10M d’€. De plus, difficile d’inclure Paris, car comment distinguer un Parisien empruntant quotidiennement la ligne L (ou J) d’un Parisien empruntant quotidiennement une autre ligne Transilien.

Bonjour Louxor, il n'y a pas de problème de gabarit sur Versailles puisque les VB2N circulent sur une partie entre Saint-Cloud et Viroflay. Il y a une mauvaise interprétation du mot tunnel, il s'agit d'un saut de mouton pour Viroflay et d'un pont route pour Montreuil. Le dernier tunnel se situant à Sèvres pour la ligne de Versailles RD.
Le pont route de Picardie n'est pas au gabarit donc pas possibilité de passer VB2 N pour Versailles, un pont route à refaire, c'est aujourd'hui quelques millions d'euros. Pour le moment il n’est pas prévu de remplacer les Z6400.

Bonjour, nous privilégions les explications sur les modalités du dédommagement en face à face, dans nos gares. Cela permet d’avoir toutes les informations en même temps que les documents et de bien cibler les clients éligibles au dédommagement.

Bonjour, les Francilien ne circulent pas tard le soir, le week-end, les jours fériés et en plein été car elles remplacent les Z2N.
La ligne L est couverte par des Z6400. Les Z2N sont arrivées au moment où il a fallu renforcer le parc de Z6400 pour faire face aux besoins de trains entre Paris et Nanterre U (il n'y a pas d'autres Z6400 ailleurs). C'est pourquoi ces Z2N (qu'au nombre de 6 unités) exécutaient très majoritairement des navettes entre Paris et Nanterre Université dont les flux voyageurs sont importants et très largement domicile/travail. Elles étaient donc naturellement sur des trains nécessaires sur les périodes domicile/travail.
Les Francilien remplacent les Z2N, pas les Z6400 pour le moment.

Bonjour Vincent, tous les clients en retard de plus de 5 minutes sont comptés.
C'est-à-dire que le client qui a eu son train et qui a pu arriver à destination n’est pas en retard, par exemple : Saint-Nom la Bretèche à Garches.
Par contre le client qui voulait faire Saint-Nom => La Défense, est compté en retard, à cause du train terminus à Garches.
Quoi qu’il arrive un train supprimé est néfaste dans les résultats de la ponctualité.

Avez-vous déjà participé à une visite au Centre Opérationnel Transilien ? Cela pourrait vous intéresser et répondre à beaucoup de vos questions.

Bonjour Stern, Carrefour market a été obligé de fermer le dimanche suite à une décision de justice. À ce jour, il n’existe pas de régime dérogatoire pour les commerces dans les gares.

Bonjour riveraingaredebecon, la grande majorité des appareils de voie du site de Bécon les Bruyères sont neufs ou presque et le Francilien a reçu tous les agréments de RFF.
Nous n’avons pas de système de plots absorbant à Paris Saint-Lazare. Pour tous les sujets liés à l’environnement ferroviaire c’est du ressort du propriétaire de l'infrastructure ferroviaire, donc RFF.

Bonjour Roro, en effet les quais ne sont pas adaptés initialement pour les rames de la ligne U, qui sont plus longues et plus nombreuses que les Z6400. L’arrêt est possible en cas de mesures exceptionnelles.
Le STIF définit notre cahier des charges, il nous indique les dessertes des trains. Pour le contrat actuel il n’y a pas d’arrêts demandés pour ces gares donc aucun projet d’aménagement des quais n’est prévu.

Bonjour, je vous invite à poster vos messages sur la ligne U directement sur le blog dédié. En effet, la bloggeuse pourrait avoir une explication à ces limitations de vitesse.

Bonjour Raf, je n’ai pas publié de vidéo sur la maintenance du matériel mais vous pouvez trouver une petite série sur le Technicentre de Levallois dans la rubrique vidéo du blog.

Bonjour DimSMartin, le réseau de Paris Saint-Lazare est complexe. Les trains des lignes L et J partent, ou arrivent de la gare de Saint-Lazare et leurs routes se suivent jusqu’à Asnières Sur Seine. À partir de la gare de Nanterre Université les lignes A et L se croisent, et retrouvent la ligne J à Houilles Carrière sur Seine.
Notre réseau aune forte affluence de trains donc un moindre aléa peut prendre des proportions importantes, par effet ricochet. Un problème sur la ligne A peut donc impacter les lignes L et J.

Bonjour, comme le souligne justement EP, la vitesse de circulation des trains étant réduite, la cadence des missions doit être diminuée. Des travaux sont prévus toute l’année autour du projet du tram T6 afin de l’ouvrir pour la fin de l’année.

Bonjour Astyanax, les blogs ont été divisés ainsi puisque les gares de la ligne L après Nanterre Université, sont communes au RER A.
Je n’évite pas les « vraies questions » mais répond lorsque j’ai connaissance du sujet, en tant que dirigeant de gares, ou grâce à des échanges avec les personnes concernées. Le blog est une plateforme d’échange, et je souhaite qu’elle soit utile et constructive.
Les rencontres en gare sont souvent de 17h à 19h, en « période de pointe ». Le moment où un maximum de clients voyagent sur la ligne et sont donc dans les gares.

Bonjour Ipionce, hier soir un bagage abandonné a fortement perturbé la circulation du RER A. Même si cet incident est lié à la RATP, la gare de La Défense en a été fortement impactée.
L’opération du Toujours À Votre Écoute était initialement prévue pour échanger sur la production de la ligne L, avec des dirigeants SNCF, cependant dans une telle situation, nous avons troqué nos gilets verts du TAVE pour les gilets rouges, d’assistance et d’orientation des clients, en appui aux agents commerciaux.

Bonjour Ausimour, les trains supprimés sont impactant dans les résultats de la ponctualité voyageurs puisque l’indicateur prend en compte tous les clients en retard de + 5minutes.
L’opération « toujours à votre écoute » n’est pas une enquête de satisfaction mais l’occasion d’échanger en direct avec la direction SNCF.

Bonjour riveraingaredebecon, une panne de train engendre rapidement des retards et des suppressions. Cependant une fois l’incident terminé les circulations restent impactées puisque les roulements des rames et des conducteurs ont été perturbés. C’est pourquoi après un incident vos trajets peuvent rester impactés plusieurs heures.

Bonjour Roro, merci de respecter la charte du blog. Ces travaux sont très conséquents. Le plan incliné a été étudié dès le départ mais n’est pas réalisable. Je reviendrai que ce projet colossal dans un billet détaillé.

Bonjour riveraingaredebecon, nous avons réglé nos annonces sonores pour gêner le moins possible les riverains. Vous habitez près d’une gare, vous savez donc que le passage d’un train est bruyant, et les annonces sonores doivent pouvoir être audibles dans ces conditions. En règle générale, nous assurons un service et nos clients doivent avoir les informations, nous ne pouvons donc pas supprimer toutes nos annonces.
Des expertises ont été menées concernant nos nouvelles rames, elles sont tout à fait aux normes.
Le projet gare de Bécon les Bruyères commencera en 2014, un billet sur le blog le détaillera.

Bonjour Raf, il est difficile d’enlever certains tags…

Bonjour Aurélie, la production est notre priorité et l’information des voyageurs est traitée en parallèle. Les dirigeants et techniciens de la production gèrent leurs missions, tandis que les dirigeants et techniciens de l’information des voyageurs en gèrent d'autres.

Bonjour MinNyu, la ponctualité de la ligne est particulièrement difficile depuis le mois de septembre, d’où l’ouverture de ce comité de ligne organisé par le STIF.
Il est assez difficile d’expliquer une situation très technique et complexe, regroupant de nombreux acteurs, dans une annonce sonore de quelques secondes. Nous travaillons actuellement sur le contenu des messages et les agents sont formés pour se rapprocher d’un style plus journalistique.
En effet, l’entreprise est en réflexion sur un geste commercial, lorsque les modalités seront clairement établies et validée je vous en informerai sur le blog. Je suis utilisateurs de la ligne…comme de nombreux cheminots, je comprends cette situation difficile.

Bonjour Aurry, des problèmes liés à la fibre perturbent les affichages des écrans, cela n’a rien à voir avec l’évolution de la présentation. Le dysfonctionnement est noté par la dirigeante de la gare et le service concerné.

Bonjour Philippe, la saturation absolue des sillons entre St Cloud et La Défense expose la ligne L au moindre aléa. La situation est difficile pour l’ensemble de la ligne L et des solutions sont cherchées pour son ensemble.

Bonjour Cilini2702, je vais mettre en ligne un billet explicatif du projet. Merci de votre retour.

Bonjour Loiseau, la réouverture du souterrain de la gare de Nanterre Université est actuellement programmée le mercredi 8 janvier 2014.

Bonjour AnaisCRD, pour le moment le Francilien est déployé sur l’axe de Nanterre Université. La hausse du prix du pass Navigo n’est pas une décision SNCF, mais de l’autorité organisatrice : le STIF.

Bonjour, la hausse des tarifs n’est pas une décision SNCF mais de l’autorité organisatrice, le STIF.

Bonjour Aurry, l’application Transilien conserve son affichage.

Bonjour Raf, ces personnes effectuaient des comptages pour la ligne U.

Bonjour Idri_95, c’est une question technique et non pas de place.

Bonjour ZigZag, une grève commence en fonction du préavis déposé par les syndicats. Comme annoncé sur le billet, les travaux ont bien été réalisés.

Bonjour Gautier, vous parlez des chiffres de la ponctualité? Je vous les transmets tous les mois sur ce blog. Concernant le détail des chiffres, la SNCF a pour projet de mettre à disposition des données provisoires de ponctualité sur une ligne donnée. Ce projet est en cours de développement d’un point de vue technique et il est envisagé de disposer des informations au cours du 2ème trimestre 2014.
A Bougival nous n’avons pas de PIVIF pour assurer l’information qui est donc donnée en local. En 2014 la situation devrait s’améliorer avec l’arrivée du PIVIF d’Asnières qui offrira une information homogène sur la ligne.

Bonjour Roro, je trouve votre question pertinente. Je vais préparer un billet sur le sujet qui pourrait intéresser d’autres bloggeurs.

Bonjour Astyanax, je vous invite à poser vos questions sur le blog de la ligne A, avec qui nous avons justement la gare de Conflans fin d’Oise en commun. Concernant « l’incompétence » d’agent, merci de respecter la charte du blog.
Nous organisons régulièrement des visites au COT de Paris Saint-Lazare, vous pourriez poser toutes vos questions en direct à son dirigeant. En effet, après des explications et une visite de la plateforme il est plus évident de comprendre ces missions très techniques.

Bonjour Ipionce, cette vidéo est en ligne sur le compte Youtube SNCF, donc à mon sens « l’argent dépensée » dans sa réalisation est au contraire plus valorisé en étant partagé au maximum.
Les clients se demandent souvent pourquoi le plan de transport en temps de grève est décidé « au dernier moment » et pourquoi il est définit comme tel. Je trouve que cette vidéo explique clairement la déclaration individuelle d’intention de grève (code des transports L1324-7).

Bonjour JVM, chaque ligne a un plan de transport adapté, en fonction des ressources disponibles, dont les agents comme c’est expliqué dans cette vidéo.
Le RER B est partagé entre la SNCF et la RATP, il est un peu plus compliqué d’ouvrir un blog dans ces conditions, mais il va ouvrir très prochainement...

Merci Stéphane.

Bonjour Raf, les rames sont garées dans des sites clôturés et gardiennés.
Nous sommes en relation avec les autorités dans le cadre d’enquêtes judiciaires par lesquelles nous signalons toutes formes de dégradations sur notre matériel roulant. Le recours à la vidéoprotection permet, dans certains cas, de repérer les auteurs et de les traduire en justice. Les cellules TAGS de la Sûreté Ferroviaire et le groupe TAGS du département d’investigations judiciaires de la Brigade des Réseaux Ferrés travaillent en étroite collaboration pour mener des enquêtes liées aux dégradations du matériel roulant, que ce soit au niveau national ou local. Récemment, cette coopération a permis de conduire à l’interpellation de taggueurs notoirement connus.

Bonjour Arnaud C., sur le blog, je souhaite partager les sujets qui touchent votre ligne. Les débats sont ouverts (en respectant la charte) via les commentaires.
Je vous informe sur les travaux en cours ou à venir sur la ligne, les changements dans les gares, les choix en terme d’information voyageurs, les animations, des retours sur les perturbations…
Quels sujets aimeriez-vous trouver sur le blog de la ligne L ?

Bonjour Olympe, les travaux de l’année 2013, et ceux de l’année 2014 permettent le renouvellement des voies, des appareils de voies, du ballast… Ils sont nécessaires pour la sécurité de vos circulations et l’amélioration des infrastructures de votre ligne, même si cela impacte à court terme vos voyages, et que la vision des améliorations peut paraitre trop lointaine.

Sur la ligne L nous avons 690 trains quotidiens, et des clients de plus en plus nombreux. Chaque incident peut devenir très impactant sur le réseau, par un effet ricochet. Une suppression de train n’est effective qu’au dernier moment, après même la « décision » de retarder un départ. Les suppressions sont effectuées en dernier recours…et nous essayons de les limiter.

Concernant les chiffres de ponctualité, je vous les donne chaque mois. La SNCF a pour projet de mettre à disposition des données provisoires de ponctualité sur une ligne donnée. Ce projet est toujours en cours de développement d’un point de vue technique. À ce stade, il est envisagé de disposer des informations au cours du 2ème trimestre 2014.

Enfin oui, je suis un utilisateur quotidien du réseau Transilien SNCF.

Bonjour Raf, les annonces sonores sont déjà nombreuses sur les quais, il n’est pas prévu de diffuser une radio en plus.

Bonjour Stéphane, en effet la gare Saint-Lazare ne change pas son affichage.

Bonjour, les quais de la gare de La Celle Saint-Cloud ont été rénovés dans les nuits du mercredi 4 et du jeudi 5 décembre. La passerelle doit être réparée dans les prochains mois.

Bonjour ZigZag et Adrien, les agents commerciaux ne sont pas présents en gare pour verbaliser les fumeurs, cependant ils sont en contact avec la police des trains et des gares, la SUGE. Dans ce billet je reviens sur les nombreuses missions de l’agent que vous pouvez croiser en gare. Des opérations « bien voyager ensemble » sont organisées dans la gare Saint-Lazare. Elles allient actions de prévention puis de verbalisation des voyageurs non respectueux des règles de vie en commun.

Bonjour Roro, pour des raisons de sécurité les abris ne doivent pas être près des voies. De plus il est nécessaire de laisser un espace entre l’abri et le quai si il faut changer une vitre cassée par un mainteneur.

Bonjour alexhxc, ces derniers temps je trouve que vos messages sont particulièrement déplacés. Après la modération d’un de vos commentaires le 20/11, suite à un message non respectueux de la charte je vous demande de mesurer vos propos afin qu’ils soient plus constructifs.

Bonjour Stéphane, en effet ce n’est pas normal, donc a priori c’est un bug. Pour votre commentaire de 16h55 avez-vous reçu un autre email de confirmation d’adresse e-mail ?
Merci de votre retour…

Bonjour legrand, la direction de la SNCF a conscience des conditions difficiles dans lesquelles vous voyagez au quotidien. La gare Saint-Lazare est la deuxième gare la plus importante de France, de nombreux agents travaillent sur la plateforme de 27 voies, surtout en période de pointe le matin et le soir, et lors de situations perturbées.

Bonjour Ipionce, dans ce billet je reviens justement sur les différentes missions d’un agent commercial Transilien. L’agent en gare n’est pas toujours au courant du motif de suppression d’un train. Il peut, par exemple, informer les clients vers des trajets alternatifs et distribuer des bulletins de retard, dans les gares d’arrivée, ou des bulletins de suppression dans les gares de départ.
La fermeture d’un guichet dans les conditions que vous me décrivez est rare, et effective lorsque la communication y est impossible.

Bonjour, les agents qui vous contrôlent dans les trains assurent leurs missions, dont le contrôle de titres de transport et l’information à bord des trains.
L’augmentation de la tarification des titres de transport est décidée par l’autorité organisatrice, le Stif.

Bonjour, la gare de La Garenne-Colombes est en travaux jusqu'à l'été 2014 pour une mise en accessibilité. Le nouvel abri quai est situé près d'un lampadaire qui sera bientôt éclairé mais pour des raisons de travaux, il n'est pas encore relié à l'électricité.
Une affiche signale clairement de ne pas passer derrière l'abri.

Bonjour Arnaud C., des haut-parleurs sont situés tout le long des quais, jusqu’à la verrière uniquement, pour des questions de sécurité.
5 autres haut-parleurs, d’une technologie différente, sont disposés sur le quai transverse. Il est prévu d’effectuer des études acoustiques pour les réajuster.

Bonjour, de quelle fiche horaire parlez-vous ?

Bonjour Sandrine78, je sais que la circulation de la ligne est compliquée et que vos trajets en sont impactés au quotidien, seulement sachez que l’évolution des tarifs est une décision de l’autorité organisatrice, le Stif.
La modération est très ponctuelle sur le blog, et effective uniquement en cas de non respect de la charte. Pour mettre en ligne un commentaire votre adresse e-mail doit être validée.
La validation n’est pas rétroactive donc votre commentaire précédent n’a peut-être pas été posté et votre message est peut-être resté en attente, souhaitez-vous que je le valide manuellement ?

Bonjour Vincent, le journal était en cours de rédaction pendant l’expérimentation. J’ai effectué un premier retour sur l’expérience dans les 3 gares de la ligne dans cet article, que j’ouvre à l’ensemble des gares de la ligne L pour avoir d’autres avis.
Une expérimentation n’est jamais un échec, elle existe pour justifier, ou non, le déploiement d’un projet. S’il est difficile d’appliquer ce schéma de visibilité des agents alors l’expérimentation prouvera seulement que nous ne développerons pas l’idée.
Les horaires clés correspondent aux heures de pointe, là ou un maximum de clients prend le train. Vous n’êtes peut-être pas dans cette majorité.
Concernant la rédaction du journal L, A, J au sens large, sachez que je n’en suis pas le rédacteur.

Bonjour Idri_95, les travaux d'adaptation et de mise en conformité concernent les quais et le déplacement de caméras.

Bonjour Wagonman, la SNCF a pour projet de mettre à disposition des données provisoires de ponctualité sur une ligne donnée. Ce projet est toujours en cours de développement d’un point de vue technique. A ce stade, il est envisagé de disposer des informations au cours du 2ème trimestre 2014.

Bonjour, je décris les nombreuses missions du métier d’agent commercial dans ce billet. La gare de Saint-Cloud est assez particulière, pour une bonne visibilité les agents se positionnent souvent sur la plateforme, avant l’entrée dans le hall de la gare. De cette façon tous les clients qui sortent des trains, ou s’y dirigent, peuvent les voir. Lors des périodes des pointes ils restent dehors pour accueillir, informer et orienter les clients.

Bonjour, lors de perturbations il peut être décidé de changer l’arrivée du train vers un autre quai, pour fluidifier les circulations lors de perturbations. Les trains suivent des procédures strictes de circulation, une signalétique ferroviaire particulière. Très schématiquement, « si le feu est rouge » alors le train doit s’arrêter, ou ralentir.
Les agents que vous voyez en gare ne sont pas en charge des missions d’organisation des voies.

Bonjour Roro, dans ce billet je reviens sur le métier d’un agent commercial Transilien. Ils sont loin de ne servir à rien dans vos gares.

Bonjour, j’ai conscience des difficultés de la circulation sur la ligne, il n’y a pas de débat là-dessus.
En plus de la bonne circulation du réseau, l’information des voyageurs est un sujet que je pense primordial. La création du nouveau poste d’information, PIVIF, d'Asnières sur Seine doit nous faire gagner en réactivité. Le PIVIF va permettre de diffuser un message clair et précis sur l’ensemble du réseau, des informations plus homogènes.

Bonjour, hier, jeudi 28 novembre, a été une journée compliquée. Un incident de signalisation à Asnières à été déclaré à 06h14 mais le problème a perduré jusqu’à environ midi.
A 17h20, l’incident est de nouveaux relaté, via une alerte radio entre Bécon les Bruyères et Asnières. La circulation a été, une nouvelle fois, impactée, et sur toute la ligne : les axes Versailles Rive Droite / Saint-Nom la Bretèche et Nanterre Université. Des retards et suppressions ont été effectifs jusqu’à environ 21h.

En gare, les agents commerciaux, en lien avec le Centre Opérationnel Transilien (COT), sont au courant des problèmes de circulation, puisqu’ils gèrent les flux voyageurs au sein de la gare, mais pas du futur des circulations ni des actions techniques du terrain pour résoudre la situation.

Bonjour Tetaud, mardi dernier un dysfonctionnement électrique au niveau des aiguillages empêchait le passage des trains.
Les agents de la gare, alerté du problème et sans connaissance du futur de la circulation, proposaient des itinéraires bis aux clients qui attendaient en gare. En effet, les procédures de sécurité concernant les aiguillages sont lourdes et peuvent être très longue.

Bonjour vallées2013, les rames Z6400 et Z2N sont équipées d’un système de chauffage.
En cas de panne sur ces équipements, les rames rentrent en atelier de maintenance pour dépannage.

Bonjour Philippe, les abris de quai sont nettoyés tous les jours. La rénovation des quais et de ses structures est prévue dans le projet de modernisation de la gare de Bécon les Bruyères, qui commencera en 2014.

Bonjour Mgr Fr., l’étude est interne à l’entreprise. Quels résultats auriez-vous souhaité lire ?

Bonjour MLMAN, lors de perturbations le plan de transport théorique n’est plus respecté. Par effet domino les retards s’accentuent, et des « bouchons » de trains peuvent se former.

Un seul train est accepté par tronçon, donc le train suivant se trouvera très certainement devant un signal fermé. La signalisation correspond à une procédure de circulation ferroviaire. Le conducteur peut s’arrêter au feu ou ralentir la marche en attendant que le signal s’ouvre, d’où des ralentissements.

Concernant les trains bondés, le nombre de voyageurs n’influence pas la vitesse des rames. Suite à une suppression de train, parfois nécessaire pour contrecarrer les retards qui se sont accumulés, deux fois plus de clients se retrouvent à prendre le même train.

Bonjour Raúl, faute corrigée. Merci de votre retour.

Bonjour, la modération est très ponctuelle sur le blog, et effective uniquement en cas de non respect de la charte. Pour mettre en ligne un commentaire votre adresse e-mail doit être validée.
La validation n’est pas rétroactive donc votre commentaire précédent n’a pas été posté. Votre message est resté en attente, souhaitez-vous que je le valide manuellement ?

Bonjour Stéphane, à l’heure où je vous parle je n’ai pas les données spécifiques des heures de pointe. Je sais que c’est une demande forte, si des modifications arrivent je vous en ferais part.

Bonjour Vincent, le train laveur est toujours en circulation sur la ligne, c’est une des actions pour prévenir les éventuels problèmes d’enrayage. J’en parle dans ce billet.

Bonjour Cyril, je reviens sur ce calcul dans cet article du 21 novembre. Si un train est supprimé alors oui, il compte dans les chiffres de la ponctualité.
En effet, si un client est en retard de 5minutes alors il entre dans les statistiques de la ponctualité voyageurs et lorsqu’un train est supprimé, le client est (très souvent) retardé de 5 minutes dans sa gare d’arrivée.

Bonjour, depuis 2012 l’indice de ponctualité est justement calculé en fonction des voyageurs. Je reviens sur le sujet dans cet article : "La ponctualité voyageurs est un indicateur qui se calcule via les retards, de plus de 5min00, des voyageurs de la ligne, 24h/24 et 7jours/7. Les trains supprimés ont un impact puisque le client sera en retard. Les trains en heure de pointe ont plus de voyageurs donc impactent bien sûr les chiffres."

Bonjour MLMAN, les trains supprimés comptent dans les résultats de la ponctualité si le voyageur est en retard de 5mn00. Pour le moment je n’ai que les résultats globaux à vous partager, si une évolution arrive vous en serez prévenus sur le blog. Je sais que cette demande est forte de la part des clients.

Bonjour B, il est difficile d’expliquer une situation très technique en quelques secondes via une annonce sonore, ou en quelques lignes sur un écran infogare. En général les clients souhaitent savoir à quelle heure est le prochain train, ou les solutions alternatives, face au temps T de la situation perturbée.

Bonjour IsaD, lors de perturbations vos circulations sont perturbées, le roulement des trains et celui des conducteurs aussi. De plus, nous avons plusieurs rames en fonctionnement sur la ligne, avec différentes procédures de conduite. Tous les agents de conduite ne savent pas conduire tous les trains.
Lors de perturbation où un conducteur peut être coincé dans une autre gare, le train qu’il doit prendre en relève doit rester à quai pour « l’attente d’un membre du personnel ».

Bonjour hikki, merci de votre retour. Pouvez-vous me donner plus d'information sur votre train du 19/11 au soir, limité à Bécon les Bruyères (la mission du train, l'heure du départ)?

Bonjour P@t, le cadencement des trains sur la ligne L est très fort. Cette circulation importante de trains rend chaque petit incident important par effet boule de neige.
En cas de perturbations le plan théorique de circulation n’est plus faisable, d’où la décision de suppression d’un train. Suite à cette suppression qui est, effectivement, censée alléger le retard accumulé, de nombreux clients attendent, et le train est bondé. La perturbation, qui a obligé la suppression de train et le nombre de voyageurs importants dans le train, force les trains à rouler plus lentement, pour respecter la signalisation qui n’autorise qu’un train par tronçon. Donc oui, lors de perturbations les trains peuvent rouler plus lentement.

Bonjour CB, cet article est surtout informatif, je ne souhaite pas débattre sur ces chiffres. Nous avons tous conscience que nous sommes bien en dessous de l’objectif visé.
Lors d’une crise, comme mardi soir, les agents sont présents dès le début de l’incident sur les quais, plateformes ou dans les gares. Ils font leur mission d’information des voyageurs dans des conditions difficiles, ils n’ont pas toujours connaissance du futur de la circulation. Quand la situation ne permet plus la mission de prise en charge des clients, la priorité est donnée à l’information via des annonces sonores.

Bonjour Zurpa, nous ne mesurons plus la régularité mais la « ponctualité voyageurs ». La régularité se focalisait sur les trains et leurs respects des horaires alors que maintenant, c’est les voyageurs. Ce sont vos temps de trajet et l’arrivée à vos destinations qui sont mesurées.
Contrairement à la régularité, ce ne sont pas uniquement les trains entre 6h-9h et 17h-20h dans le sens de la pointe (direction Paris le matin, province le soir) qui sont pris en compte, mais tous les voyageurs, 24h/24 et 7jours/7. Un voyageur qui arrive avec un délai supplémentaire d’au moins 5 minutes à sa destination est estimé en retard. La ponctualité voyageurs est analysée par un logiciel, des données y ont été enregistrées sur le nombre de voyageurs par origine / destination, par train et tranche horaire. C'est uniquement un indicateur, son analyse est difficile face à vos trajets de tous les jours.

Bonjour, je donne ces chiffres pour votre information seulement . Ils nous servent d’indicateur pour le Stif. Pour le mois d’octobre 2013 nous sommes bien en dessous de l’objectif. Dans ces billets je vous indique les incidents du mois qui ont impactés le plus de clients, vous le savez aussi bien que moi, les perturbations du mois d’octobre ont été plus nombreuses, et sont présentes au quotidien.

Bonjour Weber, au quotidien sur la ligne L nous avons 690 trains qui desservent 40 gares pour 290 000 clients. Le cadencement des trains est important et un moindre incident ou retard peut se répercuter gravement sur l’ensemble de la ligne.
Nous avons des problèmes liés au matériel, comme avec les enrayages qui sont plus fréquents en ce moment, mais aussi des problèmes extérieurs comme la fermeture plus longue d’une porte, des actes de vandalisme...

Bonjour Magnon, la décision de suppression d’un train se prend au dernier moment, en dernier recours. Nous ne pouvons pas vous prévenir en avance.

Bonjour Andrieu, le blog est une plateforme d’échange. Je souhaite l’utiliser pour des aspects constructifs. La production de la ligne est certes mauvaise mais, à mon sens, n’empêche pas l’amélioration d’autres problèmes en parallèle. La vie dans la gare est aussi importante pour le quotidien, compliqué, des clients.

Bonjour bob, vous avez raison, avec 690 trains par jour sur l’ensemble de la ligne L, l’axe Paris – Versailles Rive Droite est saturé. Notre plan de transport est organisé afin de répondre aux exigences du Stif. Comme le précise justement Zigzag, c’est le fort cadencement qui complique les choses. Par effet boule de neige, le moindre retard devient important.
Certes les problèmes de signalisations arrivent, mais il y a aussi les incidents liés aux rames (de nombreux enrayages en ce moment, je l’explique dans cet article), les travaux rendus tardivement et les évènements extérieurs.
Au niveau de l’information, vous souhaiteriez plus de détails dans les annonces sonores par exemple ?

Bonjour, en effet, depuis hier le Francilien circule en train long.

Bonjour JC95-92 , comme vous le précisez justement, au quotidien sur la ligne L nous avons beaucoup de rames, 690 au total pour environ 290 000 clients par jour. Le cadencement des trains est important et un moindre incident ou retard peut se répercuter gravement sur l’ensemble de la ligne.
Vous avez, hélas, raison. C’est l’accumulation de problèmes qui créent les perturbations.
Dans cet article sur les feuilles mortes j’explique une raison de retard qui s’ajoute aux problèmes de signalisation, fermetures trop longue des portes, signaux d’alarme déclenchés, actes de vandalisme…

Bonjour Garett, pour certaines gares, comme Les Vallées ou Bécon les Bruyères les bus ne peuvent circuler plus près des gares. Le demi-tour y est impossible, l’espace d’arrêt n’est pas suffisamment grand ou la route n’est pas adaptée au passage d’un bus. Cette vidéo explique l’organisation des transports de substitution lors de travaux.

Bonjour Raf, ce n'est pas possible pour des raisons de droit d'auteur.

Bonjour P@t, pour vous les raisons d'une perturbation est une information particulièrement importante ? Plus qu’une estimation du temps à attendre le prochain train ?
L'information voyageurs évolue, et peut encore évoluer. Les commentaires du blog, constructifs, peuvent justement aider à l'amélioration du service.

Merci de votre retour Vincent, je demande des informations à mes collègues sur ce cas.

Bonjour, tous les trimestres nous rencontrons le Stif pour la présentation des chiffres mensuels de la ponctualité voyageurs. Ils sont disponibles pour tous sur le site du Stif, en plus des billets sur les différents blogs Transilien.

Bonjour, il n’est pas possible d’emprunter le métro avec un titre pour les zones 3 à 4. SebB, toutes les stations du métropolitain se trouvent dans les zones 1-2. Certaines cartes expliquent la délimitation les zones tarifaires pour vous aider dans vos déplacements. Aussi, sur le site transilien.com, lors de la recherche itinéraire, si vous cliquez sur l’onglet « tarifs » vous avez les zones du voyage.

Bonjour, si un train se retrouvait bloqué sur le pont d’Asnières la zone serait protégée. Les voies contigües seraient interdites à la circulation, et les trains des autres voies rouleraient en marche prudente (maximum 30km/h). Les voyageurs seraient ensuite escortés, soit à pied par des agents SNCF déplacés en urgence sur le terrain, soit avec un train rapatrié pour un « transfert train à train ». Si cela vous intéresse je pourrai vous expliquer un peu plus en détail comment se déroule la gestion de ce genre d’incident.

Bonjour, le souterrain de Nanterre Université ouvrira partiellement fin décembre 2013 / début janvier 2014. Les travaux sont réalisés par la RATP et des affiches sont en place depuis aout 2013 pour vous signaler sa fermeture.

Bonjour, le malaise a eu lieu à 8h25 dans un train à quai en gare d’Asnières, gare où tous les trains de la ligne L et de la ligne J circulent. Normalement la procédure est d’emmener la personne en dehors du train afin de ne pas gêner l’ensemble des voyageurs, cependant mardi les pompiers ont du intervenir pour évacuer la personne. Ils sont arrivés à 8h35 et la voie a pu être libérée 10 minutes plus tard.
Le train est resté à quai en gare d’Asnières sur Seine pendant 20 minutes, c'est-à-dire que le plan de circulation théorique a été remanié. Les trains et les conducteurs étaient en dehors de leur roulement. Une fois l’incident réglé, ce qui prend du temps c’est de replacer les conducteurs et les trains sur un roulement satisfaisant, et offrir une circulation « normale ». La circulation a été impacté jusqu’à 11h environ.

Vincent, cette affirmation me semble assez surprenante. Avez-vous plus d’informations sur ce train ?

Bonjour Stéphane, dans cet article je parle du RER dans sa partie RATP alors que les lignes L et U sont SNCF. Le RER C est SNCF dans son ensemble, vous avez donc raison il appartient à Transilien.

Bonjour, sur le blog une charte est à respecter, je ne peux accepter d’insultes envers le personnel SNCF. Le conducteur de train peut être dans un train terminus Nanterre Université puis apprendre une décision de dernière minute du COT avec un arrêt dans une gare comme Bécon les Bruyères. Les clients y sont nombreux sur les quais à attendre un train, surtout après une suppression de mission...
Pour les écrans, il arrive que l’information soit donnée en avance sur l’infogare mais qu’au dernier moment le train n’arrive pas sur le même quai, pour des raisons techniques. Obligeant les clients à se déplacer sur un autre quai. Il est préférable d’afficher la voie plus tard, en étant sûre que l’information soit bonne.

Bonjour Vincent, lors de suppressions de missions, comme les omnibus, il est parfois possible d’effectuer des arrêts supplémentaires pour les trains suivants. Le conducteur n’est prévenu qu’au dernier moment.
Le train est ralenti : sur la ligne nous avons une signalétique qui peut obliger l’arrêt au conducteur. Il est préférable de ralentir le train afin de ne pas s’arrêter en pleine voie.
Un voyageur en retard de plus de 5min00 et compté dans les chiffres de la ponctualité.

Bonjour, pour la ponctualité voyageurs ce sont des données issues de comptages qui sont utilisées.

Bonjour Cyril, dans le calcul des chiffres de la ponctualité voyageurs nous prenons en compte les retards de 5min00.

Bonjour Sophie, ce blog est une plateforme d’échange où je tente d’informer les clients de la ligne L, à travers les billets et parfois en réponses aux commentaires.
Je n’ai pas toutes les réponses aux questions des bloggeurs, donc je me tourne vers mes collègues. Si vous souhaitez des informations en direct vous n’êtes pas sur le bon outil, je vous conseille le site transilien.com ou le fil twitter de la ligne.

Bonjour wagonman, même en cas de perturbations il n’est pas possible d’emprunter un itinéraire bis sans avoir le bon titre de transport. La politique est la même pour tous les clients. Si un voyageur est pressé et qu’il a la possibilité d’utiliser un autre itinéraire alors il doit se munir du bon titre de transport.

Bonjour, pour la sécurité des voyageurs il est parfois nécessaire de fermer une voiture. Comme le précise justement Ipionce, c’est le cas pour une vitre cassée, un problème avec une porte ou des dégradations intérieures par exemple.
Le temps de traiter la panne au Technicentre nous préférons laisser rouler le train avec une voiture en moins plutôt que de le supprimer.

Bonjour, en effet les rames Z6400 et le Francilien sont équipés de systèmes anti-enrayage. Cependant le système ne suffit pas toujours, d’où ces actions mentionnées ci-dessus.

Le réseau est dense. La ligne L a trois axes : Versailles Rive Droite, Saint-Nom la Bretèche et Nanterre Université (Cergy/Poissy). Une erreur d’itinéraire à Marne la Vallée du RER A impacte nos circulations à partir de Nanterre Université, et par effet domino …plusieurs trains programmés.

Bonjour Vincent, je donne ses résultats pour votre information. J’ai conscience des mauvais chiffres de la ponctualité. Depuis vos retours sur les articles de la ponctualité, je compare les chiffres avec ceux de l’année dernière. Dans cet article vous pouvez donc comparer le résultat de septembre 2013 avec celui de 2012.

Bonjour, je viens de vous répondre sur ce commentaire pour le traitement des tags. Concernant le Francilien, une étude complémentaire a été demandée et lancée il y a quelques mois. Les résultats doivent être présentés pour permettre de poursuivre le déploiement de ce nouveau train. Le cabinet en charge de cette étude a pris du retard dans le rendu de son rapport, or nous sommes tenus légalement d’attendre ce rendu ainsi que sa présentation pour déployer le Francilien.

Bonjour Raf, les agents de la SUGE se déplacent dans toutes les gares, et sur l’ensemble de la ligne. Des journées « tranquillité » sont organisées afin de rencontrer ces agents de la police ferroviaire des trains et des gares. Le 10 octobre ils étaient justement à Saint-Cloud de 16h à 18h30.

Concernant le souterrain de Saint-Cloud, il est nettoyé tous les jours, même le week-end.

Lorsqu’une rame est taguée, abimée ou salie elle est programmée pour un « nettoyage » au Technicentre. En fonction de la place disponible la rame taguée peut continuer de rouler afin d’impacter au minimum la circulation. En effet, la sécurité du client est assurée, donc il est choisi de laisser un train tagué rouler plutôt que de le supprimer…
Il faut savoir qu’un tag extérieur met environ une journée à être enlevé et qu’en intérieur il faut parfois remplacer des éléments par des neufs, comme les assises ou les dossiers par exemple. Les vitres rayées sont nombreuses et elles ne peuvent pas toutes être remplacées.

Bonjour Cyril, dans cet article vous avez l’explication du calcul des résultats de la ponctualité voyageurs. Il est difficile de trouver un indicateur qui reflète au mieux la réalité du terrain. Auparavant les chiffres étaient calculés en fonction des trains retardés, seulement lors des heures de pointe et dans le sens de la pointe (direction Paris le matin, direction province le soir). Depuis 2012 nous avons une ponctualité voyageurs, en fonction des clients retardés sur toute la ligne, 7jours/7 et 24h/24.

Bonjour alexhxc, je ne soutiens pas, ni la direction de ligne, que la ponctualité de la ligne est «bonne» ou que le nombre de trains supprimé est «satisfaisant». Nous devons progresser c’est entendu. Je donne ces chiffres mensuels pour vous informer, même s’ils sont au dessous de l’objectif visé.

Bonjour Vincent, la sonorisation de la gare de Garches est normalement bonne. Avez-vous remarqué plusieurs fois ce type d’incident sonore? Il arrive que le son soit mauvais suite à un mauvais réglage lors d’une annonce en direct. J’ai tout de même remonté votre remarque à la dirigeante de la gare, si d’autres informations arrivent je pourrai vous informer davantage.
Concernant la régularité, elle est calculée en fonction des voyageurs. Si un client a plus de 5 minutes de retard alors il est compté dans les chiffres de ponctualité. Ainsi lorsqu’un train n’assure qu’une partie de sa mission, seulement les voyageurs de cette partie sont « à l’heure » (si le train arrive en temps et en heure dans sa gare de destination).

Bonjour, les missions de ces agents contrôleurs sont justement le contrôle et la lutte anti-fraude. Ils verbalisent parce qu'ils constatent une fraude. Tous les jours nos agents sont au contact de la clientèle et ils s'adaptent à toutes les situations et aux voyageurs. Face aux comportements excessifs, ces agents doivent savoir garder leur calme, et cela même lorsque les conditions de transports sont difficiles. Chaque voyageur est traité de la même manière.

Bonjour Stéphane, la desserte omnibus de Pont Cardinet à Saint-Cloud le week-end des 26 et 27 octobre faisait suite aux travaux de la RD1 à Asnières et RD11 à Bécon les Bruyères. Cette modification de dessertes a bien engendré une modification du plan de transport sur les autres lignes qui desservent habituellement Pont Cardinet, mais cela ne perdurera pas en dehors des travaux.Tous les bus de substitution, concernant ce transbordement des 26 et 27 octobre, étaient prévus pour effectuer des dessertes omnibus avec, selon la tranche horaire, des origines/destinations différentes. Le point d'arrêt en direction de La Garenne Colombes se situe au niveau de l'arrêt de bus RATP 164 et en direction de Bécon les Bruyères, approximativement de l'autre côté de la chaussée. Il apparaît donc que le chauffeur de bus n’aurait pas respecté le cahier des charges. J’ai transféré vos retours auprès du transporteur.

Bonjour, la circulation de la ligne est très difficile en ce moment et pour tous les voyageurs. Le Centre Opérationnel Transilien gère les perturbations quotidiennes en adaptant le plan de transport, afin de permettre un « retour à la normale » du trafic le plus rapidement possible. Le but est évidemment de supprimer un minimum de trains et de minimiser le nombre de retards sur le réseau. Transilien fait circuler ses trains pour tous les clients, et c’est dans ce sens que nous calculons les chiffres de ponctualité voyageurs. Chaque client est important, peu importe sa fonction. Il n’y a pas de distinctions particulières pour certaines personnalités, comme mardi avec le vice président du Stif.

Bonjour Ipionce, il arrive qu'un écran reste figé sur une ancienne information, nous disons alors qu'il est « accroché ». Le sonoriste doit agir manuellement sur le bug. Quelques minutes peuvent s’écouler entre le repérage du problème et la mise à jour de l’écran à distance

Bonjour, les opérations de renouvèlement des voies et du ballast peuvent effectivement être très bruyantes, mais nous ne pouvons pas réaliser ces travaux de journée. En effet, cela impliquerait de couper la circulation de la ligne L pendant au moins 3 heures…

Bonjour Monteil, cette mission a roulé 204 fois depuis le 1er janvier 2013, et nous comptons 32 suppressions pour 11 retards jusqu’au 4 novembre. Donc environ 15% de suppression et 5% de retard, d’environ 7 minutes, pour l’année 2013.

Bonjour Raúl, sur le blog je ne souhaite pas effectuer un relevé de chaque retard, suppression ou incident. Je préfère centrer nos échanges sur les aspects du service qui peuvent être améliorés ou mieux compris suite à nos échanges.
Je ne dis pas que la ponctualité de la ligne est bonne, nous devons progresser, mais je ne pense pas que le fait de lister les retards nous aide dans cet objectif.

Bonjour Stéphane, qu’entendez-vous par « deux types de dessertes » ?
Le matin et le soir (depuis la gare de Bécon, de 6h à 8h15 puis à partir de 22h53) les bus assuraient des correspondances avec les trains, sinon ils étaient en rotation avec des départs toutes les 15 minutes. Les deux derniers bus pouvaient assurer des arrêts en fonction des demandes des voyageurs.

Bonjour, cette opération est justement une expérimentation. Le but est d’analyser tous les retours suite à l’expérience, qu’ils soient positifs ou négatifs. Aujourd’hui vous êtes nombreux à commenter cet article et à partager vos points de vue, c’est important pour définir les actions à mener.

Bonjour, de quels écrans parlez-vous ?

Bonjour zurpa, la ponctualité est calculée en fonction de tous les voyageurs, 24h/24 et 7j/7. Un voyageur qui arrive avec un délai supplémentaire d’au moins 5 minutes à sa destination est estimé en retard. La ponctualité voyageurs est analysée par un logiciel où des données sont enregistrées sur le nombre de voyageurs par origine / destination, par train et tranche horaire.

Bonjour JVM, la RATP est responsable du Projet (Maitrise d'Ouvrage) donc j’ai peu d’informations. Normalement les travaux doivent être terminés en décembre.

Bonjour, vous avez raison, il existe un projet pour déployer la MI2N sur l’axe de Cergy le Haut. Cela dépend des décisions du STIF, qui ne sont pas encore prises.

Bonjour Vincent, je donne sur le blog les informations dont j’ai connaissance.
Les agents sont en gare pour vous informer de l’expérimentation mais ne peuvent omettre leurs missions commerciales. Si un client a besoin d’aide ou d’information les agents mobilisés pour l’opération peuvent s’absenter. Mercredi soir par exemple à Bougival c’était la dirigeante de la gare qui a rempli la mission de visibilité et a du aider une dame âgée dans la gare. Pendant ce lapse de temps personne n’était présent pour l’opération.
Encore une fois, cette opération est une expérimentation.

Bonjour Olivier, tous les agents d’escale et transilien qui travaillent sur la plateforme de Paris Saint-Lazare ne sont pas tous dotés de portables. Dans cette gare l’information vient du COE, le centre opérationnel escale qui gère l’information voyageurs et la prise en charge des voyageurs lors de situations perturbées. C’est ce centre qui informe les agents de la plateforme des incidents, suppressions…Ils agissent ensuite en fonction des demandes. Lorsque des agents sont mobilisés, suite à un problème comme le votre, il arrive qu’ils passent prévenir une rame avant que d’autres voyageurs n’arrivent dans le train, via les souterrains notamment.
Aussi, lors de la période de pointe de nombreuses informations circulent et l’agent d’accueil vous informe autant qu’il peut, et avec tous les moyens de communication mis à sa disposition, comme les écrans de la gare.

Bonjour Léo, sur la ligne L il n’y a pas de barres en métal sous les sièges. À l’origine elles servent de repose pieds et permettent d’éviter de laisser des sacs sous les sièges (colis piégés…).
Si vous souhaitez parler spécifiquement de la ligne D je vous conseille de vous renseigner auprès de Christel sur le blog de la ligne D.

Bonjour Philippe, votre commentaire est intéressant. Dans la gare des Vallées l’agent commercial est seul en gare, il s’occupe de la vente mais aussi des annonces car il n’y a pas de PIVIF ou de COREG. Le seul agent d’accueil mobile de matinée est positionné en gare de Nanterre Université, justement pour gérer les départs des voies centrales et en informer les gares encadrantes des prochains trains direction Paris.
J’ai transféré votre commentaire au dirigeant de la gare, qui pense à tester son agent vente en accueil pour la gare de Nanterre Université.

Bonjour, le mercredi 23 octobre une zone rouge a été détectée à Paris Saint-Lazare à 07h44, limitant fortement le nombre de voies de réception des trains. Pendant l'intervention des agents des voies et du service électriques, le plan de transport a été adapté.
Des suppressions ont eu lieu ainsi que des déviations vers des voies autres que celles normalement prévues pour notre ligne, engendrant des retards et des suppressions sur d'autres axes.
Effectivement certaines missions Paris-Saint-Cloud ont été supprimées. Dans la tranche horaire dont vous parlez, il s'agit des trains de 8h30 et 8h45. Pour remplacer la suppression du 8h45, il a été donné des arrêts supplémentaires à un train en direction de Versailles qui s'est arrêté à Courbevoie à 8h50. Le train de 9h00 a circulé avec 2 minutes de retard.
Le train de 8h15 ayant roulé avec 10 minutes de retard, Courbevoie est resté 25 minutes sans train (au lieu de 15 minutes habituellement).
Malgré la relève du dérangement à 8h38, la situation n'a pu revenir à la normale que vers midi, les roulements rames et conducteurs ayant été énormément remaniés.

Bonjour, les écrans de la gare de Courbevoie sont en phase finale d’installation, en période de test.

Bonjour Vincent, la pointe se termine à 19h30 dans la gare de Garches et les agents étaient présents sur le quai depuis 18h. Des flyers ont été distribués et les agents étaient disponibles pour expliquer l'expérimentation aux clients de la gare.

Bonjour, les travaux ne sont pas encore très précis et ces informations sont à prendre au conditionnel mais en ce moment le projet porterait principalement sur une couverture de l’accès par une verrière et une remise en peinture des grilles de la sortie, en plus du changement intégral des 2 escaliers mécaniques.

Bonjour, merci de votre retour.
Les COREG et les agents commerciaux sont placés afin d’être visibles au maximum pour les clients. Dans la gare de Bécon les Bruyères les agents assurent une présence dans le passage souterrain lorsque c’est possible. Être sur les quais permet d’être plus rapide pour surveiller les passages des trains ou pour intervenir rapidement : problème de porte, réarmement de signal d’alarme ou malaise voyageur par exemple.

Bonjour, les écrans sont dirigés par le COT directement, en théorie ils devraient donc être synchronisés. J’ai tout de même transféré votre commentaire au dirigeant de la gare. Je reviens vers vous si j’ai des informations complémentaires. Merci de votre retour.

Bonjour, uniquement les personnes habilitées sont autorisées à marcher sur les voies. Les agents qui ont l’habilitation de cette fonction peuvent être annonceurs sans pour autant ne faire que ça. De plus il arrive que certaines entreprises privées aient des droits pour effectuer ce genre de travaux de A à Z.
Pour compléter ce que dit Paulo, l’agent-sécurité est le responsable de la sécurité du chantier, il place les annonceurs qui préviennent de la circulation et travaille avec les agents sur la voie entre deux trains. Lorsqu’une entreprise extérieure gère les travaux de maintenance avec une équipe de sécurité SNCF, l’agent-sécurité supervise toutes les actions des techniciens.
Le bruit est très fort, 110 dB pour la trompe à grande puissance et 80dB pour la trompe ceinture utilisée pour les chantiers mobiles et non bruyant, d’où le port d’un casque comme l’a justement repéré hikki. Un risque pour l’audition existe mais l’utilisation de ces trompes reste obligatoire pour la sécurité des agents.
Les normes de sécurité sont strictes, les 10 secondes correspondent à une marge de sécurité + le délai de dégagement, tout est calculé pour la sûreté du travail des agents.
Le travail de maintenance pendant la circulation des trains est assez impressionnant à observer.

Bonjour à tous, comme vous le savez une étude complémentaire a été demandée et lancée. Les résultats doivent être présentés pour permettre de poursuivre le déploiement de ce nouveau train. Le thème de l’étude est de regarder si les moyens mis en œuvre assurent le stationnement des nouveaux trains en gare de Paris Saint-Lazare dans les meilleures conditions. Le cabinet en charge de cette étude a pris du retard dans le rendu de son rapport. Or nous sommes tenus légalement d’attendre ce rendu ainsi que sa présentation pour déployer le Francilien en rame double.

Bonjour hikki, la suppression de votre train du Val d’Or était une conséquence des réutilisations des rames de la ligne L, suite à l’interruption de la ligne U. La présence des personnes dans les voies n’a été signalée qu’après. Vous pouvez trouver plus d'informations sur cet article.

Bonjour, je reviens sur cet incident dans cet article.

Bonjour, les travaux sur les voies sont dangereux en général, d'où l'existence des annonceurs et des sentinelles.

Bonjour Jean-Luc, nous n’avons pas de pages particulières pour votre requête. Cependant je note votre retour.

Bonjour, dans la gare de Saint-Cloud vous avez des agents COordinateur REGularité. En plus des agents commerciaux de la gare qui vous informe et vous conseille, les COREG coordonnent l’information sur le terrain et œuvre pour la régularité lors de perturbations. Ils travaillent avec le COT et les PIVIF, ils sont le relais de l’information. Cet article illustré d’une vidéo vous explique leurs missions.
Nous travaillons actuellement sur la visibilité des agents en gare, vous pouvez me faire part de vos remarques et idées via cet article.

Bonjour Aurry, non ce n’est pas une erreur. La sortie rue de Rome va être améliorée dans son ensemble. Ce projet avec RFF projette de renouveler l’aménagement total de la sortie, dont le remplacement des escaliers mécaniques.

Bonjour, pour compléter les remarques de Paulo Aquino et comme je viens de le dire à hikki le planning des travaux est très serré et demande beaucoup de rigueur. Un moindre problème peut avoir de lourdes conséquences, d’où le respect de nombreuses normes de sécurité. Dans la nuit de lundi à mardi deux imprévus sont venus retarder les missions des agents.
Un problème sur une aiguille a obligé son immobilisation fortuite, avant d’être réparée dans sa totalité lors de travaux de nuit. Quelques heures plus tard, à la fin des travaux les agents du service électrique ont constaté une avarie sur un appareil électrique. L’installation a du être remplacée, retardant le rendu des voies et décalant les roulements des missions, ce qui peut impacter les missions sur la branche de Nanterre Université.

Bonjour, le plan de transport n’était pas en service dit spécial mais "normal" avec des suppressions prévues que j’ai choisi vous mettre en ligne. J’ai préféré actualiser ce billet pour vous permettre de prendre vos précautions.

Bonjour, suite à un mouvement social le plan de transport est revu afin de minimiser le nombre de trains impactés. Le nombre de conducteurs présents, le graphique d’occupation des voies et les roulements du matériel sont des données prises en compte pour la création du plan de circulation, tout en évitant que 2 missions de suite soient supprimées.
Au final c’est un aller retour qui a été touché pour l’axe de Saint-Nom la Bretèche, ce qui est moins impactant qu’un plan de transport « réduit » qui touche 30 à 40% des trains.

Bonjour, le planning des travaux est très serré et demande beaucoup de rigueur. Un moindre problème peut avoir de lourdes conséquences, d’où le respect de nombreuses normes de sécurité. Dans la nuit de lundi à mardi deux imprévus sont venus retarder les missions des agents.
Un problème sur une aiguille a obligé son immobilisation fortuite, avant d’être réparée dans sa totalité lors de travaux de nuit. Quelques heures plus tard, à la fin des travaux les agents du service électrique ont constaté une avarie sur un appareil électrique. L’installation a du être remplacée, retardant le rendu des voies et décalant les roulements des missions. Lors de travaux sur le réseau la priorité est de rendre une voie qui permet la circulation des trains en toute sécurité.

Bonjour, l’escalier mécanique du quai C monte le matin et descend le soir. Comme le souligne justement Alain c’est une question de gestion des flux. Le but est de faciliter au maximum vos mouvements dans la gare.

Bonjour Aurry, en effet de nombreux travaux sont programmés sur Courbevoie depuis quelques temps. Les travaux du 4 au 22 novembre sont les derniers de 2013.

Bonjour, les minibus sont mis en place lors de cas exceptionnels, comme entre les gares de La Celle Saint-Cloud et de Saint-Nom la Bretèche, où les routes ne sont pas adaptées au passage de bus. Les gares de Bécon les Bruyères et Les Vallées ne sont pas assez éloignées des arrêts pour un tel dispositif. Les bus sont placés au plus près des gares, sachant que pour la gare de Bécon les Bruyères ils ne pourraient pas faire demi-tour s’ils s’approchaient davantage. Cette vidéo vous explique l’organisation de vos transports lors de travaux.

Bonjour Olivier, j’ai contacté mes collègues pour vous répondre, le train de 20h44 à destination de Bécon les Bruyères a été supprimé mais je n’ai pas d’informations particulières sur votre train de 21h29.
Lorsqu’un train est supprimé au dernier moment (les suppressions sont effectuées en cas de dernier recours) et que des clients sont déjà à bord, c’est le conducteur qui passe les annonces depuis sa cabine de conduite. En cas de suppression du train à cause de l’absence du conducteur, l’information est transmise par annonce sonore dans la gare. Comme le souligne Philippe Lambert, il est possible que les clients à bord n’entendent pas clairement l’information, donc ce sont les agents commerciaux qui informent les clients directement.

Bonjour, concernant la gare de La Celle Saint-Cloud, une intervention partielle va être réalisée sur les quais rapidement. Les travaux de réfection des quais et des marches sont prévus d’ici quelques mois.

Bonjour, l’année dernière les installations sonores ont été vérifiées en gare de Bécon les Bruyères. Les haut-parleurs ont été réorienté et le son testé.
En fonction du bruit ambiant nous pouvons ajouter quelques décibels aux annonces sonores.
Nous ne pouvons pas supprimer l’information donnée aux clients qui est une attente forte de nos voyageurs comme du Stif.
Cependant avant 8h et après 20h les annonces commerciales ne sont plus diffusées et seulement les informations importantes sont données. En ce moment une expérimentation est en cours, nous travaillons à la suppression des jingles.

Bonjour, j’ai fait le choix de vous donner les informations au fur et à mesure que je les obtiens. Comme je vous le disais, la porte est fabriquée sur mesure ce qui prend du temps. La gare n’est pas totalement fermée puisque l’accès du côté parking est toujours ouvert même si effectivement, contourner la gare rallonge l’accès aux trains.

Bonjour, comme le précise Paulo, la fermeture de la passerelle sous entend de contourner le passage habituel. Pour rejoindre les bus côté Colombes, rue Pierre Brossolette depuis La Garenne-Colombes il fallait emprunter un des deux ponts encadrant la gare. Cette situation reste exceptionnelle.
Concernant les minibus je me renseigne.

Bonjour, je vous informe simplement de l’impact de la grève sur les circulations, vous savez aussi bien que moi que la circulation de la ligne L est particulièrement difficile avec ou sans mouvement social.
Concernant le trafic de la ligne, pour tenir le service annoncé nous devons connaitre à l’avance les moyens humains et matériels indispensables dont nous disposerons. Les agents du poste d’aiguillage, les conducteurs de train, les contrôleurs (qui peuvent donner le départ) ont l’obligation de donner leur déclaration individuelle d’intention de grève 48 heures avant son début (code des transports L1324-7). Le plan de transport du jour de la grève est revu en fonction des agents présents.

Bonjour Raúl, je n’ai pas encore de dates précises à vous communiquer mais ce service devrait être en place courant 2014.

Bonjour, dans ce billet vous trouvez seulement les évènements les plus impactant du mois d’aout.
Avec la ponctualité voyageurs nous nous concentrons sur les voyageurs, leurs temps de trajet et l’arrivée à leurs destinations. Dans ces chiffres tous les clients sont pris en compte 24h/24 et 7j/7. Un voyageur qui arrive avec + 5 minutes à sa destination est estimé en retard.

Bonjour, les chiffres du mois d’aout sont disponibles ici, je vous communiquerai les résultats du mois de septembre dans quelques semaines.

Bonjour, ce n’est pas à moi de commenter les détails sur les mouvements sociaux.
Concernant le trafic de la ligne, pour tenir le service annoncé nous devons connaitre à l’avance les moyens humains et matériels indispensables dont nous disposons. Les agents du poste d’aiguillage, les conducteurs de train et les contrôleurs (qui donnent le départ) appartiennent à la catégorie d’agents qui ont l’obligation de donner leur déclaration individuelle d’intention de grève 48 heures avant son début (code des transports L1324-7).
Le plan de transport du jour de la grève est revu en fonction des agents présents. Mais vous le savez, la circulation peut être difficile sur la ligne L, avec ou sans mouvement social.

Bonjour, l’étude L/U est un travail de fond qui se fait dans le cadre des schémas de secteur initié par le STIF. Je reviendrai vers vous lorsque j’aurai des retours sur cette étude. Cependant il faut garder en tête que des modifications sur ce secteur sont compliquées puisqu’elles ont des répercussions sur les lignes N et H ainsi que le RER C.

Bonjour, lorsque le train est par exemple supprimé entre Saint-Nom la Bretèche et Garches Marnes la Coquette alors tous les voyageurs des gares intermédiaires sont en retards, donc les chiffres de la ponctualité de la ligne les prennent en compte.
Le communiqué de presse en lien de l’article vous informe en général sur le trafic SNCF. Vous le savez aussi bien que moi, la circulation est difficile sur la ligne L.

Bonjour, je comprends vos retours sur les nombreuses perturbations de la ligne, dont je suis moi-même utilisateur. Cependant vos propos sont assez forts et déplacés envers les personnes qui font le métier de contrôleur, ils appliquent seulement leurs missions. Ces agents SNCF que vous côtoyez, contrôleurs comme agents commerciaux, n’ont aucun lien avec les suppressions et retards des trains.

Bonjour, la gare de La Celle Saint-Cloud n’est pas totalement fermée, la porte du côté de la gare routière est ouverte et une sortie de secours existe au point Relay en cas d’urgence. Cependant vous avez raison, si la deuxième porte se casse la gare devra être fermée.
Ce sont des prestataires extérieurs qui réalisent les réparations, nous n’avons pas de service de maintenance pour ce type d’installation. Un délai de 8 semaines est nécessaire pour la fabrication de la porte et son installation en gare.

Bonjour Stéphane, actuellement il n’est pas possible de recevoir de bulletin de retard au-delà de 9h du matin et seulement pour les trains à destination de Paris. Le but de l’amélioration est pour le moment de donner des bulletins de retard pour toutes les gares, vers toutes destinations, pour toute la journée.
Vos propositions sont intéressantes mais n’entrent pas dans la première phase d’évolution du projet actuel. Je n’ai pas encore de date précise à vous communiquer pour la mise en ligne des nouveautés, cela doit se faire courant 2014.

Bonjour, ces actions n’empêchent en rien la production de la ligne L. Nous travaillons à toutes les améliorations du service. L’équipe mobile de la ligne permet d’aider certaines gares. Nous faisons certes rouler des trains mais il est aussi important de gérer les flux des voyageurs qui sont dans nos gares.

Bonjour, avant de vous communiquer les informations du trafic relatives à un mouvement social nous devons attendre les retours des grévistes qui définiront le plan de transport adapté à mettre en place. Sur la ligne L la circulation ne sera pas impactée par le mouvement de demain.

Michel, les travaux sont organisés le soir et le week-end pour gêner le moins possible la circulation. Cet été aussi de nombreux travaux ont été programmés.

Bonjour, la circulation est certes le premier sujet pour les clients mais nous travaillons aussi à toutes les améliorations de service possible. Vous n’êtes peut-être pas utilisateur quotidien de la gare de La Défense mais la gestion des flux dans cette gare est importante.
Ce sujet n’empêche en rien la recherche d’amélioration de la ponctualité de la ligne L.

Bonjour, je note votre retour. Sur le site transilien.com la formule va changer avec le but d’offrir des bulletins de retard pour toutes les heures des trains dans toutes les gares du réseau pour toute la journée.

Bonjour Vincent, le blog n’est pas une plateforme d’information en direct, les applications, le fil twitter et le site transilien.com sont la pour ça.

Bonjour, comme le dit Paulo non ce ne sont pas les travaux qui ont provoqué le problème de l’aiguille. Dès qu’un problème technique touche un appareil de voie toutes les précautions sont prises pour régler le problème en toute sécurité pour les clients, même si cela implique de couper la circulation...

Bonjour, un problème d’aiguillage a eu lieu à Saint-Cloud, de ce fait les trains arrivant de Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche ne pouvaient plus circuler vers Paris. Ces trains étant bloqués, la circulation dans son ensemble à été impactée. Les trains ne pouvaient plus assurer leurs missions initiales ainsi que les conducteurs.
La rame était « absente » puisque le roulement global de la circulation était fortement impacté.

Bonjour, un billet sur la ponctualité du mois d’aout sera bientôt en ligne.

Bonjour, pour Brétigny les désagréments ont concerné plusieurs territoires et pas que l’Ile de France, c’était une mesure très exceptionnelle.

Bonjour, pour des raisons de sécurité il n’est pas possible de laisser la gare ouverte en continue, donc la porte automatique hors service doit rester fermée. La porte a été cassée suite à des actes de malveillance, les réparations prennent plus de temps que prévu.

Bonjour, je viens de mettre en ligne cet article qui parle du problème d’aiguillage de lundi matin, les perturbations ont été nombreuses. Avez-vous pu récupérer le bulletin de retard? (Merci à Arnaud C. pour le lien)

Bonjour, c’est un décontrôle d’aiguille à Saint-Cloud qui a fortement perturbé la ligne, cet article vous explique un peu plus en détail ce qui s’est passé.
Les trains en provenance de Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche ne pouvaient plus se rendre à Paris, perturbant l’ensemble du roulement des trains, ainsi que celui des conducteurs. L’axe de Nanterre Université à été touché par effet ricochet.

Bonjour Vincent, lundi matin il s’agissait d’un décontrôle d’aiguille. L’information à bord des trains est bien une directive Transilien.

Bonjour Dominique, les quais sont trop courts pour les rames de la ligne U qui sont plus longues et plus nombreuses que les Z6400. Au niveau sécurité il n’est pas possible d’arrêter les trains dans la gare de Sèvres Ville d’Avray. En cas de mesures très exceptionnelles, comme lundi matin, le centre opérationnel Transilien peut autoriser l’arrêt du train, avec des annonces du conducteur insistant sur l’absence de quai pour les dernières portes.
Le STIF définit notre cahier des charges et c’est lui qui nous indique les dessertes des trains. Pour le contrat actuel il n’y a pas d’arrêts demandés pour ces gares donc aucun projet d’aménagement des quais n’est prévu.

Bonjour Stéphane, le Francilien n'est pas destiné à ne circuler qu'en heure creuse. Les heures de pointes du matin et du soir demandent un maximum de matériel disponible.

Bonjour, effectivement un élément Francilien a 7 portes, 1 par voiture sachant que les voitures sont courtes et les portes larges d'1,95m alors que chaque voiture des Z6400 est équipée de 3 portes par face larges de 1,30m. La structure boa du Francilien permet une circulation et une répartition à bord, et les portes très larges permettent une fluidité des descentes et des montées.

Bonjour, en raison des modifications apportées aux textes législatifs, les agents SNCF assermentés, c’est à dire les agents SUGE et les contrôleurs, ne peuvent plus relever par procès-verbal les infractions de mendicité commises à bord des trains.
Stéphane, merci de ne pas poser la même question sur deux blogs...cela nous donne deux fois plus de travail et deux fois moins de réactivité.

Bonjour, à court terme nous avons privilégié l’accès aux ascenseurs, qui seront accessibles fin octobre. Ils sont plus sécurisants pour les personnes à mobilité réduite et ils sont à privilégier pour les poussettes qui sont interdites dans les escaliers mécaniques.
À plus long terme les escalators seront changés entièrement, en 2015.

Bonjour, je vous invite à poser vos questions sur la plateforme. Jean-Stéphane Monnet pourra vous répondre le jour J.
Un modérateur reçoit et classe toutes les questions reçues via la page web du tchat afin de sélectionner en priorité les demandes les plus pertinentes sur la ligne L.

Adrien, vous pouvez consulter ce blog pour toutes les questions sur la ligne U, Amélie Breton vous répondra.

Hikki, votre train a eu 9 minutes de retard, le temps que le conducteur change de roulement et arrive sur votre train qui est terminus à La Défense.

Bonjour Philippe, ce train a été bloqué à cause d’un signal d’alarme tiré abusivement. Lorsque cela se produit, le conducteur est alerté et doit suivre sa procédure de réarmement du signal. Ce conducteur a été réactif et attentif aux demandes d’amélioration de l’information voyageurs, merci de votre retour.

Bonjour, une personne était sur les voies près de la gare de Clichy Levallois, obligeant une intervention de la SUGE, la sécurité ferroviaire. Une fois l’alerte donnée des signaux ont été fermés par mesure de sécurité, empêchant les rames de circuler. Les trains à quai sont restés à l’arrêt aux gares de Saint-Cloud et de La Défense pour ne pas s’arrêter en pleine voie. La circulation étant perturbée les roulements des conducteurs aussi, ce qui peut impacter la circulation pendant plusieurs heures.
Vincent, je note votre retour sur les annonces sonores, dans quelle gare étiez-vous ?

Bonjour, la longueur des quais n’est pas à revoir, aucune porte n’est hors quai et les trains en unité multiple n’empêchent pas la circulation des voies contigües. Je vous donne prochainement les retours de l’expertise.

Bonjour Vincent, la gare de Garches Marnes la Coquette étant fermée l’accès de nuit a été utilisé. Les bornes de contrôles des billets ne peuvent pas être en marche car en cas de problèmes aucun agent n’est disponible pour aider le client (un ticket pourrait se retrouver coincer dans la borne par exemple).

Bonjour Marion, les affiches dans le souterrain ont été disposées entre les voies 1 à 4 au même moment que les fiches de la plateforme, soit plus d’une semaine avant le début des travaux. Bonne journée.

Bonjour, le plan de transport n'est pas figé et peut bien sûr évoluer. Le décideur en la matière est le STIF, sur la base de l'expertise technique de SNCF Transilien et des capacités de circulation sur le réseau (appelées "sillons") attribuées par RFF. Dans un réseau très sollicité comme celui en Île-de-France, bouger les horaires d'un train a en général des conséquences sur beaucoup d'autres trains, non seulement de la même ligne mais éventuellement d'autres lignes. De plus ces modifications ont des impacts sur les roulements des agents de conduite et du matériel roulant mais aussi sur les informations concernant les horaires des trains (les écrans, les applications, les sites internet...).

Bonjour, hier matin un voyageur a fait un malaise dans ce train, impliquant une intervention des pompiers ce qui a bloqué la rame et supprimé votre train en gare du Val d’Or.

Bonjour Hikki, exceptionnellement l’agent de la gare du Val d’Or a dû être affecté sur une autre gare.
Les agents commerciaux sont en service du premier au dernier train donc d’environ 6h30 à 01h40. Trois roulements d’agents s’effectuent sur une journée. Pour les gares où un seul agent est en service, comme au Val d’Or, et qu’il n’est pas disponible à cause d’une maladie ou d’une mission d’urgence, la gare est normalement tenue aux deux autres périodes la journée.

Bonjour, les missions Versailles sont déviées par La Folie donc ne desservent ni la gare de Courbevoie ni la gare de La Défense. Les missions Saint-Nom la Bretèche sont supprimées entre Paris Saint-Lazare et La Défense donc des navettes ferroviaires sont mises en places entre La Défense et Saint-Nom la Bretèche. La gare de La Défense est donc desservie.
Philippe, le changement de train se fait à la Défense pour récupérer les navettes en direction de Saint-Nom la Bretèche.

Vos remarques sur la visibilité du flyer sont pertinentes, j’en ai parlé avec le service concerné qui a effectué quelques modifications pour plus de visibilité. Sa nouvelle version est disponible via cet article.

Bonjour, comme je l’avais précisé dans le billet j’ai sélectionné les trois premiers participants. Deux autres personnes se sont inscrites à cette visite via la boîte email.

Bonjour, comme le précise Paulo, les quais sont trop courts pour les rames de la ligne U qui sont plus longues et plus nombreuses (10 voitures contre 8 pour les Z6400). Au niveau sécurité il n’est donc pas possible d’arrêter les trains aux gares de Sèvres Ville d’Avray et Chaville Rive Droite, sauf en cas de mesures très exceptionnelles, avec des annonces du conducteur insistant sur l’absence de quai pour les dernières portes.
Le STIF définit notre cahier des charges et c’est lui qui nous indique les dessertes des trains. Pour le contrat actuel il n’y a pas d’arrêts demandés pour ces gares donc aucun projet d’aménagement des quais n’est prévu.

Bonjour, en effet cette information n’est pas claire, merci de votre retour. Une nouvelle version du flyer est disponible via cet article.

Bonjour, cette œuvre a été déplacée durant la durée des travaux et sera réinstallée dès l'aménagement de la Cour du Havre terminée, c'est à dire au 1er semestre 2014.

Bonjour Sabrina Kwan et Thibault, les 3 participants ont déjà été choisis. Thibault, oui il est possible de venir accompagné d’un adulte si il reste 2 places pour la rencontre. Une nouvelle visite est prévue en octobre, restez connectés. Bonne journée

Bonjour, ces rendez-vous sont organisés tout au long de l’année sur nos lignes L, A et J. Je vous reconfirmerai ces informations mais des rencontres « Toujours à votre écoute » sont prévues avant la fin de l'année dans les gares de Versailles Rive Droite et de La Défense.

Bonjour, vos trains étaient-ils au départ de la gare d’Asnières ? Vers quelle destination ? J’ai besoin d’informations plus précises pour vous renseigner.
Vous avez raison, ce PIVIF permettra d’être réactif en interne pour vous offrir une meilleure qualité d’information. Il garantira une information homogène sur l’ensemble de la ligne.

Pour rester informer vous pouvez vous inscrire ici et recevoir des alertes par SMS lors de perturbations.
Pour l’information en temps réel vous avez la possibilité de suivre le fil Twitter de la ligne L et de télécharger l’application Smartphone SNCF Transilien. Le site Transilien.com reprend les informations du réseau Ile de France.

Bonjour, lors de son stationnement à Marly le Roi la rame a été nettoyée samedi 14 septembre (balayage, ramassage de détritus…). Avant votre arrivée dans le train il avait déjà effectué 6 missions, il est donc possible qu’il ait été sali à ce moment la.
Pour les vitres rayées et les tags le train doit passer en site de maintenance. J’ai contacté le responsable du nettoyage des rames du Technicentre pour avoir plus d’informations.

Bonjour, effectivement des informations non mises à jour ont été signalées aux webmasters.
Les informations pour les travaux sont affichées en gare depuis la semaine 36 soit plus d’une semaine et demie avant le début des modifications. De plus, aux heures de pointes des agents sont spécialement mobilisés vers vos voies 1 à 4 pour vous informer.

Bonjour Barbara, l’organisation de la circulation sur la ligne L est pensée en globalité. Nous avons 690 trains divisés sur nos 3 branches : Versailles Rive Droite, Saint-Nom la Bretèche et Cergy le Haut.
Cette cadence rend chaque incident ou retard important par effet domino. Pour éviter de retarder ou supprimer trop de trains, et donc d’impacter de nombreux clients, certains trains sont supprimés. Je suis conscient que cette situation peut vous gêner fortement.
Pendant les travaux des trains ont été supprimés du plan de transport cependant il arrive que d’autres suppressions soient nécessaire en fonction des aléas du quotidien.

Bonjour, votre train de 8h35 a été supprimé suite à un acte de malveillance qui a obligé la rame à se rendre au Technicentre. Le train de 17h23 est passé en avance de 2 minutes.

Bonjour Nathalie, pour les horaires je vous conseille de vous renseigner sur le site transilien.com, à l’aide de l’outil itinéraire vous pouvez trouver une situation alternative d’environ une demie heure en prenant la ligne J au départ de Paris Saint-Lazare ou le RER A depuis Auber puis un bus jusqu’à Courbevoie.

Bonjour Adrien, en effet des horaires non modifiées ont été signalées pour l’application mobile Transilien. Les mises à jour sont en cours. Les horaires sont corrects dans l’outil itinéraire sur le site Transilien.com si vous souhaitez organiser vos trajets.

Bonjour Brancas, votre train est vide avant d’assurer sa mission, il est donc plus « facile » à supprimer afin de rattraper les retards et incidents accumulés dès le matin. Vous le savez, le réseau est pensé en global, le but n’est pas de vous pénaliser mais de faire circuler un maximum de nos trains pour un maximum de clients.
Ce train n’est pas supprimé systématiquement et prend souvent des clients à partir de la gare de Saint-Cloud.

Bonjour, effectivement, en ce moment ce train est souvent supprimé. Étant vide avant d’assurer sa mission il est plus « facile » à supprimer afin de rattraper les retards et incidents accumulés dès le matin. Vous le savez, le réseau est pensé en global, le but n’est pas de vous pénaliser mais de faire circuler un maximum de clients. Votre train n’est pas supprimé systématiquement et prend souvent des clients à partir de la gare de Saint-Cloud car le plan de transport le permet. Je suis conscient que cette situation vous peine fortement.
La sécurité est la priorité de l’entreprise. Les travaux, retards et suppressions de trains, qui peuvent vous gêner dans vos trajets, sont aussi dues au respect de règles de sécurité strictes.

Bonjour, un accident de personne peut prendre beaucoup de temps à résoudre. Tout le secteur est immobilisé à l’annonce du problème. Ensuite arrivent les secours et la police qui réalise une enquête. Ces temps d’intervention sont variables, pouvant prendre plus de 2h. Afin de ne pas vous pénaliser, au cas où la circulation serait bloquée pendant longtemps, nous avons choisi de vous rediriger le plus rapidement possible vers des solutions alternatives.
Chaque situation est particulière, vendredi dernier certains trains immobilisés ont eu l’autorisation de circuler en marche prudente, d’où ce train dans votre gare après 5 minutes.

Stéphane, Philippe, vous n’avez vu aucun travaux mais ils ont bien eu lieu. Dimanche soir ils étaient terminés. Le pont ferroviaire appelé « un saut de mouton » passe juste au dessus des voies à Sartrouville, où circule le train en direction de Mantes la Jolie.

Bonjour Clem92400 et hikki, lundi les gares du Val d’Or et de Suresnes étaient fermées jusqu’à 13h20 et 13h30. Un agent s’est déplacé pour mettre une affiche d’absence au bureau de vente de la gare du Val d’Or et en gare de Suresnes pour ouvrir les grilles, surement après votre passage.
Hikki, samedi soir une personne alcoolisée se trouvait derrière la cabine de conduite. Une intervention de la SUGE, la police ferroviaire, a retardé votre train.

Bonjour EP, ce n'est pas une erreur mais une solution à un petit bug informatique. Les webmasters se retrouvent pour la première fois avec des travaux sur une si longue période (5 semaines).

Bonjour à tous, les travaux du bâtiment voyageurs de la gare de La Garenne Colombes commenceront jeudi 26 septembre pour environ 10 mois. Le déménagement du guichet de la gare aura lieu le mercredi 25 septembre, son accès sera fermé toute la journée et les automates aux deux entrées de la gare seront accessibles pour acheter les titres de transport.

A partir du 26 septembre vous trouverez un espace de vente provisoire sur le côté de la gare.

Bonjour, les travaux sont encadrés par des mesures de sécurité strictes et ne créent pas de risques supplémentaires.
Un système identique à celui des métros n’est pas possible avec notre configuration actuelle car il suppose que les portes des rames se situent toujours au même endroit, or nous avons des rames différentes, des trains longs et courts.
L’accident de la semaine dernière était volontaire, il n’est pas du à la taille des quais de la gare. Comme vous le savez la sécurité est la priorité absolue de l’entreprise.

Bonjour à tous, depuis ce matin et jusqu’à la fin des travaux le train de 8h53 au départ de la gare de Saint-Nom la Bretèche marquera des arrêts supplémentaires en gare de Bécon les Bruyères (à 9h26) et de Courbevoie (à 9h26).

Bonjour, un accident de personne oblige l’arrêt du train concerné donc une modification du plan de transport. Les trains suivants sont impactés et les conducteurs peuvent être bloqués pour assurer leurs prochaines missions. En plus, les trains en direction de Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite et Cergy le Haut partent et arrivent en gare de Paris Saint-Lazare, en heure de pointe des trains peuvent se retrouver bloqués en gare de Saint-Lazare. Et effectivement, au même moment un client a eu un malaise en gare de Sartrouville.

Stéphane, les horaires modifiés sont intégrés dans les affiches horaires des gares et les outils d’information à distance. Les écrans d’information sont mis à jour. L’heure d’arrivée et de départ des trains dans les autres gares de l’axe Saint-Cloud / Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite est inchangée. Je vous l’explique dans cet article.

Bonjour Marion, si vous voulez les horaires de vos voyages vous pouvez consulter l’itinéraire automatique sur transilien.com. Les horaires sont différents uniquement pour la gare de Saint-Lazare.

Alb64, non les trains directs ne sont pas privilégiés, les choix du COT sont réalisés avec un esprit global de la ligne afin d’impacter le moins possible les circulations. Le train de 8h04 a été supprimé en raison de l’absence du matériel.

Bonjour Michoko, quel est votre train supprimé les 5, 9 et 10 septembre ? La ligne ne peut pas offrir de rames à double étages car elles ne peuvent pas passer sous certains tunnels de la ligne et la fréquence des trains est déjà à son maximum donc nous ne pouvons l’augmenter. Les études réalisées indiquent que nous pourrons absorber les nouveaux flux.

Bonjour Clem, mercredi matin à 7h30 une zone rouge, a été détectée à Paris Saint-Lazare, qui a impacté la circulation jusqu’en fin de matinée. Des trains ont été retardés et supprimés. La circulation d’un réseau se pense en globalité pour éviter de perturber un grand nombre de voyageurs, d’où le choix de ce passage de ce train direct. En tant que dirigeant des gares je n’ai pas la
main sur les retards ou les choix de plan de transport mais je peux porter vos demandes en terme d’information.

Bonjour, lundi la rame qui devait passer à 8h38 a eu un problème de frein donc n’a pas pu assurer sa mission, mardi le service était particulier en raison du mouvement social et mercredi la rame était en maintenance.

Bonjour Ziboune, comme je le précisais en première phrase de cet article : « le blog n’est pas une plateforme d’information à chaud » ici je peux vous expliquer, à froid, des incidents, revenir sur des points précis ou vos questions. Le fil twitter est là pour d’autres usages et clients.
Les tweets sont de l’information à chaud, pour les personnes qui veulent se renseigner des perturbations en temps réel avant de quitter le bureau ou pour les clients dans les transports qui souhaitent connaître l’évolution du trafic par exemple.

Bonjour Michel, 690 trains par jour sur l’ensemble de la ligne L, donc pour les axes Versailles Rive Droite / Saint-Nom la bretèche / Cergy le Haut. C’est effectivement un chiffre important.

Bonjour, par exemple entre 8h et 9h nous avons 4 trains en circulation entre les gares de Saint-Cloud et de La Défense, soit pas moins de 15 missions (L et U) aller et 18 dans l’autre sens. C’est une cadence que vous pourriez observer en heure de pointe lors des visites organisées au Centre Opérationnel Transilien de Paris Saint-Lazare.
La décision de rendre les omnibus terminus Bécon les Bruyères est prise au dernier moment, lorsque le COT se trouve obligé d’arrêter un train pour éviter d’accumuler du retard sur la ligne, le conducteur est informé en direct, donc parfois après que le train ait démarré.

Bonjour Aurry, j’aimerais aussi que la saturation de la ligne ne soit qu'une excuse... Ce sont les incidents qui se répercutent sur tout le réseau par effet domino qui sont problématiques. L’objectif de notre Centre Opérationnel Transilien est donc de minimiser les conséquences de chaque retard, problème d’aiguillage, déficience de matériel pour l’ensemble du réseau.

Bonjour bob, je comprends votre mécontentement. Cependant sachez que la suppression d’un train est une décision prise en dernier recours, justement pour que le moins de voyageurs possible soient retardés sur la ligne. En cas de perturbation, le Centre Opérationnel Transilien établit un plan de transport afin d’impacter le moins de clients possible.
Au niveau de la maintenance, nous avons des opérations programmées (de la maintenance préventive), des opérations correctives (dépannage après incidents, examens ou visites) et des opérations de nettoyage des rames. La maintenance des rames n’est pas une mission prise à la légère, l’an dernier 3 vidéos ont été postées sur ce blog, expliquant le fonctionnement du Technicentre de Levallois.

Bonjour à tous, vous le savez plus de 600 trains circulent quotidiennement sur la ligne L. Un moindre incident impacte tout le réseau par effet domino. Le plan de transport, en période normale ou perturbée, tente d'arranger un maximum de clients, des gares très desservies comme La Défense et Saint-Cloud ou plus éloignées comme Bougival et Chaville Rive Droite par exemple. Tout est planifié en global, pour tout le réseau, Paulo Aquino vous l'a expliqué dans ces derniers commentaires. En cas d’incidents il est parfois moins impactant de laisser passer un train direct, et en fonction d’autres évènements c'est un train omnibus qui peut-être privilégié. Pour rappel c'est le STIF, l'autorité organisatrice des transports de la région Île-de-France, qui est décideur sur les dessertes.

Bonjour, comme je le disais à Clo, les gros travaux du week-end suivent un planning décidé au moins 3 ans en avance. Ils impliquent la coordination des agents, techniciens, machines…
Il n’y a effectivement pas de RER A mais des trains de la ligne L desservent les gares de Sartrouville, Houilles et Maisons Laffitte. N’hésitez pas à consulter les fiches horaires en lien dans l'article.

Bonjour Yana, la décision de suppression de ce train a été une action de dernier recours. Ce train sort du Technicentre avant d’effectuer son trajet Paris Saint-Lazare/Saint-Cloud en omnibus, il arrive parfois que le Centre Opérationnel Transilien puisse rééquilibrer des sorties tardives du Technicentre en utilisant un autre matériel.

Bonjour Anaïs, les clients sont plus nombreux sur l’axe de Paris / Versailles Rive Droite que sur l’axe de Paris / Saint-Nom la Bretèche donc plus de trains y circulent en général. Le plan de transport, en période normale ou perturbée, tente d'arranger un maximum de clients. Du 2 au 13 septembre c'est la maintenance des voies et des caténaires entre Saint-Cloud et Saint-Nom la Bretèche qui sont programmées, gênant obligatoirement la circulation sur l’axe Paris / Saint-Nom la Bretèche. Pour rappel c'est le STIF, l'autorité organisatrice des transports de la région Île-de-France, qui est décideur sur les dessertes.

Bonjour, il y a 4 Z2N en circulation actuellement. Il y en aura de moins en moins jusqu'à 0 en fin d'année lorsque le Francilien sera monté en charge sur l'axe Paris Saint-Lazare / Nanterre Université.

Bonjour, merci de votre retour. Je note donc votre avis sur les annonces sonores pour les perturbations imprévues, et les affichages et le contact avec les agents pour les autres informations. Quelles gares utilisez-vous le plus ? Quels panneaux d’affichages êtes-vous plus à même de lire ?
Bonne journée

Bonjour, mercredi matin une « zone rouge » a été déclarée à Paris Saint-Lazare à 7h30, perturbant les circulations sur le groupe 3, l'axe Paris Saint-Lazare / Cergy le Haut.
Une « zone rouge » est détectée sur le tableau optique du poste d’aiguillage qui reprend les tronçons de la ligne L de cette zone. Si un tronçon de voie est occupé par un train, le voyant lumineux s’affiche en rouge, si le tronçon est libre il doit apparaître en blanc. Comme un voyant restait au rouge, la situation était anormale.
À 8h40 l’incident était terminé mais des retards étaient présents jusqu’en fin de matinée. En plus à 8h50 un incident a touché le RERA à Châtelet. Ces successions d’incidents ont provoqué des retards et suppressions de trains sur le réseau.
Une enquête a montré que les clients préféraient une information « multicanale ». Nous avons donc réalisé des annonces mais nous préférons utiliser tous les moyens que nous avons à notre disposition.

Bonjour Bob, la rame est au Technicentre de Saint-Pierre des Corps qui gère les réparations lourdes au niveau national. Ce centre de maintenance a une charge importante de travail, et cette rame est venue s'ajouter au plan de charge initial, d'où ce temps d'attente.

Bonjour bob, chaque jour environ 690 trains commerciaux circulent sur la ligne pour environ 290 000 clients. Le tronçon Saint-Cloud / Paris Saint-Lazare est un des plus chargés d’Ile de France. Le moindre incident a un impact sur la circulation de la ligne et peut se transformer en une cascade de retards et de suppressions, surtout en heure de pointe où les trains se suivent de quelques minutes. Depuis près d’un an, de fortes perturbations se sont succédées sur la ligne : indisponibilité de rame, incident du poste de signalisation de Sèvres Ville d’Avray…Ces perturbations expliquent les résultats des derniers mois.

Bonjour Vincent, c’est bien ça, vous avez tout compris.

Bonjour Clo, sachez que nous avons des travaux pratiquement tous les jours sur la ligne L, ils sont obligatoires pour assurer la fiabilité du réseau. Vous êtes conscient d’incidents liés à des rails déficients ou à des problèmes de signalisation, imaginez l’ampleur des dégâts sans travaux.
Les gros travaux du week-end, et malheureusement cette semaine pendant la journée du patrimoine, suivent un planning décidé au moins 3 ans en avance (budget, organisation d’agents et techniciens particuliers, encadrement, machines à réserver…).
Ici dans le cadre de ces travaux, la circulation est interrompue ou les trains doivent rouler beaucoup plus lentement, donc moins de trains peuvent circuler, d’où l’obligation de supprimer des missions pour une bonne circulation sans ralentissements, ce n’est pas un problème de conducteur.

Bonjour Philippe, le groupe 3 n’est pas impacté. Comme vous pouvez le lire sur la fiche horaires seulement certains trains terminus Saint-Nom ou Versailles sont supprimés.

Bonjour challenger_fr, ces chiffres ne sont pas différents et nous sommes transparents quant à la ponctualité voyageurs de la ligne, présentée tous les mois sur le blog. Les chiffres que vous reprenez correspondent au cumul de janvier à juillet, or l'article du blog présente la ponctualité du mois de juillet, sans cumul depuis le début de l'année.

Stéphane, il n'y a aucun amalgame, je répondais simplement à la question de Raúl : mettre tous les trains omnibus sur la ligne L lors de grèves.

Bonjour Stéphane, j'ai eu Hélène au téléphone qui m'a dit que vous aviez posé la même question sur le blog J. Oui cette remarque est bien prise en compte et le nécessaire sera fait dès que possible pour ce type de tractage.

Vincent, oui il a été annoncé 7 trains sur 10 en moyenne sur le réseau Transilien. Vous le savez autant que moi, il y a moins de trains en circulation sur la ligne L, 1 train sur 2 en moyenne aux heures de pointe, information donnée sur nos supports. Maintenant, je comprends votre énervement face aux mouvements sociaux sur la ligne depuis juillet et aux incidents, mais je ne souhaite pas que mes propos soient déformés. Le dernier article sur les ateliers vélos à Asnières présentait les actions d'une association partenaire. Comme le dit Guillaume T dans un précédent article, il est important de parler de ce qui ne va pas mais il ne faut pas non plus mettre de côté les actions des gares, même si elles ne sont pas liées à la régularité de la ligne. Le blog deviendrait pauvre en contenu si je ne vous présentais que les incidents, sachant que mon coeur de métier est, en tant que dirigeant des gares de la ligne, aussi la qualité de service que nous pouvons vous apporter en gare.

Bonjour B, la suppression du train dont vous parlez n'est pas définitive, le délai annoncé par mon prédécesseur était d'environ 2 ans à l'époque, car la rame était gravement abîmée et nous l'avons envoyée au technicentre de Saint-Pierre des Corps : elle ne pouvait pas être prise en charge sur Paris Saint-Lazare. Notre volonté est bien de remettre ce train en circulation mais actuellement il est difficile de prévoir une remise en service avant mi 2014.

gaurelie, ces suppressions se font en opérationnel en cas de perturbations sur la ligne pour rattraper le retard accumulé ou en cas d'incident touchant directement le train. Un nombre de trains important circule sur la ligne en heures de pointe et le moindre incident sur une zone précise touche vite par effet dominos l'ensemble des trains car ils se suivent seulement de quelques minutes.

Bonjour Raúl, lors de mouvements sociaux nous adaptons le plan de transport en fonction des ressources que nous pouvons utiliser mais il doit coïncider au mieux avec l'offre habituelle de la ligne L. Mettre tous les trains omnibus ne correspond pas au plan de transport de la ligne, cela nécessiterait des adaptations lourdes (refonte du graphique d'occupation des voies de Paris Saint-Lazare...) et ne ferait certainement pas l'unanimité entre les voyageurs des différentes communes. De plus, nous ne pouvons pas changer à nous seuls le plan de transport, il est établi selon les sillons que nous alloue Réseau Ferré de France et l'offre validée par le Syndicat des Transports d’île de France.

Oui il y a une erreur, merci de le signaler, dès réception des nouvelles affiches je vous les mets sur le blog. Les PAAS desservent bien Asnières. Pour le moment, je n’ai pas d’autres informations.

Bonjour Toutoune60 et bienvenue sur le blog. Quel axe de la ligne empruntez-vous ?

Bonjour Guillaume T, votre train de 18h26 a été supprimé en début de semaine dernière suite à des perturbations sur la ligne et le mercredi pour besoin de maintenance. Le train de 8h30 au départ de Versailles Rive Droite a été supprimé jeudi, conséquence d'une accumulation de retard sur la ligne (le suivant est parti 15 minutes plus tard). Ce train a bien circulé les autres jours de la semaine. Les suppressions des trains sont à chaque fois reprises sur les écrans d'information des quais. Les avez-vous consultés ?

Bonjour Philippe Lambert, Stéphane et Jéré, une rame à double étage Z2N nous est prêtée afin que nous disposions de suffisamment de rames pour effectuer le service. Ce prêt est nécessaire durant le début de la montée en charge des nouvelles rames Francilien.

Le retour sur les lignes C et D des rames Z2N n'est pas retardé, c'est pourquoi un prêt temporaire est nécessaire. A la fin de l'année, nous ne devrions plus avoir de Z2N et tous les trains actuellement faits sur Paris - Nanterre Université avec elles devraient être couverts avec du Francilien.

Effectivement il n’y a pas de rames Francilien 8 caisses sur Paris Saint-Lazare, elles sont prévues 7 caisses.

Bonjour, comme le souligne justement Paulo Aquino, l’utilisation de la voie 3 est un choix de priorité. Les gestionnaires ont une vision globale du réseau, pas seulement restreinte à une seule gare.
On peut toujours détecter des nouvelles actions pour améliorer la ponctualité, les décisions ne sont pas figées, elles peuvent évoluer en fonction de l’actualité.

Bonjour Vincent, moi aussi j’aurais préféré que nos rentrées se déroulent mieux... Mardi en fin d’après-midi un train est tombé en panne sur votre ligne, d’où la suppression de votre train à 18h56.

Bonjour Raf, pour ces problèmes de nettoyage je transfère vos remarques au cas par cas. J’ai donc besoin de détails pour définir de quelle rame vous parlez. La prochaine fois que vous serez sujet à ce problème merci de me donner l’heure de votre train au départ, la gare de départ, ainsi que votre destination.

Bonjour, les agents de l’équipe mobile interviennent en renfort des agents commerciaux pour l’orientation et l’information des voyageurs mais n’assurent pas de remplacements lors d’absence au guichet. Ce sont des missions différentes.

Clem92400, notre but est bien d’assurer l’ouverture des gares mais celle de Suresnes était fermée hier matin jusqu'à 13h30 suite à l’absence imprévue d’un agent. Or, pour ouvrir la gare et mettre en marche les installations sa présence est nécessaire.

Bonjour djuddju, le train de 8h25 pour Saint-Lazare a été supprimé suite à des perturbations sur la ligne. Le train de 8h55 a lui bien circulé, il est parti de la gare de Nanterre Université avec 3 minutes de retard, à 8h58.
Nous sommes en attente d'une étude complémentaire pour faire circuler le Francilien en train long, J'en parle dans ce billet : "Où en est le déploiement du Francilien sur Nanterre Université ?".

Bonjour B, hier le premier train a été supprimé car la rame n'a pas pu arriver à l'heure pour assurer le service commercial, le deuxième avait une avarie et de la maintenance était nécessaire.

Bonjour, après 20h les trains pour Saint-Nom la Bretèche passent à la demi-heure, et leur suppression se fait d'autant plus ressentir. Ce jour là les trains de Versailles ont aussi été impactés, et celui qui passe à 20h40 à La Défense a été supprimé. Aucune branche n'est favorisée par rapport à une autre : les suppressions sont gérées en fonction de la situation et les décisions prises selon la réutilisation des rames et des conducteurs pour les prochains services commerciaux.

Bonjour Mehdi T, après vérifications les trains de 17h16, 17h40 et 18h04 au départ d'Achères Ville pour Paris Saint-Lazare ont circulé vendredi 30. L'été, votre axe de ligne a un service horaires différent du reste de l'année et la fréquence des trains est moindre, ce qui explique que vous pensiez à des suppressions. L'information a été donnée dès début juillet par messages sur les écrans, affichage en gare et annonces sonores sur l'axe. Les horaires étaient valables du 14 juillet au 31 août, je vous les donne pour information en lien.

Bonjour, les horaires des bus de substitution sont bien calculés pour coïncider avec ceux des trains de Saint-Nom la Bretèche et le temps d'attente est d'une dizaine de minutes entre l'arrivée du train et le départ du bus. Quand cela est possible nous retenons quelques instants le bus quand un train pour Versailles Rive Droite arrive, mais comme vous le le dites il y a eu un accident grave de voyageur à Clichy Levallois ce jour là et votre train est arrivé en retard en gare de Saint-Cloud. La décision en local a été de faire partir le bus de 22h43 et de ne pas attendre le train de Versailles (arrivée du train en gare puis cheminement des voyageurs). Je vous confirme que les équipes font en sorte que les correspondances bus / trains se passent au mieux pour les voyageurs pour tous les travaux sur notre ligne.

Bonjour Sonia, il y a effectivement eu un problème de signalisation à Achères le 29, et entre 7h et 7h50 les trains ont été rendus origine / terminus Maisons Laffitte. Cela a induit des retards et des suppressions sur la ligne. Je viens de vérifier, un message vous informant de l'incident était repris sur les écrans des gares de l'axe. Pour vous renseigner sur l'information sonore, il me faudrait connaître votre gare de départ.

Bonjour Jéré, non, il n'y en a pas à ma connaissance sur le réseau de Paris Saint-Lazare.

Philippoux, pour le moment la gare de Sartrouville ne bénéficie pas d'une équipe mobile, c'est en projet pour cet axe de ligne. Pour avoir des retours des agents en gare je peux vous dire qu'on leur pose régulièrement des questions. Mais oui et c'est bien le but, nous avons développé des systèmes d'information pour que l'état du trafic de nos lignes vous soit facilement accessible.

EP et Paulo Aquino, c'est vrai BV peut aussi signifier bâtiment voyageurs. Je vais le mettre dans l'article et cette réponse compte bien comme correcte pour le jeu.

Bonjour Vincent, il est bien expliqué que ce nombre compte les mouvements de garage de rames et les trains qui passent à vide pour l'organisation du plan de transport. Les arrêts supplémentaires sont un autre sujet, comme nous l'expliquons régulièrement les trains se suivent seulement de quelques minutes en heures de pointe et procéder à un arrêt supplémentaire dans une gare peut retarder au final l'ensemble des trains d'une ligne, puisque les trains effectuent plusieurs fois par jours des roulements de service commercial. Si un train arrive en retard à son terminus, il peut repartir en retard et cela aura des conséquences sur les suivants. Les décisions sont prises en opérationnel au regard de toutes ces contraintes.

Bonjour Aurry, effectivement ce train n'a pas marqué d'arrêt à Courbevoie alors qu'il aurait dû le faire et ce n’est évidemment pas normal. Nous ne pouvons que regretter cette situation et le manque d'information.

Bonjour Frédéric Lebon, vous le savez sûrement, la journée le trafic est dense, 690 trains commerciaux circulent quotidiennement sur la ligne L. Ne pouvant pas arrêter la circulation, les travaux sont donc effectués le soir et le week-end. Pour ces travaux le service commercial s’arrête à 22h, et les voies sont libres pour les agents de maintenance 45 à 50 minutes plus tard, après garage des trains et autorisation de se déplacer sur les voies en toute sécurité. Sur votre vidéo, nous assistons au changement d’un rail. Vers 23h les outils (et ici le nouveau rail) sont acheminés sur le chantier, souvent grâce à un train de travaux : la draisine. Une fois les agents dans la zone de chantier, ils suivent des procédures strictes de vérification des travaux et du nouveau matériel, suivant des contraintes techniques importantes. Avant la découpe même de la partie du rail à changer, de nombreuses actions sont réalisées, comme l’enlèvement du ballast et le détachement des traverses de l’ancien rail. L’ancien rail est ensuite découpé, c'est ce que vous avez vu, puis déplacé (1m de rail = 60 kg et nous changeons au moins 10m de voie). Le nouveau rail est ensuite posé, rattaché aux traverses, soudé (environ 1h30), et attaché solidement aux traverses. Les voies doivent être libérées avant 4h30 pour le début du service. Comme vous le voyez, ces travaux sont importants et se font dans des plages horaires contraintes.
Ils sont obligatoires pour la sécurité des transports, donc pour les clients. Leur organisation est rigoureuse et des travaux sont réalisés chaque semaine sur la ligne L.

tb06, les écrans ne sont pas à l'usage des conducteurs mais sont installés pour la sécurité des quais et des flux voyageurs. L'ouverture d'autres accès n'est pas prévue. Malheureusement je ne peux pas vous donner plus d'informations, mais la RATP pourra sûrement vous renseigner plus en détails si vous le souhaitez.

Bonjour alb64, je comprends votre demande, car il est vrai que sur certains sites internet il est possible de modifier les commentaires. Sur le blog, cela pourrait nuire à la compréhension des messages si l'information était modifiée par chacun d'entre nous. Nous pouvons tous faire des petites fautes, mais cela n'empêche pas la lecture des échanges.

Bonjour, oui je prends la ligne, plusieurs fois par jour. Pour aller travailler, comme vous, et pour rejoindre mes équipes, en gare. Je connais donc bien les problématiques. Vous trouverez d'ailleurs sur le blog un aperçu des actions actuellement en cours pour améliorer la régularité de la ligne, ainsi que les évolutions envisagées à moyen et long terme.

Clo, pour rebondir sur ce que vous a expliqué alb64, il faut aussi savoir que les trains de la ligne L empruntent les mêmes voies que les RER A sur cet axe. Ces deux lignes sont dépendantes et sont toutes deux affectées en cas d'incidents sur l'une ou l'autre. Mardi matin un conducteur a détecté un choc sur la voie au passage de son train. Comme il pouvait s'agir d'une fissure sur les rails à réparer, les circulations ont été interrompues le temps de faire le diagnostic. Le trafic a ensuite repris au fur et à mesure mais des trains ont subi du retard par la suite.

Bonjour BNC, je suis heureux de voir que des progrès étaient visibles, et je vous rassure, avec mon équipe nous continuons le travail en gare avec autant de rigueur. D'ailleurs j'en ai parlé sur le blog, depuis juin nous testons de nouvelles annonces au poste d'information de Saint-Cloud. Qu'en pensez-vous ? Je sais que vous avez participé à une réunion sur l'information à bord, vous devez donc savoir que nous travaillons sur le sujet et que des actions sont en cours, que nous suivons par la mesure de votre satisfaction vis-à-vis de l’information.

Alex92, l'incident était terminé mais il a eu des répercussions sur le trafic jusqu'en fin de matinée. Un train qui devait assurer un service Paris / Versailles pouvait très bien se trouver à Saint-Nom la Bretèche suite aux perturbations. Nous avons justement oeuvré pour que l'incident impacte le moins possible le trafic, en changeant les roulements des trains et le service des agents en opérationnel.

Bonjour et merci pour votre message. Je ne sais pas combien de temps se sont arrêtés les trains en gare, mais ils doivent forcément repartir à un moment, pour pouvoir libérer la place au suivant, ce qui permet de gérer les flux sur toute la ligne. Nous ne pouvons pas changer la position du train en gare, car son positionnement correspond aux installations techniques qui assurent la sécurité des circulations, comme les écrans. Comme vous le soulignez, il y a aussi un problème de répartition sur le quai. Nous y travaillons, et réfléchissons à d’autres pistes. Nous passons par exemple des annonces pour inciter les voyageurs à se répartir sur les quais, justement pour qu'ils accèdent plus facilement au train.

Bonjour Laurent Scopa, comme le dit très justement Maxx, les trains de la ligne L et les RER A circulent sur les mêmes voies entre Cergy et Achères. Ils se suivent de seulement quelques minutes. Le malaise voyageur à Nation hier a impacté toute la ligne du RER A, et donc par conséquent nos trains sur l'axe Cergy car les trains ne pouvaient plus suivre leurs horaires à cause des retards.

Je ne suis pas d'accord, les agents en gare vous renseignent sur les causes des perturbations, les trains au départ, et vous donnent aussi les moyens de substitution à disposition lors de perturbations. Les équipes mobiles sont déployées pour répondre à une des attentes principales des voyageurs : l'information, et vous êtes les premiers à me faire remonter ce besoin lorsque nous revenons sur les perturbations de la ligne. Nous sommes bien sûr ouverts aux remarques constructives pour que la démarche corresponde au mieux à vos attentes, sachant que le déploiement des équipes mobiles est récent, et toujours en cours.

Bonjour, il y a eu une erreur sur les affiches apposées en gare mais le service été prend bien fin le 31 août, comme précisé en haut de ce billet et sur les fiches horaires du site Transilien. A Nanterre Université, l'erreur devrait être corrigée.

Bonjour, pouvez-vous me confirmer que votre gare de départ était Paris Saint-Lazare ? Je vais faire remonter à l'équipe concernée.

Bonjour Aurry, je vais me renseigner.

Berthoux, effectivement il y a des travaux à La Garenne Colombes et les affiches sont disponibles en gare, elles vous renseignent jusqu'au 8 septembre. Sont mises à disposition les fiches des travaux de semaine en soirée, et du week end. Les affiches des prochains travaux seront mises à disposition au fur et à mesure en gare, en attendant vous pouvez retrouver les informations de la rubrique état du trafic & travaux du site Transilien, le calendrier prévisionnel des travaux pour les soirs en semaine jusqu'à décembre et ceux pour les week-ends jusqu'à fin septembre.
Pour le service été les horaires vont bien jusqu'au 31 août, l'information a été corrigée en gare.

Bonjour, lundi matin le trafic de la ligne a souffert d'un défaut d'alimentation électrique entre Paris et Asnières, vous retrouverez plus d'informations par ce lien. Nous avons travaillé sur tous les axes que nous pouvons maîtriser pour gérer l’incident : organisation des rames et des conducteurs, équipes sur le terrain, diffusion de l'information, etc. Je viens de téléphoner à la dirigeante de la gare de Bécon les Bruyères, qui m'a indiqué que 3 agents étaient présents en accueil sur les quais en gare lundi matin, pour vous renseigner sur les incidents et les moyens de substitution.

Bonjour Oliv', je viens d'avoir des réponses sur ce qu'il s'est passé.

Le soir à cette heure-ci, le train de 19h37 qui part de Versailles Rive Droite arrive à 20h03 à Saint-Lazare, en train long. Il est ensuite divisé en 2 trains courts par le même conducteur. La rame côté province part au garage, et celle restée à quai permet d'assurer le train Paris Saint-Lazare / Saint-Cloud de 20h20. L'affichage de son départ ne se fait que quand le train est rendu court. La rame partie au garage revient ensuite à quai pour assurer le train de 20h27 pour Saint-Nom la Bretèche.

Le 5 août, un dérangement de la signalisation à Puteaux a impacté plusieurs trains de la ligne. Quand un tel incident se produit, les trains et les agents de conduite peuvent voir leur planning réorganisé pour faire partir le plus de trains possibles, car un agent de conduite qui doit assurer un train fait plusieurs services dans la journée. Lors de perturbations, il peut être bloqué dans son train précédent et ne pas arriver à temps pour faire partir à l'heure le suivant. Suite à l'incident de Puteaux le train qui devait arriver à 20h03 à Paris est arrivé avec 4 minutes de retard. Malheureusement entre temps, l'affichage s'est fait avant que la séparation ait eu lieu et la réalité du train ne correspondait pas à l’information délivrée. La cause de l’événement est bien imputable à la base au problème de signalisation de Puteaux, mais la situation aurait dû être mieux gérée en opérationnel pour éviter ces erreurs, qu'on ne peut que regretter.

Bonjour Aurry, votre témoignage concerne-t-il bien la soirée de mercredi ? L'étude des circulations me montre que le train de 17h50 est parti à l'heure de la gare Saint-Lazare, et que celui de 18h05 est parti avec 8 minutes de retard. A 15h ce jour là un incident a affecté la voie à Louveciennes, ce qui a provoqué des retards jusqu'en soirée pour les trains de cet axe.

Bonjour Monsieur Lambert, je me permets de vous rappeler que ce blog n'a pas vocation à vous informer en temps réel et sauf exception, je ne publie pas de billet sur l'état du trafic mais y reviens ensuite, selon l'importance de la perturbation. Justement, cet incident a impacté fortement la circulation des trains ce matin, et je vais publier un billet sur ce qui est arrivé.

Bonjour à tous,

Vincent et Aurry, vous avez raison, généralement les résultats des mois de juillet et août sont meilleurs et il est utile de les comparer aux résultats de l'année 2012, le même mois. Aurry nous a donné les chiffres, en juillet 2012, la ponctualité de la ligne était de 93 %. J'intégrerai la donnée du mois d'août pour le prochain article.

Effectivement, le mois de juillet bénéficie de la période de moindre flux des vacances scolaires, et pour l'axe de Nanterre Université / Maisons Laffitte / Cergy le Haut de moins de circulations. Il est meilleur que celui de juin mais moins bon que juillet 2012 car nous avons eu une série d'incidents plus importante, notamment sur les infrastructures et les équipements de voies, comme le montrent les incidents repris dans l'article. Quant à la grille horaires de la ligne L, elle est un fait pour expliquer les particularités de la ligne. Mais quand je vous explique les résultats mensuels, je vous informe toujours des incidents l'impactant.

Pour reprendre les résultats depuis ce début d'année, ceux de mars ont été meilleurs que ceux de février, et ceux de mai meilleurs que ceux d'avril. A plusieurs reprises nous avons eu des résultats supérieurs d'un mois sur l'autre. Nous sommes d'accord ils ne sont pas à la hauteur de la qualité de service que doit avoir la ligne et nous travaillons sur tous les leviers dont nous disposons pour améliorer la production.

Bonjour, je sais que c'est une attente de plusieurs d'entre vous mais comme j'ai pu l'expliquer les fois précédentes, je vous communiquerai à chaque fois la ponctualité mensuelle pour la ligne en global et par axes. Les trains supprimés comptent dans les résultats, dans la mesure où ils vous retardent dans votre trajet.

Oui, bien sûr, généralement les travaux de soirée en semaine commencent vers 22h. Cette information est à chaque fois reprise en tête de page sur les fiches horaires éditées pour chaque session de travaux, affichées dans les gares et reprises ici et sur le site Transilien. Bonne journée.

Bonjour LoveLigneL. Vous trouverez sur le blog des informations sur l'actualité et le fonctionnement de la ligne. La charte du blog vous renseignera sur ses conditions d'utilisation. Par contre, il ne se substitue pas au centre de Relations Clientèle SNCF Transilien qui gère les réclamations, et qui est donc votre point d'entrée pour votre demande de remboursement.

Bonjour JVM, les travaux de cet escalier portaient surtout sur la rénovation des marches effritées à certains endroits, ceci pour votre sécurité et afin d'éviter les chutes. Comme je le disais à Corentin, il est maintenant entièrement ouvert. Pour répondre à votre remarque sur la montée et la descente des voyageurs, des annonces de ce type sont bien diffusées par les agents sonoristes. Ces annonces ne sont pas enregistrées pour être diffusées automatiquement à intervalles réguliers, elles sont effectuées aux moments utiles. De plus, des marquages au sol, les lignes bleues, ont été réalisés pour indiquer où va s'arrêter le train à quai, selon s'il est court ou long. Cette information sur la longueur des trains est reprise sur les écrans d'information en gare.

Les voyageurs fumant sur les quais en zone non couverte, comme c'est le cas en gare de Clichy Levallois, ne peuvent pas être verbalisés. Par contre, il est interdit de fumer en gare et dans des espaces couverts. Il est également interdit de fumer par arrêté préfectoral dans les gares tête de ligne parisiennes. Enfin, comme vous le rappelez il est interdit de jeter cigarettes ou tout détritus sur les voies, pour ne pas impacter la sécurité des circulations.

Bonjour Corentin, depuis ce matin l'escalier est entièrement disponible et ses 2 parties sont terminées et sèches. Les marches abîmées ont été rénovées.

Bonjour Monsieur Lambert, nous avons eu des problèmes d'infrastructure ce week-end là mais il y a bien eu réalisation de travaux, ce qui nécessitait la fermeture des voies.

Bonjour Olivier B, nous travaillons sur ce sujet avec l’établissement public de gestion du quartier d’affaire de La Défense. Un expert s'est déplacé le 13 août en gare. Il a trouvé une zone où s'infiltrait une accumulation d'eau. Il va donc falloir sonder cette zone, située sous les dalles de l'esplanade. Nous sommes en attente d'une date.

Bonjour, les actions d'élagage sont réalisées sur le domaine ferroviaire dans le cadre de la sécurité des circulations, car il arrive justement que des branches fassent contact avec nos installations et perturbent le trafic. L'élagage permet aussi de préparer l'arrivée de l'automne et de lutter contre le problème des feuilles mortes, qui impacte la régularité des trains.

Ewenou, le 7 août le train de 18h47 a été supprimé suite à une accumulation de retard sur la ligne. Le vendredi 9 août, un mouvement social perturbait la circulation des trains. L'information était reprise sur le site Transilien et en gare sur les écrans.

Bonjour Stéphane, oui j'ai contacté hier matin la personne en charge, le bloc des horaires valables à l'année avait sauté lors de la publication des nouvelles fiches, il a été remis en ligne et les serveurs mis à jour.

Bonjour Raúl, certains trains sont supprimés. L'information va être relayée par le site Transilien, rubrique Etat du trafic et travaux.

Bonjour, les travaux de la gare de La Garenne Colombes sont financés par le STIF, RFF, la Région et SNCF. Pour la gare des Vallées, les travaux d'accessibilité du schéma directeur du STIF débuteront fin 2015.

Les substitutions sont encadrées par des dirigeants selon leur importance : ce fut par exemple le cas ces derniers week-ends pour Poissy. Début juin, la situation était particulière car comme je vous l'avais expliqué, des travaux étaient réalisés sur la route et nous n'avions pas été mis au courant (d'habitude nous en sommes avisés et nous préparons les itinéraires en conséquence). Les chauffeurs de bus n'avaient pas pu emprunter les itinéraires prévus qu'ils avaient effectués en reconnaissance. Dès le lendemain la société de bus nous avait fait remonter l'information, et nous avions pu prendre immédiatement des mesures avec la création de nouveaux trajets et arrêts.

Bonjour Charles, nous avons demandé une nouvelle intervention.

Bonjour, le Francilien sera déployé en train long sur les missions Paris Saint-Lazare / Nanterre Université à partir de septembre puis au second semestre 2014 il commencera à circuler jusqu’à Cergy le Haut.

Les rames Z6400 de Saint-Cloud / Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite sont en bon état et seront remplacées lors de leur radiation mais ceci pas avant quelques années. Le Francilien est envisagé, en attente de validation.

Vincent, il y a des travaux pratiquement toutes les semaines sur la ligne L mais tous n'impactent pas la circulation. Actuellement des travaux de préparation sont en cours à Bécon les Bruyères, la circulation de ce secteur sera d'ailleurs impactée en août. Des chantiers sont aussi réalisés cette semaine du côté de Saint-Cloud, La Garenne Colombes et Sartrouville.

Bonjour, depuis mi juillet votre train a été supprimé suite à des perturbations ponctuelles lundi 22 juillet et lundi 29 juillet, mais il a circulé les autres jours. Ces suppressions ne sont pas programmées, elles surviennent en cas d'incidents.

Raúl, les vidéos reprendront bien plus tard des informations sur le trafic de la ligne. C'est une des raisons pour lesquelles le Francilien est communicant : le Centre Opérationnel Transilien pourra diffuser des messages sur les écrans.

Bonjour, oui les rames Z6400 ont un système de ventilation d'air ambiant, mais il a ses limites.

Le matériel de l’axe Saint-Cloud / Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite reste robuste et il ne sera pas remplacé avant quelques années. Le Francilien pourrait être envisagé pour remplacer à terme les rames, comme expliqué plus haut ce projet est en attente de validation.

Bonjour, oui des annonces sonores sont également diffusées en gare de Clichy Levallois par les agents sonoristes, pour compléter les marquages au sol.

Bonjour BNC et L.R, l’accident de Brétigny nous touche tous mais les investigations suivent leur cours. C’est pourquoi je vous remercie de recentrer les discussions sur les sujets de la ligne et d'éviter les jugements et interprétations sans fondements.

Bonjour Monsieur Lambert, je comprends mais il y avait peu de trains supprimés et c'est pourquoi les affiches ne reprenaient que les trains qui ne circulaient pas pour plus de lisibilité. Je me permets également de vous rappeler que comme ce blog ne délivre pas de l’information en temps réel, n’hésitez pas à consulter également le site internet Transilien.

Pour le début du mois de juillet, la zone rouge à Bécon les Bruyères, le dérangement d'une installation électrique au tunnel des Batignolles, des incidents sur le RER A dont un malaise cardiaque, et la présence de personnes aux abords des voies à Achères expliquent en partie les perturbations de la ligne. Les résultats du mois de juillet seront vus le mois prochain, avec un article reprenant la ponctualité voyageurs mensuelle.

Bonjour, le premier paragraphe de l'article du journal clients parle de la densité des circulations et du vieillissement des infrastructures et du matériel. Les actions évoquées sont données pour exemple, nous ne disons en rien qu'elles constituent la majorité des incidents de la ligne, mais elles ne sont pas non plus négligeables. Oui, la ligne renouvelle ses voies et son matériel roulant : des investissements massifs sont réalisés pour le réseau et des travaux vont continuer dans les années à venir. Je vous l'ai déjà dit sur le blog, cette année 50 semaines de travaux sont programmées sur le réseau de Saint-Lazare. Le nouveau train, le Francilien, est arrivé ce mois-ci sur une partie de la ligne et il doit aussi permettre d'améliorer les résultats. Maintenant, en tant que représentant de la direction je ne vais pas pouvoir vous renseigner sur les motifs des mouvements sociaux portés par les organisations syndicales. Je peux par contre vous confirmer que des actions sont mises en place pour améliorer la ponctualité voyageurs et comme je le disais, le sujet sera bientôt vu plus en détails sur le blog.

Bonjour, l'année prochaine un poste d'information voyageurs centralisé sera créé à Asnières sur Seine pour gérer la diffusion des annonces sonores de toutes les gares de la ligne. A ce titre du matériel nouvelle génération va être installé en gare. Des tests seront faits pour les annonces et les haut-parleurs seront orientés pour limiter la propagation du son vers l'extérieur.

Bonjour Jéré, les rames de la Grande Ceinture Ouest ont vocation à circuler que sur ce tronçon de ligne mais elles ont pu exceptionnellement circuler sur le reste de la ligne.

Stéphane, je vous mets en lien les fiches horaires annuelles Paris Saint-Lazare - Bécon les Bruyères, du lundi au vendredi et pour les week-ends, disponibles sur le site Transilien. Bonne journée.

Le 31 août, vous pouvez accéder par ce lien aux horaires du service été. Bonne journée.

Bonjour Mat78, le service été de la ligne L axe Nanterre Université / Maisons Laffitte / Cergy le Haut est tracé en cohérence avec celui de la ligne A du RER. Comme il n’est pas possible de faire arrêter tous les trains dans toutes les gares, des arbitrages ont été faits. Le STIF est décisionnaire sur les dessertes et pour le moment il n’est pas prévu de changements.

Bonjour, la sonnerie est une installation de sécurité, du coup il est difficile de revoir à la baisse son volume.

Bonjour, l’équipe de la production n’a trouvé aucun train avec un stationnement de plus de 2 min sur le pont d'Asnières, le 18 juillet sur cet axe (groupe 3).
Plus généralement, lors d'un arrêt prolongé, il est strictement interdit de descendre sur les voies. Généralement, sur les zones dangereuses pour les voyageurs, un secours avec un autre train sera réalisé. Si une évacuation du train se fait, les voyageurs ne pourront descendre que s'ils sont invités à le faire par un agent SNCF. Pour les cas particuliers (descente particulièrement difficile, personnes âgées, personnes avec des enfants ou à mobilité réduite....) l'aide des pompiers sera demandée.

Bonjour Yann de Colombes, si votre gare de départ est Les Vallées, le train de 8h53 pour Nanterre Université a été supprimé le 22 au matin car la rame nécessitait un acte de maintenance. Le train de 8h50 pour Saint-Lazare est parti avec une dizaine de minutes de retard de Cergy le Haut, conséquence de retards sur la ligne.

Bonjour, les affiches du samedi 20 et dimanche 21 juillet reprennent des horaires théoriques et le train de 21h02 aux Vallées a circulé avec un fort retard. Le train de 21h17 ne figure pas sur l'affiche de dimanche, et les trains 135852 et 135864 prévus à 20h17 et 22h17 aux Vallées ne circulaient pas, comme indiqué dans l'affiche. Celui de 00h04 est bien parti à l’heure de Paris Saint-Lazare. Pourriez-vous me donner des détails sur l’information que vous avez reçue en gare de Saint-Lazare au sujet de sa suppression ?

Bonjour, le néon a été réparé, mais suite à votre message nous allons vérifier si un dysfonctionnement n'est pas revenu depuis.

Bonjour Monsieur Lambert, merci, je continuerai dans ce sens pour de futurs articles.

Bonjour Jéré, non les rames Z6400 ne sont pas équipées de la climatisation. Mais comme le dit alb64, une ventilation d'air ambiant filtré est en place. EP, tout à fait seules les rames de la Grande Ceinture Ouest sont climatisées.

Bonjour Stéphane, comme je vous le disais la fiche a été synthétisée pour une question de lisibilité. Dans ce souci nous avons fait le choix de fusionner des trains à 2 minutes près. Par exemple un train qui part d’une gare à 12h le samedi mais part le dimanche de cette même gare à 12h02 sera affiché circulant à 12h les samedis et dimanches. Nous avons conscience que l’horaire peut paraître erroné, mais ceci permet d’alléger des fiches très denses.

Bonjour Gaelle78, le service horaires été est valable jusqu'au 31 août.

Bonjour, l'information a été relayée par annonces, messages sur les écrans et affichage en gare. Voici l'article du blog sur les horaires d'été, qui sont valables pour votre axe du 14 juillet au 31 août.

Bonjour, pour vous répondre il me faudrait plus de détails sur l'horaire du train.

Bonjour alb64, les trains à double étage circulent en train court sur Nanterre Université, mais le Francilien sera déployé en train long pour ce trajet. Les Z2N de 4 voitures qui circulent sur Nanterre Université ont une capacité de 600 places assises, 1001 places assises et debout. Le Francilien qui circulera en train long sur ce même parcours en septembre a une capacité totale de 784 places assises, 1508 places assises et debout. Nous passons donc d'une capacité de 1000 à 1500. La différence de capacité sera par contre en effet moindre par rapport aux rames Z6400 longues. Elle offre néanmoins d'autres avantages.

C'est une décision du STIF qui devrait être prise en fin d'année.

Bonjour, cet axe est doté d’un matériel roulant encore robuste et en bon état. Il sera remplacé lors de sa radiation, mais ceci pas avant quelques années.

Bonjour Marquis78, la mise en exploitation du Francilien suit les livraisons (12 unités simples en 2013 pour la ligne L puis 1 à 2 par mois ensuite pour les lignes L et J). Ce déploiement s’explique aussi car la ligne L conserve des rames Z6400.

J’essaye de vous répondre à chaque fois au mieux mais sans détails et en l’abscence d’incident notable sur la ligne L le 16 au matin, j’avais procédé à une recherche globale. Effectivement, sur l’ensemble des trains de pointe de la matinée, le train de 8h45 a été supprimé suite à l’abscence d’un conducteur, bloqué sur une autre zone. Le train suivant est parti à l’horaire théorique, 9h.

Patafix, il était bien prévu de passer des annonces mais l’enregistreur d’annonces de la gare, en panne, est parti en réparation. Nous sommes en attente d'un délai, les annonces sont émises en local.

Bonjour Jérémy83, le Francilien circule pour le moment en train court sur les missions Bécon les Bruyères, en septembre il sera déployé en train long pour Nanterre Université.

Bonjour, après vérifications je ne vois aucune suppression sur les trains entre 7h30 et 9h30 mardi pour Versailles Rive Droite. Plus tard, vers 12h, un bagage abandonné à Saint-Lazare a entraîné des perturbations sur la ligne.

Il est prévu que le déploiement du Francilien commence progressivement en septembre sur Paris - Nanterre Université jusqu’en décembre. A partir de l’été 2014, il circulera entre Paris et Cergy.

Alain B, votre retour est intéressant car nous suivons de près les rames franciliennes en circulation. Afin de mieux me renseigner, pourriez-vous me dire, si vous vous en souvenez, à quelle heure vous avez pris ce train, et la gare de départ s’il vous plait ?

Sylvain_7800, le Francilien ne dégagera des rames Z6400 qu’à partir de mi 2014. Mais, à terme, son arrivée sur l’axe Cergy le Haut devrait permettre de gagner en souplesse au niveau de notre parc de rames.

JPZE, l’objectif de ce blog est de vous donner toute l’information sur l’actualité de la ligne, notamment des problèmes et des solutions apportées. Comme vous le soulignez, ils sont d’origines diverses. Mais contrairement à ce que vous dîtes, nous agissons en permanence, notamment sur l’information et l’accompagnement des voyageurs, les installations en gare… Par ailleurs le STIF investit massivement pour améliorer le réseau et le matériel, démarche de long terme.

De rien. Non, nous avons été informés d'un bug seulement pour ce trajet. Je ne sais pas s'il a été corrigé à l'heure où je vous écris ces lignes mais j'imagine que si ce n'est pas le cas, la RATP y travaille. Bonne journée.

Pour ce mouvement social le nombre de trains supprimés est beaucoup plus faible que celui des différents plans de transport mis en place lors d'un service minimum. En moyenne 8 trains sur 10 circulaient les 6-7 juillet, plus les 13-14 juillet. Ce nombre est la raison pour laquelle l'affichage reprend cette fois-ci seulement les trains supprimés.

Bonjour Aymeric, une demande de réparation est en cours depuis le 24 juin. Cependant la réparation nécessite de passer un câble, ce qui n'est pour le moment pas possible vu les travaux de la gare. Dès que nous le pourrons, le nécessaire sera fait.

Bonjour à tous, le syndicat FGAAC - CFDT a déposé un préavis de grève qui couvre les week-ends. Je sais que vous attendez des réponses sur les revendications, je ne suis pas le bon interlocuteur pour vous apporter des informations sur les motifs. Bien sûr nous voulons de la transparence, mais ce sont aux organisations syndicales de s'exprimer sur le préavis. De mon côté, sur ce blog, en tant que représentant de la direction je dois vous avertir du mouvement social et des conséquences sur le plan de transport.

Marcadre, le service été de l'axe Cergy le Haut est semblable à celui de l'année dernière. Comme je l'expliquais à Laure D en début de mois, la ligne L axe Cergy le Haut est liée à la ligne A du RER : les deux lignes partagent les mêmes voies sur ce tronçon. Le RER A a un horaire d’été spécifique ce qui nécessite que les horaires de la ligne L soient tracés en cohérence. Des arbitrages sont ensuite nécessaires car il n’est techniquement pas possible d’arrêter tous les trains dans toutes les gares.

Bien sûr, et c'est ce que je vous propose à la fin de l'article. Sur quelle thématique en particulier souhaiteriez-vous un article ? Un listing des différentes applications smartphone, une explication sur comment les utiliser ?

Bonjour, le lecteur de rechargement Navigo est une réponse à une attente client, qui permet d'éviter de faire la queue au bureau de vente tous les mois. Ce système de rechargement fait partie des accords avec le STIF que SNCF Transilien, la RATP et Optile se sont engagés à fournir conjointement. Le stand avait comme intérêt de présenter cet outil, ainsi que les applications info trafic existantes. Nos équipes travaillent pour améliorer la production, j’y reviendrai sur le blog.

Bonjour, en effet depuis plusieurs mois les résultats de la ligne ne correspondent pas à nos attentes et nous ne pouvons pas nous en satisfaire. Nous sommes d'ailleurs en train de mettre plusieurs actions en place pour améliorer le trafic de la ligne. Je suis en train de réunir des informations pour vous en parler dans les prochaines semaines sur le blog.
Souvent en heures de pointe, les suppressions sont le fait d'un incident qui se produit plus en amont sur la ligne et qui impacte au fur et à mesure plusieurs trains. Les trains sont supprimés à la dernière minute et c'est pourquoi il est dur de vous prévenir longtemps avant. Par contre, nous travaillons au quotidien à améliorer la communication en gare, en terme d'annonces sonores, ou l'information à bord. Un centre d'information voyageurs est en projet pour l'année prochaine pour toutes les gares de la ligne, et nos agents de conduite sont tous formés à la prise de parole cette année.

Bonjour Raf, chaque jour un nettoyage de base est procédé sur les trains de la ligne L avec ramassage des ordures et élimination des souillures. Le sol est également lavé. Ensuite, d'autres nettoyages sont organisés à fréquence régulière : un nettoyage plus approfondi tous les 2-3 jours, un dépoussiérage et une remise au propre des installations intérieures tous les 7-10 jours, un nettoyage extérieur tous les mois. Puis, tous les deux mois c'est un grand nettoyage intérieur qui est réalisé en détail. Pourriez-vous m'indiquer les rames dont vous parlez et quel est votre trajet sur la ligne ?

Bonjour, oui il effectue ses premiers trajets sur la ligne aujourd'hui.

Merci de votre retour. Oui c'est vrai : la salle des colonnes est fermée le week-end et après 20h30 le soir. La signalétique s'adresse avant tout aux voyageurs quotidiens qui utilisent la gare en semaine, c'est pourquoi l'information n'est pas reprise sur les panneaux. Le but était d'avoir un message court et impactant pour attirer le regard des voyageurs pendant leur déplacement.

Hikki, il s'agit d'une anomalie. Les voyageurs qui ont acheté ce ticket à un guichet RATP peuvent se faire rembourser en contactant le service clientèle RATP.

Bonjour Stéphane, après renseignements la fiche Saint-Lazare <> Cergy le Haut ne reprend pas, volontairement, les gares entre Bécon les Bruyères et Paris Saint-Lazare pour un souci de lisibilité car si nous devions ajouter les 3 gares intermédiaires, soit 12 lignes supplémentaires sur la fiche web, celle-ci deviendrait illisible. Les trains directs ou omnibus sont sur la fiche spécifique Saint Lazare <> Bécon les Bruyères. De par ce découpage, si un voyageur travaille à Cergy le Haut et habite à Asnières sur Seine, il devra utiliser les deux fiches horaires ou utiliser le module "fiche horaires personnalisée" sur transilien.com.

Bonjour, merci je l'ai signalé à l'équipe de la gare, qui m'a précisé que le néon clignote et qu'une demande d'intervention est en cours depuis le 1er juillet : il ne devrait pas tarder à être réparé.

Merci de votre participation, ce sont les bonnes réponses cependant le jeu est fini, nous n'avons plus de catalogues à distribuer.

Bonjour, je ne peux pas répondre précisément pour la gare d'Asnières sur Seine, mais ce que je peux vous dire c'est qu'il y a 290 000 voyageurs qui empruntent au quotidien la ligne L, environ 55% utilisent l'axe Saint-Cloud / Versailles Rive Droite / Paris Saint-Lazare, 45% l'axe Nanterre Université / Maisons Laffitte / Cergy le Haut.

Bonjour Damien, comme je l'expliquais à Philippe Lambert hier, il a été possible de rendre les trains de Cergy omnibus car les trains de Nanterre Université étaient supprimés. C'est l'allégement temporaire des circulations qui a permis cette action.

Les écrans des gares de la ligne sont reliés à des balises placées sur les voies. Ce système permet d'informer par les écrans des horaires en temps réel du passage des trains en gare. Ce calcul n'est pas possible si le train n'est pas parti de sa gare de départ. Un système automatique fait que si le train est toujours à quai à Saint-Lazare 5 minutes après son horaire de départ théorique, il va être marqué "retardé" sur les écrans des autres gares. Ce train peut être retardé par exemple car il y a un dysfonctionnement sur la rame, les voies pour le recevoir ne sont pas libérées sur un autre tronçon de ligne, le conducteur qui devait assurer le train est bloqué dans une perturbation sur son train précédent... Je sais que les voyageurs sont toujours en attente d'informations quand ils attendent leur train en gare et c'est normal, mais comme il est possible que la situation se débloque au dernier moment, les suppressions de trains peuvent effectivement être décidées quelques minutes après l'horaire théorique du train.

Bonjour Cyrille, je vois que vous attendez beaucoup de nos échanges sur le blog et je ne peux qu'approuver votre remarque : ce blog doit être constructif. Je m'efforce d'ailleurs d'oeuvrer en ce sens. Concernant le rythme de mes messages, je réponds dès que possible aux questions posées et je ne pense pas avoir laissé des sujets sous silence. Certaines questions demandent un peu plus de temps, des éléments d’informations me manquant parfois.

Pour répondre à votre question sur les suppressions de trains, il y en a eu beaucoup axe Versailles Rive Droite en février à cause de l'incendie qui a complètement détruit le poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray à cette période. En aviez-vous entendu parler ? Des trains ont été supprimés et ceux qui circulaient, étaient en retard à destination, car ils devaient rouler moins vite sur tout le tronçon de ligne où la signalisation ne fonctionnait pas comme d'habitude. Après, tous les trains que vous reprenez circulent en heures de pointe, et c'est justement à ces heures que le plus grand nombre de trains est susceptible d'être impacté par un incident, car ils se suivent alors de seulement quelques minutes. Par effet "domino", un incident touchant un train peut vite avoir des conséquences sur plusieurs autres.

A Versailles Rive Droite nous savons que l'information peut être améliorée, et elle le sera l'année prochaine. Pour le moment les annonces sonores sont gérées par les agents du poste d'aiguillage de la gare, dont la mission principale est la gestion et la sécurité des circulations. L'année prochaine les annonces de cette gare seront réalisées par des agents dédiés à l'information, qui effectueront ce travail d'un poste d'information voyageurs centralisé à Asnières sur Seine. Nous espérons par ce projet une amélioration de la qualité et de la fréquence des annonces sonores dans votre gare.

Jacques-Guy avait parlé de ces écrans sur le blog avant son départ et les retours étaient plutôt positifs. C'est vrai que les écrans PIGD sont plus pratiques pour les clients occasionnels, les voyageurs habituels connaissant généralement les dessertes des trains et les possibilités pour se rendre à leur destination. Je viens de voir la dirigeante de Bécon les Bruyères, qui m'informe que la police des écrans de sa gare a été modifiée il y a quelques jours pour être plus lisible.

Dans le journal des lignes LAJ il est marqué comme vous le dîtes que "la densité des circulations et l'ancienneté du réseau et des matériels roulants l'expliquent en partie". Je ne connais pas en détails les sujets de la ligne J mais je sais que mon homologue du blog J revient régulièrement sur le vieillissement du matériel et sur les problèmes de maintenance qui peuvent en découler. http://malignej.transilien.com

Alain B, oui j'ai oublié de vous donner une information importante : le matin les trains de La Verrière peuvent maintenant se garer voie 4, justement pour ne pas attendre que le train précédent quitte la voie 3 lors de retard. L'alternance des trains pour Paris est modifiée en pointe de matinée pour permettre cette éventuelle réception. J'espère que c'est plus clair.

Monsieur Lambert, nous avions à l'origine diagnostiqué un dysfonctionnement d'une connexion inductible mardi, mais il y avait aussi des éléments métalliques qui, le long des rails, faisaient contact avec les conducteurs électriques. Assurément, cette zone ne devrait pas poser d'autres problèmes.

Bonjour, merci ec. Je comprends tout à fait votre demande mais je ne vais malheureusement pas pouvoir aller dans votre sens. Ce n'est pas le conducteur qui ne voulait pas vous attendre, il obéit à des règles de circulation. En effet en Ile de France la notion de correspondance entre les trains n'existe pas : elle serait impossible à mettre en place vu le nombre de trains en circulation sur toutes les lignes. Sauf exception, en terme d'action de régulation, si le train peut partir à l'heure, il n'est pas possible de le mettre en retard sans une procédure spécifique, même pour une petite ligne comme la Grande Ceinture Ouest.

La situation était spécifique : nous avons fait le choix de supprimer les trains Nanterre Université et de rendre tous les omnibus Cergy le Haut pour transporter les voyageurs des différentes gares, bien que le retard se soit accumulé sur la ligne pendant cette période. Il était possible de faire des arrêts supplémentaires sur les trains de Cergy car ceux de Nanterre Université ne circulaient pas.

Bonjour, le trafic est prévu normal ce lundi.

Bonjour Philippe08, l'opération portait effectivement sur une action de contrôle des titres de transport. Nous en faisons régulièrement sur le réseau de Saint-Lazare, à différents endroits et moments de la journée. Par contre, je pense qu'il faut différencier l'action de contrôle et la queue qu'il y avait pour acheter vos titres, fréquente le premier jour du mois. Je viens de téléphoner aux agents et sur les 5 automates de vente de la gare de Bécon les Bruyères, 1 des 3 du souterrain n'était effectivement pas fiable ce matin là et il a fallu le relancer plusieurs fois. J'en profite pour vous signaler que si vous avez un navigo mensuel, vous pouvez le recharger à partir du 20 du mois.

Hikki et Stéphane, les comités de ligne sont organisés par le Syndicat des Transports d'Île de France en sa qualité d'autorité organisatrice : je ne suis pas légitime à vous établir un compte-rendu de la réunion ou à répondre à une proposition sur son organisation.
SNCF était présente en tant qu'exploitant et représentée par Jean-Stéphane Monnet, directeur des lignes L, A, J.

Bonjour à tous, le principe était de commencer sur Iphone avant de mettre en place la version Android. Ceci permettait de s'adresser à un large nombre de voyageurs tout en préparant et peaufinant la version Android qui va sortir avant la fin de l’année.

Pour ceux qui ont essayé l'application, j'aimerais avoir votre retour d'expérience comme utilisateur. Comment l'utilisez-vous, qu'avez-vous fait de l'information donnée ? Personnellement, j'ai utilisé l'application au départ de la gare de Paris Saint-Lazare et j'ai trouvé que les informations sont délivrées de façon claire.

Stéphane, je viens d'avoir un retour sur l'application Tranquilien. Elle utilise une modélisation mathématique qui permet, à partir de plusieurs variables, de prédire le taux de remplissage des trains. L’enrichissement des données par les utilisateurs est un des facteurs qui permet d’affiner l’information mais ce n’est pas le seul. La corrélation de plusieurs données (heure du train, géolocalisation, heure du check-in…) va permettre de donner du sens à l’ensemble des données recueillies. A terme, on pourra effectivement l'envisager dans les autres médias d’information de Transilien : application, site web, etc.

Bonjour Alain B, tout à fait, nous procédons à un test qui a pour but de fluidifier et donc d'améliorer le trafic de la ligne en gare de La Défense. En heures de pointe lors de perturbations les trains de la ligne U terminus La Défense se garent voie 4. Leur arrivée est suivie par celle d'un train direct Paris Saint-Lazare qui lui aussi stationne voie 4. En cas de perturbations, le retard peut s'accumuler. Depuis début juin nous expérimentons l'arrivée du train direct pour Paris Saint-Lazare voie 2, en inversant les voies des trains à destination de Paris. Il est encore tôt pour analyser l'impact de ce changement, mais nous y reviendrons sur ce blog.

Monsieur Lambert, l'arrivée du Francilien va se faire d'ici peu. Il circulera cet été en unité simple pour des missions Bécon les Bruyères ainsi que pour quelques missions Nanterre Université et à partir de septembre, des trains circuleront en unité multiple.

Charles, oui comme vous l'avez compris, nous ne pouvons pas intervenir en dehors de notre zone d'activité. A bientôt sur le blog.

Bonjour djudju, le service été pour votre axe de ligne commence le 14 juillet. Je suis en attente des fiches horaires pour publier un article, je dois les recevoir d'ici la fin de semaine.

Bonjour Guillaume, les avaries de la rame qui a brûlé sont conséquentes, elle a donc été envoyée au technicentre de Saint-Pierre des Corps qui peut gérer des réparations lourdes. En effet, elle ne pouvait pas être réparée par le technicentre de Levallois, le centre de maintenance des rames Z6400 de la ligne. A l'époque, nous avions annoncé au moins deux ans d'indisponibilité. Notre volonté est bien de remettre les deux trains en circulation. Cependant, la rame est gravement avariée et quelque soit la solution retenue, il est difficile de prévoir une remise en service de l'aller retour Versailles Rive Droite avant mi 2014.

Bonjour, oui les horaires vont changer au 14 juillet jusqu'à fin août, période de moindre affluence en terme de flux voyageurs. La circulation des trains sera la même que celle de l'été précédent. Je suis en train de réunir les fiches horaires pour publier un article.
La ligne L axe Cergy le Haut est liée à la ligne A du RER : les deux lignes partagent les mêmes voies sur ce tronçon. Le RER A a un horaire d'été spécifique ce qui nécessite que les horaires de la ligne L soient tracés en cohérence. Des arbitrages sont ensuite nécessaires car il n'est techniquement pas possible d'arrêter tous les trains dans toutes les gares. Pour l'instant il n'est pas question de supprimer les horaires d'été sur votre axe de ligne. Par contre suite à la décision du STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île de France, cette année le service est mis en place une semaine plus tard qu'en 2012, où il débutait le 8 juillet.

Bonjour Rafael, le Francilien arrive cet été pour des missions Bécon les Bruyères et quelques trajets Nanterre Université. Il est envisagé de le faire circuler par la suite sur l'axe Saint-Nom la Bretèche / Versailles Rive Droite. Si ce projet est validé, le déploiement ne se fera pas avant quelques années.

Yodah et Clem92400, je ne vais pas pouvoir répondre positivement à votre demande, la ponctualité voyageurs est communiquée par ligne et par axes de ligne. Je ne pense pas qu'il y ait débat sur le fait que les résultats correspondent ou non à chacun de vos trajets, car comme vous le dîtes ils reprennent des moyennes mensuelles et sont donc par définition différents du vécu de chaque voyageur de la ligne. Ils permettent néanmoins de mettre en lumière des tendances, ce qui est primordial pour analyser l'évolution de la production de la ligne au fil du temps.

Monsieur Lambert, dans le projet, la correspondance avec le RER C se fera à Saint-Cyr. L'idée est que la correspondance soit directe. Il va m'être difficile de vous donner des informations plus détaillées que celles reprises dans les documents du site internet de la Tangentielle Ouest.

Bonjour, en situation normale les trains prêts à partir de la gare de Saint-Lazare (affichage mis en place pour avertir les voyageurs, agent de conduite en attente du feu vert...) sont envoyés dans l'ordre initial de leur départ, par horaire. Cependant, en cas de perturbations il n'existe pas de règle générale et les ressources prêtes au départ sont envoyées en considérant également les choix de régulation pour fluidifier le trafic de la ligne. La situation que vous évoquez peut donc se produire, à tort pour les voyageurs déjà installés dans un train.

Le tag a été nettoyé mais il ne nous est pas possible de l'enlever totalement. Il reste des traces, c'est tout ce que nous avons pu faire.

Bonjour Charles, je n'avais pas oublié votre message. La gare Transilien de La Défense est nettoyée tous les jours, elle bénéficie même de 2 autolaveuses dédiées. Nous réalisons 6 contrôles par mois et les résultats sont satisfaisants. Aussi, pourriez-vous me donner des précisions sur l'endroit dont vous parlez ? Au niveau des tags, un seul mur de nos emprises SNCF en comporte, une intervention devrait avoir lieu rapidement.

Bonjour catylaz, comme les phases du chantier vont être modifiées cet été, je ne peux pas encore vous communiquer de plans, ils ne reprennent pas les futurs changements.

En effet, en heures de pointe un incident donné touche plus de trains car ils se suivent seulement de quelques minutes, et globalement plus de voyageurs. L'ancien indicateur, la régularité, était basé sur les trains et ne prenait donc pas en compte ce critère. Par contre, la ponctualité est basée sur les voyageurs et elle intègre donc totalement cette donnée. Un incident survenu en heures de pointe va avoir plus de poids qu'un incident survenu en heures creuses, justement car il touche plus de voyageurs.

Adrien, j'ai sensibilisé le service en reprenant vos échanges et en remontant les problématiques que vous exprimez sur le blog, afin qu'ils les prennent en compte dans l'étude en cours.

Bonjour, l'application Transilien vous donne le passage de votre train à l'instant T, or il peut être supprimé au dernier moment. Je vous conseille de vous abonner au twitter de la ligne L qui vous donne une vue générale du trafic, su vous en avez la possibilité. Je viens de le consulter et le 19 juin, un message était publié sur notre compte pour avertir des perturbations sur votre axe. La raison était donnée : de forts orages vers Sèvres ont entraîné des coupures électriques sur la ligne L et la ligne U. L'agent de votre gare vous a donné l'information dès que possible : il devait avant tout avoir l'information et se libérer du guichet Transilien (le fermer temporairement) pour diffuser une annonce. Entre Garches Marnes la Coquette et l'Etang la Ville les annonces se font encore en local, par l'agent Transilien qui tient la gare. Ces gares seront reliées l'année prochaine à un poste d'information voyageurs justement pour améliorer l'information délivrée en gare. Pour les remboursements, je vous ai, depuis, répondu.

Vincent, vous n'avez pas eu de retour de ma part directement sur le blog sur ces suppressions car cette plateforme ne vous informe pas en temps réel du trafic de la ligne : d'autres outils ont été développés pour cela. Comme je l'expliquais à Monsieur Lambert, vous avez posté plus de 500 commentaires sur le blog en 15 jours début juin, je suis seul pour y répondre et je vous apporte autant d'explications que possible, dès que je le peux.

Bonjour cs, le matin du 18 juin les trains de votre axe accusaient quelques minutes de retard, et c'est celui programmé avant qui est passé à 8h08. Un rail endommagé entre Châtelet et gare de Lyon a eu un impact important sur l'axe de la ligne L que vous empruntez. Une cinquantaine de trains a été touchée : retards, suppressions ou modifications de desserte. Malheureusement, les perturbations ont continué lors de la pointe du soir suite à la chute d'un voyageur à Charles de Gaulle Etoile, une avarie sur un train à Fontenay sous Bois et un signal d'alarme abusif à Nanterre Préfecture. Les projets pour améliorer le trafic de la ligne sont nombreux et certains sont développés dans cet article reprenant les évolutions envisagées pour la ligne L. En même temps, les gares sont rénovées dans le cadre du schéma directeur d'accessibilité du STIF, car il est nécessaire que tous les voyageurs puissent accéder aux transports.

Mko, de quel train parliez vous ? J'ai recherché les trains qui correspondent à cet horaire, et celui de 7h34 au départ de Saint-Lazare pour Saint-Cloud a circulé le 20 juin, il est parti et est arrivé à l'heure. Prévenez-moi si votre question portait sur un autre train.

Bonjour, nous savons que les travaux de renouvellement de voies peuvent être bruyants pour les riverains des alentours. Cependant, il faut moderniser le réseau et cela passe par des chantiers qui, selon leur nature, nécessitent des amplitudes horaires importantes. C'était le cas pour les travaux dont vous parlez, qui ont demandé une interruption totale de la circulation sur la zone. Il n'était pas possible de les faire en journée, d'autant plus que nous avons un volume de travaux très important sur la région de Paris Saint-Lazare cette année : des chantiers sont en cours quasiment chaque semaine.

Bonjour Marie, le stand est dédié aux travaux de renouvellement de voies. Pour les deux trains, je viens de répondre à Sylvain_7800 que Malheureusement, pour reprendre vos termes il n'est pas prévu de les remettre en circulation dans un futur proche. Le délai annoncé par mon prédécesseur était de deux ans, ce qui est toujours le cas. Je n'ai pas plus d'informations sur le sujet.

SNCF est l'exploitant actuel de la Grande Ceinture Ouest et assure des opérations de maîtrise d'ouvrage. Vous trouverez des informations sur le rôle des différents acteurs sur le site internet, rubrique "Les acteurs du projet".

Sylvain_7800, je suis conscient que les deux trains manquent, nous avions eu plusieurs retours suite à ces suppressions l'année dernière. Malheureusement, pour reprendre vos termes il n'est pas prévu de les remettre en circulation dans un futur proche. Le délai annoncé par mon prédécesseur était de deux ans, ce qui est toujours le cas. Je n'ai pas plus d'informations sur le sujet.

Bonjour, il a pu se passer quelques minutes entre la mise à jour des applications smartphone et la diffusion des messages sur les écrans d'informations des gares. Effectivement, la perturbation était à l'origine sur le RER A et comme les trains empruntent les mêmes voies du côté de Cergy le Haut, elle a rapidement touché la ligne L. Les missions Nanterre Université utilisent les mêmes voies que celles pour Cergy le Haut sur le réseau de Saint-Lazare, les trains sont donc également touchés, par effet "dominos". Oui, il y a des projets et vous trouverez plus de détails dans un des articles du blog, sur les évolutions envisagées pour l'axe Cergy.

C'est exact, les trains de Nanterre Université circulent en unité simple lorsqu'il s'agit de Z2N, car ils ne peuvent pas entrer à Saint-Lazare en unité multiple, la longueur du quai ne correspond pas. Cet été le Francilien circulera en unité simple pour des missions Bécon les Bruyères et pour quelques trajets Nanterre Université qui seront programmés ponctuellement. Dès septembre des trains actuellement assurés en Z2N devraient l'être en unité multiple de Francilien.

Bonjour, la visite de demain est malheureusement complète. D'habitude, elle commence par un film explicatif sur le fonctionnement du Centre puis une discussion libre de questions / réponses est engagée avec le dirigeant. Un tour en salle est ensuite proposé avec, selon la situation et s'il n'y a pas de perturbations sur le réseau, un dialogue avec les équipes. Ce n'est que partie remise, d'autres visites seront organisées ultérieurement, je vous préviendrai.

Bonjour Vincent, le quai ne doit effectivement pas servir de parking pour les agents. Nous sommes en train de traiter ce sujet avec le responsable concerné.

Nicolas_88, les résultats sont ceux de mai, et non ceux du mois en cours qui a effectivement commencé difficilement. Par contre, je lis vos commentaires sur vos trajets respectifs et je me permets de rappeler qu'il s'agit d'une moyenne mensuelle, reprenant le trajet de tous les voyageurs de la ligne 24h/24, 7j/7. C'est pourquoi je comprends que vous puissiez y trouver des écarts, selon votre trajet quotidien.

Bonjour, je pense qu'une des premières attentes des voyageurs de la ligne, dont je fais partie, est d'arriver à l'heure à leur destination. Or, avec la ponctualité voyageurs, si votre train est supprimé et que vous arrivez avec plus de 5 minutes de retard à votre destination, vous êtes comptabilisés en retard.

Clem92400, comme le mentionne BNC, les trains supprimés comptent dans la mesure où ils vous mettent en retard dans votre trajet. Ils sont donc bien intégrés dans les indicateurs de la ponctualité voyageurs. Pour nous, supprimer un train n'est jamais une solution de facilité. Nous le faisons toujours au regard du nombre de voyageurs impactés et du plan de transport. Ces suppressions entraînent bien des pénalités dans le contrat STIF.

Bonjour Monsieur Lambert. Effectivement, la nuit du 10 au 11 juin des travaux ont eu lieu sur la route mais nous n’avons pas été mis au courant, sachant qu'habituellement nous sommes avisés de ces travaux en amont justement pour pouvoir nous organiser. Les routes étaient barrées, et les chauffeurs de bus n’ont donc pas pu emprunter les itinéraires prévus qu’ils avaient effectués en reconnaissance. Malheureusement des chauffeurs se sont perdus ou ont circulé avec du retard, le temps de trouver d’autres possibilités d’itinéraire (les sens interdits, le gabarit du bus face aux petites rues de Courbevoie et de La Garenne…). Arrivés près de la gare des Vallées, les bus ont été bloqués par les travaux, ils vous ont donc déposé loin de la gare. 3 agents « gilets rouge » étaient mobilisés pour cette gare, de 22h20 à 1h30. Cependant, dans un premier temps les agents n'étaient pas au courant des problèmes des conducteurs et des travaux, et ils étaient près de la gare (les agents SNCF sont obligés de rester dans l’enceinte). Ils l'ont su par la suite.

Le lendemain la société de bus partenaire avec laquelle nous travaillons a fait remonter ces problèmes, et des mesures ont été prises immédiatement par nos services : avec la création de nouveaux trajets et nouveaux arrêts.

Oui, je suis en train de vous préparer un article pour vous les présenter. Bonne fin de journée.

Bonjour bob, voici des explications suite à votre message :

- je sais que Jacques-Guy a très régulièrement abordé le sujet du rétablissement de ces trains avant que je lui succède. Le délai annoncé était de deux ans, et malheureusement il n'est pas d'actualité de les remettre en circulation

- un des premiers articles que j'ai rédigé porte sur les projets et les contraintes de notre ligne. J'y aborde cette thématique, n'hésitez pas à me faire part de vos questions complémentaires

- il est vrai que je ne vous ai pas répondu sur le droit de retrait, comme j'ai pu vous l'écrire je ne rentrerai pas dans ce débat. En tant que dirigeant local, ce n'est pas à moi de juger de la pertinence ou pas d'un droit de retrait

- vous trouverez justement dans l'article synthétique sur la ligne L des explications détaillées sur le fonctionnement de l'information voyageurs en gare, et sur les différentes situations possibles. Nous savons que nous devons progresser sur le sujet et beaucoup de projets sont en cours

- j'avais précisé à Vincent vendredi que le seul point d’entrée pour une demande d’indemnisation est effectivement le service clientèle Transilien. Sauf exception, l'activité Transilien n'accorde pas de compensation financière lors de perturbations sur la ligne. Le contrat qui nous lie avec le STIF prévoit des malus quand les objectifs de ponctualité voyageurs ne sont pas atteints.

J'espère avoir répondu à vos questions, bien que je sois conscient que mes réponses ne vont pas forcément dans le sens de vos demandes.

Bonjour Monsieur Lambert, je vous remercie de ce retour. Comme je l’ai expliqué dans cet article, le plan de transport ne peut être décidé que 48h avant le début de la grève, en fonction du nombre de grévistes. Nous avons eu un service S1 pour la journée de jeudi 13, ajusté avec les travaux qui ont été maintenus. Le plan de la circulation a été validé en début d’après-midi du mercredi, imprimé puis acheminé dans les gares. 2 affiches étaient prévues par gare. La gare des Vallées a reçu les deux affiches. Une a été affichée tout de suite correctement (du côté des trains en direction de Paris), mais la seconde a effectivement été mal disposée au début, à l’extérieure de la gare. Nous nous devions de corriger cette faute, et les agents concernés ont été prévenus.
Le Service S1 n’est pas un choix, il était obligatoire vu le nombre d’agents présents. Les 30 % de circulation est une moyenne pour tout le réseau.
Pour votre première remarque sur la fiche horaires des travaux j'ai eu la réponse de l'équipe ce matin, c'est bien une erreur et je vous remercie de me l'avoir fait remonter, nous ferons attention à l'avenir que cela ne se reproduise pas.

Enfin, je me permets de préciser après lecture de vos derniers commentaires que malgré ma volonté, je ne peux pas vous répondre aussi rapidement que peut le faire toute l'équipe du centre de relations clientèle Transilien. Je me connecte tous les jours au blog pour lire vos commentaires et vous répondre dès que je le peux et que j’ai l’information la plus complète possible (en terme de temps, mais aussi en terme de compétence, car je dois parfois demander des informations à d'autres agents). Cette première quinzaine de juin, vous avez posté environ 400 commentaires sur le blog et je ne peux pas répondre à tous, surtout sur des sujets qui ne sont pas du ressort de la ligne (comme une grève nationale interprofessionnelle). C'est pourquoi ce blog n'est pas un outil d'informations en temps réel et ne pourra pas le devenir. Nous devons continuer à en faire un lieu d'échanges le plus constructif possible, pour vous comme pour moi.

Bonjour BNC, jeudi dernier lors de la grève nationale interprofessionnelle des agents de conduite ont fait des journées plus longues et d'autres itinéraires que ceux prévus à la base afin d'assurer le plan de transport de cette journée. Ils se sont donc retrouvés à la fin de leur service à d'autres endroits par rapport au lieu où ils devaient être le lendemain matin. Ils se sont déplacés ensuite dans la nuit ou tôt le matin. Lors de fortes perturbations, cela peut aussi être le cas pour les roulements de matériel qui sont dirigés vers d'autres garages. Le lendemain matin il a fallu réorganiser les ressources, ce qui a donné lieu à quelques perturbations sur la ligne.

Ludo, après le mouvement de grève de jeudi il a fallu réorganiser les heures de pointe du vendredi matin en termes de ressources. Votre train a été supprimé pour cette raison. Je me suis aussi renseigné sur les suppressions de votre train depuis le début du mois : le 11 suite à une avarie matérielle sur la rame, et le 13 il n'était pas en circulation dans le plan de transport qui faisait suite à la grève nationale interprofessionnelle. Bonne journée.

Stéphane, le service S1 a été ajusté afin de supporter les travaux et les fiches ont été réalisées rapidement pour vous avertir dans les meilleurs délais. En effet une fois le plan de transport acté, il faut réaliser les fiches, les valider, les imprimer et les transmettre aux gares de la ligne au plus vite. Cependant suite à votre remarque j'ai contacté le service concerné, il est au courant du problème et réfléchit actuellement aux améliorations possibles. Je vais essayer d'en savoir plus à ce sujet pour pouvoir ensuite revenir vers vous avec plus d'informations. Merci.

Je comprends tout à fait la frustration que peut engendrer un terminus à Bécon les Bruyères. En temps normal lorsque votre train est terminus à cette gare, c’est souvent la conséquence d’une accumulation d'incidents sur la ligne car le réseau est dense (690 trains au quotidien sur la ligne L) et le moindre incident peut engendrer beaucoup de retard non rattrapable par la suite en terme de gestion des ressources. Des décisions doivent alors être prises en opérationnel pour limiter les conséquences sur le trafic de la ligne. Bonne journée.

Bonjour Mo, j’ai contacté le service responsable de la gestion du site internet, en effet les bulletins de retard ne sont disponibles que pour les trajets à destination de Paris, en heures de pointe. Ils sont justement en phase d’étude sur cette question et sont à l'écoute des témoignages que nous pouvons leur apporter.

Bonjour Monsieur Lambert, je ne peux que être d'accord avec vous sur les conclusions de votre témoignage : l'information voyageurs n'était pas claire, et il nous faut faire mieux. Il n'est pas normal que vous ayez eu deux informations différentes au départ des Vallées et je vais faire remonter votre commentaire. Maintenant, nous avons actuellement un problème concernant la sonorisation de Bécon les Bruyères, et actuellement les annonces ne peuvent être effectuées que par les agents du poste d'aiguillage local. Compte tenu de leurs missions ils ne peuvent pas reprendre toutes les annonces souhaitées. Nous sommes en attente de matériel pour que notre platine sonore en gare soit de nouveau opérationnelle. Pour ce qui concerne l'arrêt manqué par notre conducteur, cela n'est évidemment pas acceptable. Lancé à 140km/h le train met environ 500 mètres à s’arrêter. Le conducteur a pu oublier l'arrêt ou avoir un problème d’enrayage sur sa rame. Dans tous les cas il s'agit d'une erreur qui sera analysée pour déterminer la raison exacte et l'agent sera repris de façon à ce que cela ne se reproduise plus.

Bonjour, les travaux sont planifiés longtemps à l’avance, aujourd’hui les projets de la ligne L vont jusqu’en 2025. Cette année il est vrai que la ligne L est particulièrement touchée, 50 semaines de travaux sur 52.
Les travaux sont prévus en priorité pour le confort des voyageurs et la réduction des problèmes de circulation liés aux infrastructures. Ils sont obligatoires pour gérer le réseau, la ligne L dessert 40 gares, sur 86 km, pour 290 000 clients par jour avec ses 690 trains quotidiens. Ces investissements massifs doivent permettre à terme de diminuer les retards et les suppressions de trains et donc d'améliorer le trafic de la ligne. Des travaux ont déjà été terminés mais il reste encore beaucoup à faire, c'est pourquoi les bénéfices ne sont pas encore visibles.

Bonjour BNC, merci de vos retours, la précision du « centre commercial La Défense » à côté de l’indication des « Quatre Temps » est une bonne idée.
Par contre le plan a pour but de vous diriger afin de trouver la bonne sortie de la gare, l’indication du T2 sur le flyer indique qu’il faut prendre la sortie « salle des échanges » pour y accéder rapidement (comme le RER A, le métro 1…).
Les tours choisies sur le plan sont des repères principaux afin de ne pas surcharger l’affiche et d’aider les clients à visualiser rapidement la sortie à prendre.

Bonjour Joey, la nuit les bruits sont amplifiés à cause du calme de la ville, mais comme je viens de le dire à Jennifer, l’équipe des travaux a été avertie du bruit causé pour les riverains, j’espère que la situation va s’arranger.

Bonjour Jennifer, nous ne pouvons pas interrompre les travaux durant la soirée. Dès que possible les travaux se font de nuit pour impacter au minimum les circulations. Les travaux sont importants, nécessitant des moyens humains et matériels conséquents. Les plages horaires sont déjà réduites au maximum.
L’entreprise qui s’occupe des travaux a été prévenue du bruit pour les riverains.

Philippe Lambert, je connais le problème de la gare des Vallées. Le souterrain est nettoyé quotidiennement mais nous sommes en face d’une situation sans fin où le tag et l’affichage sauvage sont fréquents. Nous cherchons de nouvelles solutions…
Un projet important prévoit de transformer votre gare pour 2015. Elle sera accessible aux poussettes et personnes à mobilité réduite, une passerelle et des ascenseurs, entres autres, sont prévus.

Bonjour Jérémy, je prends en note vos remarques. Ces écrans sont en expérimentation, nous analysons actuellement leur fonctionnalité. Une enquête clients est en cours à Bécon les Bruyères. Merci de votre commentaire, je le transfère au service concerné.

Bonjour hikki, ce jour là il y a eu une suite d’incidents sur la ligne L, à laquelle s’est ajoutée la coupure électrique sur la ligne J qui a pu jouer légèrement par effet domino en contribuant à désorganiser la production. Mais ce sont bien les incidents sur notre ligne qui ont dégradés la production, dont une panne d’un train en gare de Saint-Cloud.

Bonjour Vincent, le seul point d'entrée pour une demande d’indemnisation est effectivement le service clientèle Transilien.

Bonjour, il ne s’agit évidement pas de supprimer les jugements de valeurs ou d’opinions mais bien les insultes, que ce soit entre blogueurs ou contre des agents SNCF.

Monsieur Lambert, Julien a raison, le plan de transport est ajusté en fonction des ressources dont nous disposons. Aujourd'hui la grève est interprofessionnelle et nationale, nous avons moins d’agents disponibles qu’en avril dernier.

Bonjour, la trompette est utilisée pour la sécurité des nombreux agents qui travaillent sur les voies. Elle est utilisée pour prévenir qu’un train (commercial ou de travaux) arrive et que les agents doivent partir du chantier rapidement.

Bonjour Jérémy, les conducteurs ne sont pas dotés de Smartphones afin d’avoir les mêmes informations que vous. Ils vont bientôt avoir une tablette tactile comme support de leurs outils de travail, avec des applications dédiées (missions et information voyageurs). L’information à bord des trains est importante et nous devons encore progresser.

Bonjour, après vérification avec la dirigeante de la gare et les agents présents, le terme «d’imbécile » n’a jamais été utilisé. L’agent a parlé « d’indécis » ce qui a pu prêter la confusion.

Bonjour Charles, le problème est normalement résolu.

Bonjour, je vous informe de nouveaux arrêts pour demain, pour les gares d’Asnières et de Bécon les Bruyères :
Le matin : Asnières – Bécon - La Défense (horaires au départ d'Asnières) : 8h37 et 9h10
Le soir : La Défense – Bécon – Asnières (horaires au départ de La Défense) : 18h20 et 19h09

Bonjour, nous ne pouvons pas savoir si un train va être supprimé, les décisions sont prises par le Centre Opérationnel Transilien en fonction des aléas du quotidien, les décisions se prennent au cas par cas et les suppressions sont évitées jusqu'au dernier moment. Si vous voulez en savoir plus sur le COT de Paris Saint-Lazare nous organisons des visites régulièrement via le blog ou le club clients de la ligne.

Bonjour, le chantier est encadré par 3 surveillants de travaux. Les entreprises qui travaillent sur nos voies et quais sont briefées et sensibilisées aux risques ferroviaires afin d’éviter tous risques. Soyez rassurée, nos travaux ne sont pas effectués à la légère. Bonne journée

Bonjour Ganguine, mercredi soir la circulation a été difficile, sur la ligne L le problème venait d’un train qui est tombé en panne juste avant d’arriver à Paris Saint-Lazare, qui a forcé la coupure de la circulation dans les deux sens. Je ne peux que condamner de tels propos, merci de me donner l’heure exacte et les gares de départ/destination de votre train.

Bonjour, j’ai contacté le responsable de l’application qui m’assure qu’il n’a pas eu de bug particulier. Votre train a pu être supprimé entre le moment où vous avez consulté l’application et celui où vous êtes arrivé dans la gare.

Bonjour Olivier, aucun projet n’est prévu pour la gare de Chaville. Où verriez-vous une nouvelle sortie ?

Bonjour Vincent, la ponctualité voyageurs tient compte de tous les trains retardés ou supprimés, donc oui, les problèmes de circulation de ces derniers jours seront visibles sur la ponctualité voyageurs du mois de juin.

Après avoir lu vos commentaires, B, Arnaud C et hikki, voilà quelques points d’explication sur l’incident qui a eu lieu entre Sèvres Ville d’Avray et Chaville Rive Droite.
Vous avez pu le remarquer nous vérifions très régulièrement la sécurité de nos infrastructures, notamment les rails. Mercredi 29 mai, vers 3 heures du matin le scanner des voies entre Chaville et Sèvres a indiqué un problème, obligeant le remplacement de deux parties de rails et du joint isolant les connectant.
Les agents de nuit étaient mobilisés à La Défense sur des travaux. La réparation du rail a demandé une équipe particulière, composée d’agents des voies et du service électrique (les rails sont électrifiés pour, entre autres, détecter la présence des trains).
Pour une raison de sécurité la circulation a été très réduite pendant la pointe du matin sur les lignes U et L. Les rails et le joint ont été remplacés entre 10h et 13h, une fois l’équipe au complet.

Merci de votre retour Charles. Une première intervention a eu lieu sur ces écrans la semaine dernière mais ils continuent de dysfonctionner. La dirigeante de la gare attend le retour d’un expert. Je vous tiens au courant.

Clem 92400, les escaliers mécaniques seront réparés après les ascenseurs, qui sont eux indispensables pour les personnes à mobilité réduite. Les ascenseurs seront accessibles en octobre 2013 et les escaliers mécaniques début 2014.

Djuddju, la situation que vous avez vécue en gare des Vallées est particulière.
Les écrans de la cabine de conduite montrent les quais, le conducteur ne voit pas l’intérieur de ses rames. Avant de partir il vérifie donc la fermeture de ses portes (et si ses écrans ne lui permettent pas de bien voir les voyageurs, il passe tout simplement la tête par la fenêtre de sa cabine) et il actionne le ronfleur, le signal sonore qui interdit la montée et la descente du train pour prévenir de son départ.

Fresh, dans la cabine le conducteur porte obligatoirement la montre fournie par l’entreprise et il travaille avec un outil particulier qui ressemble à un smarphone l’informant sur les trajets et les horaires de ses missions, et surtout qui donne l’heure exacte. Cet outil est relié à une balise GPS, donc toutes les horloges des conducteurs affichent la même heure.

Dujuddju, pour les bandes « rugueuses », que nous appelons bandes podotactiles, il est prévu que toutes les gares en soient pourvues.

Bonjour Louise, en effet les écrans de la gare de La Défense sont très anciens et il est prévu de les changer.
Pour ne pas gêner les clients de la gare, le remplacement des écrans sera réalisé de nuit. En deux mois, avant la fin de l’année, les 88 écrans seront changés et de nouveaux seront mis en place (La Défense a 8 fois plus d’écrans que les autres gares de la ligne).
Que voulez-vous dire par « information erronée » ? Les informations visibles sur les écrans sont contrôlées à distance, comme c’est expliqué dans cette nouvelle vidéo.

Bonjour EP, avec ce mouvement social, non prévu, une nouvelle organisation de la circulation à été programmée au COT de Paris Saint-Lazare, aucun axe n’a été privilégié, le choix a été de faire rouler le maximum de train avec les agents disponibles.

Bonjour Stéphane, les conducteurs des lignes L et J travaillent sur les deux axes, mais sur le RER A nous avons des rames différentes, et donc des conducteurs particuliers. Mardi et mercredi, uniquement les conducteurs de nos lignes L et J ont été mobilisés par le mouvement social.

Bonjour Philippe Lambert, tous les conducteurs sont rattachés à un même établissement, qui travaille pour l’ensemble des lignes L, A et J. Les conducteurs des lignes J et L travaillent sur les deux lignes.

Christophe, comme le souligne Vincent nous avons une charte sur le blog. L’espace est ouvert à la discussion mais des règles sont à respecter, et elles sont les mêmes sur l’ensemble de nos blogs.

Bonjour, tous les conducteurs sont rattachés à un même établissement, qui travaille pour l’ensemble des lignes L, A et J. Les mêmes agents de conduite travaillent sur les lignes J et L.

Bonjour Mo, en cas de grosse perturbation, comme un mouvement social, nous ne donnons pas de bulletin de retard, au guichet, en raison du nombre de voyageurs impactés. Cependant ce billet est téléchargeable sur le site Transilien.com.

En temps normal le bulletin est livré au guichet pour tous les clients, sans raison particulière. Dans quelle gare étiez-vous ? Vers quelle heure ? Je vais faire le nécessaire pour remonter ces informations au dirigeant de cet agent.

Bonjour à tous,

Je comprends votre mécontentement face à cette situation totalement imprévue.

Je ne peux pas participer au débat sur le mouvement social par ma position au sein de l’entreprise, mais je comprends que vous vouliez vous exprimer sur le sujet. La plupart d’entre vous le savent, mais il n’est pas acceptable de tenir des propos insultants et inappropriés concernant des agents sur ce blog SNCF.

Le blog ne permet pas de donner de l’information en temps réel, je vous invite donc à consulter régulièrement le site Transilien.com alimenté en direct.

Nous sommes tous mobilisés sur le terrain pour rétablir la situation. La circulation normale devrait reprendre dans la journée.

Bonjour Pipal, j'ai revu l'explication, j'espère que c'est maintenant plus clair.

Bonjour, l'opération de dératisation a eu lieu la semaine dernière pour les deux gares, Bécon les Bruyères et Courbevoie. Elle a été réalisée par une entreprise spécialisée dans ce domaine. Nous restons évidemment attentifs à ce sujet.

ZigZag, j'ai vu que les incidents notables qui expliquent la dégradation des résultats depuis septembre 2012 ont été régulièrement abordés sur le blog : tension sur le parc de rames en septembre et en octobre, conditions météorologiques du début d'année, incendie du poste de Sèvres Ville d'Avray en février - mars... Par cet article je voulais surtout vous présenter les contraintes fondamentales de la ligne et les évolutions envisageables. Pour ce qui concerne les projets justement, en effet le fait de désimbriquer la ligne A du RER de la ligne L sera bénéfique, mais cela porte sur du moyen et du long terme. Sur le cadencement, il n'y en pas eu de mis en place récemment.

Je comprends votre remarque sur le volume sonore des annonces de La Défense du souterrain, mais le niveau est réglé pour être correctement compréhensible par les voyageurs en heures de pointe. Du coup il semble effectivement beaucoup plus fort quand il y a peu de flux, en heures creuses. Ces différents éléments ne veulent pas dire que nous n'agissons pas pour améliorer l'information voyageurs ou la régularité de la ligne. Toutes les actions entreprises ne sont pas évoquées sur le blog, mais nous avançons toujours sur ces sujets. Je vous confirme donc que nous travaillons en ce moment à améliorer la ponctualité voyageurs de la ligne dans le but d'obtenir des résultats visibles et rapides. Bonne journée.

Bonjour Alain B, pour la journée du samedi. Les fiches horaires du week end dernier indiquaient le dimanche que les trains de Versailles Rive Droite desservaient le Val d'Or, Suresnes Mont Valérien et Puteaux ainsi que Bécon la Bruyères dans les deux sens de circulation pendant la journée.

Christophe_ligneJ, EP vous a donné des informations plus bas. Quand un incident de ce type survient, en tant que transporteur nous ne pouvons pas dire si le voyageur a subi un accident ou si c'est un suicide, c'est pourquoi une enquête est réalisée par un officier de police judiciaire qui se rend sur place. Pour vendredi dernier, nous savons maintenant qu'il s'agissait d'une tentative de suicide.

Bonjour Guillaume, je vais relayer votre message à l'équipe en charge de cette rubrique.

Effectivement la règle s’applique aux agents comme aux clients dans les endroits où il est interdit de fumer, comme la gare. Nous procédons à de nombreux rappels en interne vis-à-vis de la posture de service que nous attendons des agents. Bonne journée.

Bonjour. Jacques-Guy, dont la réponse reste valable, ne vous demandait pas de poser votre question au Syndicat des Transports d'Île de France. Il vous informait cependant que l'autorité organisatrice décide de la fréquence et de la desserte des trains de la ligne. Il y a en effet 20 minutes d'attente entre le train de 7h40 et celui de 8h au départ de Cergy le Haut pour Paris Saint-Lazare, et c'est le seul cas lors de ce qu'on appelle l'hyper pointe. Pour vous expliquer, toutes nos rames sont en circulation pendant les heures de pointe et ont des roulements pour faire plusieurs services sur la ligne. Le plan de transport se fait dans son ensemble, en regardant tous les besoins matériels et humains sur de nombreuses dessertes. A cet horaire, il n'est pas possible de mettre un sillon correspondant au départ de Cergy le Haut, et le terminus de la rame se fait à Maisons Laffitte. Pour votre autre question, la question des arrêts supplémentaires pendant les heures de pointe est particulière car comme les trains se suivent de quelques minutes, un train peut vite décaler ses horaires et rendre les suivants en retard sur la ligne. Cela peut engendrer à terme des manques en rames ou en conducteurs à certains endroits de la ligne en heures de pointe, ce qui perturberait le trafic de la ligne dans son ensemble. Chaque arrêt supplémentaire doit donc toujours être analysé selon le train, l'horaire ou la desserte établie.

EP, merci, et merci à tous pour votre accueil. Bonne journée.

Bonjour Hubert, je pense qu'il était important pour un premier échange avec vous de vous faire part de ma motivation à correspondre avec vous sur l'actualité de la ligne. Maintenant et à l'avenir je serai heureux d'avoir des discussions avec de réels apports pour vous comme pour moi. Et comme vous le demandez, je suis aussi un voyageur de la ligne L, puisque je l'emprunte tous les jours, matin et soir, pour venir travailler et pour échanger avec les équipes.
Vous soulevez aussi le sujet de la qualité de nos annonces, sujet justement sur lequel nous souhaitons nous améliorer et sur lequel nous progressons, même s’il reste du travail à effectuer (formation des agents, motif des perturbations…).

Bonjour BNC, merci de votre accueil. Je ne suis pas en charge de l'aménagement de la gare de Paris Saint-Lazare. Je ne vais donc pas pouvoir vous donner mon avis ou des idées de projets pour celle-ci. Par contre je peux vous donner des explications. Au niveau des bancs, depuis le réaménagement de la gare certains ont été repositionnés sur le quai transversal, il y en a toujours eu, notamment du côté du bureau de vente à proximité de la voie 27 et quelques uns ont été ajoutés. D'autres études sur le positionnement de bancs sont prévues mais il faut à chaque fois considérer le flux des voyageurs. Pour ce qui est des commerces, vous me dîtes qu'ils peuvent gêner les flux et j'entends bien, par contre selon la position il est possible d'avoir une bonne visibilité de toute la plateforme. D’ailleurs chaque implantation de commerces répond à des normes et est aussi validée au regard des flux. Ces commerces étaient déjà considérés lors de la mise en place du projet Coeur St Lazare, il y a de nombreuses années.

Moura, je suis d'accord, votre axe de la ligne L souffre de perturbations qui arrivent le plus souvent en heures de pointe, car en heures de pointe les trains se suivent seulement de quelques minutes. Si un incident touche un train alors il est susceptible d'affecter les trains qui le suivent. Pour autant nous essayons de limiter le plus possible ces perturbations sur le trafic de la ligne. Malheureusement, ces suppressions et retards touchent tous les trains, les omnibus comme les directs. Les agents du Centre Opérationnel Transilien vous accueilleront avec plaisir lors d'une prochaine visite, si vous souhaitez participer, pour échanger avec vous sur la gestion des circulations lors de perturbations. Bonne fin de journée.

Bonjour, il est possible pour ces gares de rejoindre Paris Saint-Lazare avec les trains de Versailles Rive Droite, sans emprunter les bus de substitution, cf. les horaires de l'article. Par contre, ceux de Saint-Nom la Bretèche ne s'y arrêteront pas et leur terminus sera La Défense. Les trains de Versailles Rive Droite circuleront justement avec un contournement par La Folie. Je reste à votre écoute si vous avez d'autres questions.