Ensemble sur la ligne L

Bonjour bob, chaque voyageur en retard d'au moins 5 minutes compte pour le calcul de la ponctualité voyageurs. Je vous invite de nouveau à lire cet article pour plus d'informations.

Bonjour BNC, quelques incidents sont toujours notables mais nous sommes assez confiants sur l'amélioration des résultats au mois de mai. Toutes les équipes de la production sont mobilisées pour rétablir la ponctualité de la ligne, et pour le moment nous avons aussi eu un environnement extérieur plus clément.

Bonjour Ewenou, détrompez vous, nous ne sommes pas satisfaits de ces résultats. Le chiffre de la ponctualité voyageurs peut paraître important mais il est encore loin de l'objectif que nous souhaitons atteindre pour la qualité de service de la ligne.

Bonjour Vincent, je n'oublie pas les grèves, qui vous ont pénalisés sur vos trajets quotidiens pendant plusieurs jours. Je ne souhaite affaiblir en rien leur effet sur l'organisation de vos journées mais je pense qu'elles sont à considérer à part. Comme vous le voyez dans l'article ci-dessus, j'ai préféré vous expliquer les conséquences que peuvent avoir des incidents inopinés sur le plan de transport habituel.

Bonjour NR, merci de votre retour. Comme le souligne hikki, il serait difficile d'installer un piano à Saint-Cloud par exemple ou dans d'autres gares de la ligne, mais ceci a été fait il y a quelques semaines à Paris Saint-Lazare. Avez-vous vu où il était installé ?

Bonjour EP, effectivement il est possible de dire que plus on s'éloigne de Paris, plus les cantons peuvent être longs. Sur la ligne il y a des cantons de 500 mètres environ, mais il y en a des plus longs, du côté de Saint-Nom la Bretèche par exemple.

Bonjour Stéphane, il sera toujours temps de revenir sur le Francilien plus tard. Cette liste a surtout pour but une meilleure compréhension des termes utilisés sur le blog pour tous.

Bonjour Jo, cela arrive quand une rame est choisie avant la circulation du train à la place d'une autre. Dans ce cas là, la décision est prise seulement quelques minutes avant. Notre rôle est cependant bien de vous avertir de ces changements dans le temps imparti, dans la mesure du possible. J'ai fait remonter votre témoignage au service concerné.

Bonjour, voici la liste des albums :

Chopin – Nocturnes
Arthur Rubinstein

Chopin – Études
Arthur Rubinstein

Vivaldi – Les 4 Saisons
Christopher Warren-Green, The London Chamber Orchestra

Scarlatti – Les sonates pour piano
Christian Zacharias (Sonates pour piano)

LULLY – Phaeton
Philippe Quinault, Jean-Paul Fouchécourt, Gerard Theruel

Marais – Suites
Jordi Savall - Alcione / Suites des airs à jouer, 1706

Beethoven – Sonates pour piano
Alfred Brendel - Sonates pour piano n°8, n°14, n°15, n°26, n°17, n°21 et n°23

Bonjour Stéphane, il est vrai que nous avions déjà échangé sur ce décret en février 2012, il établit des mesures à l'encontre de personnes physiques. Je me permets d'ailleurs de vous redonner le lien de nos discussions sur ce sujet.

Concernant l’expérimentation, nous avions eu des retours très positifs lors de la première phase test. Ce sera l’ensemble de chaque album ou des extraits choisis par les agents qui seront passés, à partir de vos votes.

Bonjour Vincent, une bâche en plastique s'est retrouvée accrochée à une de nos installations électriques à Pont Cardinet. Par mesure de sécurité, la circulation des trains a dû être interrompue pendant 30 minutes environ. Le service a ensuite repris vers 17h30 mais cet incident a par effet de chaîne provoqué des retards et des suppressions de trains sur la ligne jusqu'en début de soirée.

Bonjour Parent, en gare de La Garenne Colombes les annonces sonores sont diffusées par le poste d'aiguillage. Cependant les agents de ce poste ont comme mission prioritaire la sécurité des circulations au niveau local. Lors de perturbations sur la ligne, ils doivent être d'autant plus vigilants. C'est pourquoi les annonces sonores peuvent ne pas être effectuées à intervalles réguliers, même si les agents Transilien de la gare ont la possibilité de reprendre la parole en local lors de fortes perturbations. L'année prochaine, un poste d'information voyageurs centralisé sera créé à Asnières sur Seine. Il permettra de diffuser des annonces sur l'ensemble des gares de la ligne, et les agents qui y travailleront seront dédiés à l'information voyageurs. Ce système doit permettre d'améliorer l'information en gare.

Bonjour Vincent, après consultation, je n'ai pas observé de retard notable vendredi 10 mai pour le train de 8h27 au départ de Garches Marnes la Coquette. Il est arrivé en gare de Saint-Cloud à 8h32 comparé à 8h31 horaire théorique. Il a certainement dû rouler lentement pour respecter la signalisation. Pour l'ordre des commentaires, quelques uns apparaissent en décalé car les internautes avaient répondu sous un commentaire qui a été modéré pour non respect de la charte. Il ne s'agit donc pas d'un problème structurel.

Bonjour Parent, je reviens régulièrement sur les difficultés de la ligne L par les différents articles du blog, notamment ceux présentant la ponctualité voyageurs mensuelle.

Bonjour SSP, effectivement le train de 8h34 au départ de Viroflay Rive Droite a été supprimé lundi et mardi de la semaine dernière car le train n'a pas pu être acheminé à temps pour son départ au terminus. Ce train ne circulant pas les dimanches et les jours fériés, il n'était pas repris dans les horaires de mercredi et jeudi.

Bonjour BNC, Tom92 et Jéré et merci.

Bonjour cergy, effectivement les derniers résultats de la ponctualité voyageurs sont en dessous de nos ambitions. La difficulté de la branche Cergy est que les voies sont communes avec la ligne A du RER entre Cergy le Haut et Achères. Du coup, le moindre incident survenant sur le RER A peut aussi avoir des impacts sur la circulation des trains de la ligne L. Il existe des projets, de nombreux travaux de rénovation des voies sont notamment prévus. Ce blog vous permettra justement de suivre l'actualité de la ligne. Pour compléter mes propos, vous pouvez retrouver des informations sur le RER A partie SNCF sur le blog de la ligne A. Il en est de même pour les gares allant de Cergy le Haut à Houilles Carrières sur Seine, mes collègues du blog A s'occupant directement de ces gares.

Bonjour Stéphane, je ne suis pas un spécialiste de ce sujet mais à ma connaissance il n'existe pas d'infraction que nos agents assermentés pourraient relever pour un usage contraire de ce type d'installation. Par contre, les poussettes sont interdites pour des raisons de sécurité. Au niveau des annonces sonores, il faut faire des choix car nous avons beaucoup de messages à passer. Nous privilégions donc ceux relatifs à la sécurité des circulations sur ce genre de thématique.

Bonjour Arnaud B, effectivement certains écrans vont être changés pour des écrans plus grands. En revanche, nous ne pourrons pas modifier leur emplacement durant l'expérimentation. Si nécessaire, nous ferons modifier leur emplacement par la suite. J'ai transmis en ce sens votre remarque au service concerné.

Bonjour Stéphane, comme je vous le disais ce projet est simplement en réflexion, je vais donc avoir du mal à vous en dire plus sur le sujet.

Bonjour Parent, afin de vous apporter des précisions sur l'information voyageurs, pourriez-vous me dire quel est votre trajet sur la ligne L ?

Bonjour Vincent et B, je vous remercie pour ce retour.

Stéphane, une telle opération est en réflexion mais elle porte sur un chantier de grande envergure, avec un coût financier très important.

Bonjour Stéphane, oui je vous confirme que l'utilisation des poussettes dans les escaliers mécaniques est interdite. Pour autant, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de reprendre cette interdiction par annonce vocale.

Bonjour Raúl, merci pour ce retour, je suis heureux que l'expérience vous ait plu.

Bonjour Arnaud B, votre remarque sur le positionnement des écrans est judicieuse et c'est bien ce qui était prévu. L'installation consistait en deux phases : le 25 avril mise en service d'écrans sur le quai central, le souterrain et côté bureau de vente, et à quelques jours d'intervalles mise en service d'un écran côté rue de Bretagne.

Bonjour MULLER EV, non je n'avais qu'une seule place à attribuer et c'est Raúl qui a pu effectuer ce voyage. Pour le moment je n'ai pas de dates, sachant en plus que ces visites sont proposées en priorité au club clients de la ligne L.

Bonjour Pierre Muller, comme je le disais à Tom92 ces écrans d'information sont installés en gare d'Asnières sur Seine et en gare de Bécon les Bruyères pour expérimentation. Par contre, il est bien prévu de changer les écrans de La Défense et des travaux commencent justement d'ici quelques semaines, l'installation devrait avoir lieu cet été.

Bonjour Raúl, j'ai commencé à regarder la faisabilité d'un tel guide. Au niveau des perturbations, il n'est pas possible de vous donner un délai de rétablissement pour chaque incident, car il faut considérer leur nature. Par exemple nous allons rapidement pouvoir donner un délai de 2h pour un accident grave de voyageur, mais cela va être plus difficile pour un dysfonctionnement sur une rame. Selon le dysfonctionnement, l'agent de conduite va soit pouvoir réparer l'avarie directement en appliquant son guide de dépannage, soit rapatrier la rame à un site de maintenance pour qu'une étude approfondie puisse être réalisée. Dans ce cas là, il n'est pas possible d'être précis sur le temps de l'incident. Nous pouvons toujours travailler sur le sujet, mais peut-être autrement, toutes les pistes sont bonnes à prendre. Par contre, pour les itinéraires de substitution des choses sont envisageables et des marque-pages avaient même été réalisés l'année dernière pour donner des informations sur des substitutions possibles selon les gares de la ligne. Qu'en pensez-vous ?

Bonjour Tom92, pour l'instant ces écrans sont en phase d'expérimentation. Nous attendons d'avoir des retours et s'ils sont positifs, nous pourrons les étendre à d'autres gares. D'ailleurs, les trouvez-vous utiles ?

Bonjour Nadège D, justement, comme l'indicateur prend en compte le nombre de voyageurs et non les différents trains de la ligne, si un incident survient en heures de pointe par exemple entre 8h et 9h, là où beaucoup de voyageurs empruntent la ligne, il va d'autant plus impacter les résultats de la ponctualité voyageurs. Vous trouverez plus de détails sur le calcul de la ponctualité voyageurs ici.

Bonjour Raúl, c'est vrai que ce serait utile, malheureusement le logiciel que nous utilisons actuellement ne le permet pas. Il faudrait voir si avec des évolutions, cela pourrait être envisagé mais pour l'instant je n'ai pas plus d'informations à vous transmettre.

Bonjour Paul T, merci de votre retour. Je suis d'accord avec vous, nous devons investir sur les trains et les voies et c'est aussi ce qui est fait mais ces projets sont de grandes ampleurs et prennent plus de temps. Pour les travaux de renouvellement des voies par exemple, le réseau de Paris Saint-Lazare a un programme de travaux de 51 semaines pour l'année 2012. L'information est également une demande forte des voyageurs et il nous semble important de continuer à l'améliorer en gare.

Bonjour Sylvain_7800, depuis le début du mois d'avril votre train de 7h45 au départ de Versailles Rive Droite pour Paris a été retardé de plus de 5 minutes 2 fois, et il a été supprimé 3 fois. Le 16 avril suite au dérangement d'une installation ferroviaire, et les 19 et 22 pour des actions de maintenance nécessaires sur la rame.

Bonjour Kévin G, je ne peux que vous donner les statistiques globales et celles par branches de ligne. La ponctualité voyageurs prend en compte les retards des voyageurs tous les jours de la semaine, 24h/24 justement pour se rapprocher de votre vision quotidienne.

Bonjour riveraingaredebecon, suite à votre commentaire la dirigeante de la gare a fait une demande de dératisation pour l'extérieur. Nous en avons profité pour en faire une pour la gare de Courbevoie. L'intervention devrait avoir lieu d'ici une dizaine de jours.

Bonjour Christophe_ligneJ, en gare de Conflans Fin d'Oise, les barrières ont été installées pour des raisons de sécurité. Les bancs vont être déplacés.

Bonjour mo, merci. Concernant votre remarque sur les bulletins de retard accessibles via le site Transilien, pour le moment l'outil utilisé ne permet pas d'en reprendre plus, mais ce sujet fait bien partie des réflexions en cours.

Bonjour Tom92, je n'ai pas encore d'informations à ce jour.

Bonjour cergy, l'autorité organisatrice des transports publics en Île de France est le STIF. Elle fixe la desserte et la fréquence des trains sur tout le réseau.

Bonjour B, je reprends ici les plus gros incidents, ceux ayant impacté le plus grand nombre de voyageurs. Concernant la suppression des trains, je vous en donne le motif à chaque fois que j'en ai la possibilité.

Bonjour Franck28, pour les branches de Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite, les conséquences de l'incendie du poste de Sèvres Ville d'Avray représentent un tiers des retards de janvier à mars. Effectivement, la ligne subit des incidents en chaîne depuis plusieurs mois et cette situation ne nous satisfait pas, au contraire. Tout comme vous nous souhaitons une amélioration de la qualité de service et oeuvrons en ce sens.

Bonjour Alain, en effet depuis le 10 avril, voie A en gare de Bécon les Bruyères tous les trains courts et longs en direction de Paris ont le même point d'arrêt, en tête de quai. J'avais pensé mettre l'information sur le blog mais au vu des dernières actualités de la ligne j'ai dû faire des choix et j'ai préféré mettre en avant ceux concernant le trafic. Dans le cadre de l'arrivée du Francilien des installations de quais ont été réadaptées et pour des raisons techniques c'est ce choix qui a été fait. Vous avez raison cet escalier ne sert pas pour les trains courts, mais ce n'est pas le cas pour les trains longs. Ce nouveau positionnement est bien définitif.

Bonjour Rose92, nous avons un calendrier de travaux très chargé pour cette année mais aussi pour les années à venir. Comme l'explique EP, pour effectuer des travaux conséquents sur les voies nous avons besoin d'une plage horaire large et c'est pourquoi ils commencent avant le service du dernier train le soir. Nous sommes conscients de la gêne que ces chantiers représentent pour vos déplacements mais il est primordial de rénover le réseau, justement pour améliorer ainsi les infrastructures et donc la circulation des trains. Concernant votre question sur les incidents, vous pourrez retrouver les causes majeures dans les deux derniers billets présentant la ponctualité voyageurs de février et la ponctualité voyageurs de mars.

Bonjour Cyrille, lors d'une panne il est difficile de vous donner un délai car la nature de la panne peut être multiple et l'agent de conduite doit d'abord effectuer un premier diagnostic de sa rame. Les trains bleus de la ligne restent un matériel roulant fiable et sont entretenus à intervalles réguliers au Technicentre de Levallois. Ces actions n'empêchent cependant pas de prévenir toutes les pannes.

Bonjour Jéré, non pour le moment je n'ai pas de dates pour le blog.

Bonjour mo, je suis d'accord avec vous, les bulletins de retard ne sont pas seulement utiles pour les employeurs, mais nous délivrons les bulletins à la gare d'arrivée pour être plus précis sur le retard du train. En effet, un train peut partir avec un retard de 10 minutes et en avoir 15 à l'arrivée, ou être finalement terminus dans une autre gare. Ici, le train direction Versailles de 18h14 a été terminus en gare de Saint-Cloud et le suivant est arrivé 7 minutes après. Les bulletins de retard sont effectivement accessibles pour les trains allant vers Paris le matin en heures de pointe sur le site Transilien.

Bonjour à tous, j'ai lu vos commentaires, merci, je reviens vers vous la semaine prochaine pour enrichir le lexique de vos propositions et pour vous répondre sur la faisabilité de la proposition de Raúl.

Bonjour La Bourrue, votre train a été origine Garches Marnes la Coquette mercredi dernier. Apparemment il aurait été supprimé au départ de Saint-Nom la Bretèche, car le matériel n'était pas prêt à temps au terminus. Il ne s'agit donc pas d'un dysfonctionnement sur un train mais plutôt d'une gestion opérationnelle des retards sur la ligne. Ceci n'excuse évidemment pas la suppression de votre train, mais vous permet de connaître la raison.

Bonjour Bruno, ce matin vers 6h30 un train est tombé en panne à Courbevoie. Le temps de régler le dysfonctionnement, cet incident a généré des perturbations pour la matinée sur votre branche. A Versailles Rive Droite ce sont les agents du poste d'aiguillage qui peuvent vous informer par annonces sonores lors de perturbations. Ils doivent cependant gérer en priorité la sécurité des circulations sur leur zone d'intervention, c'est pourquoi les annonces peuvent ne pas être réalisées de façon régulière. L'année prochaine, un poste d'information centralisé doit voir le jour pour toutes les gares de la ligne à Asnières sur Seine avec des agents dédiés à l'information voyageurs. Les annonces pourront alors être passées à distance pour votre gare.

Bonjour Jean Loup, lors de travaux nous cherchons à vous donner tout d'abord une information globale sur le commencement des travaux, et c'est pourquoi l'horaire de 23h a été retenu ici. Il est difficile de vous donner un horaire précis, l'horaire de passage d'un même train étant différent à chaque gare. Je fais cependant remonter votre témoignage au service concerné. Vous avez à chaque fois sur le site Transilien le détail de la circulation des trains avec l'impact des travaux sur une fiche horaires, accessible en lien en bas du message. Voici la fiche horaires pour ces travaux, le train de 22h43 au départ de Paris Saint-Lazare est bien repris et annoncé avec une substitution par bus entre La Défense et Saint-Cloud. Les agents présents sont là pour vous aiguiller vers les bus, ils ne peuvent effectivement pas vous faire un justificatif pour ce sujet.

Bonjour Tom92, a priori les trains de Versailles Rive Droite seront détournés par La Folie, ceux de Saint-Nom la Bretèche seront origine et terminus La Défense, ceci pour toute la journée.

Bonjour davidf, oui il me restait une place. Je vous envoie d'ici peu les informations pour le rendez-vous.

Bonjour BNC, au niveau Transilien elles sont organisées de façon géographique pour couvrir toutes les gares des lignes L, A et J.

Bonjour Vincent, les agents de conduite sont très sollicités avec les rencontres clients, les voyages en cabine et d'autres réunions sur la région de Paris Saint-Lazare. Pour le moment, il n'est donc pas envisageable d'en présenter plus. C'est pourquoi ces voyages sont d'ailleurs proposés en priorité au club clients de la ligne L.

Bonjour Arnaud, je ne vais pas pouvoir vous confirmer les chiffres de la ligne A du RER, car sur le blog je ne me positionne que pour la ligne L. Oui, j'ai bien prévu de vous communiquer les chiffres de la ponctualité voyageurs du mois de mars, comme pour les autres mois. Ils seront bientôt disponibles sur le blog.

Bonjour Jéré, pour l'instant nous proposons au voyageur de choisir le train qui l'arrange pour son trajet sur un calendrier de quelques journées. Raul devrait pouvoir effectuer la visite la semaine prochaine, j'attends une confirmation.

Bonjour SSP, il s'agit du réaménagement du bureau de vente. Les travaux seront finis demain.

Bonjour Ouigo, comme le souligne Christophe votre commentaire ne respectait pas la charte du blog et c'est pourquoi je l'ai enlevé. Vous pouvez consulter la charte ici.

Je me permets également de faire un rappel à l'ensemble des internautes fréquentant le blog : pour son bon fonctionnement je vous remercie d'aborder vos problématiques extérieures à nos échanges ailleurs que sur cette plateforme. Je souhaite de mon côté que nous puissions à travers ce blog nous concentrer sur les sujets de la ligne.

Bonjour challenger_fr, je ne nie pas les difficultés que la ligne a pu rencontrer à la période où ce documentaire a été filmé ou encore les perturbations de ces derniers mois, mais la situation a évolué depuis cette vidéo, très critique sur le réseau de Paris Saint-Lazare. Depuis quelques mois de gros chantiers de modernisation des voies ont commencé et sont programmés pour les années à venir. Ils doivent à terme permettre de diminuer les causes d'incidents liés aux infrastructures et ainsi améliorer la ponctualité voyageurs. Quant à la gare de Paris Saint-Lazare, elle a été rénovée et de nouveaux écrans d'informations ont été installés tout au long de la plateforme. On peut aussi souligner les investissements effectués pour la mise en place de nouveaux équipements de sonorisation en gares suite au projet du poste d'information voyageurs centralisé à Asnières sur Seine pour toutes les gares de la ligne.

Bonjour BNC, depuis le début de l'année le club clients de la ligne L vous a proposé une réunion sur l'information à bord des trains, une visite du PC info Transilien et un voyage en cabine. D'autres réunions seront proposées au cours de l'année. Après, effectivement la newsletter mensuelle reprend tout comme le blog les actualités de la ligne. Comme vous fréquentez le blog, ce sont des informations en doublon pour vous mais elles peuvent intéresser d'autres voyageurs qui ne fréquentent pas la plateforme.

Bonjour Mimbel, je ne disposais que d'une place pour le voyage en cabine de conduite et elle est déjà prise. Par contre, je note bien votre inscription pour la visite du COT.

Bonjour Raúl, vous avez été le premier à répondre, je vous recontacte pour les détails.

Bonjour Adrien, tout en haut du blog vous pouvez retrouver la rubrique "à propos de la ligne L" où le nombre de voyageurs de la ligne est justement disponible. N'hésitez pas à la consulter. Il est également possible de l'enrichir selon vos remarques.

Lorsque nous indiquons 290 000 voyageurs par jour, c'est bien 290 000 voyageurs matin et 290 000 voyageurs le soir (un voyageur ne compte pas double).

Bonjour A, étant donné le nombre de trains en circulation sur la ligne L, notamment entre La Défense et Saint-Cloud, il serait difficile d'en ajouter à infrastructure égale. Comme vous le voyez déjà, le moindre incident touchant un train entraîne déjà par effet de chaîne des perturbations sur l'ensemble de la ligne. Lorsque cela arrive, il est nécessaire de procéder à des suppressions de trains pour remettre les trains à l'heure, afin que le matériel arrive à son terminus et reparte à temps dans l'autre sens. Il en est de même pour les conducteurs de la région. L'année dernière je vous avais annoncé un délai d'au moins deux ans pour la suppression du train de 8h15 au départ de Versailles Rive Droite suite à un incendie ayant ravagé une rame de la ligne, et cette information reste malheureusement d'actualité.

Bonjour Bene, je suis conscient que la situation n'a pas été évidente pour vos trajets quotidiens la semaine dernière. Sinon, effectivement, le propre de l'information donnée par l'application Transilien pour smartphone est de vous retranscrire les horaires en temps réel du passage des trains à votre gare. En heures de pointe la décision de supprimer un train se fait en quelques minutes, ce qui explique qu'il peut y avoir des changements à tout instant. Quant aux affiches apposées en gares, elles reprennent les horaires théoriques de la circulation des trains de la ligne. Si vous notez des dysfonctionnements particuliers concernant les applications, je suis preneur de vos remarques.

Bonjour B, il est difficile de vous répondre précisément car les suppressions de trains peuvent avoir plusieurs causes : infrastructure (rail fissuré, dysfonctionnement d'une aiguille...), matériel roulant (avarie sur une rame...), actes de malveillance (signal d'alarme injustifié, blocage de porte...) ou encore accidents de personne. En heures de pointe, les trains se suivent seulement de quelques minutes sur la ligne et le moindre incident, peu importe sa nature, impacte vite la circulation de toute la ligne. Au mois de mars, votre train de 8h34 Viroflay Rive Droite - Paris Saint-Lazare a circulé plusieurs jours avec du retard et a été supprimé une fois suite à l'incendie du poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray.

Bonjour Adrien, après l'ouverture des blogs Transilien J et A sur la région de Paris Saint-Lazare j'étais très intéressé à ce qu'un blog pour la ligne L puisse voir le jour. J'ai donc pris la gestion du blog en plus de mes missions de dirigeant Transilien d'équipes de gares, mais je ne considère pas que cela soit une activité secondaire. Au contraire, cela me permet de connaître plus précisément vos attentes et vos besoins.

Bonjour trid, mercredi matin des retards et des suppressions de trains ont eu lieu sur votre branche de ligne suite à une restitution tardive des voies à Bécon les Bruyères après les travaux de nuit.

Bonjour, effectivement le plan de transport du jeudi 11 avril a été établi, préparé puis annoncé définitivement le mercredi 10 avril dans la matinée. Le plan de transport ne peut être ensuite modifié aussi rapidement : les sillons doivent être réalloués, l'ensemble des matériels doivent être réorganisés (garages, roulements,...). Nous avons engagé un plan de transport normal le plus tôt possible, à savoir pour la journée du vendredi 12 avril.

Bonjour EP, les travaux planifiés ce soir se dérouleront bien comme prévu.

Bonjour Dominique de Bécon, depuis la dernière fois je n'ai pas d'éléments nouveaux à vous apporter. Vous pouvez retrouver les échanges sur la gare dans la rubrique Bécon les Bruyères du blog.

Bonjour à tous, la ligne L accueille 290 000 voyageurs par jour, et 690 trains circulent au quotidien. Globalement, la répartition des voyageurs est d'environ 55% sur la branche Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche, 45% sur la branche Nanterre Université / Maisons Laffitte / Cergy le Haut.

Bonjour annec, si votre question porte sur une gare de la ligne L, pourriez-vous préciser laquelle ?

Bonjour Lambert, je comprends votre besoin d'avoir l'information le plus tôt possible, mais je ne peux que vous informer au fur et à mesure, suite aux intentions de grève.

Bonjour pedrocbv, je viens d'appeler la gare, il est opérationnel aujourd'hui.

Bonjour izad, en effet ce matin vers 8h45 des personnes étaient présentes aux abords des voies entre les gares de Saint-Cloud et du Val d'Or. Pour des raisons de sécurité la circulation a été interrompue pendant une vingtaine de minutes sur ce tronçon de ligne. Cela a entraîné des retards et des suppressions de trains.

Bonjour Pauline Colin, effectivement les billets sur ce blog en témoignent, la ligne L a connu un enchaînement de difficultés depuis le mois de septembre 2012. Ainsi, vous pouvez revenir sur l'actualité de la ligne au fil des publications. En ce qui concerne votre remarque sur les composteurs, il y en a 5 en gare de Courbevoie. Il peut arriver qu'un soit en panne mais jamais tous en même temps. Les réparations sont ensuite réalisées assez rapidement.

Bonjour djuddju, sur votre branche de ligne ces annonces sont passées dans la mesure du possible, j'en avais d'ailleurs parlé dans un précédent billet. Par contre il est vrai qu'hier il n'a pas été possible d'effectuer ce type d'annonces. Je n'ai pas d'informations pour votre remarque sur Paris Saint-Lazare, mais je fais remonter votre témoignage au service concerné.

Bonjour ZABOU, suite au contexte actuel cette opération en gare n'aura pas lieu demain soir. Ce type de rendez-vous étant mensuel, nous en organiserons un autre dans une des gares branche Saint-Nom la Bretèche prochainement.

Bonjour Emmanuel D, je ne vais pas pouvoir répondre positivement à votre question. En tant que représentant de la direction, il ne m'est pas possible de vous informer sur les revendications des organisations syndicales.

Bonjour à tous, demain un arrêt à Asnières sur Seine sera ajouté en opérationnel le matin sur le train de 9h05 Paris Saint-Lazare - Saint-Cloud, et le soir sur celui de 19h49 Saint-Cloud - Paris Saint-Lazare.

Bonjour hikki, loin de moi l'idée de valoriser SNCF Transilien en donnant cette statistique. Pour avoir discuté avec vous je sais que vous souffrez depuis plusieurs mois des incidents et des perturbations en chaîne de la ligne. Je cherchais simplement à vous donner une information supplémentaire pour que vous puissiez vous organiser si vous en avez la possibilité.

Bonjour Luc29, je comprends votre colère face à ce mouvement social mais je tiens à préciser qu'il n'a pas de lien avec l'agression d'un agent SNCF à Saint-Nom la Bretèche mercredi.

Bonjour Jean-Loup, comme je vous l'ai dit, ce besoin a bien été pris en compte et une demande de travaux a été effectuée pour les quais de Louveciennes. Malheureusement je n'ai pas de dates prévisionnelles à vous donner.

Au niveau des statistiques de la ligne, ce ne sont pas les trains retardés ou supprimés mais le nombre de voyageurs retardés qui est mesuré. Vous trouverez plus d'informations sur cet indicateur ici.

Si je comprends bien votre dernière question, vous remarquez que les horaires indiqués sur les écrans des quais varient généralement de quelques minutes par rapport aux horaires donnés sur les affiches en gare. Dans ce cas là cette situation est normale, les horaires des écrans indiquant en temps réel le passage des trains par rapport à des balises de calcul disposées le long des voies. Si non, je vous remercie de bien vouloir m'en dire plus.

Bonjour Adrien, je n'ai pas d'éléments nouveaux à apporter par rapport à l'agression de l'agent à Saint-Nom la Bretèche mercredi dernier. J'espère que vous comprendrez que mon rôle ici est plutôt de vous informer des conséquences que cela a engendrées sur le trafic de la ligne, sans entrer dans une quelconque polémique.

Bonjour Chesraf, les demandes de remboursement doivent passer par notre centre de relations clientèle SNCF Transilien. Vous trouverez les contacts ici.

Bonjour Lambert, il était bien précisé sur l'affiche que les informations concernaient la ligne L "Paris Saint-Lazare - Maisons Laffitte", soit les trains qui ont pour origine et terminus ces deux gares. Je fais néanmoins remonter votre remarque au service concerné.

Bonjour François, je vous avais apporté une réponse il y a quelques semaines sur ce thème, lors de l'épisode neigeux. La modification d'un plan de transport demande la prise en compte de nombreux paramètres dans un délai très court, comme la disponibilité des ressources, la gestion des rames, l'affectation des conducteurs et la programmation des roulements. C'est pourquoi pour gagner en réactivité, plusieurs scénarios de plans de transport sont déjà établis et sont adaptés selon l'actualité de la ligne, lors de travaux par exemple. Ces scénarios répondent à une couverture des gares et des dessertes tout en respectant le champ de nos contraintes, notamment l'utilisation des marches horaires du service de référence.

Bonjour Julien, merci je viens de modifier le lien.

Bonjour riveraingaredebecon, je ne pense pas être absent du blog, je fais de mon mieux pour répondre à vos questions et vous informer de l'actualité de la ligne. Mercredi je n'étais pas beaucoup devant mon ordinateur, et je pense que c'est ce que vous attendiez aussi de moi : gérer la situation en opérationnel. Cela ne m'a cependant pas empêché de lire tous vos commentaires et de prendre en considération les différents témoignages.

Bonjour lm, ce n'est pas que j'évite le sujet, mais je ne rentrerai pas dans le débat engagé sur le blog sur le droit de retrait tout comme je ne m'exprimerai pas sur les choix des organisations syndicales.

Bonjour beawat, croyez bien que je suis désolé de cette nouvelle. Je ne vais cependant pas pouvoir vous répondre sur le blog car cette plateforme n'a pas vocation à se substituer au centre de relations clientèle SNCF Transilien. Vous trouverez les coordonnées ici. Dès réception de votre demande, une réponse vous sera apportée sous une dizaine de jours.

Bonjour Laurent2, les agents que vous avez vus en gilets rouges à Paris Saint-Lazare sont ce que nous appelons chez nous des "volontaires de l'information". Il s'agit donc d'agents de la région de tous métiers, (direction, communication, comptabilité, ressources humaines...) qui se sont rendus disponibles en gare. Effectivement ils n'ont pas pu répondre à toutes vos questions, mais ils ont pu vous expliquer ce qu'il se passait, revenir sur l'interruption de circulation et généralement vous indiquer les autres itinéraires possibles si vous le souhaitiez.

Bonjour Ionion92, merci pour votre témoignage. Il pouvait être difficile pour les agents de vous avertir sur la reprise du trafic de la ligne alors qu'une négociation était en cours avec les organisations syndicales et que les trains partaient dès que possible, sans que l'information puisse être transmise longtemps à l'avance. Pour ce qui concerne le matériel de sonorisation des gares, il va être modernisé pour qu'un poste d'informations voyageurs centralisé pour toutes les gares de la ligne puisse voir le jour, l'année prochaine.

Bonjour Andrew Stephens, dès les premiers instants, une négociation avec les organisations syndicales représentatives des conducteurs a été ouverte, ceci afin de rétablir les circulations pour le début de la soirée. Le trafic a été très perturbé mais des trains ont pu recommencer à circuler au fur et à mesure, à partir de 18h.

Bonjour Pipal, au vu de la situation (le conducteur a été agressé vers 15h, et les circulations ont été interrompues peu après) il était difficile de trouver de suite des solutions pour vos titres de transport. Des actions avaient par contre pu être réalisées rapidement pour les voyageurs de la ligne U suite à l'incendie du poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray.

Bonjour Roro1 et EP, dans certaines gares comme Puteaux et Louveciennes il nous est actuellement difficile de faire intervenir des agents en renfort pour distribuer du chocolat. Comme il n'y a qu'un seul agent dans ces gares, les chocolats sont distribués au guichet. Je viens de téléphoner en gare de Puteaux et les chocolats sont bien donnés à chaque fois depuis vendredi.

Bonjour Pablo, comme je vous en informais dans mon dernier message, non je ne peux malheureusement pas vous donner plus d'informations sur ce sujet.

Bonjour Tom92, c'est surtout le passage au niveau de La Défense qui est à prendre en compte, car le tronçon entre La Défense et Saint-Cloud est particulièrement chargé.

Bonjour B, en effet d'autres interventions vont être réalisées.

Bonjour EP, à Paris Saint-Lazare, la distribution a été réalisée de 7h30 à 10h30 sur les quais. Des chocolats étaient également disposés à tous les points d'accueil et ceci toute la journée. Je ne sais pas s'il en reste, ils partent vite !

Bonjour Arnaud C, pour répondre à votre demande d'explication, l'activité Transilien ne souhaite pas accorder de mesure commerciale suite à des difficultés d'exploitation rencontrées sur les lignes, sauf cas exceptionnel. Cette orientation s'appuie sur le fait que le nombre élevé de circulations sur les lignes Transilien (plus de 6000 trains par jour) permet de réaliser des déplacements même si des retards et des suppressions de trains, inhérents aux contraintes de l'exploitation en zone dense, peuvent être déplorés. Le montant des dédommagements pour un client pris individuellement paraîtrait faible et insuffisant, alors qu'il constituerait une charge élevée pour l'entreprise compte tenu du nombre de voyageurs transportés (près de 3 millions par jour). Nous préférons donc engager nos ressources dans des actions visant à améliorer la qualité de service. A noter que le contrat qui nous relie au STIF se base sur des objectifs de qualité de service accompagnés d'un système d'incitation financière. La ponctualité voyageurs y a un poids important et des malus sont versés si les résultats ne sont pas atteints.

Bonjour Tom92, en effet il pourrait s'agir d'une des pistes d'amélioration pour le futur, à long terme.

Bonjour Arnaud, le résultat global du mois de février est effectivement le résultat le plus bas depuis deux ans. Comme l'explique EP, ce mois a été marqué par l'incendie du poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray et ce dernier a eu de fortes conséquences sur les résultats de la ligne. Ce ne sont pas seulement les trains de Versailles Rive Droite qui ont circulé avec du retard. De manière générale, les trains Paris Saint-Lazare - Saint-Cloud et ceux de Saint-Nom la Bretèche ont aussi été impactés par effet de chaîne. Vous avez donc été nombreux à être retardés pour vos trajets quotidiens et ceci pendant plusieurs jours, également au mois de mars.

Bonjour Roro1, en effet exceptionnellement un agent sera présent en gare de 10h à 17h45 aujourd'hui. Les chocolats seront disponibles pendant cette période et les jours suivants au guichet de la gare.

Bonjour EP, un voyageur s'est senti très mal dans le train de 22h45 origine Versailles Rive Droite hier. Les pompiers sont intervenus. Cet incident a eu un impact sur votre train, qui du coup a été origine Puteaux au lieu de Paris Saint-Lazare.

Bonjour La Chavilloise, notre objectif est bien d'assurer un service en gare mais nous n'avons pas pu couvrir tous les horaires de la journée. En plus de notre équipe d'agents de réserve, nous menons régulièrement des campagnes de recrutement pour ces postes.

Bonjour will27300, les agents doivent généralement être présents en gare avant les premiers trains le matin et les derniers trains le soir. Les saisonniers doivent donc pouvoir se déplacer sur différentes gares et ceci avec d’autres moyens de transport.

Bonjour Arnaud, en effet j'avais confirmé à Béatrice que cette année, suite à plusieurs remarques pertinentes (je pense aussi à celle de BNC en début d'année), j'allais publier les statistiques de la ponctualité voyageurs sur le blog de façon mensuelle. Les statistiques peuvent généralement être publiées à partir du 15 de chaque mois sur nos supports, une fois qu'elles sont envoyées au STIF. Le blog n'étant pas un outil d'information en temps réel, leur publication peut varier de quelques jours. J'ai eu des semaines très chargées depuis le début du mois suite à l'incendie du poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray et l'épisode neigeux, et j'ai préféré vous renseigner en priorité sur ces actualités. Je n'oublie cependant pas de vous donner les chiffres de février : ils seront disponibles sur le blog d'ici la fin de la semaine ou le début de la semaine prochaine.

Bonjour SalomonDavina, entre 18h43 et 19h11 à La Défense pour la province, 8 trains sont de passage, 2 pour La Verrière, 2 terminus Saint-Cloud, 2 pour Saint-Nom la Bretèche et 2 pour Versailles Rive Droite. Lundi votre train a effectivement été supprimé, les autres ont bien circulé et ce sont ceux là que vous avez vus passer.

Bonjour Tom92, ce sont des travaux d'entretien de voies et de caténaires.

Bonjour Lamaison, pour votre cas, la procédure stipule que tout titre de transport n'est ni échangeable ni remboursable. Vous pouvez néanmoins effectuer une demande de remboursement au centre de relations clientèle SNCF Transilien.

Bonjour EP, pour cet incident j'ai pu voir que l'information avait été reprise dans les gares de la ligne L par annonces sonores et message sur les écrans mais je n'en sais pas plus pour la gare de Paris Saint-Lazare. Au total, ce sont une vingtaine de trains qui ont été impactés. L'information a en effet mis un peu plus de temps à être relayée pour la ligne L que pour la ligne U, il y avait plusieurs incidents en même temps sur la région de Paris Saint-Lazare, notamment un acte de malveillance sur la ligne J.

Bonjour dudule91, le problème est maintenant réglé.

Bonjour LANG, il est toujours possible d'acheter des titres de transport pour la Grande Ceinture Ouest au guichet de la gare de Saint-Germain Bel Air Fourqueux. Vous pouvez également utiliser l'automate de vente de la gare. Si vous souhaitiez une réponse sur les billets Grandes Lignes, ils peuvent être vendus au guichet Transilien seulement en heures creuses, selon la situation. Les boutiques Grandes Lignes les plus proches sont celles de Saint-Germain et de Saint-Cloud. Vous pouvez aussi acheter vos billets sur internet.

Bonjour Attendunbonservice, jeudi dernier les trains programmés entre 17h et 19h de La Défense à Versailles Rive Droite ont bien circulé, sauf celui de 18h41 qui a été supprimé pour réaliser de la maintenance sur la rame. Effectivement votre train de 19h08 et le suivant ont été supprimés vendredi suite au dérangement d'une installation ferroviaire sur votre branche de ligne. Croyez bien que nous souhaitons améliorer la qualité du service de la ligne, qui a connu des moments très difficiles en ce début d'année.

Bonjour Luc29, lundi 18 mars votre train a été supprimé car il n'était pas disponible dans les temps pour effectuer ce trajet. Mercredi, il s'agissait d'une avarie touchant la rame. L'information était-elle bien reprise sur les écrans des quais ?

Bonjour Aymeric, Tony Luong, BNC et Imperator, merci. Je suis maintenant de retour pour poursuivre nos échanges sur le blog !

Bonjour, je n'ai malheureusement plus de places disponibles pour la visite de mars. Par contre, une nouvelle visite sera organisée en avril.

Bonjour Nicolas M, des travaux de maintenance sur les voies sont encore prévus sur la ligne pour les mois à venir. Le planning de ces travaux, valable jusqu'au mois de juin, est disponible ici. Les travaux sont obligatoires pour moderniser le réseau et diminuer les causes d'incidents liés à l'infrastructure. Je suis tout à fait conscient que les bus de substitution rallongent votre temps de parcours, mais il s'agit tout de même d'une solution bis que nous pouvons vous proposer quand aucun train ne peut circuler sur votre branche de ligne.

Bonjour à tous, le service qui a été mis en place ne l'est pas parce que des agents font grève, ce n'est pas le cas. Au contraire, à certaines périodes nous avons eu de nombreux conducteurs qui étaient prêts pendant l'épisode de neige et de verglas mais qui ne pouvaient pas prendre leur service faute de rames. Ce plan de circulation sur la ligne L a été mis en place car nous avons plus d'une dizaine de rames qui ne peuvent pas rouler sur la ligne pour besoin de maintenance, et vous serez d'accord avec moi qu'il faut un parc de matériel roulant sain pour le retour des vacances scolaires. Quand il y a de telles perturbations, nous avons différents plans de transport qui sont mis en place selon les mêmes bases, mais adaptés pour chaque situation (en cas de travaux par exemple). Des scénarios existent car modifier un plan de circulation demande de prendre en compte de nombreux paramètres et ceci dans un délais très restreint (ressources disponibles, gestion des rames, affectation des conducteurs, programmation des roulements...). Nous choisissons donc un scénario de plan de transport en fonction de nos ressources et de nos contraintes, notamment l'utilisation des marches horaires du service de référence. C'est pourquoi ce plan de transport peut vous sembler proche de celui appliqué lors de jours de grève, puisque c'est effectivement le cas, mais le motif n'est pas le même.

Je comprends bien vos remarques sur vos trajets mais nous ne pouvons pas répondre à toutes vos demandes alors que, de base, nous n'avons pas suffisamment de rames disponibles en service commercial pour assurer un plan de transport normal. Ce service permet de remettre à niveau les rames touchées, organiser leur rapatriement au centre de maintenance, et réorganiser les actions de maintenance. En ce qui concerne vos demandes d'arrêts supplémentaires, effectivement la grille horaires est plus détendue mais comme il y a moins de trains en circulation, vous savez autant que moi que les trains sont loin d'être vides et pour accorder un arrêt supplémentaire, non seulement il faut que cela soit possible dans le roulement des rames et des conducteurs mais il faut aussi que les trains puissent accueillir un nombre conséquent de voyageurs en plus, ce qui n'est pas forcément le cas.

La ligne U a repris un service normal aujourd'hui, et au niveau de la ligne L nous sommes maintenant en mesure de revenir à une situation normale samedi tout en continuant ce travail ce week end.

Bonjour à tous, pour apporter des réponses à vos dernières questions, le plan de transport de la ligne L a été adapté aujourd’hui et le sera également demain. Suite au givre nous avons eu mardi et mercredi des dysfonctionnements sur des aiguillages, mais aussi des avaries sur des rames. Actuellement c’est une dizaine de nos rames qui ont besoin de maintenance avant de pouvoir réaliser de nouveau des services commerciaux sur la ligne. C’est pourquoi certains d’entre vous ont pu avoir un train court au lieu d’un train long ce matin.

Le plan de transport d’aujourd’hui et de demain permet à plusieurs de nos rames d’être disponibles pour notre centre de maintenance, le Technicentre de Levallois, et toutes les équipes sont mobilisées pour vous assurer un retour à la normale samedi. Maintenant, nous savons que la situation est difficile pour vous et c’est pourquoi nous avons décidé d’ajouter demain un train en partance de Saint-Nom la Bretèche pour Paris Saint-Lazare (qui partira à 8h38 de sa gare de départ et desservira la gare de Saint-Cloud à 9h02), ainsi que des arrêts supplémentaires pour Asnières sur Seine, Courbevoie et Bécon les Bruyères sur le Paris / Versailles Rive Droite de 8h29, pour Asnières sur le Paris / Saint-Cloud de 9h05 et le Saint-Cloud / Paris de 19h49.

Ensuite, j’ai bien lu toutes vos remarques sur l’information reçue en gare, et je vous remercie pour vos témoignages. En effet il y a eu un manque d’informations ce matin à Paris Saint-Lazare dû à un souci sur l’appareil de sonorisation. Il est maintenant réparé et les annonces sont bien diffusées. Pour certaines gares, les agents ont dû se partager entre accueil sur les quais et annonces sonores. Comme vous le savez, nous pouvons prévoir des améliorations en ce sens l’année prochaine avec le projet d’un poste d’informations centralisé pour toutes les gares de la ligne qui sera à Asnières sur Seine.

Pour information la ligne U circulera normalement demain. Comme d’habitude, je vous tiendrai au courant sur ce blog des évolutions possibles. Je vous souhaite bon courage pour vos trajets.

Bonjour Vincent, je comprends votre mécontentement, cet article explique les perturbations de la journée d’hier. Le site Transilien et l’application ont connu un problème technique hier après-midi : en raison d’un grand nombre de connexions simultanées le serveur a été saturé. Tout fonctionne à l'heure où je vous écris ces lignes. Concernant les quais, les agents déneigent bien tous les quais pour la sécurité des voyageurs, mais le travail est conséquent et il leur faut bien commencer par une zone. J’ai fait remonter le problème des écrans de La Défense au dirigeant de la gare, je reviens vers vous dès que j’ai une réponse.

Bonjour Paul, oui dans certains cas les agents de conduite n'ont pas pu arriver à temps pour les premiers trains du matin. Nous avons cependant des agents de réserve pour pallier ces difficultés dans la mesure du possible.

Bonjour Arnaud, j'ai en effet mis hors ligne votre commentaire de 00h30 car il reprenait des adresses qui n'ont pas à être diffusées sur ce blog. Benjamin Marchand, votre commentaire de 9h08 est aussi hors ligne pour la même raison.

Bonjour StéphaneDG, nous avons un parc de 74 rames sur la ligne L, car une de la Grande Ceinture Ouest est hors service depuis l'année dernière, brûlée. Le Francilien va arriver sur une partie de la ligne L courant du second semestre de l'année.

Bonjour Philippe Lambert, je vous ai mis en ligne les informations dès que j'ai pu. Comme vous pouvez l'imaginer le plan de transport a été décidé dans la journée d'hier et nous avons eu plusieurs réunions en salle de crise auxquelles je participais. En ce qui concerne la circulation de la ligne L, deux aiguilles étaient en dysfonctionnement à Pont Cardinet et à Nanterre Université, ce qui explique que toutes les branches de la ligne étaient touchées.

Bonjour Rem, je vais me renseigner. Sinon, vous avez l'application Transilien qui reprend les informations émises par les écrans des gares, c'est-à-dire les horaires en temps réel du passage des trains.

Bonjour à tous, en raison de l'épisode neigeux de ce début de semaine et du travail à effectuer pour vous accompagner au mieux, les rencontres clients de cette fin d'après-midi en gares de Courbevoie et d'Asnières sur Seine sont annulées. Les agents sont tous très sollicités en ce moment. Comme ces rencontres sont mensuelles, nous aurons l'occasion de vous retrouver en gare une prochaine fois.

Bonjour trid, les travaux sont tous annulés, aucun bus de substitution ne circulera.

Bonjour Faf, vous avez totalement raison au niveau de l'information à recevoir. Nous travaillons d'ailleurs toujours sur le sujet de l'information à bord des trains. D'ailleurs, une rencontre clients/conducteurs est organisée pour le club clients de la ligne L à la fin du mois. Si vous souhaitez y participer, n'hésitez pas à m'en informer.

Bonjour à tous, effectivement le projet Eole consiste à réaménager les lignes existantes entre Mantes la Jolie et La Défense, et à créer des nouvelles gares à proximité de Paris et La Défense. Pour la ligne L, le projet de Tangentielle Ouest pourra apporter des améliorations, surtout pour les voyageurs de la branche de Saint-Nom la Bretèche.

Bonjour Tom92, j'ai seulement 3 places disponibles pour tous les internautes du blog. J'espère que vous pourrez comprendre que si j'en réserve deux il faut que vous soyez sûr de les utiliser.

Bonjour hikki, dans la mesure du possible nous allons mettre en place de lundi à mercredi une navette omnibus qui partira de Saint-Cloud à 8h24 pour La Défense, une autre circulera au départ de La Défense à 8h43 dans l'autre sens.

Bonjour Luc29, la ligne U circule de façon partielle justement parce que la situation est délicate suite à l'incendie du poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray. Des trains roulent sur la branche Versailles Rive Droite, mais la situation est particulièrement tendue et entraîne tous les jours des retards et des suppressions de trains sur l'ensemble de la ligne branches Saint-Cloud, Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche. Ces perturbations ne reflètent évidemment pas un manque de considération de notre part envers nos voyageurs, au contraire nous sommes tous mobilisés depuis plusieurs jours pour que le service puisse reprendre le plus rapidement possible. Vous pouvez en savoir plus sur la desserte de votre gare en début de semaine via mon dernier article. Jeudi, les trains supprimés sur la ligne L seront remis en service et la ligne U desservira de nouveau les gares situées entre Saint-Cloud et La Défense.

Bonjour EP, comme l'a précisé Maxx les gares de Sèvres Ville d'Avray et de Chaville Rive Droite ne sont pas desservies par les trains de la ligne U, et les voyageurs habituels de la ligne le savent. Je pense donc qu'ils comprennent par cette annonce que la prochaine gare après Saint-Cloud est Versailles Chantiers, comme cela est prévu en temps normal. Leur préciser que Sèvres Ville d'Avray et Chaville Rive Droite ne sont pas desservies pourrait au contraire les induire en erreur sur la mission du train et leur faire penser que des arrêts dans ces deux gares seraient effectués de temps en temps.

Bonjour Adrien, merci. C'est le Syndicat des Transports d'Ile de France qui décide des dessertes et de la fréquence des trains sur les lignes Transilien. De mon côté, j'essaye d'apporter sur ce blog des réponses à vos questions et de vous expliquer nos décisions de régulation lors de perturbations. Je sais que mes réponses peuvent ne pas convenir forcément à tous les voyageurs, car vous avez chacun vos propres sujets sur la ligne. Mais c'est aussi la richesse de la ligne L et je suis heureux d'avoir l'opportunité de dialoguer au quotidien avec vous !

Bonjour riveraingaredebecon, je ne fais pas la sourde oreille sur ce sujet. Comme le dit Adrien, je vous ai répondu plusieurs fois sur le blog. Contrairement à ce que vous pouvez penser nous sommes conscients d'être dans un environnement urbain et faisons au mieux pour informer les voyageurs, une attente forte de leur part, en gênant le moins possible les riverains des quartiers des gares. Suite à plusieurs demandes nous avons déjà procédé à des ajustements du son de notre platine à Bécon les Bruyères et 6 haut parleurs ont été réorientés en juillet. Pour le moment, il nous est difficile de faire plus. Maintenant, il faut savoir que le matériel de sonorisation des gares va être changé de par le projet d'un poste d'information voyageurs centralisé à Asnières sur Seine pour toutes les gares de la ligne. Des enceintes nouvelle génération vont être installées et positionnées de façon à mieux orienter le son sur les différents espaces de la gare et éviter qu'il ne se propage dans d'autres directions. Les travaux ont commencé dans plusieurs gares et consistent en un vaste chantier qui durera au moins toute l'année. La gare de Bécon les Bruyères est concernée par ces travaux.

Bonjour Etienne, il s'agit d'une expérimentation et actuellement nous attendons le retour de ce test. Si les retours sont positifs, ce sera à votre commune d'en faire la demande auprès du Syndicat des Transports d'Île de France. Transilien et la Ligne L pourront appuyer la demande de la commune auprès du STIF.

Bonjour à tous, pour les sujets relatifs au trafic de la ligne U, le mieux est de poser directement vos questions à mon homologue du blog N et U, Amélie Breton. Elle saura vous apporter plus d'éléments que moi sur l'actualité de sa ligne. Stéphane, j'ai d'ailleurs vu que vous aviez posé vos questions sur les deux blogs.

Bonjour BNC, un conducteur a tout d'abord signalé un choc anormal à proximité de la gare de La Garenne Colombes. Après constatation il s'agissait de la topographie des lieux liée aux travaux.

Bonjour Oli, suite à l'incendie du poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray certains trains réalisent des arrêts supplémentaires pour pallier l'interruption de circulation de la ligne U. Ces décisions peuvent être prises quelques minutes seulement avant d'être opérées, au vu de la situation. Je vois que le conducteur vous a informé dès que possible de cette décision et c'est une bonne chose. Par contre, il n'était sans doute pas au courant de la desserte de l'autre train en gare de Saint-Cloud. C'est pourquoi l'information a été diffusée par annonce sonore en gare. Au sujet de l'arrêt prolongé à quai en gare de Garches Marnes la Coquette je suis d'accord avec vous, sans information il est difficile de savoir ce qu'il se passe. C'est pourquoi nous travaillons actuellement sur ce sujet, pour qu'une information vous soit donnée lors d'arrêts prolongés en gare ou en pleine voie par exemple.

Bonjour EP, je me renseigne.

Bonjour Marquis78, la majorité des voyageurs de la gare réclame ces annonces sonores, et lorsqu'elles ne sont pas diffusées ils en font la remarque, malgré l'information délivrée par les écrans infogare qui ne leur suffit pas. Dernièrement, les écrans ont pu délivrer des informations erronées suite à des dysfonctionnements. Nous sommes donc particulièrement vigilants à retransmettre les messages sur la circulation des trains par annonces sonores.

Bonjour AURRY, l'incendie du poste a complètement ravagé le système de signalisation sur environ 3km de voies, ce qui a rendu nécessaire l'application de règles de sécurité imposant une réduction de vitesse des trains de 20 km/h au lieu de 90km/h en temps normal. Des suppressions ont été effectuées car d'une part, moins de trains pouvaient circuler de ce fait sur la branche Versailles Rive Droite, et d'autre part ceux qui circulent ont du retard par rapport à d'habitude à leur arrivée à Saint-Cloud, or il faut les insérer dans le plan de transport du reste de la ligne.

Bonjour Dominique, ce week end la circulation des trains reprend les fiches horaires habituelles. Voici l’affiche pour la semaine prochaine, sur les mêmes bases que la précédente. Tant que les réparations provisoires ne sont pas opérationnelles, nous devons limiter la vitesse des trains branche Versailles Rive Droite, ce qui entraîne inéluctablement la suppression de quelques trains en heures de pointe. Cette semaine nous avons fait circuler quelques trains Saint-Cloud - La Défense avec desserte des gares intermédiaires le matin, et avons procédé à des arrêts supplémentaires sur des directs, ceci en opérationnel. Je vous tiens au courant la semaine prochaine des possibles évolutions.

Bonjour BenVDA, la circulation des trains sera la même que celle reprise par les fiches horaires habituelles valables pour le week end. Par contre les trains circuleront toujours lentement entre Chaville Rive Droite et Saint-Cloud, et il est possible que des trains soient supprimés en opérationnel ou circulent avec du retard.

Bonjour BNC, je vais voir si j'arrive à avoir plus d'informations sur cet incident. Pour les résultats ponctualité voyageurs, j'aurais pu vous les envoyer un petit peu plus tôt car nous pouvons vous les communiquer généralement à partir du 15 du mois, une fois envoyés au Syndicat des Transports d'Île de France.

Bonjour Catherine R. et Secret, pour compléter les réponses d'EP et d'Adrien, suite à l'incendie du poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray le week end dernier les trains doivent pour le moment rouler plus lentement sur votre tronçon de ligne. Cette limitation de vitesse explique la suppression de quelques trains en heures de pointe. Pour la suite, il faut attendre que la première phase des travaux du poste soit réalisée.

Bonjour PM, la phase 1 du projet de Tangentielle Ouest qui consiste à prolonger la ligne de la Grande Ceinture Ouest afin de relier les pôles d'échanges de Saint-Cyr RER et Saint-Germain en Laye RER est toujours d'actualité. Sa mise en service est pour le moment prévue à l'horizon 2018-2019. Cette ligne sera parcourue par le matériel type tram train nouvelle génération.

Bonjour Madame, nous avons traité le sujet et une réponse à votre courrier devrait arriver dans les prochains jours. Je vous souhaite un bon week end.

Bonjour Lyonel92, depuis ce week end l'incident du poste de signalisation de Sèvres Ville d'Avray impacte énormément la circulation du trafic de la ligne au niveau de Saint-Cloud et de Versailles Rive Droite, et ce pour plusieurs semaines. Nous sommes partis sur une réparation provisoire permettant d'ici 2/3 semaines d'améliorer les conditions du trafic, pour le moment il ne m'est pas possible d'être plus précis. A cela s'ajoutent des incidents sur la ligne A du RER qui ont des conséquences sur la ligne L branche Cergy le haut : lundi un signal d'alarme injustifié à La Défense, hier un incident sur une rame à Marnes La Vallée.

Bonjour Adrien et hikki, ce n'est pas parce que des trains sont supprimés que les rames sont au garage. Nous avons de manière générale supprimé un trajet donné sur les différents allers-retours effectués par une rame en heures de pointe. Il est donc difficile dans ce contexte de vous faire la promesse qu'une rame puisse être dégagée tous les jours pour effectuer des allers-retours sur un trajet propre. Par contre cela ne veut pas dire que nous n'oeuvrons pas sur le sujet en opérationnel et comme je vous le disais nous avons pu faire circuler hier et ce matin des trains omnibus entre La Défense et Saint-Cloud. Nous pouvons également effectuer des arrêts supplémentaires sur des directs, au cas par cas, et cela a aussi été fait ce matin. Effectivement comme le disait hikki, les trains de la ligne U sont insérés au fur et à mesure sur la ligne N. Je vous tiendrais au courant si des évolutions sont envisagées.

Bonjour EP et hikki, je ne suis pas en mesure de vous indiquer si des omnibus Saint-Cloud - La Défense vont pouvoir circuler tous les jours, comme ça a pu être le cas ce matin, car normalement tous nos trains sont en circulation en heures de pointe. Il s'agissait d'une décision opérationnelle qui a pu se réaliser car une de nos rames était disponible.
B, les trains roulent au ralenti, ce qui peut entraîner des retards éventuels sur la ligne. Le temps de parcours n'est cependant pas nécessairement rallongé d'une dizaine de minutes à chaque fois.

Bonjour à tous, voici l'affiche actualisée reprenant la suppression des trains branche Versailles Rive Droite, à partir de demain jusqu'au 1er mars.

Bonjour à tous, je reprends le fil de vos dernières questions.

Tout d'abord des trains Saint-Cloud - La Défense ont été mis en place ce matin dans les deux sens de circulation avec desserte des gares intermédiaires de 8h24 à 11h. Nous étudions cette possibilité depuis l'incendie mais je devais attendre la confirmation de la mise en service de ces trains avant de pouvoir vous en informer.

Effectivement, la circulation sera ralentie sur la branche de Versailles Rive Droite pendant toute la durée des travaux. Comme les installations électriques et informatiques des feux de signalisation et des aiguillages de cette zone ont été détruites, les trains doivent rouler à vitesse limitée. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'est pas possible d'en faire rouler plus et que nous avons dû supprimer quelques trains.

A La Défense nous avons décidé d'orienter les voyageurs sur le tramway T2, bien qu'au vu de vos commentaires je sais que vous connaissez les différentes alternatives de transport possibles. Pipal a tout à fait raison au sujet de sa remarque : indiquer en annonce sonore un trajet complet des changements à effectuer pour les voyageurs occasionnels qui pourraient être perdus. Cependant depuis quelques temps nous avons des avaries sur notre sonorisation, et parfois les messages sont coupés au bout de 30 secondes. Depuis ce matin le matériel est en panne (une intervention est en cours), et nous pouvons diffuser moins d’annonces que d’habitude. Dès sa réparation nous serons en mesure de faire des annonces régulières et détaillées.
La RATP a accepté de laisser ouvertes ses lignes de contrôle de titres de transport à La Défense pour les voyageurs de la ligne U. Pour avoir plus d'informations sur l'interruption du trafic de la ligne U, vous pouvez consulter le blog de mon homologue, Amélie.

En ce qui concerne un dédommagement, cette mesure ne peut être envisagée qu'en accord avec le Syndicat des Transports d'Île de France. C'est pourquoi pour le moment il m'est impossible de vous apporter une réponse à ce sujet.

Enfin, les travaux effectués en soirée et de nuit avec relais par bus sont maintenus. Pour plus d'informations, voici la fiche horaires des travaux se déroulant actuellement entre Saint-Cloud / Versailles Rive Droite et Saint-Cloud / Garches Marnes la Coquette à partir de 22h le soir en semaine.

Bonjour GC, nous avons bien reçu le courrier, nous sommes en train de l'étudier. Une réponse vous sera apportée par lettre dès que possible.

Bonjour Tom92, oui exactement, le code de la mission Saint-Cloud - Paris Saint-Lazare semi-directe passant par Asnières est PAAS.

Bonjour Ewenou, le club de la ligne L existe depuis 9 mois environ. Au contraire, les réunions du club ont pour but de poursuivre le travail sur ces thématiques. Comme vous le savez il reste encore beaucoup à faire et toutes les propositions sont bonnes à prendre. D'ailleurs, certaines abordées lors de la dernière réunion ont été retenues et un travail est en cours à ce sujet. Si vous souhaitez en savoir plus, je vous invite à vous inscrire à la prochaine réunion qui aura lieu fin mars.

Bonjour à tous, samedi nous avons d'abord eu une absence de tension sur la ligne touchant la circulation des trains de Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche. Ensuite, un train a pris feu au niveau de sa toiture à Saint-Cloud, ce qui a nécessité l'intervention des pompiers. Pour l'instant il est difficile de vous donner plus d'informations sur cet incendie. Dede et Walldryx45, l'information reprise sur le site Transilien était donc bonne au départ, un deuxième incident s'étant greffé par la suite à cette première cause de perturbations.

Bonjour à tous, voici les trains supprimés pour demain.
EP, la notion d'un train toutes les quinze minutes est donnée à titre indicatif.

Bonjour à tous, pour le moment je ne peux pas vous indiquer une date précise pour un retour à la normale des circulations. Les dégradations du poste de signalisation étant très importantes (le système a été complètement ravagé, vous pouvez le voir sur cette photo), la phase de travaux va durer pendant 2/3 semaines.

Une fois que les travaux seront finis, il faudra également compter sur une phase de plusieurs jours où les circulations seront toujours perturbées sur la ligne, en particulier pour la branche Versailles Rive Droite. La fréquence des trains toutes les quinze minutes sur cette branche va d’ailleurs durer pendant toute la phase des travaux car sans feux de signalisation sur ce tronçon de ligne, nous pouvons faire rouler moins de trains car ils doivent circuler à vitesse limitée.

Pour répondre à vos questions : les premières constatations semblent écarter un acte de malveillance. La RATP est au courant de notre situation, je les ai personnellement eus au téléphone dimanche .

Bonjour genevray, merci de ne pas vous servir du blog simplement pour promouvoir cette association, surtout que des membres de votre association rencontrent la semaine prochaine des dirigeants SNCF pour parler de ces sujets.

Comme je le disais mardi sur le blog :

Bonjour à tous. Il n’est pas interdit de parler des associations, Arnaud communique d’ailleurs sur la sienne depuis plusieurs mois sur le blog. Par contre le blog est justement une plateforme de dialogue et d’échange et son dernier message avait comme seul but de promouvoir cette association, d’où mon commentaire. Je le répète, je serai heureux de continuer mes échanges avec Arnaud d’Asnières La Def, les représentants des associations étant les bienvenus s’ils participent de manière constructive aux sujets de la ligne. Il me semble d’ailleurs que c’est également le cas sur le blog de la ligne J. Le représentant d’une association de voyageurs est présent et il participe aux échanges mais il ne me semble pas qu’il utilise cet espace pour promouvoir son association.

Bonjour hikki, effectivement les agents qui travaillaient au COT et au COGC hier n'étaient pas présents juste pour cette visite, mais l'étaient tout simplement parce qu'ils étaient prévus ce jour dans leur planning de travail. D'un point de vue personnel, je pense que nous sommes beaucoup à être passionnés par notre métier et à aimer partager cela avec vous, sans que nous soyons des cheminots anormaux.

Bonjour Raúl, merci de ce témoignage, que je fais remonter à mes collègues.

Bonjour beawat, oui je suis au courant. Nous avons eu l'occasion d'en parler avec les autres membres de la direction. C'est aussi entre autres par ce blog que l'association peut avoir un entretien et participer à une réunion la semaine prochaine.

Bonjour Sabine, vous avez raison il est important que le conducteur vous informe du changement de desserte du train. Nous sommes en train de travailler sur le sujet pour que des annonces puissent être diffusées quand la situation change pour le voyageur, en cas d'arrêt prolongé en pleine voie ou en gare par exemple.

Bonjour EP, lors de contrôles nous vérifions la validité des passes à l'instant t. Effectivement la majorité des gares de la ligne non équipées de lignes de contrôle de billets automatiques le sont de valideurs, que je ne peux que vous inciter à utiliser.

Bonjour Alex, je ne comprends pas votre message. Le train de 18h47 au départ de Saint-Lazare pour Saint-Nom la Bretèche a été supprimé deux fois depuis le début du mois, mercredi 13 février suite à un besoin de maintenance de la rame et avant-hier, le conducteur n'ayant pas pu faire son départ à temps en raison de perturbations sur le réseau. Il est à chaque fois parti à l'heure sauf 3 jours où il a quitté la gare avec maximum 3 minutes de retard.

Bonjour Tom92, oui en cas de travaux des détournements peuvent être réalisés par La Folie.

Bonjour Vincent, merci de votre retour. Effectivement la gare de Garches Marnes la Coquette a exceptionnellement été tenue à partir de 9h30 hier matin. La sortie de nuit était ouverte, et des valideurs sont accessibles pour le quai direction Paris à gauche après les escaliers.

Rebonjour Raúl, vers 8h du matin il s'agissait d'une avarie touchant une porte d'un omnibus Saint-Cloud. Le soir il y a eu des jets de pierres sur deux trains entre La Garenne Colombes et Les Vallées, des vitres ont été cassées.

Bonjour Tom92, la troisième lettre donne une précision sur les gares intermédiaires, par exemple A pour Asnières sur Seine ou P pour Pont Cardinet.

Bonjour Heysee, le train de 8h12 au départ de Bécon les Bruyères pour Saint-Cloud a bien circulé à chaque fois depuis le début du mois de février sauf lundi 18 où il a été limité à Bécon les Bruyères suite à un incident touchant une porte d'un train à Courbevoie, ce matin là vers 8h.

Bonjour Raúl, c'est noté ! Je suis heureux de savoir que la visite du Centre Opérationnel vous a servi pour mieux comprendre comment sont gérées les circulations lors de perturbations. L'animatrice du club clients avait déjà demandé aux membres du club leurs préférences pour les réunions, et c'est sur cette base que nous nous étions orientés sur la fin d'après-midi en semaine. Je vais lui remonter votre commentaire.

Bonjour Philippe Lambert, comme vous l'a précisé Z6441, les voies utilisées par les lignes A et L sont communes entre Cergy le Haut et Houilles Carrières sur Seine. Hier les trains que vous évoquez ont été supprimés suite à la panne d'une rame. Comme vous le savez nous avons 6 rames Z2N pour effectuer le service commercial. Dès qu'une panne touche un train, c'est plusieurs allers-retours Nanterre Université qui sont malheureusement supprimés.

Bonjour Vittet, les travaux de renouvellement de voies et d'aiguillages peuvent effectivement être bruyants pour le voisinage et nous savons ce que cela représente pour les riverains à proximité, mais ces travaux sont indispensables pour améliorer le réseau. Les travaux demandent plusieurs heures, il serait difficile de les réaliser sur une plage horaire plus courte.

Bonjour à tous. Il n'est pas interdit de parler des associations, Arnaud communique d'ailleurs sur la sienne depuis plusieurs mois sur le blog. Par contre le blog est justement une plateforme de dialogue et d'échange et son dernier message avait comme seul but de promouvoir cette association, d'où mon commentaire. Je le répète, je serai heureux de continuer mes échanges avec Arnaud d'Asnières La Def, les représentants des associations étant les bienvenus s'ils participent de manière constructive aux sujets de la ligne. Il me semble d'ailleurs que c'est également le cas sur le blog de la ligne J. Le représentant d'une association de voyageurs est présent et il participe aux échanges mais il ne me semble pas qu'il utilise cet espace pour promouvoir son association.

Christophe, l'objectif du billet d'Hélène n'est pas de faire de la publicité, l'enseigne en question n'est même pas citée, il s'agit juste de vous informer qu'une manifestation est actuellement en cours sur l'un des parvis de la gare de Paris Saint-Lazare.

Bonjour BNC, le concours portait sur une situation vécue en gare où un agent vous aurait aidé ou conseillé. Il s'agit donc plutôt de l'aide d'agents commerciaux Transilien dont une de leur mission principale est justement l'accueil et l'orientation des voyageurs. Faisant partie de ce jury, je peux vous dire qu'il concernait les agents des gares de mon périmètre, et non des agents de conduite. Je sais que ce concours s'est passé dans une situation difficile pour la ligne et je conçois qu'il puisse être critiqué. Il n'a d'ailleurs pas récolté autant de participations que ce que nous aurions espéré. Par contre je tiens tout de même à mettre en avant le travail des agents de la ligne, car ils sont justement là pour répondre à vos questions alors que le contexte peut parfois être difficile.

Bonjour Luc29, les bulletins sont en effet donnés à votre gare d'arrivée, afin que le retard puisse être mesuré. Pour le moment il n'est pas prévu de modifier le plan de transport de la ligne L mais la desserte de Bécon les Bruyères fait partie des projets du Grand Paris Express au niveau de la ligne rouge. Elle permettrait justement la desserte des nouveaux quartiers de cette zone.

Bonjour Idri_95, l'accessibilité de Paris Saint-Lazare sera revue lors d'un projet ultérieur, et pour l'instant je n'ai pas de date prévisionnelle.

Bonjour Philippe Lambert, ce message fait suite à l'expérimentation de l'idée d'un client de la ligne. Vous trouverez plus de détails sur ce test ici.

Bonjour gabison, il est vrai que depuis quelques temps les suppressions et retards de trains impactent la ligne, mais notre but est bien d'améliorer le trafic. Concernant votre seconde question, c'est le STIF qui organise les transports en Île de France et décide de la fréquence et de la desserte des trains de la ligne. Pour le moment avec les infrastructures du réseau et le plan de transport de la ligne, il n'est actuellement pas possible de revoir les horaires ou les dessertes sur ce tronçon.

Bonjour Audren, vos trains de la ligne J sont effectivement actuellement supprimés, l'information est reprise sur le site Transilien. Je me permets de vous orienter sur le blog de la ligne J où vous trouverez également plus d'informations à ce sujet.

Bonjour Tom92, vous trouverez des réponses à vos questions sur un article plus ancien du blog qui reprend justement les codes missions de la ligne L.

Bonjour B, normalement sur le site Transilien le trafic de la ligne a dû être annoncé perturbé dès 6h, comme c'est le cas pour le fil twitter de la ligne. Quelle rubrique du site internet avez-vous consultée ?

Bonjour Adrien, c'est noté, je vous recontacte la semaine prochaine pour vous donner plus d'informations sur le lieu de rendez-vous.
La visite de février est complète, pour ceux qui étaient intéressés une nouvelle visite sera organisée en mars.

Bonjour Eric_78, je vous avais donné les informations dont je disposais à l'époque. L'entité chargée de l'organisation et de la sécurité des intervenants sur les voies ferrées en dehors des gares sur notre région est l'infrapôle de Paris Saint-Lazare. Ne pouvant pas m'exprimer à sa place, je vous invite à prendre directement contact avec cet établissement sur ce sujet.

Bonjour MLMAN, la prochaine fois que cela vous arrive, pourriez-vous me donner plus de détails, avec votre gare de départ, l'heure et les trains concernés ? Nous pourrons ainsi vérifier les informations diffusées car normalement les trains sont bien marqués supprimés sur les écrans quand cela est le cas.

Bonjour Arnaud d'Asnières LaDef, je serai heureux de poursuivre nos échanges mais je vous remercie dorénavant de ne plus vous servir de cette plateforme pour promouvoir votre association. Comme l'indique la charte, les membres du blog ne doivent pas l'utiliser à des fins commerciales, publicitaires ou politiques. Ce blog n'a pas vocation au registre de la réclamation, vous pouvez utiliser d'autres canaux pour cela, ce que vous faites d'ailleurs déjà.

Bonjour Sa, comme vous l'indique EP, dés que le train quitte sa gare d'origine, une balise (généralement située en sortie de quai) recalcule automatiquement l'heure de passage du train dans les gares du parcours. Ce calcul n'est pas réalisé tant que le train n'est pas parti de sa gare de départ.

Bonjour Yann Amarre, effectivement je me suis trompé de sens pour votre trajet, vos deux trains de La Défense pour Courbevoie ont comme vous le dîtes été supprimés. L'incident de lundi a bien touché toute la région : comme je vous l'ai indiqué c'est malheureusement une soixantaine de trains qui ont été retardés ou supprimés le matin sur la ligne suite à ce motif, une cinquantaine pour la ligne J. Les trains directs ont aussi été impactés : je pense par exemple à la suppression des trains origine Versailles Rive Droite de 10h19 et 10h49 .

Je comprends la colère que vous pouvez avoir par rapport aux suppressions de trains trop nombreuses mais pour la suite du bon déroulement de nos échanges et suite à vos derniers commentaires je vous remercie de bien vouloir consulter la charte et de modérer votre langage.

Bonjour Pichereau, tout d'abord bienvenue sur le blog. Les statistiques données plus haut sont un bilan global par branche de ligne, ce sont des moyennes de l'ensemble des voyageurs et des circulations sur toute la ligne L. Je suis donc conscient qu'elles ne correspondent pas forcément à votre expérience quotidienne. Pour autant elles restent exactes. Si vous le souhaitez, vous pouvez me donner vos horaires pour que je puisse vous donner une réponse aux chiffres que vous citez, soit la suppression un jour sur deux de votre train.

Maintenant, sachez que je ne vois pas l'intérêt de prendre du temps pour répondre à toutes les questions du blog si c'est pour manier la langue de bois. Cela ferait perdre autant mon temps que le vôtre, qui venez je suis sûr sur cette plateforme pour avoir des échanges constructifs. Au contraire, si ce blog a vu le jour c'est bien pour vous apporter des informations en toute transparence sur la ligne. Après, je conçois que vous ne puissiez pas être d'accord avec les réponses qui vous sont délivrées, mais c'est autre sujet.

Pour répondre à votre question : il n'est pas possible de vous promettre lors de perturbations qu'un train direct s'arrête dans votre gare à chaque fois alors que cet arrêt n'est théoriquement pas prévu dans le plan de transport. La prise de décision opérationnelle nécessite l'assurance que l'action n'aura pas un impact négatif conséquent sur la ligne. Si un train direct s'arrête à Asnières sur Seine, alors il peut aussi s'arrêter à Clichy Levallois et Courbevoie. A chaque fois ces arrêts induisent un délai supplémentaire par rapport à l'arrivée théorique du train au terminus. Or, le plan de transport actuel de par le nombre de trains circulant sur la ligne ne prévoit un temps de retournement que de quelques minutes pour le conducteur au terminus et le départ du prochain train dans l'autre sens. Si le départ ne se fait pas dans les temps, alors ce sont de nouveau des trains qui vont circuler sur la ligne avec du retard ou qui vont être supprimés pour remettre le trafic à l'heure, et permettre aux trains et aux conducteurs d'être aux bons endroits aux bons moments. C'est pourquoi les arrêts supplémentaires sur les trains ne peuvent se faire qu'au cas par cas, après analyse de la situation. Maintenant, je comprends que vous souffriez des suppressions de trains à Bécon les Bruyères, et un de nos objectifs principaux est bien d'améliorer la qualité du service que nous vous proposons, en faisant circuler nos trains à l'heure.

Bonjour Yan Amarre, lundi les deux trains que vous citez ont bien circulé, mais avec du retard suite à un incident touchant toute la région de Paris Saint-Lazare. Des trains sont passés à 9h10 et 9h26 en gare de Courbevoie pour La Défense. Comme vous l'a indiqué Kévin, l'indicateur de la ponctualité voyageurs se base comme son nom l'indique sur les voyageurs, leur horaire de départ et leur horaire d'arrivée. Les heures de pointe sont donc bien représentées par le nombre de voyageurs transportés à ces horaires. Après effectivement, ces chiffres doivent être considérés comme des moyennes et je comprends qu'ils ne puissent pas représenter votre propre situation au quotidien. Pour les arrêts supplémentaires, je vous invite à consulter la réponse que j'ai donnée hier à Luc29 et BNC.

Bonjour Clem92400, comme le précise EP l'absence d'information sonore en gare n'est pas un manque de respect de notre part, plutôt un manque de moyen dans ce cas précis sachant que des progrès en la matière sont prévus dès l'année prochaine. Sur votre branche de ligne nous avons un poste d'information voyageurs à La Défense avec un sonoriste dédié à cette thématique, qui peut diffuser des annonces de La Défense à Suresnes Mont Valérien. Pour Courbevoie ce sont les agents du poste d'aiguillage local qui gèrent les annonces en fonction de leurs priorités, sachant que leur mission principale est la sécurité des circulations. En 2014 un poste centralisé à Asnières devrait voir le jour, permettant la diffusion d'annonces dans toutes les gares de la ligne L.

Bonjour Raúl, la suppression des trains suit globalement les mêmes tendances que la ponctualité voyageurs. Pour répondre précisément à votre première question les trains supprimés sont bien inclus dans ces statistiques dans la mesure où la suppression de votre train vous fait arriver avec 5 minutes de retard ou plus à votre gare de destination. Je m'explique : vous avez par exemple prévu de prendre le train de 8h50 en gare X pour arriver à la gare Y. Si celui-ci est supprimé et qu'aucun train ne passe au même horaire et que le prochain est dans 15 minutes, alors vous êtes en retard. Si le train d'avant passe à 8h52 en gare X car il a plusieurs minutes de retard, alors vous avez pu vous rendre dans les temps convenus à votre gare d'arrivée. J'espère avoir répondu à votre question.

Bonjour hikki, non je ne pense pas que cela pose problème.
Imperator nous aurions été heureux de vous expliquer justement par cet échange la gestion des circulations lors de perturbations. Une autre fois peut-être ?

Bonjour Julien, j'ai maintenant publié cet article, il est en ligne ici.

Bonjour Thomas Adjovi, à cet horaire le train en direction de Saint-Nom la Bretèche ne dessert normalement pas les gares de Bécon les Bruyères et Courbevoie. Je pense que comme un train omnibus Saint-Cloud arrivait dans le même intervalle de temps, celui pour Saint-Nom après décisions opérationnelles a bien continué son trajet direct, laissant celui pour Saint-Cloud s'arrêter en gare. Cela n'excuse pas la suppression de votre train initial, due à un acte de malveillance (un incendie aux abords des voies).

Bonjour Raúl, les bandes adhésives ont été posées il y a environ 1 an et comme vous le dîtes elles sont déjà abîmées. Nous n'allons donc pas les renouveler car cela ne constitue pas une solution pérenne. La dirigeante de la gare va se renseigner sur les autres possibilités envisageables. La gare de Courbevoie fait partie du schéma directeur d'accessibilité du Syndicat des Transports d'Île de France. A ce titre son accessibilité sera revue à l'horizon 2017 (date prévisionnelle). Je n'ai pas d'autres informations sur les travaux pour le moment.

Bonjour BNC, dans le premier cas il s'agit d'un non-respect de la marche tracée (vitesse plus faible que la vitesse théorique prévue), sachant que ce pourcentage est très faible. Pour les sorties tardives de garage, cela concerne la mise en service des premiers trains le matin. Cela veut dire que les rames ont quitté les voies de garage avec du retard. Cela peut être dû à une panne ou un dysfonctionnement sur une des rames par exemple. Les exemples donnés ne sont pas forcément représentatifs des causes majeures : je n'ai pas le détails pour ces motifs.

Bonjour Martin, je viens de répondre sur cette même thématique à BNC, bien que cela ne concerne pas la même gare. Je vous invite à consulter ma réponse ici. Pour plus d'informations, vous pouvez aussi retrouver les projets de 2013 dans un de mes derniers billets.

Bonjour Cyrille, en effet de par leur utilisation et leur emplacement ces ascenseurs sont sensibles aux intempéries et aux variations de témpérature. Pour le moment il n'est pas envisagé de les changer, les installations d'autres gares étant prioritaires, comme les escalators de Suresnes Mont Valérien.

Bonjour BNC, vous avez raison je n'ai répondu qu'à une partie de la question. Les arrêts supplémentaires sur des trains directs pour desservir la gare d'Asnières sur Seine lors de perturbations ne peuvent se faire qu'au cas par cas, selon le nombre de voyageurs impactés, les horaires, les roulements de rames et de conducteurs. C'est cet ensemble de facteurs qui est pris en compte pour prendre une décision. Il faut savoir qu'à certains terminus le temps de retournement pour le conducteur n'est seulement que de quelques minutes pour que le train reparte dans l'autre sens et alors le moindre retard au terminus peut vite impacter plusieurs trains. Il faut aussi prendre en considération le retard que cela peut induire pour les trains suivants sur la ligne. C'est pourquoi nous procédons à des arrêts supplémentaires que quand cela est possible, au vu de la situation.

Maintenant pour répondre à votre deuxième question, le plan de transport est élaboré en fonction des limites du réseau, et il serait difficile de faire rouler plus de trains sur la ligne. Pour autant notre contrat avec le Syndicat des Transports d'Île de France nous engage sur des résultats et nous donne les moyens financiers nécessaires pour y arriver. Les résultats des branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche ont d'ailleurs progressé en 2012 par rapport à 2011.

Bonjour Raúl, les rames qui circulent sur la ligne sont les Z6400. Les travaux de renouvellement des voies ont pour but de moderniser les infrastructures ferroviaires. Pour que d'autres types de train circulent sur la ligne, il faut surtout que les installations de sécurité le permettent et elles ne concernent pas toutes les infrastructures des voies. Cela demande également des travaux au niveau des quais des gares et de nouvelles installations pour les bornes de contrôle de vitesse ou les écrans de contrôle des quais.

Bonjour Luc29, la semaine dernière le train de 8h56 a circulé à chaque fois et le train de 9h11 a été supprimé une fois pour votre gare, mardi 5 où il a dû être origine Bécon les Bruyères suite à une accumulation de retard sur la ligne. Le suivant, celui de 9h26, a bien circulé tous les jours en semaine, son retard allant d'une à deux minutes à son passage en gare de Puteaux.

Nous avons effectivement des difficultés sur la ligne, mais notre objectif est bien de faire circuler tous nos trains. Par contre, au vu du plan de transport, nous ne pouvons pas espacer plus les trains : environ 690 circulent par jour sur la ligne et en heures de pointe tous se suivent à quelques minutes d'intervalles. Pour espacer les trains il faudrait alors en supprimer. Croyez bien que pour nous il n'est jamais simple de supprimer des trains. Les décisions ne sont par arbitraires : la situation, l'heure, le lieu, le nombre de voyageurs impactés sont à chaque fois considérés. Oui nous pensons aux voyageurs, et c'est justement pour cela que lorsque la ligne accumule du retard nous n'avons pas d'autre choix que de supprimer des trains pour remettre le trafic en ordre, sinon les trains et les conducteurs ne seraient pas aux bons endroits aux bons moments et la situation pourrait empirer, bloquant l'ensemble des circulations de la ligne.

Bonjour Arnaud d'Asnières LaDef, la méthode de calcul est validée par le Syndicat des Transports d'Île de France. Le STIF utilise la ponctualité voyageurs pour ses communications, et nous lui envoyons tous les mois nos résultats basés sur cette méthode.

Bonjour Lecointe. Dans votre exemple vous serez considéré comme en retard, car vous avez dû vous reporter sur une autre gare suite à la suppression partielle de votre train et n'avez pas pu rejoindre votre gare de destination à l'horaire prévu.

Bonjour BNC, comme vous le savez si les trains ralentissent en pleine voie cela fait suite aux arrêts ou limitations de vitesse imposés par les signaux lumineux de circulation. Notre but n'est en aucun cas de ralentir les trains s'ils sont vides. Au contraire, tous les points seraient bons à prendre et le but de la ponctualité est de se rapprocher de votre vision quotidienne du service par rapport à l'ancien indicateur, la régularité.

Bonjour Raúl, la ponctualité voyageurs ne mesure pas la régularité des trains mais le retard des voyageurs. Tous les voyageurs arrivant avec au moins 5 minutes de retard à leur gare de destination sont comptés en retard. Kevin a remis le lien donnant des explications sur cet indicateur plus bas.

Bonjour wagonman, je suis d'accord avec vous, nous devons améliorer le service qui vous est rendu, et je ne rejette en aucun cas les causes qui nous sont imputables. Je vous remercie d'ailleurs de saluer notre volonté de transparence.
Pour revenir sur vos remarques, nous aurions préféré faire rouler tous nos trains en octobre, mais nous avons dû mettre la Grande Ceinture Ouest sur bus. Nous n'avons pas rien fait au contraire, bien que ce service n'ait pas été à la hauteur du service train en terme de temps de trajet, nous avons travaillé avec plusieurs entreprises autocaristes pour assurer des dessertes quotidiennes de toutes les gares de la Grande Ceinture Ouest, avec un renfort d'agents et de personnel dans les gares concernées. Egalement, notre rôle est de vous assurer un service de qualité et en cela nous nous devons de réaliser des actions de prévention et d'agir quand un arbre tombe sur les voies ou qu'une personne marche sur les voies. Par contre il me semble difficile de contrôler à 100% ces aléas, c'est pourquoi nous les jugeons partiellement maîtrisables. Cela ne veut pas dire que nous n'agissons pas pour limiter ces causes pour autant.

Bonjour Sylvain, vous avez raison il est important de donner des informations pour les retards des trains de la ligne et aussi pour ceux de La Verrière. Les annonces diffusées au Val d'Or concernent bien et les trains de la ligne L, et ceux de la ligne U. Par contre l'agent sonoriste vous donne l'information dès que possible, selon l'ampleur des perturbations.

Bonjour trid, normalement les bus directs et omnibus ne suivent pas le même itinéraire, les bus directs passent par les quais de Seine. Pour La Celle Saint-Cloud, je pense que le bus n'a pas pu aller plus loin car un bus de ce gabarit ne passe pas sur les routes de Saint-Nom la Bretèche. Il aurait fallu commander en plus un minibus.

Bonjour Tiffanie, concernant les perturbations vous trouverez des éléments dans le dernier billet publié sur le blog sur la ponctualité voyageurs de 2012, qui reprend le détail des retards des voyageurs par cause. Le plan de transport de la ligne est décidé par le Syndicat des Transports d'Île de France et il tient compte des capacités actuelles du réseau. Pour le moment, il ne serait pas possible d'ajouter des trains d'Asnières pour La Défense sans modifier l'ensemble du plan de transport, sachant qu'Asnières sur Seine est aussi desservie par les trains de la ligne J et qu'il faudrait également revoir la fréquence et la desserte des lignes adjacentes, soit la ligne J, le RER A ou la ligne U.

Bonjour gé, en effet deux des portiques d'accès au quai direction Paris sont hors service en gare des Vallées. Nous attendons une intervention de la part de notre prestataire. Par contre et de par cette raison, vous pouvez passer jusqu'à 10h par le passage élargi juste à côté.

Bonjour Philippe Lambert, merci, je fais remonter de suite votre témoignage à l'équipe de la gare.

Bonjour vallées2013, pour compléter votre échange avec Z6441, le Francilien arrive sur la ligne L dès l'été 2013 pour remplacer les rames à deux étages des missions Paris Saint-Lazare / Nanterre Université. Au second semestre 2014 il assurera quelques trajets Cergy le Haut via Nanterre Université.

Bonjour Xlr, oui il y aura quelques places pour la visite du Centre Opérationnel Transilien de Paris Saint-Lazare de février. Pour le moment je n'ai pas donné de date, je vais poster un billet en début de semaine prochaine sur le blog.

Bonjour Alainc, je n'ai pas connaissance d'un ralentissement particulier à cet endroit. Quand ce phénomène arrive, cela peut certainement être mis en relation avec le cantonnement justement.

Bonjour Précilia, la ligne est saturée et le plan de transport est monté selon les infrastructures existantes. Au vu du nombre de circulations sur la ligne et des missions différentes des trains, il n'est actuellement pas possible de mettre en place plus de missions Asnières sur Seine - La Défense. Les bulletins de retard sont donnés dans les gares de destination pour que le temps de retard puisse y être indiqué. Vous pouvez donc tout à fait en demander au bureau de vente de Bécon les Bruyères s'il s'agit de votre gare de destination.

Bonjour Z6441, la ligne C fait bien partie de la Région de Paris Rive Gauche. Paris Sud-Est gère la ligne D jusqu'à Paris Lyon.

Bonjour BNC, il n'est pas prévu de rediriger les internautes sur l'adresse actuelle du blog N et U à partir d'une adresse spécifique au blog U. Vous pouvez retrouver toutes les adresses des blogs en bas de la page d'accueil de chacun. La liste de tous les blogs existants est également disponible sur la page dédiée du site Transilien.

Bonjour Stéphane, en places assises en comptant les strapontins, nous passons de 600 places à plus de 780.

Bonjour Cergyman, si je comprends bien, vous parlez de prolonger une mission Nanterre Université sur deux en heures de pointe jusqu'à Sartrouville voie 4, doubler les RER sur la branche Cergy le Haut tout en gardant les missions Paris Saint-Lazare - Cergy le Haut, en rendant direct entre Achères Ville et Nanterre Préfecture les RER. Ce ne serait pas possible.

Sur le viaduc, en heures de pointe, nous avons 18 trains par heure et la situation est déjà complexe. Là il y aurait 27 trains par heure (dont 3 trains de Paris Saint-Lazare terminus pour les voyageurs de Sartrouville mais 6 RER en moins). De plus il faudrait modifier les installations des voies pour rendre des trains terminus à Sartrouville, et l'alternance entre les voies 3 et 4 en pointe ne serait plus possible, ce qui limiterait l'exploitation de cette branche de ligne.

J'espère avoir répondu à votre question. Par contre vous comprendrez que je ne peux rentrer dans ce niveau de détails pour chaque question posée sur le blog, sachant que mon but est de donner des réponses compréhensibles pour tous les lecteurs.

Bonjour EP et ZigZag, les travaux ont lieu pour la plupart en soirée ou de nuit, mais ils peuvent quand même avoir une incidence sur la ligne quand les voies ne sont pas rendues à temps pour les premiers trains du matin. Le retard pris dès le début de la matinée se répercute alors sur tous les trains jusqu'en fin de pointe.

EP, quand plusieurs rames sont immobilisées, nous pouvons effectivement adapter le plan de transport. Cependant le nombre de rames à disposition de la maintenance est réduit. Le moindre incident sur une rame a du coup des répercussions directes sur la ligne, et cela peut entraîner d'autres suppressions de trains.

Bonjour Julien et ER92700, il s'agissait bien d'une erreur de rubricage. Les fiches horaires n'étaient pas rangées dans la bonne colonne, l'erreur est maintenant réparée.

Bonjour EP, il est vrai que la ligne est saturée, mais cela n'explique pas toutes les difficultés que nous avons rencontrées depuis septembre/octobre. Comme vous le savez il y a 4 mois nous avons eu plusieurs rames endommagées sur une courte période, que notre technicentre de Levallois n'a pas pu prendre en charge immédiatement car comme cela est indiqué dans l'interview, il était en travaux lourds. Ensuite, les travaux de la ligne peuvent effectivement jouer sur la régularité des trains, surtout pendant les heures de pointe le matin. Donc en effet la saturation de la ligne explique en partie la situation actuelle, mais les derniers mois ne sont pas non plus le reflet des résultats habituels sur la L.

Bonjour Alexleymarie, le Francilien qui arrive sur la ligne est bien plus capacitaire que le train à double étage des missions Nanterre Université. Il proposera environ 1500 places (assises et debout).

Bonjour Cyrille, après vérification, le train de 8h19 au départ de votre gare a bien circulé hier jusqu'à Paris Saint-Lazare, en partant à l'heure de Versailles Rive Droite. Il a d'ailleurs circulé tous les jours depuis lundi (je n'ai pas encore l'information pour ce matin). Avez-vous consulté les écrans des quais ?

Bonjour Philippe LAMBERT, il y aura des travaux le week-end, notamment à Bécon les Bruyères à partir de mai. Un calendrier va également être réalisé pour ces travaux. Merci de votre retour sur les applications, je fais passer l'information. Sinon effectivement, il y aura environ 500 places de plus (total assises et debout) dans le Francilien par rapport au train à double étage à 4 voitures.

Bonjour tb06, le souterrain sera de nouveau accessible fin août pour rejoindre le quai du RER A, et une signalétique a été mise en place pour aviser les voyageurs. Les portes ont été bloquées aux heures de pointe pour faciliter vos déplacements.
Je tiens également à préciser que pour rejoindre le quai A, il faut repasser par le bâtiment de la gare, cf photo de la signalétique travaux à Nanterre Université.

Bonjour daqwpm, pour préparer vos trajets vous pouvez également vous connecter au site Transilien. Pour Pont-Cardinet - La Défense il vous propose bien d'emprunter la ligne L. Pour votre question, vous pouvez consulter ma réponse précédente, un peu plus haut sur la page.

Bonjour Adrien, cette annonce est en expérimentation et elle fait suite à la proposition d'un internaute du blog. Je vous invite à consulter l'article y référant et les échanges ici.

Bonjour Romain Bayletourmy, je comprends votre énervement sur les retards et suppressions de trains ces temps-ci et par ce blog vous pourrez trouver des éléments de réponses sur les perturbations de la ligne. Notre fil twitter peut également vous donner des réponses, mais dans la mesure du possible car il faut pouvoir répondre en 140 caractères comme vous le savez. De plus, nous ne répondons pas aux messages grossiers. Pour ses raisons, nous n'avons pas répondu au tweet "Again? @ligneL_SNCF ??? Foutage de gueule jenvie de dire??? pic.twitter.com/dIXqWLgC".

Bonjour Philippe Lambert et merci. Il ne s'agit pas d'un manque de technicité par rapport aux autres lignes. Comme je l'expliquais mardi dans un de mes messages, nous avons seulement 6 rames de ce type sur la ligne dont 5 nécessaires pour assurer les services au quotidien. Une panne sur une de ces rames se fait donc beaucoup plus sentir que sur un parc de rames plus important.

Pour revenir sur l’annonce délivrée aux Vallées, il s'agissait bien d'un message qui correspondait à la réalité. Le dirigeant des gares des Vallées, de La Garenne Colombes et de Nanterre Université et ses agents ont déneigé les quais de la gare. Effectivement il y avait encore de la neige sur une partie du quai, mais il restait praticable, il n'y avait ni gel ni verglas. C'est pourquoi ils ont invité les voyageurs à se repartir sur l'ensemble du quai, de façon à éviter une affluence trop forte sur une partie du quai.

Bonjour Pascal78430, lundi votre train de 8h07 au départ de Louveciennes a effectivement été supprimé suite à une accumulation de retards. Par contre mardi votre train de 7h52 a bien circulé, mais il est passé avec 4 minutes de retard à Louveciennes, à 7h56. Il n'y a qu'un seul agent commercial en gare de Louveciennes qui doit diviser ses missions entre la vente, l'accueil sur les quais, la vérification du matériel de la gare et les annonces sonores. Cela peut expliquer pourquoi vous n'avez pas eu d'annonces au moment où vous étiez en gare. Quant au fil twitter, il reprend les perturbations majeures de la ligne quand un nombre conséquent de trains est touché. Nous ne pouvons pas diffuser par twitter des informations train par train sachant que des voyageurs de toutes les branches y sont abonnés et ne sont donc pas forcément concernés. Pour avoir une information concernant un train donné, vous pouvez utiliser l'application smartphone Transilien qui vous informe en temps réel des prochains trains de votre gare.

Bonjour EP, merci pour ce message. J'ai eu également de mon côté un retour comme quoi la visite s'est de nouveau très bien passée. Plusieurs questions ont été posées sur l'arrivée du Francilien, la façon dont les incidents sont gérés, la densité du trafic, les moyens pour gérer les incidents ainsi que les choix effectués.

Bonjour Julo, non il n'y a pas de travaux prévus ce week end sur votre branche.

Bonjour Clem92400, en effet le train de 8h29 est passé avec 3 minutes de retard en gare de Courbevoie. Celui de 8h44 a été supprimé. Ces perturbations étaient dues à un incident sur un appareil de voie.

Bonjour Sabine, quelques rames Z6400 de la branche Cergy pourraient être mises en réserve pour circuler si nécessaire sur le reste de la ligne, mais il faut aussi prendre en compte le fait qu'elles arrivent en fin de vie et certaines seront directement radiées.

Bonjour Philippe Lambert, pour les trains de Nanterre Université j'ai vu dans un de vos messages plus récents que vous aviez trouvé l'information dans cet article, sur le gel des aiguilles. La capacité du Francilien est de 1520 places (assis et debout) contre 1000 pour les rames à double étage à 4 voitures.

Bonjour riverainviroflayrivedroite, le week end dernier il y avait en effet une annonce diffusée toute la journée concernant les travaux du Val d'Or, et samedi nous avons aussi dû communiquer à partir de 16h sur les travaux qui démarraient hier soir. Or, nous ne pouvons pas faire autrement qu'informer les voyageurs en utilisant aussi ce biais. Je suis conscient qu'il y avait beaucoup d'annonces, mais les travaux du week end sont terminés et le rythme des annonces va diminuer.

Bonjour Yannick Rault, je suis tout à fait d'accord avec vous et notre but est bien de vous assurer des trains à l'heure. Cependant, ce n'est pas pour cela que nous ne devons pas agir sur d'autres demandes venant des voyageurs, comme c'est le cas pour les escaliers mécaniques de Paris Saint-Lazare.
Pour votre remarque sur le trafic, oui la ligne connaît des perturbations depuis quelques temps. La ligne L est saturée, et dès qu'un incident touche un train, les conséquences se font sentir sur tout le trafic par effet de chaîne. Nous pouvons directement agir sur certains incidents (liés à l'infrastructure des voies en faisant des travaux par exemple), pour d'autres cas comme la malveillance ou les accidents de personne, cela est plus difficile.
Pour les rames, nous réparons les dysfonctionnements mais nous ne pouvons pas supprimer chaque jour un nombre conséquent de trains sur la ligne en ne faisant pas circuler un train tagué.

Bonjour Arnaud d'Asnières LaDef, les rames Z20500 de la ligne restent fiables et ont très peu de pannes. Par contre leurs dysfonctionnements se voient plus vite, nous avons un nombre de rames réduit par rapport aux autres lignes. La ligne a 6 rames de ce type dont 5 nécessaires pour assurer les roulements.
Le même type de matériel circule sur la C et la D mais pas forcément de la même série. Nos rames ont été construites entre 88-98, sur la C elles sont de 83-85 et sur la D elles ont été rénovées.

Bonjour Pât et Patrick78, en effet il est possible que quelques rames aient eu des difficultés à chauffer, mais au vu de la situation il est préférable de les faire rouler plutôt que de supprimer plusieurs trains. N'hésitez pas à signaler au conducteur ou à un agent en gare ce type de dysfonctionnement pour réparation.

Bonjour Belin, il s'agissait d'un gros chantier qui consistait à remplacer 850 mètres de voies avec renouvellement de traverses, de ballast et d'aiguilles. Ces opérations ne sont pas compatibles avec une campagne d'abatage d'arbres, tout particulièrement pour des problèmes de coactivité. Nous ne réalisons jamais ces deux types d'intervention en même temps.

Bonjour Zkamel, malheureusement je n'ai plus de places pour la visite de demain. La prochaine est programmée fin février.

Bonjour EP, des travaux auront lieu le week-end à Bécon les Bruyères, à partir de la fin du mois de mai. Un calendrier va aussi être réalisé pour les travaux ayant lieu les samedis et dimanches, mais pour l'instant nous sommes en attente d'éléments pour le débuter.

Bonjour BenVDA, c'est bien sur la ligne L que le Francilien arrive d'ici la fin de l'année, mais pas sur votre branche de ligne effectivement. La suppression de ce train fait suite à l'incident ayant touché une de nos rames l'année dernière. J'avais annoncé dans cet article une prévision d'indisponibilité d'au moins deux ans, et je ne peux toujours pas vous en dire plus pour le moment.

Bonjour Cergyman, mes explications ne vous ont pas fait changer d'avis mais elles restent exactes. Encore une fois, Natacha a déjà abordé ce sujet plusieurs fois avec vous et je n'ai pas de compléments à ajouter par rapport à ses réponses.

Bonjour Marie1, c'est justement pour réduire les incidents dus aux infrastructures de la ligne et améliorer vos conditions de transport que des travaux sont menés. Par contre cela ne résoudra pas tous les incidents, qui peuvent aussi être dus à des actes de malveillance comme un blocage de porte ou à des événements externes tels que des accidents voyageur. Un nettoyage de base est effectué chaque jour dans les trains. Les nettoyages plus conséquents ont lieu tous les 2-3 jours puis 7-10 jours. Par contre, la ligne L est une ligne Transilien SNCF.

Bonjour Christian, jeudi matin l’agent d’accueil des Vallées était malade, le dirigeant des gares des Vallées, de La Garenne Colombes et de Nanterre Université a donc rapidement envoyé un agent mobile pour ouvrir la gare. Cependant après l’ouverture l’agent a dû se rendre à Nanterre Université afin de réaliser d'autres missions, dont la tournée de vérification des installations. Vers 8h30 l’agent était de retour dans la gare des Vallées puis il a été remplacé à 9h par le dirigeant des gares qui a assuré une présence en gare ainsi que les annonces sonores. Suite à un concours de circonstances, durant la période où vous étiez dans la gare des Vallées, aucun agent n'était présent. Le poste d’aiguillage local qui s'assure de la sécurité des circulations devait diffuser les annonces sonores mais il a dû gérer en priorité les modifications de la circulation des trains suite à une avarie sur un train à La Garenne Colombes.

Pour la gare de Nanterre Université, c’est aussi l’agent en gare qui assure les annonces sonores, ou le poste d’aiguillage. Je suis d'accord avec vous, la communication numérique est un support supplémentaire pour échanger avec vous, elle ne remplace évidement pas l'information que vous pouvez directement recevoir en gare.

Bonjour Yod'ah et merci. Le fil de la ligne devait être attendu car depuis lundi, plus de 500 abonnés le suivent, bientôt 600.

Bonjour Vincent, en effet cela prend plus de temps de faire le trajet en bus que normalement en train. Même si cela peut vous gêner ce week-end, ces travaux ont justement pour but d'améliorer à terme la ponctualité voyageurs de la ligne. Ils sont primordiaux pour moderniser le réseau ferroviaire car les voies ferrées ont une durée de vie limitée et le trafic est intense en Île de France. Sinon, je ne comprends pas où est la différence entre le message du blog et les informations du site Transilien. Il y aura des bus entre La Défense et Saint-Cloud, et aussi des navettes ferroviaires, donc des trains, entre Suresnes Mont Valérien et Paris. Donc à Suresnes, vous pourrez prendre un train pour Paris Saint-Lazare ou un bus pour Saint-Cloud ou La Défense.

Bonjour BenVDA, je comprends que ces travaux ne vous arrangent pas pour l'organisation de vos trajets ce week end, mais ils sont nécessaires pour améliorer les infrastructures de la ligne et de ce fait limiter les incidents. Comme vous l'indique EP, vous pouvez prendre un bus pour Saint-Cloud puis ensuite prendre le T2. En vous disant cela je cherche simplement à attirer votre attention sur le fait que le trajet par les bus de substitution peut prendre du temps du fait des routes et de l'affluence attendue. Concernant votre remarque sur nos prix, sachez que c'est le Syndicat des Transports qui gère et décide des tarifs des transports d'Île de France.

Bonjour Arnaud d’Asnieres LaDef et EP, l’arrivée du Francilien suit ses délais. En effet il arrive sur Paris Saint-Lazare – Nanterre Université au second semestre 2013 comme annoncé. Cependant dès le mois de février vous allez peut-être apercevoir la rame rouler sur Sartrouville – La garenne – Paris Saint-Lazare. Toutefois sans voyageurs à bord, ces premières rames seront uniquement dédiées à la formation des conducteurs.

Bonjour Vincent et Clem92400, n’étant pas spécialiste sur la question des applications je viens de contacter le responsable du site mobile. Votre problème s’est-il reproduit depuis vendredi dernier ?
En effet selon lui, ce bug est très rare mais lorsque le réseau est limité (en edge) l‘application pourrait ne pas afficher les horaires et indiquer « qu’aucun train n’est disponible ». Toutefois, afin d’identifier la cause de ce problème son équipe de développeurs a besoin de quelques informations complémentaires : l’heure de votre recherche, le type de votre téléphone et le numéro de la version de votre application. N’hésitez pas à m’envoyer un message si vous souhaitez garder ses informations privées.

Bonjour Philippe Lambert, des actions de prévention ont été réalisées pour les aiguillages et toutes les aiguilles de la ligne sont équipées d'un réchauffeur, mais cela n'a pas suffi. Je fais remonter votre commentaire sur l'annonce sonore à l'équipe locale.

Bonjour Cergyman, je n'ai aucune information sur un possible blog pour la ligne B.

Bonjour Jean-Loup et bonne année à vous aussi.

Comme je vous le disais dans mon précédent message, nous avons fait une demande de travaux pour les quais de la gare mais pour l'instant je n'ai pas de date prévisionnelle à vous communiquer.

Merci de votre témoignage pour le déneigement des quais. Dans certaines gares, dont Bougival, La Celle Saint-Cloud et Vaucresson, il n’y a qu’un seul agent commercial présent en gare et il doit gérer différentes missions en même temps : la vente, l'accueil, la maintenance des installations, l'information par annonces sonores... Lors de chutes de neige, l’agent sur place déblaye les quais autant que possible sans pour autant délaisser ses missions quotidiennes. Des agents de l'équipe dirigeante locale peuvent venir en renfort pour le déneigement des quais, le travail étant alors réalisé au fur et à mesure sur les différentes gares de la zone.

Pour les horaires, votre train Louveciennes - Paris Saint-Lazare doit passer à 7h46 en gare. L'application Transilien et les écrans des quais vous donnent les horaires en temps réel, actualisés au fur et à mesure de l'avancement des trains par des balises disposées le long des voies. C'est pourquoi les horaires indiqués peuvent varier et changer de quelques minutes par rapport aux horaires indiqués sur la fiche horaire de votre branche.

Bonjour Benedicte, à ce jour il n’est pas prévu de densifier le trafic de la ligne à l’ouverture du Tramway 6. Des études de flux ont été réalisées et la ligne doit pouvoir absorber le nouveau flux engendré par le T6 sur la ligne L.

Bonjour Heysee, il y a deux escaliers mécaniques dans la gare de Bécon les Bruyères, le premier en marche montante sur le quai A en direction de Paris, et le second sur le quai C, qui a changé de sens de marche, de montante vers descendante, car le flux de voyageurs était trop important sur le quai et gênait les clients. Évidement il arrive que les escaliers mécaniques soient en panne mais je n’ai pas d’informations concernant un escalator bloqué depuis plusieurs mois. Pouvez-vous être plus précise ?

Bonjour Franck, l’aiguille cassée de la semaine dernière ne représente pas une réparation anodine, une demi aiguille de 6 mètres de long a dû être commandée en urgence. Une était stockée à Moulin Neuf dans l’Oise, et a été transportée par camion jusqu’à la gare de Bécon les Bruyères. La draisine, la locomotive pour les trains de travaux, a pris le relais jusqu’à la gare de Saint Cloud. Après la réparation temporaire de la voie, la nouvelle aiguille a été posée entre les pointes du matin et du soir de 10h à 17h30, afin de gêner le moins possible la circulation des trains déjà impactée. Une opération de ce type peut demander jusqu’à une semaine de délais, mais a été très rapide mercredi dernier car nous étions bien conscients du flux important de trains circulant sur cet axe.

Bonjour EP, en effet sur les fiches horaires et même sur le blog, les travaux sont indiqués de Paris Saint-Lazare à La Défense, ou de Paris Saint-Lazare à Nanterre Université. Nous avons fait le choix de reprendre ces tronçons de ligne pour que les voyageurs aient bien conscience que leur trajet est impacté même s'ils empruntent un train direct, et que cela ne concerne pas seulement les clients des gares intermédiaires.

Bonjour Sophie, nos rencontres en gare ne sont pas programmées plusieurs mois à l'avance, mais suivent l'actualité de la ligne. C'est pourquoi je ne peux pas vous donner un planning annuel de nos rencontres "Toujours à votre écoute" dès maintenant. La prochaine aura lieu à Suresnes Mont Valérien le 14 février, de 17h à 19h.

Bonjour Cergyman, je viens d'avoir mon homologue du blog A au téléphone. Je ne pense pas pouvoir vous donner plus d'informations que Natacha sur ce sujet, considérant les nombreuses réponses qu'elle a déjà pu vous apporter. Tout comme elle je vous confirme qu'il n'y a pas de priorité donnée à un train plutôt qu'un autre. Lors de perturbations les régulateurs doivent faire des choix, et ils prennent les décisions selon les aléas du trafic, sachant qu'un train à l'heure ne sera pas retardé pour faire passer un train déjà en retard.

Bonjour Arnaud d'Asnières LaDef, toutes les perturbations de la ligne ne sont pas dues à des pannes ou des dysfonctionnements sur les rames. Les incidents peuvent être causés par des avaries sur les infrastructures des voies, par de la malveillance (signal d'alarme injustifié, porte bloquée) ou par des événements extérieurs comme une chute d'un arbre ou un accident de voyageur.

Bonjour usaAS, les annonces sonores dont vous parlez sont des propositions de clients que nous expérimentons actuellement sur la ligne. J'en avais parlé ici sur le blog, n'hésitez pas si vous avez d'autres idées.

Concernant les arrêts supplémentaires, je viens de répondre à une question du même ordre. Au vu du plan de transport de la ligne et des lignes interconnectées avec la L (le RER A, les lignes U et J), il ne peut pas y avoir de règles concernant ces arrêts sur des trains directs. Ils sont fait selon les possibilités et le trafic du jour J. Si vous souhaitez en savoir plus sur les possibles nouvelles dessertes en Île de France, je vous invite à suivre les projets du Grand Paris.

Bonjour à tous, hikki a raison le sujet a été évoqué plusieurs fois sur le blog et Paulo Aquino avait donné des réponses très concrètes ici. Je suis conscient que lors de perturbations, vous êtes nombreux aux Vallées, à Asnières sur Seine, à Courbevoie ou au Val d'Or à vouloir que les trains directs de la ligne opèrent à chaque fois des arrêts supplémentaires dans vos gares mais encore une fois, il ne peut pas y avoir de règle générale en la matière. Ils ne peuvent être effectués qu'au cas par cas, quand cela est possible en fonction des perturbations, de l'heure, de la branche et des gares concernées. Pour échanger sur le sujet et de façon globale sur la gestion du plan de transport lors de perturbations, je ne peux que vous conseiller si vous en avez la possibilité de vous rendre aux visites du Centre Opérationnel Transilien de Paris Saint-Lazare, régulièrement organisées sur le blog.

Bonjour Tony LUONG, merci. Je me souviens effectivement vous avoir rencontré à la soirée du Lab Transilien. Je ne gère pas le fil twitter mais il est possible que le fil renvoie sur des sujets du blog pour les abonnés ayant des interrogations nécessitant des réponses détaillées.

Bonjour BenVDA, mardi et mercredi la ligne a subi de fortes perturbations suite à une aiguille cassée à Saint-Cloud. J’ai fait un article à ce sujet sur le blog, ici. Pour le moment je n’ai pas d’informations précises pour le remplacement des trains des branches Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite, mais ils ne seront pas remplacés avant quelques années. Sachez par contre qu’à partir du second semestre de cette année, le Francilien arrive sur la ligne pour les trajets Paris Saint-Lazare / Nanterre Université et il assurera également quelques missions Cergy le Haut en fin d’année prochaine.

Bonjour Vincent, en effet des retards s’étaient accumulés sur la ligne et les trains de votre branche ont mis plus longtemps que la normale pour arriver à destination. L’annonce dont vous parlez correspond à une proposition d’un client du blog que nous expérimentons actuellement sur la ligne. Vous trouverez plus d’informations à ce sujet ici.

Bonjour Clem92400. Merci à vous et à Vincent pour votre retour sur l'application Transilien, je vais me renseigner.

Bonjour Vincent, je peux vous assurer que depuis le début, les commentaires qui ont été supprimés sur le blog sont extrêmement rares. En effet, j'avais supprimé un de vos commentaires il y a quelques temps non pas parce qu'il était véhément, mais parce qu'il était à caractère grossier. Je vous ai d'ailleurs envoyé un message pour vous avertir de cette décision. Je pense que les nombreux commentaires concernant les perturbations de la ligne sur ce blog peuvent attester de notre volonté de transparence et d'échanges sur nos différentes problématiques.

Bonjour cecilette78, nous savons que nous avons encore des efforts à faire pour l'information que vous pouvez recevoir à bord des trains et nous travaillons dessus. Quelques internautes du blog avaient pu exprimer leurs attentes à ce sujet et échanger avec des conducteurs de trains lors d'une réunion organisée en novembre à Paris Saint-Lazare.

Bonjour BNC et hikki, merci pour vos retours.
BNC, je suis très intéressé par votre remarque : toutes les améliorations sont bonnes à prendre. Pourriez-vous m'en dire plus sur vos attentes ?

Bonjour Ewenou, la ponctualité voyageurs est toujours une de nos priorités. Elle constitue d'ailleurs une partie majeure des incitations financières dans le contrat qui nous relie avec le Syndicat des Transports d'Île de France. Il nous semble toutefois important de vous proposer aussi une meilleure qualité de service sur d'autres points, comme l'information et l'accompagnement en gare par exemple. Je suis conscient que ce blog ne résoudra pas toutes vos problématiques concernant le trafic de la ligne, mais il permet toutefois d'agir de par vos propositions sur certains sujets.

Bonjour à tous, les travaux de renouvellement d'appareils de voie à La Garenne Colombes et ceux de renouvellement de voie et de ballast pour la voie centrale de Bécon les Bruyères se terminent cette nuit, mais un chantier reprendra pendant plusieurs semaines pour cette dernière gare à partir de juin. Je comprends la gêne sonore qu'ils peuvent occasionner pour les riverains mais le bruit des engins peut difficilement être revu à la baisse. Un même chef de chantier dirige les travaux à La Garenne Colombes et Bécon les Bruyères, qui consistent aussi par période à des essais et des vérifications de matériel. Dimanche, le chantier s'est fini à 16h20.

Bonjour, je vous remercie de m'avoir signalé l'erreur du lien, il est maintenant opérationnel.

Bonjour EP, nous connaissons effectivement des problèmes concernant la reconnaissance des itinéraires pour certaines compagnies avec lesquelles nous travaillons lors de ces opérations. Nous travaillons sur le sujet, et votre témoignage va pouvoir appuyer nos retours.

Bonjour Arnaud d'Asnières LaDef, les rames Z6400 ont été construites entre 1976 et 1979 mais elles restent un matériel très fiable. Je tiens également à vous signaler qu'à partir de la fin de l'année, le Francilien sera déployé sur les missions Paris Saint-Lazare - Nanterre Université.

Bonjour Mozart, les trains bleus de la ligne, les Z6400, ont été mis en service en 1976. La ligne n'était alors pas comme on la connait à l'heure actuelle. Par exemple la gare de La Défense date de 1970 mais son centre commercial a ouvert en 1981. Sinon, il faut un peu plus de temps qu'avant pour se déplacer car depuis, des boucles de rattrapage automatisées ont été installées sur toute la ligne, ceci afin d'assurer la sécurité de vos trajets. Le plan de transport est décidé par le Syndicat des Transports d'Île de France en fonction de l'infrastructure actuelle du réseau. Il faut savoir qu'une des complexités de la ligne est le fait que plusieurs terminus soient possibles en milieu de ligne : à Saint-Cloud, Marly le Roi, Nanterre Université, Maisons Laffitte ou Bécon les Bruyères en service d'été, en plus de Paris Saint-Lazare, Versailles Rive Droite, Saint-Nom la Bretèche ou Cergy le Haut.

Bonjour Luc29, je ne comprends pas vos statistiques car depuis le 1er janvier jusqu'au 15 hier, le train de 8h56 n'a pas desservi votre gare deux fois, mercredi 9 et jeudi 10, où il est parti de Bécon les Bruyères et de Pont Cardinet. Le train de 9h11 a quant à lui bien circulé mercredi, mais il est effectivement passé avec quelques minutes de retard.

Bonjour EmmanuelM et EP, excusez-moi pour ce retour tardif. Comme vous le dites, ces écrans ont été installés il y a peu de temps et il n'est pas prévu de les enlever. Par contre et suite à vos remarques leur luminosité va être diminuée d'ici la fin du mois à La Défense. Du coup, cela va aussi être le cas pour ceux du quai transversal à Paris Saint-Lazare dans quelques heures.

Bonjour alban, en effet, c'est une très bonne remarque. Je vais intégrer le plan de la ligne L dans la rubrique "A propos de la ligne". Merci.

Bonjour Astrid, non ce n'est pas normal, et notre objectif est bien d'améliorer la qualité du service. Mais la ligne a subi plusieurs perturbations majeures au mois de décembre. Le moindre incident a eu par effet de chaîne un impact sur toute la circulation, entraînant des retards et des suppressions de trains.

Bonjour Luc29, contrairement à ce que vous pouvez penser, je lis tous vos commentaires et je les prends très au sérieux, tout comme mes collègues qui lisent directement le blog ou ceux pour qui je fais un point régulier de vos remarques. Sachez que les messages postés sur cet espace sont bien retransmis à toute la direction de la ligne, dont je fais partie. Pour toutes vos réclamations, vous pouvez contacter le centre de relations clientèle SNCF Transilien.

Bonjour Cyrille, nous non plus, nous ne voulons en aucun cas que le trafic de la semaine dernière soit représentatif de l'année et nous mettons en oeuvre des actions en ce sens. Votre remarque sur le fait que la régularité des annonces sonores n'est pas la même pour toutes les gares est juste. Sur votre branche de ligne, les gares du Val d'Or à Montreuil bénéficient d'annonces sonores émises par un agent sonoriste au poste d'information voyageurs de Saint-Cloud. Ses missions sont dédiées à ce sujet. A Versailles Rive Droite, ce sont les agents du poste d'aiguillage local qui gèrent les annonces sonores. Cependant lors de perturbations, leur priorité est la sécurité des circulations. Dans ces cas là et quand cela est possible, les agents commerciaux Transilien peuvent se déplacer au poste d'aiguillage pour prendre le relais sur les annonces sonores. Un projet de poste d'information voyageurs centralisé pour toutes les gares de la ligne y compris celle de Versailles Rive Droite est en cours.
Merci pour votre message, je vous souhaite une belle et bonne année 2013.

Bonjour Philippe Lambert, la priorité des gares est définie selon le schéma directeur d'accessibilité réalisé plusieurs années en amont par le STIF, la Région et Transilien. La gare des Vallées a été rénovée en 2012, et ses travaux d'accessibilité débuteront normalement à l'horizon 2014/2015. Des ascenseurs seront installés, et les quais rehaussés. Je vous souhaite également une bonne année.

Bonjour Iroise, vos commentaires n'ont pas disparu du blog, vous les aviez postés sur un autre article, ici. Hikki vous a orienté sur le blog de la ligne N et elle a tout à fait raison : mon homologue a mis un article à ce sujet la semaine dernière pour justement avoir vos retours sur cet incident. Pour votre question sur le blog de la ligne U, un projet est en cours et vous devriez bientôt avoir des nouvelles sur un des blogs existants. Quoiqu'il en soit, cet incident n'aurait pas dû se produire. Je tiens cependant à vous rassurer par rapport à vos questions sur la sécurité. Aucun train ne pouvait circuler sur ce tronçon de ligne alors que votre train y était engagé. C'est d'ailleurs pour cette raison que l'incident a causé des retards et des suppressions de trains sur la ligne L.

Bonjour Marquis78, les travaux de 2012 ont permis la maintenance des aiguilles et des parties électriques des voies, et ce n’est pas rien. L’incident de mercredi concernait les voies, elles n’ont pas encore suivi de programme de rénovation. Depuis quelques temps d’importants investissements sont réalisés pour la maintenance de l’ensemble de nos infrastructures et le programme de rénovation du réseau va encore durer plusieurs années.

Bonjour Arnaud d’Asnieres LaDef, merci, je vous souhaite également une bonne année.

Comme je l'avais indiqué à FR fin décembre, je vous rappelle que ce blog n'a pas vocation au registre commercial ou à celui de la réclamation. Pour cela, vous pouvez contacter le centre de relation clientèle SNCF Transilien. Par contre je peux effectivement vous donner des explications sur les perturbations ou les actualités de la ligne. Encore une fois et comme j'ai pu vous l'exposer sur ce blog depuis votre arrivée, il ne peut pas y avoir de règles générales pour les arrêts supplémentaires qui constituent un sujet complexe au regard du plan de transport de la ligne. Je vois bien que cette réponse ne vous satisfait pas, mais elle concorde avec la réalité du réseau actuel. Je me permets de vous remettre ici les réponses que vous avait apportées Paulo Aquino en juillet car elles étaient très détaillées sur ce sujet.

Pour revenir sur votre témoignage, la desserte de votre train de mercredi a été modifiée en raison d'un malaise voyageur. Je n’ai pas plus de détails sur cet incident. Avez-vous eu des informations à bord par l'agent de conduite ?

Sinon, la modification du site concerne l'ensemble des blogs de ligne Transilien. Elle a pour but d'améliorer sa lisibilité et son référencement sur internet. Dans la colonne de droite, nous avons effectivement maintenant 5 commentaires visibles mais en cliquant sur le bouton « suivants » vous pouvez retrouver l’ensemble des commentaires laissés sur le blog, ce qui n'était pas possible avant. En plus, et vous l’avez peut-être remarqué, la colonne compte deux nouvelles rubriques (d’où la diminution de l’espace attribué aux commentaires) : "les catégories" pour pouvoir par exemple retrouver plus facilement toute l'actualité sur les travaux de la ligne, et la rubrique « agenda ».

Bonjour jbdb, c’est le STIF qui fixe les tarifs des transports pour toute l’Île de France en tenant compte du maillage de l'offre existante. Les trains de la ligne ont effectivement une belle longévité, mais le Francilien va bientôt arriver sur la région de Paris Saint-Lazare afin de remplacer progressivement les rames sur les trajets Paris Saint-Lazare - Nanterre Université cette année et pour quelques trajets Paris Saint-Lazare - Cergy le Haut en 2014. Je prévois pour bientôt un article sur les résultats de la ponctualité voyageurs en 2012. Je vous en dirai plus sur ce sujet à ce moment là.

Bonjour Labourrue, sur la ligne L nous avons plusieurs postes d'information voyageurs qui diffusent les annonces sur plusieurs gares en même temps. Par exemple celui de Saint-Cloud peut réaliser des annonces du Val d'Or à Montreuil. Cependant toutes les gares de la ligne ne sont pas concernées par cette centralisation et dans certaines gares, comme Vaucresson, les annonces sont réalisées de manière locale. Lors de perturbations l'agent commercial de la gare effectue alors les annonces sonores en plus de ses autres missions, selon les possibilités.

Bonjour Clem92400, le train de 8h44 à été supprimé à cause d’un dysfonctionnement touchant la rame. Les écrans d'information dans les gares vous donnent les horaires des trains en temps réel, et l'information est relayée dès que la décision de supprimer un train est prise. La suppression d'un train n’est pas décidée à l’avance mais le plus souvent à la dernière minute par le régulateur, selon la situation et les aléas de la circulation. Voilà pourquoi généralement la suppression d'un train n'est annoncée maximum que quelques minutes avant son passage théorique. Au niveau des annonces sonores, c'est normalement le poste d'aiguillage de Bécon les Bruyères qui diffuse les annonces sonores mais sa priorité va à la sécurité des circulations quand un événement survient sur la ligne. Les agents commerciaux de Bécon les Bruyères et de Courbevoie peuvent alors prendre le relais en diffusant localement des annonces par une platine sonore, quand cela est possible.

Bonjour Vincent, au lancement du blog en janvier dernier, un affichage publicitaire dans les gares et dans les trains avait été effectué, la majorité des affiches étant encore visible à ce jour. Un emailing a également été réalisé il y a quelques mois. Je suis heureux de savoir que vous avez trouvé le blog sur un moteur de recherche alors que vous ne saviez pas qu'il existait. Cela prouve que nous avons raison de continuer notre travail de référencement, et c'est justement en partie pour cela qu'une maintenance du blog a été réalisée mardi.

Bonjour Julio, je ne peux pas répondre à votre dernière question. Pour le plan de transport de la ligne J, il sera certainement revu pour que les trains du RER E puissent être incorporés au delà de Poissy, par contre il y aura toujours des circulations sans arrêt à La Garenne Colombes comme les TER et les Intercités Normandie. Pour connaître les actualités de la ligne J je vous invite à vous connecter directement au blog de mon homologue.

Bonjour natdive, en effet l'escalier mécanique de la gare de La Garenne Colombes est hors service. Sa date de remise en service a été changée car sa réparation demande l'arrivée d'une pièce dont le mainteneur a estimé le délai de réception à plusieurs semaines. Des travaux débuteront au deuxième semestre de cette année pour rendre la gare accessible aux personnes à mobilité réduite. Les deux ascenseurs seront remplacés à cette occasion. Je tiens également à préciser que l'installation de la videoprotection est prévue dans toutes les gares de la ligne.

Bonjour Raúl, j'ai eu plus de détails entre temps et je prévois un billet sur ces travaux demain. Votre gare ainsi que celle de Bécon les Bruyères seront desservies par les trains de Versailles Rive Droite.

Bonjour hikki, bonne année 2013. Les gagnants du concours "ensemble au quotidien" sont en cours de désignation, je pourrai bientôt revenir vers vous à ce sujet.

Bonjour Dembele, vous avez raison et suite à votre message nous avons indiqué ce train comme actuellement court sur les écrans d'informations des gares. La modification devrait aussi être réalisée pour les autres trains concernés.

Bonjour Tony Luong, les blogs de ligne et les fils Twitter n'ont pas exactement la même vocation que le Lab Transilien, mais vous pouvez toujours vous exprimer sur les lignes et donner votre avis sur notre service par ce biais. Je vous souhaite une très bonne année 2013 à vous aussi.

Bonjour Marquis, à part les informations communiquées sur le site par Patrick, je ne peux pas vous donner plus de précisions sur la fermeture du Lab.

Bonjour Tom92, le projet EOLE pour le prolongement du RER E à l'ouest n'aura pas d'incidence sur votre branche de ligne.

Bonjour Jean-Marc, contrairement aux fois précédentes, le calendrier ne sera pas trimestriel mais couvrira 6 mois. Je ne sais pas encore s'il reprendra le mois de janvier qui est déjà entamé. Je devrais pouvoir vous le communiquer d'ici fin janvier / début février.

Bonjour Julio, le Francilien va arriver progressivement sur la ligne pour les trajets Paris - Nanterre Université à partir du second semestre de cette année. Fin 2014, quelques trajets Cergy le Haut via Nanterre Université seront également assurés.

Pour votre question sur les écrans indiquant les départs des trains à Paris Saint-Lazare, il faut prendre en compte qu'en heures de pointe sur votre branche de ligne, les trains se suivent avec quelques minutes d'intervalle seulement. Le délai de remise en service d'un train qui arrive à Paris Saint-Lazare pour ensuite repartir dans l'autre sens est de quelques minutes, ce qui ne permet déjà pas d'indiquer le quai de départ d'un train très longtemps à l'avance. Dans la mesure du possible, nous préférons annoncer la voie de départ une fois que les clients sont descendus du train et que l'agent de conduite a préparé son train ou a procédé par exemple à des essais de sécurité. Cela permet d'éviter un engorgement des quais, mais aussi dans certains cas une gêne pour les voyageurs si une avarie est détectée sur le train avant le départ.

Enfin, concernant les travaux sur les quais de la gare de La Garenne Colombes, il est prévu qu'ils se terminent à la fin du premier semestre de cette année. Par contre d'autres travaux commenceront ensuite quelques semaines plus tard pour rendre la gare accessible aux personnes à mobilité réduite. Les deux ascenseurs seront remplacés, et les guichets et la salle d'attente seront également rénovés. Ces travaux devraient durer jusqu'en septembre 2014.

Bonjour Arnaud d'Asnières La Def, pour plus d'informations sur la ponctualité voyageurs, je vous renvoie sur l'article plus haut qui explique l'indicateur et le met en rapport avec celui utilisé précédemment, la régularité. Je vous souhaite une bonne année 2013.

Bonjour BNC, merci, bonne et heureuse année à vous aussi.

Bonjour BNC, je pense qu'il s'agit de l'expérimentation lancée le 12 décembre en gare de Paris Montparnasse. Par des QRcodes et des numéros SMS disponibles sur les équipements, les voyageurs peuvent s'exprimer en temps réel sur le fonctionnement des installations de la gare (escaliers mécaniques, toilettes...). Les équipes de maintenance sont directement informées du flash des voyageurs. L'expérimentation durera 6 mois et si elle est concluante, le dispositif pourrait s'étendre à d'autres gares. Pour le moment, Gares & Connexions travaille à l'amélioration de l'outil.

Bonjour Béatrice2, vous avez raison de le signaler merci, je fais suivre à la ligne U.

Bonjour Raúl, en effet cela peut être déploré mais s'il n'y a pas d'agent de conduite, les annonces ne peuvent pas être diffusées à bord du train. Le sujet des annonces est particulier à Paris Saint-Lazare. La gare est encore mal sonorisée, et il n'y a pas de haut-parleurs voies 1 à 5 au delà de la marquise pour ne pas gêner les riverains (des haut-parleurs peuvent être présents dans d'autres gares mais ils sont dans ce cas là fortement atténués). L'ensemble de la sonorisation de la gare va être revue dans les mois à venir.

Bonjour COMViroflay, nous sommes bien en contact avec la RATP pour les travaux du tramway et de la gare, et nous avons réalisé des études qui montrent que les gares et les trains de la ligne L pourront absorber les nouveaux flux voyageurs relatifs au tramway.
Concernant les retards et les suppressions de trains, il est vrai que la ligne a connu des périodes difficiles, particulièrement durant les mois de septembre et d'octobre. Je reviens d'ailleurs sur les actualités de votre branche et sur les incidents majeurs l'impactant régulièrement sur le blog. Les annonces sonores en gare doivent normalement reprendre la nature de chaque perturbation. Par rapport au train de 8h15 au départ de Versailles Rive Droite supprimé depuis 1 an, vous trouverez des informations détaillées dans cet article.

Bonjour Vincent, les perturbations de ce matin sur les axes Saint-Cloud, Saint-Nom et Versailles Rive Droite sont la conséquence d'un train en panne vers 6h30 entre Pont-Cardinet et Clichy, puis d'un signal d'alarme abusif tiré à 7h15. Vous a-t-on bien indiqué la cause en gare ?

Bonsoir Vincent, effectivement la circulation est le plus souvent bien plus fluide durant les périodes de moindre affluence. Nos chiffres de ponctualité de l'été le prouvent ! Par contre, la branche Cergy est très perturbée cet après-midi suite à un accident de personne en gare de Maisons Laffitte qui a eu lieu à 15h48.

Bonjour Julien, je pense que la fiche horaire valable en semaine du lundi au vendredi et celle des samedis et dimanches ne sont pas rangées au bon endroit dans les rubriques du site. Je vais voir cela avec le service concerné.

Bonjour Jean-Loup, pour les horloges, comme le souligne mon commentaire ci-dessus, nous avions fait une demande auprès de notre mainteneur et attendions son intervention, et pour les quais nous avons procédé à une demande de travaux.
Actuellement, il faut compter 31 minutes en heures creuses pour effectuer le trajet Louveciennes - Paris Saint-Lazare, et 36 minutes en heures de pointe. Le trajet s'est légèrement allongé car des balises de contrôle de sécurité sont installées sur toute la ligne.

Suite à votre remarque sur la neige, je vous confirme que le salage et le sablage des quais ont bien été faits, cependant il a plu le matin et avec le froid du gel a pu apparaître à différents endroits.

Bonjour Raúl, pour le moment je n'ai pas plus de détails. Je reviens vers vous dès que possible.

Bonjour EP, cette fois-ci et suite à votre commentaire d'il y a quelques mois sur le blog, des bus directs en plus des omnibus seront mis en place entre La Défense et Saint-Cloud pour les travaux qui auront lieu de nuit en semaine du 7 au 18 janvier. Les détails seront repris sur la fiche horaires. J'espère que cela vous fera gagner du temps.

Bonjour Vincent, attention, les week-ends les travaux ont lieu en journée. Ils se déroulent à partir de 23h les jours de semaine (du 7 au 11 et du 14 au 18).

Bonjour Groovy, une réflexion est en cours avec le Syndicat des Transports d'Île de France sur les évolutions de desserte possibles pour tenir compte des besoins qui vont apparaître avec le Projet Urbain Batignolles. Pour le moment je ne peux pas vous en dire plus.

Bonjour Dembele, en ce moment et jusqu'à fin janvier le train de 6h04 Versailles Rive Droite - Paris Saint-Lazare est effectivement court, suite à des travaux de remplacement d'appareils de voie à Versailles Rive Droite qui font que nous avons moins de place disponible pour garer les trains. Quelques autres trains sont également concernés.

Bonjour Dominique de Bécon, cette question n'étant pas relative à la zone de la gare, je n'ai pas l'information.

Bonjour Marquis78, il s'agit de travaux concernant la fermeture du raccordement Courbevoie - Les Vallées.

Bonjour PB, lors des opérations d'élagage, les arbres à risque sont coupés mais il n'est pas possible de traiter tous les arbres qui posent problème car ils peuvent être hors domaine d'intervention Réseau Ferré de France. Ils peuvent aussi être la propriété des riverains vivant à proximité des voies. Comme je l'expliquais dans un dernier article, l'association Espaces qui est partenaire des actions de réinsertion de la SNCF procède actuellement à une campagne d'élagage et de petits travaux de jardinage dans plusieurs gares de la ligne, notamment au Val d'Or.

Bonjour riveraingaredebecon, un calendrier trimestriel des travaux sur les voies est en réalisation pour le début de l'année 2013, je devrais pouvoir vous le communiquer dans quelques jours.

Bonjour Lemaitre, la gestion des travaux est effectuée par la branche Infrastructure de SNCF pour le compte de Réseau Ferré de France, et les gros travaux sont généralement réalisés par des entreprises privées, comme cela va être le cas pour les travaux que j'ai annoncés en janvier à Versailles Rive Droite, La Garenne Colombes, Saint-Cloud et au Val d'Or.

Bonjour ZigZag, je disais qu'il était trop tôt pour mesurer les effets des travaux de renouvellement de voies non pas parce qu'ils ne sont pas positifs mais parce qu'il y a encore beaucoup de travaux programmés sur les lignes dans les années à venir, y compris sur la ligne L où l'agenda est chargé l'année prochaine. Même si les chantiers ont commencé depuis plusieurs mois, de nombreux projets restent à réaliser. Pour la ponctualité, effectivement il semble peut réalisable d'atteindre les 100% surtout en tenant compte des incidents non prévisibles, mais ce n'est pas pour cela que rien n'est fait comme je vous l'expliquais dans mon dernier message, et nous avons toujours des marges de progression pour améliorer la qualité du service de la ligne. Pour les calculs, je vous renvoie sur cet article qui explique la mesure de la ponctualité voyageurs. Pour la suite vous avez raison, il faut également tenir compte du projet du Grand Paris et du maillage de l'offre de transports qu'il devrait proposer.

Bonjour BNC, suite à votre commentaire les installations ont été vérifiées et comme vous le dîtes dans votre dernier message, les trains se mettent bien à l'approche sur les périphériques. Nous n'avons pas détecté de problème particulier. N'hésitez pas à noter l'heure et le jour si cela devait de nouveau arriver.

Bonjour Philippe Lambert, merci de votre retour, je vais le transmettre. J'en profite pour vous dire que la vente aux enchères a eu du succès : 45 000 repas vont pouvoir être offerts par les restos du coeur.

Bonjour FR, je fais mon possible pour répondre à toutes les questions qui sont posées sur le blog. Par contre, je ne peux pas vous répondre en temps réel, mes missions ne me le permettent pas et selon les thèmes des questions j'ai besoin de faire appel à des experts, ce qui peut prendre un peu de temps. Etant donné que votre première question date de lundi après-midi, je trouve qu'il est un peu rapide de dire que je ne réponds pas aux questions concernant la ligne et la gare des Vallées.

Pour répondre à votre premier commentaire, nous avons effectivement eu un incident suite à un rail endommagé à La Garenne Colombes le 17 au matin. Cet incident a eu lieu en pleine heure de pointe et il a fortement impacté le trafic de la ligne. L'agent des Vallées peut prendre la parole en local lors de perturbations, mais il doit aussi gérer selon la demande la vente au guichet et l'accompagnement en gare ou sur les quais des voyageurs. Cela peut expliquer pourquoi les annonces sonores ne sont pas toujours régulières dans cette gare, bien que notre but est de vous délivrer la meilleure information possible et que ce sujet constitue une de nos priorités : nous travaillons dessus. Concernant votre témoignage, une annonce automatique retentit avant chaque fermeture de porte pour vous assurer un voyage en toute sécurité. Aussi, une enquête BVA a effectivement été effectuée dans votre gare pour mesurer le nombre de clients, leur origine et leur destination. Il faut savoir que le Syndicat des Transports d'Île de France décide de la desserte et de la fréquence des trains selon les limites actuelles du réseau. A infrastructure constante, il n'est pas possible de rendre tous les trains omnibus ou d'en ajouter sans modifier l'ensemble du plan de transport de la ligne et des lignes partageant les mêmes voies (la ligne U, la J, le RER A).

A propos de votre deuxième commentaire, la bonne marche des trains est vérifiée très régulièrement lors de rendez-vous programmés par notre centre de maintenance des rames, le Technicentre de Levallois. Je peux vous assurer que la sécurité des trains est un sujet primordial pour nous, après cela n'empêche pas comme pour une voiture que des pannes ou des dysfonctionnements surviennent malgré les opérations de maintenance préventives.

Enfin, je me permets de rappeler que ce blog, comme l'explique sa charte, ne se substitue pas au centre de relation clientèle SNCF Transilien et dans ce cadre se démarque du registre commercial ou de la réclamation. Je peux donc vous donner des explications sur les incidents de l'année, vous informer des actualités, répondre à vos avis et propositions sur la qualité de service de la ligne et mettre en oeuvre certaines de vos idées comme cela a déjà été le cas depuis son lancement en janvier, mais je ne peux pas traiter chacune de vos réclamations financières. Pour cela, je vous invite à contacter le centre de relation clientèle SNCF Transilien basé à Ivry, ou à déposer votre demande sur le site Transilien.

Bonjour Arnaud de Courbevoie, ce n'est pas la régularité des trains qui est mesurée mais la ponctualité voyageurs. Si un voyageur arrive avec au moins 5 minutes de retard à sa gare de destination, il sera considéré comme en retard. Le contrat passé avec le Syndicat des Transports d'Île de France est basé sur des bonus / malus et il prend en compte cet indicateur. Nous n'avons donc aucun intérêt à supprimer un train si ce n'est pour remettre en ordre le trafic de la ligne, surtout que nous sommes également mesurés au taux de trains arrivant à leur terminus.

Bonjour Elisabeth, effectivement la ligne a subi plusieurs perturbations ces derniers jours, avec un impact conséquent sur le trafic. Pourriez-vous me préciser quelles sont les gares que vous fréquentez sur la ligne ? J'ai justement eu des retours positifs sur la diffusion d'annonces sonores par le poste d'information voyageurs de La Défense, qui couvrent les gares allant du Val d'Or à Montreuil, sachant que j'ai bien noté que certains internautes n'étaient pas satisfaits de la qualité de la diffusion du son.

Bonjour Virginie, comme j'ai pu l'expliquer à B ici, lundi matin la circulation des trains a été perturbée par le dysfonctionnement d'une aiguille à proximité de Versailles Rive Droite, et par l'endommagement d'un rail du côté de La Garenne Colombes. D'ailleurs, dès janvier des travaux de renouvellement de voies et de maintenance d'appareils de voie vont justement être opérés sur plusieurs tronçons de la ligne. Je viens de poster un article à ce sujet sur le blog.

Bonjour ER92700, non il n'y a pas de train direct La Garenne Colombes - Maisons Laffitte, l'offre de transport étant construite selon les limites du réseau. Pour rejoindre Maisons Laffitte de La Garenne vous pouvez faire votre changement à Nanterre Université. Par contre le week-end les trains qui font le trajet Paris Saint-Lazare - Maisons Laffitte sont omnibus et s'arrêtent à La Garenne Colombes.

Bonjour Ssp, connaissez-vous la rubrique "Horaires en temps réel" du site Transilien ? Elle est accessible en bas à droite de la page d'accueil et comme son nom l'indique, elle vous permet de connaître l'horaire réel de votre prochain train. Les incidents qui surviennent sur la ligne ne seront pas éliminés pour autant, mais cela peut vous permettre de mieux organiser votre temps.

Bonjour Kalet, nous avons bien un système de bonus/malus dans le cadre de notre contrat avec le Syndicat des Transports d'Île de France et la ponctualité voyageurs y représente une part importante. Dans le contexte que nous connaissons de croissance de la fréquentation des lignes et de saturation du réseau, nous ne pouvons pas nous satisfaire des perturbations qui peuvent survenir sur la circulation des trains, et notre but est toujours d'améliorer la qualité du service qui vous est proposé.

Bonjour Marie92, je suis tout à fait d'accord avec vous, et notre but est bien que vous ayez l'information en gare et à bord des trains. En novembre certains internautes du blog ont participé à une réunion sur l'information diffusée dans les trains, où justement ils ont pu échanger sur le sujet avec des agents. Vous pouvez suivre le fil des discussions concernant cette réunion ici. Maintenant, il faut savoir que l'agent de conduite n'a pas toujours une information précise sur les perturbations en cours, il est en lien avec le régulateur des circulations de la région de Paris Saint-Lazare par une radio et la priorité est donnée aux conducteurs qui subissent directement l'incident. Cependant, nous travaillons sur le sujet et d'ailleurs tous les agents de conduite de la ligne vont recevoir une formation à la prise de parole en 2013.

Bonjour B, pour pouvoir vous répondre précisément il faudrait que je sache quelles gares de la ligne vous fréquentez. En effet dans certaines gares la diffusion d'annonces sonores est effectuée en local via une platine par l'agent Transilien qui gère également d'autres missions comme la vente au guichet, et dans d'autres cas l'information est relayée par un poste d'information voyageurs avec un sonoriste qui peut couvrir plusieurs gares. Hier matin, le trafic a été perturbé par le dysfonctionnement d'une aiguille à Versailles Rive Droite et par l'endommagement d'un rail à La Garenne Colombes. Depuis plusieurs mois de nombreux travaux ont lieu sur la ligne pour renouveller les voies et les appareils de voies, et les chantiers vont continuer dès le début de l'année prochaine.

Bonjour Clem92400, hier le train de 8h14 à Courbevoie a circulé, et en effet celui de 8h29 a été supprimé suite à un dysfonctionnement d'une aiguille à Versailles Rive Droite. Le train suivant est passé avec du retard à 8h58 en gare. Certains postes d'information voyageurs couvrent plusieurs gares, comme celui de Saint-Cloud qui peut diffuser des annonces sonores du Val d'Or à Montreuil. A Courbevoie, c'est l'agent qui peut prendre la parole en local lors de perturbations sur la ligne par une platine sonore. Il doit dans ce cas là gérer ses missions de vente au guichet, de gestion de site (maintenance et contrôle des installations) et d'accueil, en plus des annonces sonores. Cela peut expliquer l'absence d'annonces sonores à intervalles réguliers, même si je suis d'accord il faudrait que vous ayez l'information dès que possible.

Bonjour Benoit678, effectivement vous subissez actuellement des perturbations sur la ligne et des suppressions peuvent être effectuées en opérationnel à la dernière minute : un arbre tombé sur les voies vendredi, un dysfonctionnement d'une aiguille et un malaise voyageur hier... je reviens régulièrement sur les fortes perturbations de la ligne sur le blog. Par contre cela ne veut pas dire que la ligne L est laissée de côté, au contraire, et vous pouvez d'ailleurs voir que les travaux dans ses gares et sur ses voies se multiplient, tout comme ses outils d'information. La ponctualité a chuté de quelques points en septembre et en octobre, mais les mois précédents ont été plus propices. Je vous ferai un bilan de l'année 2012 en janvier.

Bonjour EP, les traverses en croix signifient que la voie est inaccessible. Elle va a priori être mise hors service.

Bonjour EP, le sonoriste basé à Saint-Cloud et qui effectue les annonces sur une zone allant du Val d'Or à Montreuil a effectué des tests ce matin suite à votre commentaire. Effectivement, les annonces diffusées depuis Saint-Cloud étaient inaudibles voie 2 (par contre ça fonctionne voie 1). Nous allons donc faire intervenir les services en charge de télécommunication pour remédier au problème. Merci.

Bonjour Adjovi Thomas, EP et Sabine, en effet la chute d'un arbre a perturbé le trafic de la ligne vendredi. J'en parle ici sur le blog.

Bonjour Philippe Lambert, nous avons bien des contrôleurs qui travaillent en gare ou à bord des trains à ces heures. La fréquence de passage ou le secteur de contrôle peut varier, car les équipes couvrent plusieurs gares.

Bonjour JML, je comprends tout à fait que vous ayez besoin d'être informé au plus tôt quand des suppressions de trains sont effectuées sur la ligne. Cependant, ces suppressions ne sont pas prévues à l'avance et le plus souvent font suite à des incidents ou retards conséquents qui perturbent l'ensemble de la circulation. Quand cela est possible, nous vous informons de ces perturbations dès que possible pour que puissiez vous organiser au mieux, comme vendredi soir pour l'arbre tombé sur les voies à Garches. Dans les autres cas, les suppressions sont décidées seulement quelques minutes avant le passage théorique du train, et c'est pourquoi vous en êtes informés dans un délai relativement court en gare.

Comme j'en parlais à ZigZag récemment, de nombreux projets sont en cours pour moderniser le réseau. Des travaux sur les voies ont eu lieu cette année et vont continuer en 2013 pour renouveler les installations, et des actions de prévention sont toujours effectuées pour que les conditions climatiques perturbent le moins possible la circulation des trains. Les mois de septembre et d'octobre ont été difficiles par rapport aux années précédentes, mais nous avons gagné quelques points en novembre et restons mobilisés sur le sujet.

Bonjour BNC, le gérant du kiosque sur le parking de la gare de Saint-Nom la Bretèche est en contrat avec la mairie de l'Etang la Ville et JC Decaux. Il sera ouvert de 7h à 9h le matin et de 16h à 21h le soir du lundi au vendredi. Actuellement, il élargit les horaires afin de faire connaître son service.

Bonjour Laurent92210, effectivement vendredi dernier le train de 9h06 a commencé son service à Suresnes Mont Valérien et celui de 9h21 a été supprimé suite à une accumulation de retards sur la ligne.

Concernant votre message du 23 novembre, un signal d'alarme avait été tiré sur votre branche de ligne à Courbevoie, impactant la circulation des trains. Il est vrai que lors de perturbations importantes du trafic les contrôleurs privilégient normalement les missions d'accompagnement et d'accueil en gare. Pour votre question, il peut être possible d'effectuer des arrêts supplémentaires sur les trains directs pour certaines gares mais cela ne peut se faire qu'au cas par cas, au regard de la situation du jour J, de l'heure, des gares et du nombre de voyageurs concernés car en heures de pointe les trains se suivent à quelques minutes d'intervalles et les conséquences des arrêts supplémentaires sur le trafic de la ligne doivent être prises en compte. Des arrêts supplémentaires sont donc réalisés sur la ligne, mais je ne peux pas vous dire qu'il y a des règles qui peuvent être faites en la matière.

Bonjour Alain B, en terme de financement nous ciblons le projet du souterrain plutôt que la mise en place de régulateurs de flux. Pour répondre à votre question et après m'être renseigné, les études d'avant projet de ce souterrain démarreront en début d'année 2013 et pour le moment il est difficile d'en savoir plus car cela nécessite entre autres des études géotechniques du sol.

Concernant les automates de cette gare, ils seront repositionnés à l'issue des travaux au niveau de l'ancien Relay, sur la droite en entrant en gare. Ma réponse sur les automates concernait l'affiche que vous proposiez suite à votre expérience en gare de Suresnes Mont Valérien il y a quelques semaines : quand un automate est hors service, savoir si d'autres sont disponibles en gare.

Bonjour Vervisch, comme vous le savez, les projets d'accessibilité du schéma directeur du Syndicat des Transports d'Île de France (STIF) sont nombreux. Ils demandent des financements conséquents, les études et travaux du temps. Les études d'avant projet pour la rénovation de la gare de Courbevoie sont lancées et nous attendons maintenant les relevés topographiques pour avancer sur le sujet. Les travaux sont effectivement envisagés à partir de l'horizon 2016.

Bonjour BNC, oui je vous confirme que la présence d'un cygne sur les voies à Asnières sur Seine a perturbé la circulation des trains de la ligne hier après-midi. Des représentants d'une association de défense des animaux qui étaient présents sur les lieux nous ont demandé l'arrêt des circulations sur la zone. Après diagnostic de la situation et comme il y avait également un risque que des personnes se retrouvent aux abords des voies, des mesures sur la circulation ont été prises le temps que le cygne soit mis hors de danger.

Bonjour Ewenou, l'année dernière en fin d'année un préavis de grève local avait été déposé. Il n'y a aucun allégement du plan de transport actuellement prévu pour la fin du mois cette année.

Bonjour BNC, je parlais bien du train Paris - Saint-Nom la Bretèche puis du dernier train de la Grande Ceinture Ouest, le prochain train qu'un client prend après celui de Saint-Nom. Effectivement le train de 20h17 Saint-Nom la Bretèche - Saint-Germain Grande Ceinture a été supprimé hier soir suite apparemment à un dysfonctionnement de la rame, mais je n'en sais pas plus.

Bonjour JM ROGER, je ne comprends pas votre question. Si vous parlez du raccordement entre Bécon les Bruyères et Les Vallées, il est fermé depuis quelques mois.

Bonjour à tous, nous ne pouvons pas nous permettre de distribuer des petits cadeaux dans toutes les gares de la ligne à chaque fois. Des opérations de distribution ont lieu tous les ans à des moments clés de l'année, comme les chocolats pour les fêtes, la rentrée scolaire, le muguet... Nous changeons les gares à chaque fois pour justement que vous puissiez tous en profiter au fil du temps.

Par exemple l'année dernière, les chocolats étaient distribués à Paris Saint-Lazare, Asnières sur Seine, Clichy Levallois, Bécon les Bruyères, La Garenne Colombes, La Défense, Saint-Cloud et Versailles Rive Droite. Maintenant, je l'annonce sur le blog, tout simplement parce que c'est une information qui concerne plusieurs gares et est en soit une actualité.

Bonjour Clem92400, cet escalier mécanique à Suresnes Mont Valérien est hors service pour des raisons de sécurité. Des travaux pour procéder au changement des deux escaliers auront lieu en fin d'année prochaine. Des travaux sont aussi prévus concernant les ascenseurs, plus tôt dans l'année.

Bonjour Raúl, je n'ai pas connaissance de travaux en gare de Courbevoie la semaine dernière. Par contre, il y a eu des travaux sur les quais à Bécon les Bruyères pour préparer l'arrivée du nouveau train Francilien qui assurera dans quelques mois les missions Paris Saint-Lazare - Nanterre Université.

Bonjour Sabine, votre train a été supprimé car l'agent de conduite qui devait le faire rouler n'a pas pu arriver à l'heure ni être remplacé au dernier moment. L'agent était en train de conduire un autre train sur la Région, lui-même en retard. C'est pour cela que le train a d'abord été annoncé en retard puis a dû être supprimé à la dernière minute, faute de ressources humaines. Mais en effet, cela n'enlève en rien la gêne d'annoncer un train supprimé 20 minutes après son départ théorique.

Bonjour Jérôme, l'escalier mécanique de La Garenne Colombes est hors service. Nous avons changé la date de remise en service car sa réparation demande finalement plus de temps. Elle nécessite la commande d'une pièce dont le mainteneur a estimé la réception pour fin décembre. Il en est de même pour l'écran du quai direction Paris. Sa réparation exige le remplacement d'une pièce disponible que sur commande. Nous sommes en attente de réception de cette pièce et avons sensibilisé le prestataire sur ce sujet. Pour autant, le matériel de la gare n'est pas laissé à l'abandon, nous suivons tous les jours le bon fonctionnement des installations.

Bonjour BNC, pour venir régulièrement sur le blog et connaître son mode de fonctionnement, vous savez que je ne peux pas répondre à votre première question.
Les conventions de correspondances garanties sont établies avec des transporteurs bus dans certains cas. Pour la Grande Ceinture Ouest, lors de perturbations sur la branche de Saint-Nom la Bretèche, oui le train peut arriver en retard au terminus alors que celui de la Grande Ceinture Ouest part à l'heure. Cette situation est regrettable pour les voyageurs qui manquent leur prochain train mais il faut bien noter qu'en Île de France, il n'y a pas de correspondances assurées entre les différents trains même si cela est difficile à entendre. Il peut cependant arriver que nous demandions que le dernier train de la GCO attende celui de Saint-Nom la Bretèche, quand cela est nécessaire et possible. Vous aviez d'ailleurs déjà abordé le sujet dans la rubrique de Saint-Nom la Bretèche, et je me permets de vous redonner le lien pour suivre le fil des discussions.
Merci pour votre dernière remarque sur l'amélioration de l'information en gare, j'apprécie que cela soit visible par les voyageurs !

Bonjour Laurentor, je viens de répondre à Philippe Lambert sur les conditions météo de vendredi dernier. Les agents de conduite ont en effet adapté leur vitesse de conduite par rapport à la neige pour éviter toutes difficultés au freinage. La ligne L sur votre branche a également subi le dysfonctionnement d'un passage à niveau à Garches, ce qui a impacté la circulation d'une vingtaine de trains le matin.

Pour votre remarque sur les arrêts supplémentaires demandés sur les trains directs, je peux vous dire que le sujet est régulièrement abordé sur le blog et que cette demande nécessite d'envisager sa conséquence sur le trafic de la ligne. Elle ne peut en aucun cas faire l'objet d'une règle de base, justement parce qu'il faut considérer à chaque fois la situation avec le lieu, l'horaire, les trains en circulation et le nombre de voyageurs impactés. Ces arrêts sont donc effectués dans la mesure du possible, au cas par cas.

Enfin, sachez que je vous réponds derrière un ordinateur mais en tant que dirigeant de la majorité des agents Transilien de la ligne, je suis beaucoup sur le terrain pour aller voir les équipes. Je connais donc bien les problématiques de la ligne L.

Bonjour Philippe Lambert, vendredi dernier, les conducteurs ont dû adapter leur conduite par rapport à la neige pour éviter des problèmes de freinage. Ils ont certainement allongé leur temps de stationnement à quai, pour permettre aux voyageurs de prendre le temps de monter à bord alors que certains quais pouvaient être plus difficiles d'accès qu'à la normale. Nous avons aussi eu quelques retards pour les premiers trains tôt le matin, des agents ayant eu du mal à arriver sur leur lieu de travail à cause de la neige. Par contre, il n'y a pas eu de pannes de trains ou d'aiguilles bloquées suite au froid. Enfin, un malaise voyageur a eu lieu à Châtelet ce matin là, ce qui a perturbé la ligne A du RER et la ligne L branche Cergy le Haut.

Bonjour ZigZag, la ligne L est saturée en terme de circulation des trains, et globalement en Île de France le nombre de voyageurs a augmenté de 30% en 10 ans. Dans ce contexte nous mettons en oeuvre de nombreux projets de modernisation du réseau avec l'ensemble des acteurs du ferroviaire : le Syndicat des Transports d'Île de France, Réseau Ferré de France... Les travaux de rénovation des voies ont par exemple doublé ces dernières années. Ils ont bien pour but de faire diminuer les incidents dus aux appareils de voies mais pour le moment il est trop tôt pour en voir les effets. De nombreux travaux sur la ligne vont encore avoir lieu dans les prochaines années. Pour la modernisation des trains, la nouvelle rame Francilienne va circuler dans quelques mois sur une partie de la ligne L pour assurer les missions Nanterre Université - Paris Saint-Lazare. Elle devrait vous offrir plus de confort lors de vos trajets, et permettre de rajeunir en partie notre parc actuel de rames. Concernant les gares, des aménagements et travaux sont réalisés dans le cadre du schéma directeur d'accessibilité du Syndicat des Transports d'Île de France.

Maintenant, le trafic de la ligne reste sensible à son environnement et peut directement être impacté en automne par la pâte végétale créée par la chute des feuilles mortes, et en hiver par le gel des aiguilles des voies. La ponctualité de la ligne a baissé en septembre et en octobre derniers suite à différents éléments que je reprends dans cet article. Toutefois, la ponctualité anuelle est en amélioration depuis 2010 pour les branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche.

Bonjour Laurent2, je comprends que vous ayez souhaité écrire un long commentaire après l'après-midi et la soirée très difficile du 5 décembre, où nous avons été confrontés à un accident de personne, ayant conduit à un endommagement de la rame bloquant une des voies de circulation, ce qui explique la durée des perturbations. Vous posez la question "les usagers sont-ils autorisés à s'exprimer et à se plaindre" et indiquez "il serait peut-être temps que les usagers donnent leur avis" : justement nous avons mis en place depuis pratiquement un an ce blog, ne trouvez-vous pas que ce soit une amélioration ? En tout cas, je vous souhaite la bienvenue, je vous invite cependant à prendre connaissance de la charte et à la respecter : notamment en ne diffusant plus de propos politiques, et en évitant des références de type "wagons de marchandise plombés de la dernière guerre" qui me choquent à titre personnel. Merci.
Par ailleurs, concernant la réponse que vous jugez "stupide" de la guichetière de Bougival, je vous confirme qu'elle a effectivement raison : l'expérience montre que des toilettes rendues publiques ne sont pas respectées et qu'elles deviennent dans un état de saleté déplorable même en les nettoyant tous les jours. Certains sanitaires ont aussi été fermés pour respecter le dispositif Vigipirate.

Bonjour Guillaume, merci pour votre retour. Effectivement vendredi matin, le personnel de la gare a entrepris dès son arrivée le déneigement des quais, remettant à plus tard l'ouverture des rideaux des contrôles automatiques, et laissant l'entrée dans la gare se faire par une porte d'"accès de nuit". Ceci n'était plus adapté quand le flux des voyageurs s'est fait plus important. Je vous confirme qu'un tel événement ne se reproduira pas.
J'ai bien pris note de votre proposition de chat. C'est une bonne idée, d'ailleurs nous avons prévu d'en réaliser en 2013 (nous sommes en train d'en étudier les modalités). Je souhaite cependant préciser que ce blog permet déjà d'échanger avec un dirigeant de la ligne ... en l'occurrence moi-même.

Bonjour Patrick78, effectivement les horloges ne sont pas à l'heure. Je viens d'avoir le chef de gare à ce sujet, qui relance le mainteneur afin que le nécessaire soit fait. Merci pour votre vigilance.

Bonjour Yannick RAULT, il est vrai que la gare est malheureusement souvent taguée, c'est un souci récurent depuis plusieurs années. Nous avons effectivement complètement rénové le bureau voyageurs, le guichet et les deux salles d'attente sur les quais. Par contre, la passerelle et le souterrain constituent un passage de Colombes à La Garenne qui n'appartient pas à la SNCF. Il nous est arrivé de l'entretenir mais il faudrait se rapprocher de votre mairie pour toute demande à ce sujet.
Des travaux qui porteront sur la création d'ascenseurs, une signalétique adaptée pour les personnes mal voyantes, l'installation de doubles rampes et un rehaussement des quais (pour que les clients puissent accéder au nouveau train Francilien qui circulera dans les prochains mois en gare des Vallées) débuteront en 2016. Par contre, la signalétique actuelle avait été validée en collaboration avec des associations de personnes ayant un handicap. Ces travaux devraient se terminer fin 2017.

Bonjour LABOURRUE, oui, il y avait une alerte météo et c'est justement pour cela que les quais de la gare avaient été salés et sablés la veille par les agents des gares , en prévention. Au vu de la neige qui est tombée, cela n'a pas suffi. Dès 6h l'équipe locale (c'est-à-dire la chef de gare, son adjoint et chaque agent de gare) a entamé le déneigement des gares, d'abord à Bougival et Garches Marnes la Coquette. Elle est ensuite allée à Vaucresson à 8h30, et a pu terminer le déneigement des gares du périmètre en fin de matinée. Les agents concernés ont en parallèle géré l'information voyageurs suite aux dysfonctionnements du passage à niveau de Garches.

Bonjour à tous, merci de vos différents retours constructifs qui nous servent bien pour évaluer nos efforts et les points d'amélioration en terme d'information en gare.

Vu l'ampleur de l'incident d'hier (un accident de voyageur et l'endommagement du train) la situation a été difficile jusqu'en milieu de soirée. Je suis d'accord avec Caroline J, au final seulement 2 trains sont partis de Saint-Cloud pour Versailles Rive Droite, ce qui est très peu. En plus de la substitution par le T2 qui vous était donnée, nous aurions également dû vous orienter vers le métro Pont de Sèvres et indiquer qu'il y avait environ 1 navette par heure entre Saint-Cloud et Versailles. Par contre, je suis content de voir que beaucoup ont apprécié que nous indiquions un itinéraire bis.

Comme le souligne Katy b, des agents étaient bien présents en gare de La Défense pour vous orienter, au niveau des lignes de contrôle de billets et de la correspondance du T2. De par l'affluence sur les quais ils étaient plus visibles à ces endroits, alors que des annonces étaient diffusées sur les quais. Nous avons de plus envoyé des agents sur Bécon les Bruyères, Suresnes Mont-Valérien et Saint-Cloud.

Nous sommes actuellement en train de réaliser un retour d'expérience sur nos actions d'hier et vos commentaires vont appuyer nos propos. Sans attendre, nous venons déjà de commander des mégaphones qui seront très utiles à La Défense pour relayer les messages des agents si une perturbation d'une telle ampleur arrive de nouveau.

Concernant les voix que vous entendez en gare : pour répondre précisément, l'agent sonoriste de La Défense effectue également des annonces sur Puteaux et Suresnes Mont-Valérien, et celui de Saint-Cloud sur le Val d'Or, Sèvres, Chaville, Viroflay et Montreuil. Par contre les agents de chaque gare peuvent aussi prendre la parole en local (il y a une platine sonore au niveau des guichets) : c'est ce qu'ils ont fait hier.

Bonjour Astraia et Sabine, les trains de 7h40 et 8h20 aux Vallées ont bien roulé ce matin, ils n'étaient pas supprimés. Par contre, le train de 8h aux Vallées (8h03 à Bécon les Bruyères) a en effet été supprimé suite à un train endommagé à Achères ce matin.

Bonjour Arnaud d'Asnières LaDef, le fait que je ne réponde pas sur certains sujets ne veut pas dire que je suis d'accord. Ce blog a vocation à parler de la ligne L et j'essaye donc d'avoir des échanges constructifs avec tous les internautes le fréquentant sur ce sujet. Je ne peux pas aborder le cas de toutes les lignes Transiliennes.

Bonjour Ssp, cela doit effectivement être le cas, et depuis le début de l'année nous avons procédé à plusieurs recrutements pour renforcer nos équipes.

Bonjour Jocelyne Levillain, merci pour ce commentaire. Par contre et malgré ce contexte défavorable à la qualité de service de la ligne, je ne peux pas laisser dire que tous les agents et les acteurs du ferroviaire se fichent de vous, au contraire. Comme vous avez pu le constater, je suis d'ailleurs le hiérarchique de la majorité des agents Transilien des gares de la ligne.

Bonjour Alain B, je vous confirme que nous reprenons votre idée : quand un automate est hors service, l'affiche apposée précisera dorénavant les autres automates disponibles en gare. Nous commencerons par mettre ces affiches de Bécon les Bruyères à Versailles Rive Droite, Saint-Germain Grande Ceinture et Noisy le Roi. L'affiche devrait ensuite également être utilisée dans les autres gares de la ligne. Pour l'instant, je n'en sais pas plus sur le projet de Clichy Levallois, je vais me renseigner.

Bonjour Laurent33, il est vrai que certains trains font plus de bruit que d'autres. Le bruit que vous entendez vient effectivement du compresseur des réservoirs d'air qui se vident et se remplissent régulièrement, ce qui permet notamment l'ouverture et la fermeture des portes. Je n'ai pas connaissance de points notables pour la ventilation.

Bonjour à tous, le train étant endommagé suite à cet accident de personne, il a empêché la reprise de la circulation et il a fallu le déplacer. Le trafic vient de reprendre de manière progressive entre Saint-Cloud et La Défense. Cependant des perturbations persisteront jusqu'à 20h30.

Bonjour bob, je sais que vous souhaitez avoir de l'information, mais je vous confirme que je ne me substituerai pas aux organisations syndicales sur ce sujet.

Bonjour BNC, Transilien, en tant qu'exploitant du réseau ferroviaire, ne peut pas répondre sur des questions relatives à l'organisation interne de la branche SNCF Infrastructure, branche chargée de l'exploitation et de la gestion du réseau pour le compte de Réseau Ferré de France.

Bonjour Beawat, comme le précise Freddy, le contrat passé avec le STIF couvre plusieurs indicateurs. Il porte sur la ponctualité, mais aussi sur l'information que vous recevez en gare ou à bord des trains, ou encore l'accessibilité des gares. D'ailleurs depuis le début de l'année ce n'est plus la régularité des trains qui est mesurée mais la ponctualité des voyageurs, justement pour mieux correspondre à votre perception au quotidien, comme les autres indicateurs de qualité. Pour connaître la différence entre ponctualité voyageurs et régularité des trains, je vous invite à lire cet article. Une partie des indicateurs correspond bien à des enquêtes clients (notamment ceux qui portent sur l'information).

Bonjour alebou, le passage que vous empruntez correspond tout simplement à une sortie. Si vous souhaitez vous diriger vers le T2 sans passer les deux lignes de contrôle de billets, vous pouvez utiliser les 3 portillons les plus à gauche de la ligne, avant la petite bulle d'accueil des agents, qui vous permettent d'accéder directement à la zone T2 de la RATP.

Bonjour usager_blasé, oui, il est possible de communiquer les statistiques par branche pour les différents mois, sachant que les tendances sont similaires :

Branche Cergy le Haut : juin 85%, juillet 89,4%; août 91,8%, septembre 84,8%, octobre 81,5%

Branche Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche : juin 92,6%, juillet 95,7%, août 94,95%, septembre 91,2%, octobre 87,9%

Grande Ceinture Ouest : juin 97,5%, juillet 97,8%, août 99,1%, septembre 99,3%

Pour la ligne A du RER, Natacha vous communique également le résultat de la ponctualité voyageurs global RATP/SNCF. Elle présente les chiffres de la régularité pour les branches Cergy le Haut et Poissy (j'en explique le principe à Faf plus haut) pour un résultat plus précis, car la ponctualité sur le RER A partie SNCF ne représente que 9% du résultat global.

Bonjour L'HUISSIERE, les réclamations données aux guichets des gares sont normalement toutes prises en compte. Elles sont envoyées sous 7 jours par fax ou courrier au centre des relations clients Transilien basé à Ivry et le centre traite la réclamation sous 30 jours. Ensuite, un courrier de retour vous est envoyé afin de vous informer des mesures prises en compte. Avez-vous communiqué votre adresse, et quand avez-vous rempli vos réclamations ? Vous pouvez aussi laisser des remarques sur le site de Transilien dans la rubrique contact, ici.

Si vous parcourez ce blog, vous verrez que je reviens à chaque fois que cela est nécessaire sur les suppressions et les retards des trains de la ligne.

Bonjour Gary, depuis le 19 novembre jusqu'à hier votre train de 7h59 à Vaucresson a été supprimé 3 fois, le mardi 27, jeudi 29 et vendredi 30 novembre. Ces suppressions n'étaient pas programmées et sont dues pour la première au patinage des trains suite à l'accumulation de pâte végétale sur les rails, ce qui est principalement causé par la chute de feuilles mortes (je reviens sur ce sujet et son impact sur la circulation des trains ici). Pour les deux autres journées il s'agissait aussi de suppressions décidées en opérationnel, selon le trafic de la ligne (il s'agit de l'accumulation de retards qui nécessitent au final de supprimer un train pour que la situation ne s'empire pas, j'en parle ici).

Bonjour, merci de me le signaler, je corrige de suite.

Bonjour Lambert, en effet les travaux sont effectués par une entreprise privée. L'annulation des travaux de mercredi soir est un choix de notre part. Demain la circulation sera suffisamment perturbée sur la ligne et nous avons donc décidé de vous éviter un autre problème sur vos trajets en supprimant exceptionnellement des travaux qui empêchaient le passage de trains.

Bonjour Jocelyne, en effet le train de 18h46 à Paris Saint-Lazare est supprimé quand il y a un choix de régulation à faire et qu'il faut éviter que les retards s'accumulent et que d'autres suppressions plus lourdes soient nécessaires,je vous en parle plus haut dans l'article.

La décision étant prise en dernier recours par le régulateur, le conducteur de train ne dispose pas toujours de toutes les informations depuis sa cabine. Je suis content qu'il ait donné l'ensemble des informations dont il disposait. Certains conducteurs n’osent pas vous informer s’ils n’ont pas un message concret à donner, c'est pourquoi nous leur faisons part de vos réactions dans ce blog ou dans le club clients, afin qu'ils constatent que vous attendez une prise de parole même si les informations sont parcellaires. Je constate que les choses évoluent dans le bon sens.

Bonjour Arnaud d’Asnieres LaDef, sur quels chiffres vous fondez-vous pour votre calcul ? Je vous confirme bien que le chiffre d'un train toutes les 28 secondes en heures de pointe est exact.

A Paris Saint-Lazare nous avons bien 10 voies en sortie mais par contre il y a 27 quais. Nous comptons les trains de la ligne L mais aussi ceux de la ligne J (les lignes étant interconnectées), ainsi que les TER et les trains Intercités. Pour rappel, sur une journée 1 600 trains circulent sur la région de Paris Saint-Lazare.

Bonjour Dominique, la gare de Chaville Rive Droite était effectivement fermée le jeudi 29 novembre matin, cette fermeture reste exceptionnelle et l’après midi un agent était en poste.

Bonjour BNC, je comprends votre point de vue. Cependant n’oublions pas que dans la région de Paris Saint-Lazare nous partageons nos lignes avec les trains Intercités et les TER côté voyageurs, et côté marchandises avec les trains Fret SNCF mais aussi ceux d'autres entreprises ferroviaires. Il faut bien que l'organisation actuelle permette une équité d'accès au réseau pour ces différents acteurs. De plus, c'est le cadre légal (ça dépasse d'ailleurs la question de la SNCF ou même du transport français). Et n'oublions pas que ça nous prépare au mieux à une entrée progressive de la concurrence.

Bonjour à tous, ce n’est pas mon rôle de vous renseigner sur les motifs de la grève. Comme vous pouvez l'imaginer, je ne me substituerai pas aux organisations syndicales sur ce sujet. Par contre, notre rôle est d'adapter le plan de transport de la façon la plus optimale vis-à-vis de cette contrainte, et de vous en informer dès que possible.

Bonjour à tous, les explications qui vous sont données sur le blog ne veulent pas dire que nous n'agissons pas pour améliorer la qualité du service que nous vous proposons. Elles ont vocation à vous permettre de mieux comprendre l'exploitation de la ligne L pour que nous puissions ensemble mieux échanger sur le sujet. Je comprends tout à fait votre mécontentement et croyez bien que nous non plus nous ne sommes pas satisfaits de la situation actuelle. Toutes nos équipes sont mobilisées et préparent d'ailleurs l'arrivée de l'hiver.

Je lis bien vos demandes d'arrêts supplémentaires et de modifications de desserte mais au vu de la densité des circulations et du plan de transport, toutes ne peuvent pas être envisagées dans l'état actuel du réseau, très contraint. C'est le Syndicat des Transports d'Île de France qui décide des horaires et des dessertes, mais il faut bien comprendre qu'ajouter des arrêts supplémentaires conduirait à des temps de trajet plus longs et un nombre de trains plus réduit par heure, et qu'une refonte totale des horaires impacterait ceux des lignes interconnectées avec la L (U, A et J). Pour compléter mes propos sur la contrainte du réseau, sachez par exemple qu'un train arrive ou quitte la gare de Paris Saint-Lazare toutes les 28 secondes en heures de pointe. Tout comme vous nous cherchons à améliorer la qualité de service qui vous est proposé, mais nous devons tenir compte des contraintes du réseau. Cela ne veut bien sûr par dire que rien n'est fait. Pour ne citer que quelques exemples, de nombreux travaux en gares et sur les voies sont effectués pour moderniser le réseau et nous mettons en place de nouveaux outils pour l'information voyageurs. Certaines actions sont déjà en place, d'autres demandent plus de temps pour voir le jour. J'y reviens régulièrement sur le blog.

Bonjour à tous,

Comme l'expliquent BNC et EP, non nous ne considérons pas que les résultats de la ponctualité voyageurs de septembre et octobre sont suffisants, bien au contraire. Nous ne pouvons pas être satisfaits de la situation. Notre but est évidemment de prévenir et limiter les incidents qui peuvent survenir sur la ligne en oeuvrant quotidiennement pour améliorer vos conditions de circulation. D'ailleurs, notre contrat avec le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île de France, nous engage sur notre qualité de service. Il est accompagné d'un système d'incitation financière où la ponctualité constitue une part principale. En cas de non atteinte d'objectifs de ponctualité, des malus nous sont alors appliqués.

Pour revenir sur la pâte végétale créée par l'humidité de l'automne et la chute de feuilles mortes, le train laveur qui passe deux fois par jour sur la ligne permet de prévenir au maximum son impact sur la circulation des trains. Ses passages n'ont pas suffit pour venir à bout de toutes les feuilles tombées sur les rails dernièrement, même s'il a permis une réduction des effets par rapport aux années précédentes. Nous continuons cependant nos actions. Je souhaite aussi préciser que nous diminuons le nombre d'événements conduisant à des irrégularités depuis quelques années déjà, mais chaque cause impacte plus de trains et plus de voyageurs, en raison de l'augmentation des trafics.

Bonjour Beawat, ce texte concerne le service minimum que nous devons vous communiquer 24h avant un mouvement social. Il ne concerne pas les irrégularités opérationnelles. Celles-ci n'engendrent d'ailleurs jamais sur une journée complète sur la ligne des suppressions de trains aussi importantes qu'envisagées sur les services S1, S2 et S3.

Je profite de ce commentaire pour vous souhaiter la bienvenue sur ce blog. J'espère que cette plateforme d'échange pourra apporter des éléments de réponse à vos questions. Comme vous avez vu, nous sommes entièrement transparents sur nos chiffres de ponctualité, tant sur les mois favorables que nous avons eus au premier semestre, que les mois plus difficiles notamment septembre et octobre.

Bonjour Alain B, j'ai bien pris note. Nous avions déjà étudié la mise en place de barrières, mais elles prendraient trop de place par rapport à l'espace disponible, et seraient néfastes à l'écoulement des flux. Par contre est à l'étude la création d'un second souterrain afin que les voyageurs puissent mieux se disperser et plus vite sur deux sorties. Il s'agit d'un projet de grande ampleur, qui pourrait avoir lieu à partir de 2016.

Bonjour BNC, je suis assez surpris de votre réponse sachant que vous aviez pu participer à une de nos visites du Centre Opérationnel Transilien de Paris Saint-Lazare, organisée à 18h, et que vous vous étiez inscrit à la réunion information à bord des trains qui se déroulait le 15 novembre dernier à 18h30 : vous pouvez donc constater que nous brassons large en terme d'horaires. Le but des opérations en gare est d'échanger avec le plus grand nombre de clients possible, mais aussi de croiser différents types de voyageur, tant des étudiants que des professionnels.

Bonjour Patrick78, lundi votre train s’est retrouvé dans un « bouchon de train » en raison d’une saturation du réseau entre Saint-Cloud et la Défense. Hier le train de 7h53 a été supprimé à cause des feuilles mortes. Souvenez-vous je vous expliquais ce phénomène particulier en octobre dans cet article.
Il arrive que le train laveur ne suffise plus et que des problèmes de patinement touchent les trains. On peut comparer ce phénomène à des voitures glissant sur la glace.
Le train de 8h03 devait respecter une vitesse minime afin de garantir la sécurité des passagers ce qui explique votre retard de 7 minutes en gare de Paris Saint-Lazare.

Bonjour Bf, en effet le 27/11 à 9h53 un train est tombé en panne à la sortie de la gare Saint-Lazare. Le conducteur s'est aidé de son guide de dépannage pour tenter de réparer la rame : les procédures de sécurité associées ont conduit à un blocage de la ligne durant plus de 10 minutes ce qui a provoqué des retards et suppressions de trains importants, d’où votre attente en gare de la Défense. Au final le train a dû être conduit au dépôt de Pont-Cardinet.
J'ai bien noté que les annonces sonores étaient de qualité. Vous a-t-on donné le temps moyen estimé de perturbations ? Concernant la présence d'agents pour vous renseigner, nous y travaillons, en mettant notamment en place une équipe d'agents mobiles. J'ai bien compris que vous souhaitez dans ce type de cas qu'il y ait un agent présent pour vous renseigner sur les quais en plus des annonces sonores.

Bonjour Vincent, effectivement nous comptabilisons les retards lorsque les trains arrivent avec 5 minutes de retard à destination. Il n'existe pas de politique de remboursement à partir de 15 minutes de retard à Transilien, comme je l'explique ici. Je pense que vous devez parler du remboursement pour TGV, Intercités et les trains internationaux pour les retards supérieurs à 60 minutes.

Bonjour Alain B, c'est une très bonne idée. Pour le moment nous devons indiquer la date de remise en service des automates quand ils sont en panne. Je vais voir avec mon équipe si nous pourrions en plus indiquer la disponibilité d'un autre automate en gare quand c'est le cas. Je reviendrai vers vous par la suite.

Bonjour Vincent, je pense que Paulo Aquino et vous êtes tous deux d'accord sur le fait que les suppressions de ce train sont malheureusement multiples ces temps-ci. Il a été supprimé 3 fois il y a deux semaines (lundi, mardi, mercredi) et 1 fois la semaine dernière (lundi).

Je suis d'ailleurs une nouvelle fois revenu sur ces suppressions dans l'article sur la ponctualité voyageurs. Comme l'expliquait Paulo Aquino, ces suppressions ne sont pas programmées à l'avance mais sont d'ordre opérationnel, les décisions étant prises au dernier moment pour réguler la circulation de la ligne.

Bonjour BNC, nous avons suffisamment d'informations et de retours terrain sur les gares et leur affluence pendant la journée pour caler ces opérations aux horaires les plus favorables à ce type de rencontre. Bien sûr, les heures de pointe sont différentes selon les gares et leur distance de Paris.

Bonjour Alain B, nous ne pouvons pas ouvrir la ligne de contrôle automatique de billets quand l'agent commercial Transilien fait son tour de gare, car la règle est d'avoir un titre pour emprunter les transports, titre qui vous donne des garanties pour votre voyage. Les portillons d'accès ne peuvent être ouverts que dans des cas exceptionnels et un tour de gare à Suresnes Mont Valérien n'excède pas les 20 minutes. Comme vous le dites, il est normalement possible d'acheter un titre de transport par l'un des deux automates de la gare. Vous avez eu raison de solliciter l'agent. Vous a t-il prévenu que le deuxième, situé à la seconde entrée, était disponible ?

Bonjour BNC, je pense que nous avons été transparents sur les difficultés rencontrées sur la ligne au mois d'octobre et sur les conséquences pour la Grande Ceinture Ouest, avec la mise en place de bus de substitution qui rallongeaient le temps de parcours des voyageurs, comparé au service train. Le sujet n'a jamais été évité sur le blog et je suis même revenu plusieurs fois dessus (une nouvelle fois avec la deuxième vidéo sur le Technicentre de Levallois). Et bien sûr dans ce cadre il n'y a aucun sens de parler d'une ponctualité voyageurs "trains" pour la GCO au mois d'octobre.

Bonjour Faf, la mesure utilisée précédemment reprenait justement la régularité des trains en heures de pointe, dans le sens de la pointe (direction Paris le matin, province le soir, dans les deux sens pour la Grande Ceinture Ouest), pour des retards supérieurs à 5 minutes. Ces chiffres ne permettaient pas d'avoir une vision d'ensemble et des voyageurs pouvaient ne pas se sentir concernés par ces statistiques. La ponctualité voyageurs a précisément comme but de mieux correspondre au ressenti des clients. Je vous invite à lire cet article pour en savoir plus.

Bonjour Alain B, nous sommes toujours en phase d'expérimentation. En effet, les deux messages ont été diffusés et celui délivré actuellement par les postes d'information voyageurs de Saint-Cloud et La Défense est "la nécessité d'espacer les trains". Je reviendrai vers vous à la fin de cette expérimentation pour vous dire où nous en sommes. En attendant, je suis particulièrement preneur de vos réactions.

Bonjour à tous,

Arnaud d'Asnières, pour lire tous vos commentaires sur ce sujet, je sais bien que mes réponses ne correspondent pas à vos attentes et pourtant, des arrêts supplémentaires à Asnières ou aux Vallées (comme d'autres internautes le demandent) ne peuvent être réalisés qu'au cas par cas, au vu de la situation. Ne croyez pas que la préférence va aux trains directs, car les voyageurs qui font ces trajets subissent malheureusement eux aussi des retards et des suppressions de trains.

Hikki, votre message est justement l'occasion de rappeler sur ce blog que c'est le STIF qui organise les transports d'Île de France. Il décide donc des dessertes et de la fréquence des trains sur les lignes franciliennes. Je suis ravi que des éléments de compréhension sur l'exploitation de la ligne vous soient apportés à tous au travers du blog, mais aucune action n'est envisageable sans nos partenaires sur ce sujet et sans décision du STIF. Les derniers commentaires d'EP et de BNC montrent bien la complexité des décisions sachant que chacun peut avoir un avis différent sur le plan de transport d'une ligne.

Bonjour Vincent, la question avait été posée en septembre sur le blog, et ma réponse n'a pas changé depuis. Sauf cas exceptionnel, SNCF Transilien ne souhaite pas accorder de mesures commerciales aux voyageurs à la suite de difficultés d'exploitation, et ce sur toutes les lignes. Cette orientation s'appuie tout d'abord sur le fait que le nombre élevé de circulations (plus de 6000 trains par jour) sur les lignes Transilien permet aux Franciliens de réaliser leurs déplacements même si des retards et des suppressions de trains, inhérents aux contraintes des circulations en zone dense, peuvent être déplorés. Par ailleurs, il ne nous apparaît pas pertinent de procéder à des dédommagements dont le montant, si faible pour le client pris individuellement qu’il est perçu comme insuffisant, constitue une charge élevée compte tenu du nombre de clients transportés (près de 3 millions par jour). ll nous semble préférable d’engager nos ressources dans des actions visant à améliorer notre qualité de service.

Bonjour Stéphane, pour compléter les réponses d'EP et Freddy, l'absence de barre de maintien n'entre pas en ligne de compte. Je ne vais pas pouvoir vous renseigner pour le texte réglementaire. Sinon, il faut noter qu'il est tout à fait exceptionnel qu'une rame de la Grande Ceinture Ouest soit affectée ailleurs que sur son tronçon habituel.

Bonjour Patrick78, merci de votre retour. La borne qui permet de diffuser la radio ne marche plus. Compte tenu des autres investissements prioritaires à effectuer sur le reste de la ligne, nous n'avons pas décidé de la changer pour le moment.

Bonjour Kader, si vous parlez du train de 19h02 à Saint-Cloud, il correspond à celui dont parle Christine plus haut (18h47 au départ de Paris Saint-Lazare), et vous trouverez plus d'informations au sujet de ses suppressions ici.
La capacité d'accueil "assis + debout" d'une voiture Z6400 est définie par le nombre de places assises et un taux de 4 personnes par m² sur les espaces hors siège (ce qui correspond au maximum de capacité réelle, il est impossible "physiquement" de monter dans le train ensuite). La sécurité du trajet est assurée par plusieurs dispositifs, par exemple le train ne peut partir que quand les portes sont fermées, et elles sont bloquées pendant sa marche, jusqu'à l'arrêt du train.

Bonjour Frédéric - Bécon, je comprends bien que votre position est d'avoir un train retardé qui passe dans votre gare à défaut de le voir supprimé, mais cette solution ne serait pas applicable sur la durée. Nous devons remettre les trains à leurs horaires théoriques en évitant d'accumuler du retard sur la ligne afin d'éviter des problèmes de réception de trains en gare (notamment au niveau de Paris Saint-Lazare), de réutilisation de rames pour assurer d'autres trains commerciaux ensuite, et de roulement des agents de conduite. Si le retard devait être trop important sur la ligne, les trains ne pourraient pas repartir dans l'autre sens pour assurer de nouvelles dessertes (différentes selon les branches de la ligne L) et la situation serait bloquée.

Bonjour Philippe LAMBERT, oui, le Francilien va circuler à partir de 2014 au fur et à mesure sur la ligne J en remplacement des RIB tractées par des BB17000. Pour la ligne L, les rames arriveront sur les missions Paris Saint-Lazare - Nanterre Université pour succéder aux Z2N au second semestre de l'année prochaine et jusqu'à début 2014, puis au second semestre de 2014 elles couvriront quelques trajets jusqu'à Cergy le Haut via Nanterre Université. Il s'agit d'un planning global, soumis à un respect des livraisons des rames par le constructeur. Pour le moment, les horaires ne sont pas encore définis.

Les travaux qui ont eu lieu à Bécon les Bruyères et aux Vallées étaient effectivement liés à l'arrivée du Francilien. Ils portaient sur du sciage ou rabotage de quai.

Bonjour Pât, pour compléter le message d'EP, non il ne s'agit pas d'un problème relatif à un manque de rames, mais de suppressions de trains non planifiées au préalable et décidées selon les aléas opérationnels. Vous pouvez retrouver des explications complémentaires ici.
Le texte défilant des écrans d'information en gare et les alertes sont utilisés pour des perturbations majeures suite à un incident donné. Il est difficile d'utiliser ces canaux pour annoncer des suppressions de trains qui se font au cas par cas. Vous pouvez cependant connaître le trafic en temps réel de la ligne en vous connectant au site internet Transilien ou par consultation de l'application pour smartphone Transilien.

Bonjour BNC, oui le sujet a été abordé et nous réfléchissons actuellement à en proposer quelques unes, pour les voyageurs qui souhaitent mieux comprendre le fonctionnement de la ligne afin d'enrichir nos échanges et de les rendre plus constructifs.

Bonjour DocteurHouse, effectivement avoir des flux RSS individuels n'est pas prévu pour l'instant, mais l'idée est notée pour de possibles évolutions.

Bonjour Christine, j'ai fait un point sur les suppressions du 18h47 au départ de Paris Saint-Lazare et à destination de Saint-Nom la Bretèche de ces derniers jours ici. Il y a 4 trains au départ de La Défense pour Saint-Nom la Bretèche entre 18h00 et 18h30, et 3 entre 18h30 et 19h. Je ne peux que être d'accord avec vous sur votre demande de qualité de service. Nous voulons l'améliorer, et nous le faisons déjà, seulement les solutions s'étalent du court au long terme (travaux sur les voies, nouveaux trains...) et ne peuvent malheureusement pas être visibles en quelques jours.

Bonjour Vincent, j'essaye toujours de remplacer le vocabulaire technique par un vocabulaire plus compréhensible mais c'est vrai que parfois le naturel revient au galop : je serai plus attentif à l'avenir. Je note votre proposition d'un lexique, c'est une très bonne idée.

Bonjour Ewenou, je vais poster un article sur la ponctualité des derniers mois la semaine prochaine.

Bonjour Saint-Paul, je vous explique les problèmes de la ligne Paris Saint-Lazare – Saint-Nom la Bretèche dans ce commentaire.

Bonjour Vincent, non ce n'est pas normal. La gare a ouvert exceptionnellement vers 8h20 et je vous confirme que ceci restera une exception.

Bonjour à tous, effectivement le train de 18h46 à Paris Saint-Lazare en direction de Saint Nom la Bretèche est très souvent supprimé ces derniers temps.

Comme le souligne Paulo Aquino une fois le train arrivé à Saint Nom la Bretèche il retourne directement au garage à Pont-Cardinet, donc sans voyageurs tout en gardant une place sur le plan de transport. En cas de dérive de la grille (c'est-à-dire que l'ensemble des trains prennent peu à peu du retard, suite à l'amplification de petits incidents ou des temps de stationnement trop longs en gare), la suppression de ce train et donc de son retour à vide au garage permet d'éviter une amplification d'autres retards et d'autres suppressions plus nombreuses au final.

J'ai bien lu vos commentaires, j'ai échangé hier en grande soirée (je suis d'astreinte cette semaine) avec les agents de mes équipes qui vous ont pris en charge (merci d'ailleurs pour les commentaires sympathiques -et mérités- que vous leur avez adressés) et je sais bien que vous souhaitez que l'on puisse vous aviser en avance des suppressions récurrente.

Mais contrairement aux problèmes d'indisponilités de matériel, que nous avons connus en septembre et octobre, ces choix de suppression ne se planifient pas mais sont décidés à la dernière minute par le régulateur, en dernier recours selon les aléas ponctuels.

Bonjour à tous, en effet le sujet avait déjà été abordé sur le blog. Oui, les trains de la ligne U ont déjà desservi Chaville Rive Droite et Sèvres Ville d'Avray, mais pour des raisons de sécurité cela reste extraordinaire. Le positionnement des balises KVB (assurant le contrôle des vitesses des trains)et des écrans (permettant au conducteur d'avoir une vue sur l'ensemble des portes au moment du départ) n'est pas adapté à ce type de train, et l'agent de conduite doit appliquer une procédure exceptionnelle lourde qui ne pourrait pas être appliquée au quotidien. Il faut aussi considérer le fait que cela rallongerait le temps de parcours pour les voyageurs de cette ligne.

Bonjour MLMAN, il n'y a pas de suppressions officieuses, les calculs reprennent tous les trains, 7j/7, 24h/24. Le train suivant celui de 8h43 passe à 8h50. Lorsque votre branche de ligne accuse du retard, celui de 8h43 doit se rapprocher de l'horaire théorique du 8h50, ce qui peut donner l'impression qu'il a été supprimé alors qu'il circule avec du retard. Comme je vous l'expliquais, la base de calcul est la ponctualité des voyageurs. Si un voyageur arrive avec 5 minutes de retard ou plus à sa gare de destination, il est comptabilisé comme en retard.

Bonjour Emma, notre but est bien d'avancer sur les deux sujets : production et information. Seulement on ne peut passer outre le besoin d'avoir une information claire lors de perturbations. C'est en ce sens qu'il faut voir mon message : comment vous informer au mieux sur la cause des perturbations de la ligne ? Quel message permettrait de vous délivrer une annonce compréhensible qui reflète bien les difficultés de circulation des trains à l'instant T ?

Bonjour Philippe Lambert, Freddy vous avez répondu sur la possibilité de mettre en place des trains origine/terminus La Garenne Colombes. Je le rejoins sur le sujet et vous recopie sa réponse, qui était bien détaillée.

"Le retournement à La Garenne est techniquement possible mais le plus souvent risqué. En cas de perturbations, un train peut effectivement être “limité” avant son terminus si le tronçon aval ne dispose plus du sillon nécessaire à sa circulation. Mais ceci est, à juste titre, mal vécu par les voyageurs qui utilisent fréquemment le signal d’alarme pour manifester leur mécontentement. Sans compter l’incident technique qui peut immobiliser la rame pendant de précieuses minutes. Alors que la situation est plus confortable sur la voie centrale de Bécon où le train est isolé, elle peut rapidement devenir problématique à La Garenne ou le service devenu “terminus” s’opère sur la voie principale de circulation. Et naturellement, grille en « batterie » oblige, le train “semi-direct” suivant est de fait beaucoup plus proche. L’effet boule de neige est imparable et la plus-value d’une telle décision pourrait rapidement devenir nulle, voire pire."

Bonjour Florian GERBER, comme vous l'a dit Julien, le train dont vous parlez roule normalement sur la Grande Ceinture Ouest. Il ne va pas remplacer ceux circulant actuellement sur le reste de la ligne. Il a circulé pendant 5 semaines sur votre branche pour pallier un manque de rames, dû à plusieurs rames ayant été endommagées sur une courte période alors que le Technicentre de Levallois qui les répare est en travaux et a moins de voies de maintenance disponibles.
Le mois d'octobre a été difficile avec de nombreux incidents en heures de pointe et des retards importants. Je vais préparer un article à ce sujet dans les jours qui viennent.

Julien, le trafic a repris sur la Grande Ceinture Ouest le 5 novembre.

Bonjour Alain B, c'est une très bonne idée, merci. Nous partons donc plutôt sur « afin de respecter les distances de sécurité entre les trains », et l'expérimentons dès cette semaine.

Bonjour DocteurHouse, j'ai fait remonter votre commentaire au service concerné. Je vous tiendrais au courant si j'ai un retour.

Bonjour Vincent, au moment où j'écrivais mon commentaire, c'était bien le cas. En fin de semaine nous avons rencontré des problèmes de patinage liés aux feuilles mortes, qui se sont surtout concentrés le 9 novembre au soir (retards de 5 à 10 minutes de 18h10 à 20h20).

Bonjour Rémi A et LAMBERT, effectivement hier matin les trains de 9h10 et 9h20 aux Vallées direction Paris ont été supprimés. Par contre, le suivant a bien circulé, mais il est passé avec 6 minutes de retard dans votre gare.
Je comprends tout à fait que vous demandiez des arrêts supplémentaires lorsque vos trains sont impactés, mais en l'occurrence la circulation des trains en provenance de Cergy le Haut était perturbée. Un train du RER A est tombé en panne à Cergy Saint-Christophe tôt le matin, et plusieurs trains assurant le trajet Cergy - Paris Saint-Lazare ont dû être terminus Maisons Laffitte dans les deux sens de circulation. Le trafic a pu reprendre vers 7h mais des retards résiduels ont été enregistrés jusqu'en fin de matinée.
Non, nous ne pouvons pas être satisfaits de la situation que vous avez vécue hier matin. Cependant, les voyageurs des Vallées n'ont pas été sacrifiés au profit de ceux de Cergy le Haut. Les arrêts supplémentaires ne peuvent être accordés qu'au cas pour cas, selon le trafic du jour, la gare ou encore le nombre de voyageurs impactés. Les situations sont multiples et il ne peut pas y avoir de règle en la matière.

En ce qui concerne la communication, les annonces sonores sont diffusées en local par les agents du poste d'aiguillage de votre zone, qui doivent traiter en priorité la sécurité des circulations lors de perturbations. L'agent commercial Transilien des Vallées peut alors prendre le relais en gare, mais étant seul il doit s'organiser entre ses missions de vente, d'information et de gestion de site. Il serait nécessaire de faire des annonces à intervalles réguliers aux Vallées quand le trafic est perturbé, comme cela a pu être le cas hier, mais selon les demandes de vente ou d'après-vente des voyageurs, cela est parfois difficile.

Merci Philippe Lambert de votre retour sur les affiches travaux.

Bonjour à tous, pour le moment nous n'avons pas enregistré de patinages liés aux feuilles mortes. Cependant, cela peut toujours se produire malgré les actions de prévention mises en place.
Les "difficultés de circulation" annoncées ces temps-ci sont dues à la saturation du réseau en elle-même, à laquelle s'additionnent des micro incidents et retards opérationnels (un train arrêté plus longtemps que prévu en gare, etc.).

Bonjour Christopher Poupiii, merci de votre retour.

Bonjour Vincent, comme je vous le disais nous l'avons surtout testée cet été, même si elle peut toujours être utilisée ponctuellement. Maintenant, je souhaiterais que soit testé "la nécessité d'espacer les trains". J'attends vos avis sur cette proposition, tout en étudiant sa faisabilité avec la responsable information voyageurs de la ligne.

Bonjour montiel, l'offre de transport est montée selon les capacités du réseau, il serait difficile d'ajouter plus de trains en heures de pointe. En terme d'amélioration, des travaux ont lieu ces derniers temps sur toute la ligne pour rénover les voies et les appareils de voies. Il est prévu dans quelques temps que le train Francilien circule sur votre branche de ligne, en remplacement des rames Z6400 actuelles, dans un premier temps pour les missions Nanterre Université - Paris Saint-Lazare.

Au niveau information, les écrans situés sur les quais s'actualisent automatiquement pour vous donner les horaires des trains en temps réel. Pour les gares de Nanterre Université, des Vallées ou de La Garenne Colombes, les annonces sonores sont effectuées par les agents du poste d'aiguillage, qui doivent gérer en priorité la sécurité des circulations lors de perturbations. Les agents commerciaux Transilien (des gares) peuvent venir en renfort sur la diffusion des annonces sonores, mais ils ne sont qu'un par gare sur ce secteur et doivent alors se partager entre leurs missions de vente, de gestion de site et d'information. Selon la situation, il peut leur être difficile de faire des annonces à intervalles réguliers.

Des bus de substitution peuvent être mis en place lors de perturbations importantes sur la durée. Cette solution n'est pas envisageable pour un délai estimé court, le temps que des conducteurs soient trouvés, les bus commandés et qu'ils arrivent sur place.

Bonjour BNC, en effet la question a été abordée lors de la première réunion du club clients. C'est à cette occasion que le terme "densité de circulation" a été proposé par un client et les participants y étaient globalement favorables. Les internautes fréquentant le blog ont justement été informés de cette proposition et invités à donner leur avis via le billet que vous mentionnez.
Sur l'ensemble des commentaires postés, vous êtes le seul à avoir soulevé une remarque sur ce terme, je vous en remercie, et apparemment les résultats de l'expérimentation vous donnent raison. J'avais cependant bien noté vos propositions et celle d'Alain B : régulation du trafic, décalage et glissement d'horaires de trains, accumulation de petits retards. La régulation du trafic ne faisait pas l'unanimité, et il nous fallait un terme simple et synthétique pour les annonces sonores.
Le message « la nécessité d'espacer les trains » vient quant à lui d'une réflexion en interne. Je note qu'il vous convient.

Bonjour sebastien.f, les annonces sonores et les écrans d'information reprennent généralement le motif de l'incident quand un évènement survient sur la ligne. Quand nous pouvons en estimer sa durée, nous vous la communiquons mais cela n'est pas toujours possible. Selon les difficultés rencontrées, la décision de supprimer un train peut être prise en opérationnel au dernier moment, sans qu'une règle générale puisse être établie. Je saisis bien votre demande, mais c'est justement ce qu'il se passe dans le cas que vous citez.

Bonjour Denis Millet, je comprends votre énervement et je ne peux que regretter que vous soyez resté sans information pendant une aussi longue période. Notre objectif est bien de mieux communiquer dans les trains et les conducteurs sont de plus en plus sensibilisés à ce sujet. L'agent de conduite devait sans doute lui-même attendre l'information pour vous la transmettre. Comme je vous le précisais, l'évacuation des voyageurs a commencé vers 11h avec l'aide d'agents de la SUGE (surveillance générale). Par contre, je ne peux que vous alerter du fait qu'il est extrêmement dangereux de descendre sur les voies sans en être invité par des agents car, selon la situation, il est possible que des trains circulent sur des voies adjacentes. La circulation des trains doit alors être interrompue sur l'ensemble de la zone concernée.

Bonjour Thierry PUJOL, cette réunion implique la présence de plusieurs agents et clients afin d'avoir un échange constructif sur l'information reçue à bord des trains. Nous ne nous donnerions pas la peine de l'organiser s'il s'agissait d'une simple opération de communication : cela ferait perdre du temps à tous les participants. Le but de cette réunion est de centrer les conversations sur l'information transmise dans les trains, pour justement gagner en efficacité. Il y a certes plusieurs points d'amélioration touchant différents sujets de la ligne, mais aborder toutes les problématiques lors d'une même réunion ne nous permettrait pas d'avancer sur chaque point.
Comme vous le savez, car vous aviez déjà posté un commentaire sur ce sujet, je publie régulièrement sur le blog des articles sur la ponctualité voyageurs. Vous pouvez retrouver celui faisant la synthèse des premiers mois de l'année ici.
Pour compléter la réponse de Paulo Aquino, mercredi dernier, un décontrôle d'une aiguille à Pont Cardinet a fortement impacté la circulation des trains de la ligne le matin. Je pense que l'explication que vous avez eue résulte de cet incident.

Bonjour hikki et BNC, votre participation est bien prise en compte. Je vous communiquerai prochainement plus de détails pour le lieu de rendez-vous.

Bonjour Monica,
Effectivement en l'absence de personnel en gare, l'ascenseur est mis hors service (et c'est dans ce cas indiqué sur le site infomobi.com). Cependant nous avons fait des efforts de recrutement et normalement vous devriez constater bien plus rarement une fermeture de Montreuil. Je viens de regarder sur les matinées d'octobre : je vois une fermeture uniquement le 25/10 matin (jour du mouvement social). Pouvez-vous me confirmer l'amélioration ? Merci.

Bonjour Denis Millet, hier la ligne L branche Cergy le Haut a subi de fortes perturbations en milieu de matinée suite à un rail endommagé entre Houilles Carrières sur Seine et Nanterre Université. Vous trouverez des informations complémentaires à ce sujet ici. L'évacuation des voyageurs de votre train a débuté avec l'aide d'agents de la surveillance générale vers 11h pour se terminer vers 11h30.
L'agent en gare vous a-t-elle donné l'adresse du blog ?

Bonjour Abdel de Versailles, normalement le guichet de la gare de Montreuil est ouvert de 6h30 à 20h50. Quand la gare est ouverte, les installations sont en marche de 6h30 jusqu'au dernier train.
Pour connaître la disponibilité des installations, vous pouvez consulter le site infomobi.com.

Bonjour BNC, tout ce que je sais c'est qu'il s'agirait, pour être synthétique, d'un dysfonctionnement suite à un acte de malveillance.

Bonjour Stéphane, comme je vous l'expliquais dans un précédent message nous avons réalisé les affiches en communiquant sur les "missions terminus Nanterre-Université" ou "missions terminus Maisons-Laffitte", ce qui semble être une erreur. Nous prendrons en compte vos remarques pour la prochaine affiche.

Bonjour BNC, les travaux du Technicentre de Levallois ont commencé depuis plus d'un an.

En ce qui concerne le nombre de rames, nous en avons 75 avec une "réserve" incluse. Cette "réserve" de plusieurs rames sert à remplacer celles indisponibles pour travaux. Cependant, suite à plusieurs incidents début septembre sur une période très courte et aux travaux du Technicentre, certaines rames étaient immobilisées et nous avons donc dû utiliser toutes les rames à notre disposition pour le service commercial, avec la situation que vous connaissez.

Enfin, avoir un seul type de rame n'est pas propre à la ligne L (avant 77 deux types de rames circulaient sur la ligne). C'est aussi le cas de la ligne U ou de la ligne E du RER. Cela permet de gérer avec pratique la formation des conducteurs, et de manière plus générale le plan de transport au global.

Bonjour LAMBERT, oui Stéphane m'a aussi fait part de cette remarque. Pour cette affiche nous avons raisonné en "mission terminus Nanterre-Université" ou "mission terminus Maisons-Laffitte" mais au final ce n'est pas clair pour vous. La prochaine fois, les affiches ne reprendront pas les missions terminus mais bien les modifications directes que les travaux engendrent sur la desserte des trains.

Bonjour LaCom, nous avons communiqué sur la modification du plan de transport de la Grande Ceinture Ouest selon les supports possibles, sachant que le délai que nous avions pour informer les voyageurs était court et qu'il fallait faire au plus vite. Du tractage a été réalisé en heures de pointe à Saint-Nom la Bretèche le 27 et le 28 septembre avant la mise en service des bus. L'information a été diffusée sur les écrans, et par affichage dans les gares concernées. Elle a aussi été relayée par certaines communes. Des agents étaient présents dans les gares de Saint-Germain, Noisy le Roi et Saint-Nom la Bretèche les premiers jours de ce changement, du premier au dernier bus pour accompagner les voyageurs. Le blog est donc loin d'être le seul support à avoir été utilisé. D'ailleurs, les retours terrain montrent que les premiers jours, une très grande majorité des voyageurs de la Grande Ceinture Ouest était avertie de la situation. Après, il est toujours possible de faire plus, selon le temps imparti.

Bonjour TEIL, la ligne L dessert Puteaux mais effectivement pas sur les missions Saint-Nom la Bretèche - Paris Saint-Lazare : vous devez effectuer un changement. L'offre de transport est validée telle quelle par le Syndicat des Transports d'Île-de-France, selon les possibilités du réseau. La ligne est saturée, et il serait donc difficile d'ajouter des arrêts supplémentaires sur les trajets déjà existants sans modifier le plan de transport dans son ensemble.

Bonjour Vincent, ce blog a moins d'un an et déjà de nombreuses actions ont pu être mises en place grâce aux internautes qui le fréquentent. Pour n'en citer que quelques unes : modification de l'affichage des écrans d'information à Clichy Levallois, création d'un calendrier trimestriel prévisionnel des travaux sur les voies, suivi ciblé de trains par la surveillance générale, annonces diffusées sur la Grande Ceinture Ouest lors de perturbations sur la branche Saint-Nom la Bretèche, réparation d'installations en gare...
Cette semaine, suite à un commentaire posté sur le blog, un retour a été fait au régulateur et aux chauffeurs des bus de substitution de la Grande Ceinture Ouest sur les horaires. Ce matin, j'ai téléphoné aux équipes de Saint-Cloud et La Défense pour leur faire part de vos remarques sur, je cite, les cercles d’agents. La semaine prochaine, je vais publier un article sur une annonce sonore proposée par un adhérent du club clients que nous avons testée en gares cet été.
Je trouve donc pour ma part ce blog utile, tout comme mes collaborateurs et l'ensemble de Transilien, et j'espère que c'est un avis partagé par d'autres internautes. Evidemment cette plateforme sert à vous informer sur l'actualité de la ligne, mais elle est aussi un lieu d'échange constructif pour améliorer la qualité de service de la ligne L.

Après, bien sûr je lis vos commentaires depuis la rentrée sur votre énervement concernant les multiples retards et suppressions de trains que vous subissez au quotidien. Cependant, le réseau est saturé, certaines installations vieillissantes (les projets de travaux se multiplient) et de nombreux acteurs sont concernés.
Il ne suffit donc pas de quelques échanges sur le sujet pour changer les choses à court terme, je vous mentirai en vous disant le contraire. Tout comme vous nous voulons améliorer le service qui vous est actuellement proposé, nous le faisons déjà mais vous comprendrez que certains sujets ayant trait à la ponctualité nécessitent des financements conséquents (pour la plupart déjà engagés, je pense aux travaux sur les voies) et surtout du temps. Même si toutes vos propositions ne peuvent pas voir le jour, je reste convaincu que ce blog peut nous aider à trouver des solutions concrètes et il n'a pas vocation à être un simple outil de communication.

Bonjour Jean-Jean, il s'agit du renouvellement de la voie 6. Renouvellement du ballast, rails neufs et mise en place de traverses en béton à la place des anciennes traverses en bois. Ces travaux sont effectués de jour comme de nuit (sauf le week end) et ils se termineront mercredi prochain en fin d'après-midi.

Bonjour Arnaud d'Asnières, il s'agit de la partie de la ligne L branches Saint-Nom la Bretèche + Grande Ceinture Ouest et Versailles Rive Droite. L3 vaut pour la branche Cergy le Haut. Le blog de la ligne J a publié un article explicatif à ce sujet il y a quelques temps, ici.

Bonjour Stéphane, les trains Paris Saint-Lazare - Nanterre Université desservent les gares de Bécon les Bruyères, Les Vallées et La Garenne Colombes. Samedi ces trains ne seront pas impactés par les travaux à Sartrouville.
Les missions Maisons Laffitte sont effectivement modifiées dans les 2 sens. La prochaine fois, nous ne parlerons pas d'axe et reprendront les changements expliqués ensuite sur la fiche.

Bonjour fil786, mercredi matin, votre branche a été pénalisée par un incident à Paris Saint-Lazare et par un acte de malveillance sur la ligne A du RER. Il s'agissait d'un signal d'alarme tiré à Nanterre Préfecture. La ligne L ayant un tronçon de voies commun avec la branche Cergy le Haut du RER A, elle est impactée par ses propres incidents mais aussi par ceux de la A.

Bonjour Gibert, le bus de 5h35 circule toujours bien. Apparemment, à cette heure-ci le trafic routier est fluide et le bus arrive parfois en avance. Certains clients demandent alors à ce qu'il redémarre de suite, sans attendre l'horaire théorique. Suite à votre remarque, le régulateur va être particulièrement vigilant sur cet horaire les jours à venir. Un rappel a également été fait à chacun des chauffeurs à ce sujet.

Bonjour Vincent, pour cette journée il était annoncé en moyenne 7 TGV sur 10 et 2 TER sur 3. Je vous avais indiqué plus haut que pour la ligne L, il s'agirait plutôt de 2/3 trains en heures de pointe et 1/2 en heures creuses.
Pour l'adaptation du plan de transport, il n'est pas question de priorité de desserte. Comme vous l'expliquez, le critère principal est le retour des intentions de grève.

Bonjour Constance, il est toujours bien prévu un retour des trains de la Grande Ceinture Ouest le lundi 5 novembre.

Bonjour Clem92400, le réseau est saturé, certaines installations vieillissantes mais cela n'a rien à voir avec la considération que nous portons à nos clients. L'information voyageurs évolue et les travaux de modernisation des gares et des voies se multiplient. Les agents oeuvrent au quotidien pour améliorer la qualité du service qui vous est proposé, et je pense que ce blog montre aussi la considération que nous vous portons en parlant des sujets de la ligne et en essayant de répondre au mieux à chacune de vos questions. Après, malgré les efforts, toutes les améliorations ne peuvent pas être effectuées en quelques jours.

Au sujet de votre suppression : mardi matin il y a eu des perturbations sur votre branche. Décontrôle d'aiguille à Suresnes, défaut d'alimentation électrique à Saint-Cloud. Vous pourrez retrouver plus de précisions sur ces incidents ici. Concernant l'information : je comprends que vous n'avez pas eu d'annonce sonore. Effectivement, nous devons les réaliser, donc je rebouclerai avec l'équipe locale. Sachez cependant que jusqu'à début 2014, les annonces sont réalisées en gare de Courbevoie par l'agent commercial présent également au guichet pour la vente et l'après-vente, effectuant la gestion de site, l'accueil...ce qui n'est pas simple !

Bonjour MLMAN, les écrans infogare donnent les horaires en temps réel des trains, c'est pourquoi l'information peut varier. Des bornes disposées sur l'ensemble du réseau calculent la position exacte du train, qui est relayée ensuite sur ces écrans.

Qu'entendez-vous par officiellement supprimé ?

Les statistiques reprennent la mesure de la ponctualité voyageurs. Cette suppression rentre donc dans les statistiques si les clients, de par cette suppression, arrivent avec 5 minutes de retard ou plus à leur gare de destination.

Bonjour Alexis, un des objectifs de ce blog est justement de vous fournir des explications lors de perturbations majeures sur la ligne. Vous pouvez donc retrouver régulièrement différents articles sur l'actualité de la production de la ligne ici, ici ou encore ici.

Je peux comprendre que vous attendiez des excuses mais tout incident ne peut pas nous être imputable. Ce n'est pas une question de rejeter la faute sur un tiers, car nous avons évidemment notre part de responsabilité dans le service proposé, mais il existera toujours des incidents que nous ne pourrons pas maîtriser bien que nous essayons d'en limiter les conséquences, comme les conditions météorologiques, les actes de malveillance ou les accidents de voyageur.

Bonjour Nicolas, des cars circulent en remplacement des trains sur la Grande Ceinture Ouest depuis le 1er octobre et jusqu'au 4 novembre soit 5 semaines. Franck parlait d'une rame de la GCO qui a brûlé en début d'année et qui n'a pour le moment pas pu être réparée.

Bonjour Christian, pour votre première question, le passage est sous autorité de la ville de Colombes. En ce qui concerne les retards de la ligne, vous trouverez un point sur le trafic de votre branche depuis la rentrée ici.

Bonjour tb06, le projet de rénovation de Nanterre Université consiste en une refonte complète de la gare et de ses environs pour en faire un véritable pôle intermodal. Le projet est divisé en deux phases : mise à niveau des quais et des espaces d'accès au quai, construction d'un nouveau bâtiment d'accueil voyageurs et réalisation d'un parvis public en surplomb des voies ferrées. Il a commencé en 2010 et devrait se terminer vers 2015. Les travaux sont organisés et gérés par la RATP. La palissade dans le souterrain restera en place pendant un an environ.

Bonjour Ludiwine, une demande d'intervention est en cours mais il est vrai que la situation n'évolue pas depuis plusieurs mois. Suite à votre commentaire, nous allons faire une demande de travaux pour accélérer la procédure.

Bonjour Theo Dujardin et Thibaud92, il est effectivement plus facile pour moi de vous répondre sur les sujets relatifs à Transilien. Quand il est possible de vous donner de l'information sur les autres sujets, je le fais.
Theo Dujardin, mis à part les informations que je vous ai données dernièrement ici, je n'ai pas plus de précisions.

Bonjour Franck, je vous avais répondu ici que si, votre suggestion était un choix possible mais la rame brûlée étant indisponible pour une très longue durée, cela aurait dénaturé l'offre de la Grande Ceinture Ouest en changeant la fréquence des trains du quart d'heure à la demi heure pendant plusieurs mois. Le contexte actuel est différent, et la substitution par bus pour la GCO est une décision qui se veut temporaire.

Bonjour jlb, comme ces trains sont supprimés pour une longue période, ils ont été enlevés des supports de communication pour que les voyageurs s'y retrouvent plus facilement. Je vous avais annoncé dès le départ un délai de deux ans pour leur suppression. Je ne peux donc pas vous répondre pour le moment car je n'ai aucune visibilité sur leur remise en service.

Bonjour Alain, les travaux du Technicentre se termineront pour coïncider avec l'arrivée du Francilien pour les trajets Paris Saint-Lazare - Nanterre Université fin 2013. Le Francilien circulera tout d'abord branche Cergy. Pour le moment je n'ai pas d'informations pour les branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche, mais les rames actuelles n'y seront pas remplacées avant quelques années.

Bonjour Fred C, très bien c'est noté.
Pour ceux que la visite intéresse, il me reste encore une place pour les internautes du blog L. Je la donnerai vendredi au blog J ou A si elle n'est toujours pas prise par l'un d'entre vous.

Bonjour Arnaud d'Asnières, la gare d’Asnières sur Seine est desservie en heures de pointe par la ligne L selon l’offre de transport validée par le STIF. Cette offre est montée en limite des capacités du réseau, Asnières étant aussi desservie par la ligne J, et les lignes L et J ayant des interconnexions avec d’autres lignes comme la ligne U ou le RER A.

Bonjour chriscourbevoielevallois, il n'y a pas de priorité donnée à un train plutôt qu'un autre, les décisions sont prises pour impacter le moins possible le trafic de la ligne selon la problématique du jour, l'horaire et l'axe concerné.

Pour Clichy Levallois, les travaux portent actuellement sur la modernisation des lieux avec l'agrandissement du hall et une meilleure accessibilité de la gare. D'autres réflexions sont en cours pour cette gare, notamment la gestion des flux au niveau des quais et des escaliers mais pour le moment elles n'ont pas encore donné lieu à des projets concrets.

Bonjour sebastien.f, j'ai transféré votre commentaire au service concerné qui l'étudiera avec attention. Cette attitude ne devrait effectivement pas se produire, les agents devant garder leur calme et faire preuve de courtoisie tout comme les voyageurs dans les échanges.

Bonsoir EP, cette opération cible en ce moment les heures de pointe de l'après-midi. Des opérations en soirée seront prévues les derniers jours de l'opération, qui dure encore jusqu'à la fin du mois.

Bonjour Géraldine des Vallées et Arnaud d'Asnières, je comprends votre demande et les agents coordinateurs de régularité en gare demandent des arrêts supplémentaires sur des trains directs lorsque la ligne est perturbée et que des trains omnibus sont supprimés, quand cela est possible. Comme il faut à chaque fois considérer le nombre de voyageurs impactés, le lieu et l'heure, il ne peut pas y avoir de règles pour les demandes d'arrêts supplémentaires : elles sont étudiées au cas par cas. La décision de modifier la desserte d'un train est souvent prise au dernier moment, en réponse au trafic de la ligne. C'est pourquoi il n'est pas possible de vous prévenir suffisamment tôt et dès la gare de départ. Vous pouvez retrouver un article sur les suppressions et retards de trains de ces derniers temps ici.

Bonjour Gilou, nous avons fortement renforcé la présence humaine sur la Grande Ceinture Ouest les premiers jours de la substitution routière afin de vous orienter au mieux (sur toute la durée de la journée), avec la présence d'agents commerciaux et de contrôleurs, ainsi que celle d'une équipe mobile. Dorénavant nous revenons sur les ouvertures classiques, mais nous avons notre équipe mobile qui peut intervenir en cas de besoin.

Bonjour Kelkunkiprenletrinlematin, merci. Le train de 8h19 (8h15 au départ de Versailles Rive Droite) est supprimé depuis le début de l'année (vous trouverez plus d'informations à ce sujet ici). Pour la fréquence des trains et leur desserte, elles sont décidées par le Syndicat des Transports d'Île de France. En temps normal, la ligne est saturée, les trains se succèdent et le moindre incident sur un train a par conséquence un effet sur toute la ligne. Ces temps-ci ci nous avons en plus de cela des difficultés de disponibilité de rames et des incidents majeurs qui viennent dégrader le résultat. Les dernières semaines sont marquées par des retards et des suppressions sur la ligne, mais nous faisons notre possible pour améliorer la situation.

Bonjour B, je vous ai répondu sur un message similaire ici.
Malgré les actions de prévention, oui, il est possible en cette période automnale que le trafic de la ligne soit impacté par le patinage de trains dû aux feuilles mortes. Sauf un signalement branche Saint-Nom la Bretèche il y a quelques jours, ce n'est pour le moment pas le cas.

Bonjour Vincent, les voitures peuvent être condamnées pour trois raisons principales : des portes qui ne ferment pas, des vitres cassées ou des souillures importantes. Pour les deux premiers cas, la fermeture de la voiture est une mesure de sécurité et pour le dernier cas, c’est une question de confort. Lors de la période de pointe, un maximum de trains doit être en service afin de gérer la circulation. Ainsi si besoin, même les rames dans ce cas de figure peuvent être amenées à circuler afin d’éviter de supprimer un train.

Bonjour B, la ligne est déjà saturée en situation normale. En heures de pointe, le nombre de trains qui circule sur la ligne est tel que si un train subit un retard, toute la ligne est touchée par effet de chaîne. Entre Saint-Cloud et La Défense par exemple, vous avez les trains de la ligne L branche Versailles Rive Droite et ceux de la branche Saint-Nom la Bretèche et de la ligne U qui se rejoignent. Si un train ne peut pas entrer en gare sur ce tronçon à son horaire théorique, alors il est susceptible de gêner la circulation d'autres trains. Nous avons en plus toujours des difficultés en terme de disponibilité de rames qui s'ajoutent au résultat.

Bonjour VAUX Chantal, mercredi de la semaine dernière un incident sur la ligne U (La Verrière - La Défense) a perturbé le trafic de la ligne L branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche. En retard, les trains ne pouvaient plus s'insérer sans se gêner mutuellement dans le tronçon La Défense - Saint-Cloud et des décisions de modification de desserte ont dû être prises rapidement pour résorber les retards sur votre branche. Le train de Marly est passé avec 7 minutes de retard, votre train limité à Saint-Cloud avec 7 minutes de retard également.

L'annonce que vous avez eue à Saint-Cloud vous a justement averti dès information de cette décision. Pour ce type d'incident, il est difficile de vous donner une durée précise du retard car la situation évolue à tout moment, sans oublier qu'il s'agit d'une moyenne des retards sur l'axe impacté.

BNC, effectivement je me souviens de vos commentaires à ce sujet et avec la responsable information voyageurs de la ligne nous donnons une version pessimiste du retard d'un incident quand nous pouvons partir sur un délai de base, comme ce peut être le cas pour un accident grave de voyageur.

Bonjour Philippe U, comme j'ai pu l'expliquer précédemment, tout matériel n'est pas forcément autorisé à circuler sur nos voies et c'est le cas des z6100 de par la typologie des infrastructures. A cela s'ajoute les contraintes de formation des conducteurs et de réception du matériel sur le site de maintenance d'accueil.

Bonjour Jocelyne Levillain, ces derniers jours le trafic de la ligne L est marqué par de nombreux retards et suppressions de trains. La période est délicate, avec de nombreux incidents (infrastructure, difficultés de matériel) qui ont un impact sur l'ensemble du réseau. Les trains origine Marly le Roi sont particulièrement touchés ces temps-ci malgré nos efforts. Pour les annonces sonores en gare de Marly le Roi, je vous ai donné des explications ici.

Bonjour MLMAN, depuis juin votre train a été supprimé 6 fois : 4 fois en juin, une fois le 3 septembre et une fois le 3 octobre suite à un train en panne à Houilles. Par contre depuis septembre il a plusieurs fois eu du retard, votre branche de ligne ayant été marquée par divers incidents depuis la rentrée.

Bonjour fourniron, ce document qui reprend les travaux de modernisation de voies de la région de Paris Saint-Lazare a également été publié par mes homologues des blogs A et J, il paraît donc difficile qu'il soit "inconnu" de la ligne J Transilien. Il a été ou va être distribué dans plusieurs gares de la ligne J, notamment Paris Saint-Lazare et Mantes.

Bonjour Anne, une barrière aurait pu être envisagée si aucun train ne s'arrêtait sur le quai central, ce qui n'est pas le cas. Des trains peuvent y marquer l'arrêt lors de déviation ou de travaux. D'ailleurs c'est actuellement ce qu'il se passe en ce moment à partir de 23h.

Bonjour Schutz, les horaires sont donnés à titre indicatif, car la circulation des bus est directement liée au trafic routier. Ils peuvent donc varier de quelques minutes, selon la densité des circulations.

Bonjour BNC, je comprends que vous n'acceptiez pas la situation, mais deux points sont à souligner. En terme d'effort humain, un dispositif d'accompagnement supplémentaire a été mis en place (renforcement des agents Transilien, contrôleurs en mission d'accueil) dès le jeudi 27 septembre et la première semaine de l'opération. Pour la semaine qui vient de s'écouler, une équipe mobile se tenait prête à intervenir en cas de difficulté en plus des agents des gares "habituels". En terme de coût, nous avons toujours l'ensemble des coûts liés à l'exploitation ferroviaire, et nous avons aussi des coûts supplémentaires associés aux bus, régulateurs et agents.

Bonjour Theo Dujardin, normalement le train laveur part le matin de Versailles Rive Droite. En théorie, il part à 9h30 du terminus pour passer un peu avant 10h à Saint-Cloud. Vous pouvez aussi l'apercevoir vers 13h45. Son heure de passage peut cependant fluctuer selon les décisions opérationnelles.

Bonjour thf, le projet de modernisation de la gare prévoit l'agrandissement du hall et une meilleure accessibilité des lieux, mais il ne règle effectivement pas la problématique des flux. Par contre, et je n'ai pas encore de date prévisionnelle, un autre projet est actuellement à l'étude pour établir une nouvelle liaison horizontale souterraine qui permettrait justement de mieux répartir les flux voyageurs.

Bonjour hugo, oui la gare fait partie du schéma directeur d'accessibilité du Syndicat des Transports d'Île-de-France. Il prévoit l'installation d'ascenseurs pour chaque quai, qui partiront de la future passerelle. Le projet est en étude, les travaux devraient débuter en 2014/2015.

Bonjour usager_ligne_L, j'ai transmis votre témoignage aux agents de la surveillance générale.

Bonjour Hugo, ces escaliers mécaniques sont vétustes et par mesure de sécurité nous avons dû les mettre définitivement à l'arrêt. Leur changement était prévu cette année, mais le projet a été reculé et nous attendons une date.

Bonjour Hugues, il s'agit de travaux de renouvellement de voies, ballast ou appareils de voies.

Bonjour FF78, merci de votre retour. Depuis sa première diffusion la semaine dernière, le flyer a subi des modifications.

Bonjour Jocelyne Levillain, je ne peux pas vous renseigner précisément pour chaque suppression de train, mais nous avons eu un problème de patinage ce jour là entre Saint-Nom la Bretèche et Saint-Cloud, ce qui a touché plusieurs trains. Les annonces sonores en gare de Marly le Roi se font au niveau local, c'est-à-dire que c'est l'agent commercial Transilien qui prend la parole lors de perturbations, en plus de ses autres missions. Il doit donc se partager selon la demande entre la vente de titres de transport et l'information voyageurs, ce qui est parfois compliqué en heures de pointe.

Bonjour Raùl, justement j'ai publié un calendrier prévisionnel des travaux du dernier trimestre de l'année cette semaine. Vous pouvez le consulter ici. En 2013, de nouveaux travaux sont à prévoir sur la ligne, et les calendriers trimestriels seront disponibles sur le blog. Effectivement il s'agissait d'un décontrôle d'aiguille à Pont Cardinet. Vous pourrez retrouver un billet reprenant des explications pour un incident similaire ici.
Nous savons que la gare de Paris Saint-Lazare souffre d'un problème de dispersion du son, et l'ensemble de la sonorisation sera revu en 2013/2014.

Bonjour Maies, je prends note de votre remarque, mais à côté de cela nous avons aussi des voyageurs habituels qui l'apprécient. Son fonctionnement n'est donc pour le moment pas reconsidéré.

Bonjour Guillaume, EP, effectivement les trains de 8h15 au départ de Versailles Rive Droite et 17h47 au départ de Paris Saint-Lazare sont toujours supprimés. Ce sont les trains de 7h17 Paris - Saint-Cloud, 8h04 Marly le Roi - Paris et 18h47 Paris - Saint-Nom la Bretèche qui sont de nouveau en service.

Bonjour SOGOUD, je ne vais pas pouvoir vous répondre, mais mon homologue de cette ligne le pourra certainement. Je vous invite à vous connecter au blog de la ligne C, ici.

Bonjour FP, le document distribué jeudi et vendredi derniers à Saint-Nom la Bretèche explique en effet brièvement la situation de la ligne. Si vous souhaitez plus d'informations sur cette décision, je vous invite à consulter ce billet qui vous donnera plus de précisions.
Je comprends que le délai d'information paraisse court, mais nous vous avons informés de cette décision dès sa validation.
95% des cars qui circulent du lundi au vendredi en substitution sur la Grande Ceinture Ouest sont équipés d'une soute où vous pouvez laisser votre vélo. Comme je l'expliquais à ROUX récemment, vous avez aussi des parkings à vélo disponibles en gares de Noisy le Roi, Saint-Germain en Laye Bel Air Fourqueux et Saint-Germain en Laye Grande Ceinture.

Bonjour Stéphane, non, le service des deux trains supprimés branche Versailles Rive Droite depuis le début de l'année n'a pas repris.

Bonjour Vincent, la rubrique état du trafic du site Transilien renseigne sur les incidents majeurs d'une ligne. Si vous souhaitez connaître à distance le trafic de la ligne en temps réel, vous pouvez consulter la rubrique "prochains trains" de l'application Transilien.

Bonjour Clem92400 et clientx, comme a pu vous l'expliquer EP, la rubrique bulletins de retard du site Transilien reprend les retards des trains qui circulent du lundi au vendredi, et arrivent à Paris entre 6h et 9h. Votre train Clem92400 est arrivé après 9h à Paris Saint-Lazare, c'est pourquoi il n'y figure pas. Dans ces cas là, si vous souhaitez un bulletin de retard, vous pouvez vous adresser aux agents des bureaux de vente Transilien de la gare d'arrivée. Les écrans d'information sur les quais informent des prochains passages des trains en temps réel.

Bonjour MattCha, ce que je voulais dire en reparlant d'obsolescence des rames, c'est que les Z6400 restent un matériel fiable. Celles qui sont en maintenance sont en réparation suite à plusieurs évènements qui ont dégradé leurs éléments. La semaine dernière nous avons eu plusieurs incidents majeurs qui ont perturbé la ligne. Ils n'étaient pas forcément liés à notre indisponibilité de rames, mais cette dernière s'ajoute à ces difficultés pour se répercuter sur le résultat final. Mercredi par exemple la branche Versailles Rive Droite a été perturbée suite au signalement d'un affaissement de voie à Pont Cardinet. La semaine dernière a été particulièrement dure et nous désirons autant que vous que la situation se rétablisse.

Sinon pour le terme "difficultés de circulation", vous avez raison il est loin d'être clair et j'avais justement demandé vos avis et propositions à tous pour un message plus pertinent dans cet article.

Bonjour Stéphane, je fais remonter votre commentaire mais je n'ai pas la main pour vous répondre, le blog traitant des sujets de la ligne L.

Bonjour Stéphane DSS, comme vous l'a expliqué EP la rame indisponible depuis janvier est une rame de la Grande Ceinture Ouest qui a brûlé et est donc hors service.

Depuis septembre nous avons des rames en réparation suite à plusieurs incidents. Ces faits associés aux travaux de notre atelier de maintenance, le Technicentre de Levallois, font que nous n'avons pas assez de rames pour assurer le plan de transport quotidien sur toute la ligne, d'où la mise en service de bus de substitution sur la Grande Ceinture Ouest. Des aménagements ont été pris pour pallier les travaux du Technicentre (augmentation des effectifs et ouverture de l'atelier la nuit) mais ceci ne suffit pas pour réparer le nombre inhabituel de rames que nous avons en ce moment en maintenance.

Bonjour Vincent, ce n'est pas souhaitable mais une telle option ne peut pas être négligée vu la situation actuelle. Kethu vous a répondu pour la Grande Ceinture Ouest : il s'agit de la partie de ligne Noisy le Roi - Saint-Germain Grande Ceinture.

Bonjour Nathalie, tous les voyageurs retardés d'au moins 5 minutes sont pris en compte dans les calculs de la ponctualité voyageurs.
Effectivement, chaque jour de la semaine dernière a été marqué par une série importante d'incidents, ce qui ajouté à notre indisponibilité actuelle de rames a rendu le trafic de la ligne L particulièrement difficile. Par contre je vous assure qu'aucun train n'est privilégié par rapport à un autre. Lors d'incidents, les décisions sont prises selon les contraintes du jour (lieu, heures, voyageurs impactés) de façon à fluidifier au mieux la circulation des trains.

Bonjour Lazariste, comme vous avez pu l'expliquer vous-même, les rames de la Grande Ceinture Ouest sont actuellement utilisées sur les branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche. Nous avons opté pour un montage clair avec une desserte de la Grande Ceinture Ouest par bus toute la journée plutôt qu'un dispositif moins lisible et plus compliqué à mettre en oeuvre au niveau opérationnel (acheminement, temps de retournement nécessaire, roulement et entretien des rames).

Bonjour Docteur House, c'est justement entre autres parce que nous avons la possibilité de faire circuler des cars dans de bonnes conditions, sans que les voyageurs y soient serrés, que nous avons pu prendre cette décision. L'affluence de la Grande Ceinture Ouest le permet. Cette solution n'aurait pas été envisageable pour le reste de la ligne.

Bonjour Dembele, oui les rames de la Grande Ceinture Ouest sont exploitées sur le reste de la ligne. Par contre, les deux trains supprimés de Versailles le sont toujours.

Bonjour AI60, comme le précise Vladimir BOIRE, la Grande Ceinture Ouest fait partie du projet de Tangentielle Ouest qui consiste en phase 1 à la prolonger afin de relier les pôles d'échanges de Saint-Cyr RER au sud et Saint-Germain en Laye RER au nord. Il réutilise sur 16 km les voies de la Grande Ceinture, et s’insère sur 3 km en urbain dans Saint-Germain-en-Laye.

Différentes solutions ont été étudiées pour faire face à l'indisponibilité de rames que nous connaissons actuellement, mais il n'était pas possible de transférer provisoirement un autre type de matériel roulant sur la ligne. Toutes les rames ne sont pas adaptées d'un point de vue sécurité à rouler sur nos voies, et il faut également que les conducteurs soient formés à les conduire et que notre centre de maintenance puisse les recevoir. Nous avons pris la décision de faire circuler jusqu'au 4 novembre des bus de substitution sur la Grande Ceinture Ouest, et tout comme vous nous souhaitons que le service Transilien reprenne ensuite.

Bonjour BNC, dans des cas très particuliers des MI84 de la RATP ont effectivement circulé sur la branche Paris Saint-Lazare - Cergy, ceci dans un cadre bien précis, car ce matériel n'a pas les organes de sécurité adaptés pour circuler sur la ligne à partir de Sartrouville. Pour cette raison, cette solution n'était pas envisageable dans notre cas.

Bonjour ROUX, pour des raisons de sécurité nous ne faisons pas circuler de trains courts en heures de pointe, tout d'abord parce que leur capacité est insuffisante par rapport au nombre de voyageurs prenant le train sur la ligne. Ensuite, les voyageurs sont habitués à se répartir sur toute la longueur du quai en attendant le passage de leur train. Il n'est pas rare de voir des personnes courir en heures creuses en voyant que leur train ne s'arrête pas à leur hauteur, ce qui serait d'autant plus dangereux en heures de pointe avec une affluence sur les quais plus importante.

Bonjour ROUX, je suis conscient qu'un délai de 5 jours peut être juste pour vous informer d'une telle modification du plan de transport, mais nous vous avons donné l'information dès que la décision a été validée.
Cela ne réglera sans doute pas toutes vos difficultés mais sachez qu' en semaine, 95% des cars sont équipés d'une soute où vous pouvez déposer votre vélo, et les gares de Saint-Germain Grande Ceinture, Saint-Germain Bel Air Fourqueux et Noisy le Roi possèdent des parkings à vélo.

Bonjour à tous, le Francilien arrivera à l'horizon 2013/2014 sur la ligne L. En 2013 il sera testé par le Technicentre de Levallois puis mis au fur et à mesure sur les trajets Paris Saint-Lazare - Nanterre Université jusqu'à remplacement du matériel. C'est pourquoi j'ai annoncé la date de 2014 dans ce billet, mais nous restons bien sur les mêmes prévisions d'arrivée.

Bonjour Constance, tous les trains de la Grande Ceinture Ouest sont supprimés. Le site Transilien a maintenant repris l'information. Vous pouvez retrouver les fiches horaires des bus de substitution ici.

Bonjour mik1, les 3 trains seront normalement en service la semaine prochaine. Vous pouvez consulter ce billet pour avoir plus d'informations.

Bonjour fabrice94, sous-traiter la maintenance à la RATP n’est pas possible car le site d’Achères ne gère que du dépannage léger comme par exemple les changements d’ampoules dans les rames. Sans oublier que le site a déjà une importante charge de travail et un plan de travail précis. L’ancien site de maintenance de La Folie n’existe plus, et le Technicentre de Vitry est surchargé, il s’occupe de toutes les rames à deux niveaux du RER C et des Z2N qui roulent sur Paris-Nanterre.

En ce moment nous faisons donc appel au Technicentre de La Chapelle qui est normalement réservé aux opérations lourdes. Cependant l’utilisation de ce site n’est pas aussi productive que souhaitée, nous avons besoin de temps et de moyens afin de déplacer une rame de la ligne L sur ce site. Pour vous donner une idée : une demi-journée de maintenance à Levallois équivaut à 3 jours d’inactivité de la rame sur le site de La Chapelle.

Bonjour Vincent, il s'agissait d'une suspicion d'affaissement des voies à Pont Cardinet (certains sons se confondent avec d'autres au micro).

Bonjour lauriot, pour compléter la réponse d'EP, nous éditons un planning trimestriel des travaux. Je devrais pouvoir vous communiquer celui valable pour la fin d'année la semaine prochaine.

Bonjour PUJOL, le train de 18h47 au départ de Paris Saint-Lazare ne circulait pas cette semaine. Vous retrouverez de plus amples informations à ce sujet dans les derniers billets du blog, ici et ici.

Bonjour Sabine, je vous ai répondu lundi ici.

Bonjour MattCha, ce n'est pas pour leur obsolescence que ces trains sont indisponibles. Le matériel arrive doucement en fin de vie mais il reste fiable. Comme je l'ai précisé dans les derniers billets, nous avons actuellement un nombre de rames élevé en maintenance qui ne peut pas être traité avec autant de réactivité que d'habitude par l'atelier de maintenance de Levallois, en travaux pour accueillir prochainement le Francilien sur une partie de la ligne. C'est a priori votre première visite sur le blog, et vous verrez que les commentaires sont tous publiés s'ils respectent la charte.

Bonjour Vincent, comme j'ai déjà eu l'occasion de l'expliquer sur le blog, le train qui assure le service commercial de 18h47 au départ de Paris Saint-Lazare a été choisi car il permet d'impacter le moins possible en heures de pointe le trafic de la ligne. Après ce service, il doit retourner aux voies de garage. Nous devons tenir compte du nombre de services commerciaux assuré par un train. Supprimer un autre roulement aurait pu avoir un impact sur un nombre plus conséquent de trains.

Bonjour mik, nous sommes conscients de la gêne que cette suppression de train représente pour vous au quotidien. La solution de supprimer des trains ne nous satisfait pas mais était nécessaire pour impacter le moins possible le trafic de l'ensemble de la ligne L. Nous réfléchissons actuellement à des solutions pour l'indisponibilité des rames si cela devait se prolonger.

Bonjour Pierre-Alex, pour le moment il n'y a pas de projet d'un tel prolongement.

Bonjour BNC, excusez-moi du délai de réponse. Une nouvelle version infogare prévoit d’affecter une couleur en fonction du message diffusé : travaux ou perturbations. Cependant, pour voir cette évolution il faudra attendre le 1er semestre 2013 car il faut transférer la nouvelle version sur chaque écran adapté.

Bonjour Florian, nous avions pensé aux MI84 pour remplacer nos rames, cependant la mise en place de ce projet serait trop lourde. En effet les MI84 ne fonctionnent pas de la même manière que les Z6400, il faudrait donc les adapter à la circulation de la ligne L. Nous rencontrons aussi une difficulté au niveau de la maintenance : le site de Levallois ne peut pas prendre en charge ce matériel et nous ne pourrions donc pas gérer les rames. Pour le moment je n'ai pas de nouvelles sur une possible disponibilité de la rame brûlée en début d'année. Je vous donnerai plus de détails sur les indisponibilités de matériel dans le courant de la semaine.

Bonjour Pascal Gosselin, comme pour Sabine dans cette réponse, le train a été supprimé à cause de difficultés de mise en place du matériel roulant. La rame sans voyageurs est arrivée plus tard que prévu à Marly le Roi, et elle n’est pas repassée par Saint-Nom la Bretèche avant d’aller à Paris Saint-Lazare afin d’éviter une accumulation de retards.

Bonjour Sabine, jeudi dernier nous avons rencontré des difficultés sur la mise en place du matériel roulant pour l'heure de pointe du matin. Les rames n'étaient pas disponibles et le conducteur a dû attendre la sortie du matériel, d'où la suppression de votre train.

Bonjour Adjovi Thomas, les navettes Saint-Cloud - Paris Saint-Lazare qui circulent le samedi desservent uniquement Asnières de 8h19 à 8h49. Ce samedi, les missions Versailles étaient omnibus de Bécon à Versailles, suite à la suppression de ces navettes. Asnières sur Seine était desservie par les trains de Nanterre Université et Maisons Laffitte.

Bonjour oriane, j'aurais besoin de plus d'informations pour répondre à votre question. Quelle est votre gare de départ ? Merci.

Bonsoir Mathou92, Vincent, j'explique justement la suppression du train de 8h04 Marly le Roi - Paris Saint-Lazare qui passe à Garches Marnes la Coquette à 8h18 dans cet article.

Bonjour BNC, la ligne L connaît des difficultés d'indisponibilité de matériel roulant ces temps-ci. Ce n'est pas pour autant que nous n'avons aucune considération pour nos clients, bien au contraire et ce blog en est la preuve.
La situation de l'information voyageurs est particulière à Paris Saint-Lazare et peut difficilement être comparée avec les autres gares de la ligne L. L'annonce n'a pas pu être effectuée dans le train car aucun conducteur n'était présent dans la rame : elle a donc été diffusée via les haut-parleurs sur le quai. Après, il est vrai que la gare de Saint-Lazare est encore mal sonorisée, le son se disperse mal et sur nos voies il n'y a pas de haut-parleurs au-delà de la marquise. L'ensemble de la sonorisation de la gare va être revue normalement pour 2013/2014 mais nous devrons toujours tenir compte de certaines contraintes, comme la gêne que peut apporter des annonces au-delà de la marquise pour les riverains de la rue de Rome. Si ce sujet vous intéresse, je vous conseille fortement de visiter le COE la semaine prochaine.
Pour votre dernière question, SNCF Transilien ne souhaite pas, sauf cas exceptionnel, accorder de mesure commerciale aux voyageurs à la suite de difficultés d'exploitation rencontrées et ce quelle que soit la ligne. Ceci s'appuie notamment sur le fait que le nombre élevé de circulations (plus de 6000 trains par jour) sur les lignes de Transilien permet aux Franciliens de réaliser leurs déplacements même si des retards et des suppressions de trains, inhérents aux contraintes de l'exploitation en zone dense, peuvent être déplorés.

Bonjour JMG1, la question de supprimer un train en période creuse ne se pose pas, car nous avons des rames disponibles au garage si besoin alors qu'en heures de pointe, tous nos trains sont en circulation et c'est là que le risque d'indisponibilité de matériel est fort.
Pour le train de 18h47 au départ de Paris Saint-Lazare, il est parfois supprimé lorsque des incidents surviennent sur la ligne, par effet de chaîne.

Bonjour à tous, je viens justement de publier un billet à ce sujet, ici.

Bonjour BenJ, croyez bien que nous sommes conscients des difficultés que vous rencontrez sur la ligne branche Cergy et nous ne pouvons pas être satisfaits de la situation.
La première semaine de septembre, le trafic a notamment été perturbé par un accident grave de voyageur aux Vallées et par un incident caténaire à Neuville, comme vous le précisez. La semaine dernière, ce sont principalement des incidents sur la ligne A du RER qui par effet de chaîne ont impacté la ligne. Nous oeuvrons quotidiennement pour améliorer vos conditions de circulation, mais toutes les difficultés ne peuvent pas se régler à court terme. Notre contrat avec le Syndicat des Transports d'Île de France nous engage sur notre qualité de service et est accompagné d'un système d'incitation financière où la ponctualité voyageurs constitue une part majeure. En cas de non atteinte d'objectifs de ponctualité, des malus nous sont alors appliqués.

Bonjour arn007, merci de votre retour. Jeudi 6 vous avez subi de fortes perturbations car une caténaire d’alimentation électrique était endommagée au niveau de Neuville Université, sur 700 mètres de long. Suite à cet incident la circulation a été totalement interrompue de 18h10 à 21h.

Pourquoi ne pas avoir rendus les Paris Saint-Lazare - Saint-Cloud omnibus ? Au regard de ce qui s'est passé ce jeudi, bien qu'il y ait eu des retards et des suppressions de trains, des missions Paris Saint Lazare -Nanterre Université ont pu rouler. Le fait de rendre omnibus les trains pour Saint-Cloud aurait généré des retards sur toute la ligne L, en perturbant également fortement la circulation sur les branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche.

Bonjour Riverain, il s'agissait de travaux de réfection complète des quais afin d’accueillir un nouveau train, le Francilien, qui n’a pas les mêmes dimensions que nos rames habituelles (z6400). Les travaux ont bien eu lieu en début de semaine dernière et sont désormais terminés.

Bonjour germain, l’ascenseur situé dans la salle des pas perdus est en maintenance pour deux raisons. Tout d’abord, une vitre a été cassée et doit donc être changée. Pour des raisons de sécurité nous ne sommes pas autorisés à le remettre en fonctionnement tant que la réparation ne sera pas effectuée. Ensuite, nous travaillons en ce moment sur l’interphonie de sécurité, c'est-à-dire sur une amélioration du système d’intervention pour les clients bloqués dans l’ascenseur.
Aujourd’hui l’interphonie est totalement fiabilisée et le devis de la vitre a été accepté. La maintenance est longue sur ce type d’intervention car c’est une entreprise externe qui posera la nouvelle vitre.

Bonjour Ovillois, les escaliers mécaniques dans le souterrain Rome/Londres vont être déposés dans la gare avant la fin de l’année. A terme ils vont être remplacés mais nous n’avons pas encore de date prévue. Le hall côté Londres va donc encore rester sans escaliers mécaniques pour plusieurs mois. Vous serez avertis lors de leur mise en place.

Bonjour BNC, les itinéraires bis sous forme de marque-page pour chaque gare sont presque prêts : ils sont en impression et devraient être livrés dans quelques jours. Ils seront mis à votre disposition sur demande par les agents commerciaux Transilien en gare et seront fournis en amont lors de perturbations. Voici par exemple celui de Bécon les Bruyères.

Bonjour Jessica, de nombreux travaux sont réalisés en période estivale mais les chantiers sont nombreux et ils ne peuvent pas tous être effectués l'été. Je comprends que cela ne facilite pas votre quotidien, surtout si vous voyagez de soirée.
Je serai en mesure de vous communiquer un dépliant sur le planning des travaux pour les lignes L, A et J dans 2/3 semaines.
En attendant, sachez que pour les prochains travaux, le dernier train au départ de Paris Saint-Lazare pour Saint-Nom la Bretèche est celui de 22h43. La fiche horaires des travaux publiée reprend ensuite les trains origine La Défense.

Bonjour à tous,
Vous avez déjà pu échanger entre vous sur le quiz, mais comme promis voici les réponses.
Je vais également tous vous contacter pour vous envoyer un petit cadeau symbolique de participation : une clé USB.

1- Jusqu’au début des années 1970, quelle était la destination la plus lointaine de certains voyageurs depuis la gare de Paris Saint-Lazare ?
New York : vous avez la réponse dans ce commentaire de Freddy.

2- Quel est le type du poste d’aiguillage de La Défense ?
Une des vidéos du blog donne la réponse : c’est un PRCI, poste à relais à commande informatique.

3- Chez les agents commerciaux Transilien, quelle est la mission la plus réalisée en plus des missions de vente et d’informations ?
Encore une fois, c’est une vidéo, celle de présentation du métier d’Agent Commercial Transilien qui nous donne la réponse.
Les agents effectuent la majeure partie de la maintenance de premier niveau des dispositifs en gare, comme la réparation des lignes de contrôle automatique de billets ou des automates de vente. Pour les infrastructures plus importantes comme les escaliers mécaniques, les agents repèrent les problèmes lors de leurs tours de gare quotidiens, ce qui permet de contacter rapidement les réparateurs.

4- Quelle amélioration en gare de Clichy Levallois a été effectuée grâce à un de vos commentaires sur le blog?
Dans ce commentaire du mois de mars, Alain nous demandait de modifier les écrans d’information sur les quais de Clichy Levallois. Auparavant tous les écrans des quais de la gare informaient sur le train à quai ou sur le prochain train. Maintenant grâce à la réflexion d’Alain les écrans près des escaliers indiquent les 6 prochains trains qui passent en gare.

5- Nous avons à chaque printemps des intrus en gare de Suresnes, que sont-ils ?
Fin avril, dans cet article, je vous parlais des andrènes, communément appelés abeilles des sables. Nous pouvons les apercevoir au niveau des talus de la gare de Suresnes.

6- Lorsque vous êtes dans le train, à quoi est dû l’extinction soudaine des lumières et le bruit de claquement qui l’accompagne, comme par exemple entre Bécon les Bruyères et Courbevoie ?
Vous avez beaucoup discuté sur ce thème et je pense que tout a été dit !

7- Quelle est la particularité des trains de la Grande Ceinture Ouest par rapport au reste de la ligne ?
C’est en janvier dans l’article sur le train standard de retour sur la Grande Ceinture Ouest que je vous expliquais que ce sont des trains « boa », c'est-à-dire des trains dont le couloir va de bout en bout de l’avant à l’arrière du train. Ces trains sont plus design, avec des espaces aérés, différenciés, colorés et climatisés.

8- Entre les gares de Bécon les Bruyères et Courbevoie un quai existe et n’est plus desservi. A quoi servait-il jusqu’à la fin des années 50 ?
Yod’ah et Julien avaient trouvé la réponse. Le stade qui longe les voies a été construit en 1935 par la ville de Courbevoie et auparavant la Société des courses de lévriers y organisait des réunions. La halte de Courbevoie Sport était fréquentée par des trains commandés pour les courses.

9- Comment se nommait la gare de La Garenne-Colombes à l’ouverture de la ligne de Paris Saint-Lazare à Argenteuil ? Et La Celle Saint-Cloud à son inauguration ?
La gare de La Garenne-Colombes s’est appelée Colombes puis Colombes Embranchement et à l’ouverture de la ligne de Paris Saint-Lazare à Argenteuil la gare avait changé de nom pour La Garenne-Bezons.
Pour la gare de La Celle Saint-Cloud c’est une autre histoire. En 1884 la ligne traversait la région sans s’arrêter à La Celle Saint-Cloud. A l’époque des particuliers avaient demandé un arrêt entre les gares de Vaucresson et Bougival mais la déclivité du lieu ne rendait pas le projet possible.
En 1955 le projet de construction de logements sur le domaine de Beauregard relance la question et un financement des travaux est engagé. La halte est inaugurée sous le nom de La Chataîgneraie-Beauregard avant d’être changé en 1983 pour La Celle Saint-Cloud (La Celle Saint-Cloud Bougival devient Bougival).

10- Pourquoi n’y a-t-il pas de branche L1 ?
Le réseau de Paris Saint-Lazare est composé de 5 groupes de voies.
Le groupe II va de Paris Saint-Lazare à Versailles Rive Droite et de Saint-Cloud à Saint-Nom la Bretèche. Le groupe III de Paris Saint-Lazare à Cergy le Haut. Comme vous le voyez, cela correspond aux branches de ligne L2 et L3 et ce système est aussi valable pour la ligne J.
Vous pouvez retrouver un article explicatif des groupes sur ce lien du blog de la ligne J.
Précédemment il existait bien un groupe I qui permettait de rejoindre Paris Saint-Lazare - Auteuil. Maintenant, une partie des voies a été reprise pour le RER C.

Bonjour Malika, au vu de la densité des circulations et du plan de transport il n'est actuellement pas possible de mettre en place un trajet direct Clichy Levallois - La Défense. Il faudrait que le Syndicat des Transports d'Île de France décide d'une refonte complète des grilles horaires de la ligne et des lignes interconnectées avec la L (La U, la A, la J...).

Bonjour bellerophonvschimere, effectivement avec le STIF nous réfléchissons aux évolutions de desserte possibles pour tenir compte des besoins qui apparaîtront avec le projet urbain Batignolles. Je ne peux pas vous apporter plus d'éléments pour le moment.

Bonjour BNC, je viens d'avoir l'agent qui était en poste au PIVIF de Saint-Nom la Bretèche le 24 au matin. Des annonces sonores ont été effectuées à intervalle régulier dans toutes les gares de la Grande Ceinture Ouest en plus du message conjoncturel visible sur les écrans infogare.

Bonjour EP, comme l'a expliqué fresh, la rame brûlée est depuis une semaine à Achères, tout simplement pour faire de la place à Pont Cardinet.

Bonjour Stéphane, non la rame brûlée est toujours indisponible.
Suite à des retours de clients, nous avons décidé d'enlever cette information des outils de l'information trafic et des alertes Transilien. Nous avions dès le départ annoncé une prévision d'indisponibilité de deux ans et il est vrai que recevoir cette information tous les jours en semaine peut être irritant pour les abonnés, particulièrement s'ils n'empruntent pas cette branche de la ligne.

Bonjour tb06, BNC, merci de vos témoignages.

tb06, effectivement les agents de Bécon les Bruyères m'ont confirmé n'avoir pas pu donner d'informations précises les premières minutes de l'incident car sa durée ne pouvait pas être prévue à l'avance. C'est pourquoi le message sur l'orientation vers Nanterre Université n'a pas été effectué dès le début de l'incident. De manière générale à Bécon, les messages en local peuvent être privilégiés pour ne pas troubler les voyageurs non impactés par un incident. Votre remarque est judicieuse concernant la façon dont l'information a été diffusée, cependant il faut aussi prendre en compte la sécurité des voyageurs et la gestion des flux en gare.

BNC, l'information a bien été reprise sur les écrans infogare de la Grande Ceinture Ouest dès le début de l'incident : "8h10 la panne d'un train au Val d'Or perturbe la circulation des trains de la ligne L Paris/Saint-Cloud/Saint-Nom la B, Paris/Versailles RD et la ligne U La Défense/La Verrière. Prévoir des retards de 10 à 15 minutes ainsi que des suppressions et des modifications de desserte pendant 1h environ". Pour le moment je n'ai pas pu avoir de retour sur les annonces effectuées dans ce secteur vendredi dernier mais il faut considérer le fait que les annonces sont diffusées à un instant donné (5 minutes avant le passage du train par exemple) alors que l'information des écrans est statique et consultable à tout moment.

Pour revenir sur les données infogare, les trains sont indiqués supprimés par le PIVIF en local ou le COT une fois l'information validée. Si un train à sa gare de départ ne part pas, il sera au bout de quelques minutes annoncé retardé. S'il part en retard, son horaire d'arrivée en gare va être recalculé automatiquement. Un train supprimé est indiqué sur les écrans d'accès aux quais et également sur les quais.

Bonjour bellerophonvschimere, oui la gare de Pont Cardinet sera rénovée, des travaux faisant partis du schéma directeur d'accessibilité du STIF devraient commencer en 2018. Le chantier est actuellement en cours d'étude.

Bonjour Beatrice2, nous évitons autant que possible de faire des annonces sonores lors du passage des trains, mais en heures de pointe la circulation des trains est telle sur la ligne que dans certaines gares comme La Défense, Bécon les Bruyères ou Saint-Cloud, il peut être difficile de trouver un moment calme laissant suffisamment de temps pour effectuer l'annonce, tout en la faisant avec réactivité pour que les voyageurs soient informés rapidement, surtout quand la même annonce est diffusée en même temps dans plusieurs gares.
Les agents des postes d'information voyageurs de la ligne sont tous formés à la prise de parole (construction du message, familiarisation avec la matériel...) pour effectuer correctement des annonces sonores. Il est vrai que cela n'est pas le cas de tous les agents commerciaux Transilien qui prennent parfois la parole en local en plus de leurs missions de vente et d'accueil. Nous avons actuellement lancé un plan de formation auprès de ces agents, justement pour y remédier.

Bonjour ViSiTeur, votre remarque est intéressante, cependant il n'est pas possible de reprendre toutes les annonces sonores sur les écrans d'information par un texte en défilement, de par leur longueur et leur nombre, surtout lors de perturbations. C'est pourquoi les écrans reprennent l'information en temps réel de façon synthétique.
Concernant les rames, il faut savoir que toutes les Z6400 que nous avons à disposition circulent sur la ligne, avec des roulements de maintenance. Certaines rames ont des fenêtres qui peuvent s'ouvrir des deux côtés, d'autres non. Je vais essayer de savoir pourquoi.

Bonjour Stéphane, oui techniquement il est possible d’emprunter les voies de la ligne J mais comme vous le suggérez, il se poserait bien un problème de sur-occupation des voies. Au niveau de Maisons Laffitte il n’y a que trois voies de disponibles dont une de garage.
Sertre, la circulation des trains pendant les travaux a justement été étudiée pour gêner le moins possible celle des trains pour Mantes la Jolie et la Normandie tout en facilitant le transport des voyageurs habituels de la ligne.

Bonjour Hubert 92, en effet les Z2N possèdent moins de portes d’accès mais vous l’avez remarqué, plus de capacité. En omnibus ces trains ont toute leur utilité pour accueillir un maximum de voyageurs. Comme le précise stephadc, les trains s’arrêtent en fonction des accès PMR.
A partir de 2013, le Francilien arrivera de manière progressive pour les trajets Paris Saint-Lazare - Nanterre Université. Il a vocation à favoriser les flux d’entrée et de sortie des voyageurs et à gagner en capacité.

Bonjour Germain, en effet la climatisation du bureau de vente Grandes Lignes marche par intermittence, cependant si vous vous sentez mal à cause de la chaleur présente depuis quelques jours, n’hésitez pas à en informer les agents qui pourront alors réenclencher le climatiseur. J’ai fait remonter l’information auprès de la gare mais je suis surtout en contact avec les agents Transilien de la ligne.

Bonjour eliane, des ascenseurs sont normalement prévus dans le schéma directeur d'accessibilité du Syndicat des Transports d'Île de France pour cette gare, comme je vous l'avais annoncé ici. Actuellement, les travaux seraient prévus pour 2017. N'hésitez pas à utiliser la rubrique "votre gare" en haut à droite de votre écran pour avoir des informations plus précises sur les différentes gares de la ligne.

Bonjour Cécile, des travaux vont commencer mi septembre pour changer l'escalier mécanique du quai D. Des travaux faisant partis du schéma directeur d'accessibilité du Syndicat des Transports d'Île de France sont pour le moment prévus pour 2018. Le chantier est en cours d'étude.

Bonjour sertre, merci pour votre message. Pour répondre à votre question, ce sont les voies du RER A qui sont en travaux. Les navettes de la ligne L vont emprunter les voies de la ligne J Paris Saint-Lazare - Poissy - Mantes la Jolie pour desservir Achères Grand Cormier et Poissy.

Bonjour Elias, à ma connaissance il n’existe pas de poste d’agent d’assistance au chef de bord. Bon courage dans vos recherches.

Bonjour Elias, il n'y a pas de conditions d'âge pour être saisonnier sauf être majeur. Sur la région de Paris Saint-Lazare, le métier d'agent du service commercial train n'est pas proposé aux saisonniers car ses fonctions de sécurité liées au métier demandent une formation approfondie qui serait trop lourde comparée à la durée de la période estivale.
CV et lettre de motivation pour postuler au métier d'agent commercial Transilien sont à adresser directement auprès du pôle RH de l'Etablissement des lignes Transilien L, A, J, au 13 rue d'Amsterdam à Paris, en précisant qu'il s'agit d'une demande de saisonnier.

Bonjour thuthu92250, en effet une armoire est positionnée au milieu du quai direction Nanterre. Sachant que les lignes de contrôle automatique de billets sont en sortie libre, il ne devrait pas y avoir de raison pour que des voyageurs s'en servent comme sortie secondaire.

Bonjour, je vous confirme que votre train de 8h au départ de Clichy Levallois pour Paris Saint-Lazare a été supprimé le 3 août suite à un incident matériel. Le train suivant est passé à 8h12. Normalement, vous pouvez obtenir des bulletins de retard le jour J en gare de départ pour les suppressions de train ou en gare d'arrivée pour les retards. Un service bulletins de retard pour les trains circulant du lundi au vendredi en heures de pointe avec comme terminus les grandes gares parisiennes est aussi accessible sur le site Transilien.
Je vous conseille de contacter les centres de relations clientèle Transilien et SNCF Voyages pour la suite de votre démarche.

Bonjour riveraingaredebecon, effectivement des rames dites longues circulent sur la ligne mais comme expliqué précédemment nous n’en avons pas assez pour couvrir tous les trajets.

Bonjour Orvieto, votre dernier commentaire a bien été publié sur le blog, mais vous l'aviez posté dans une autre rubrique. Je vous invite à le consulter ainsi que ma réponse ici.

Bonjour Stéphane, nous avons pu remplacer la fiche horaires été pour la branche Cergy le Haut / Nanterre Université et elle reprend les navettes Paris Saint-Lazare - Bécon les Bruyères, mais effectivement l'information peut manquer de clarté avec la fiche horaires spécifique.
Je pense toutefois que la fiche horaires branche Cergy reste très utile car les voyageurs impactés par le service été la regarderont en priorité et verront ainsi les correspondances possibles avec les gares de Clichy Levallois ou Pont Cardinet. Nous ferons en sorte d'être plus réactifs et de gagner en lisibilité la prochaine fois.

Bonjour Alain B, ma réponse se voulait globale, service hiver et été confondus.
Si je comprends bien le sens de votre remarque, oui, techniquement parlant, il serait possible de faire circuler plus de trains en journée puisque nous le faisons en heures de pointe, mais cette fréquence nous permet d'entretenir le matériel et les installations.

Bonjour riveraingaredebecon, il ne s'agit pas de la même campagne mais elle est similaire à ce qui a été entrepris sur la ligne : un acousticien est venu vérifier le fonctionnement, l'orientation et la qualité des hauts parleurs dans plusieurs gares.

Bonjour Sabine, suite à votre message ce train a fait l'objet d'une attention particulière ces derniers jours et nous n'avons pas noté la présence de cet individu. Il ne doit plus être là ces temps-ci.

Bonjour lucie, j'ai vérifié avec l'équipe sur place, il n'y a pas de problème concernant la climatisation. Elle fonctionne pour le bureau de vente Transilien et pour celui des Grandes Lignes.

Bonjour lucie, pourriez-vous me préciser de quand date votre témoignage, car depuis quelques jours les agents effectuent leur mission d'accueil dans le souterrain. En période estivale nous avons plusieurs saisonniers qui peuvent les premiers temps ne pas maîtriser tous les sujets de la gare. Ils suivent une formation théorique de plusieurs jours (connaissance des produits, gestion de site...) puis une formation sur le terrain. Leur mission correspond à une attente forte de la clientèle et ils sont régulièrement sollicités.

L'offre de transport c'est-à-dire le nombre de trains et les dessertes, est décidée par le Syndicat des Transports d'Île-de-France. Actuellement il y a environ un train toutes les 10/15 minutes en semaine pour les trajets Paris Saint-Lazare - Clichy Levallois dans les deux sens, il serait difficile de faire plus en tenant compte des limites du réseau.

Bonjour tb06, jeudi 26, le trafic de la ligne A du RER et de la ligne L branche Cergy le Haut a subi de fortes perturbations et nous ne pouvons que déplorer cette situation. Comme vous pouvez le voir dans ce billet, le plan de transport a même dû être modifié. En fait, votre train de 18h44 n'a pas été supprimé mais très retardé (21 minutes de retard) et il est passé à Nanterre Université à 19h05.
Pour répondre à vos 3 questions :
Le train stationné voie centrale attendait son heure de départ : il est parti à distance du train de 19h05 avec 2 minutes de retard.
Effectivement les agents n'ont pas pu effectuer cette annonce avant. Lors de telles perturbations, les décisions peuvent être prises au dernier moment. Les agents ont d'abord effectué des annonces sonores conjoncturelles et au vu de la situation, ils ont ensuite conseillé des moyens de substitution.
Votre dernière remarque est tout à fait judicieuse. Pour le moment il peut être difficile pour les agents d'avoir une bonne visibilité sur le trafic des autres branches de la ligne, mais nous travaillons dessus.

Bonjour Stéphane, même s'il n'y a pas d'opposition physique, une personne peut troubler l'ordre public. Je pense que ce terme est suffisamment approprié et permet de regrouper plusieurs situations.

Bonjour riveraingaredebecon, nous avons effectué des diagnostics acoustiques sur plusieurs gares de la ligne (et de la région de Paris Saint-Lazare, ligne A et J). Des jingles ont été réglés, et des haut-parleurs réorientés.

Bonjour Roma, la semaine dernière, le trafic a été très perturbé sur la ligne notamment suite à une déformation de la voie à Neuville Université, et tout comme vous nous ne pouvons pas être satisfaits de cette situation. Les conditions de transport ont été particulièrement difficiles pour les voyageurs branche Cergy le Haut, surtout avec la chaleur, quand se retrouver dans un train non climatisé en heures de pointe est loin d'être agréable. L'arrivée du Francilien, qui est climatisé, est prévue à l'horizon 2013/2014 pour les navettes Nanterre Université - Paris Saint-Lazare.

En ce qui concerne la desserte des trains, le service été est actuellement appliqué jusqu'au 31 août. Les missions Nanterre Université - Paris Saint-Lazare ont effectivement 4 arrêts contrairement au reste du service annuel, car nous avons en plus des missions Bécon les Bruyères - Paris Saint-Lazare qui sont omnibus. Le nombre d'arrêts et les missions sont décidés par le Syndicat des Transports d'Île de France.

A La Garenne, les mesures de sécurité sont conformes et les voyageurs ne courent aucun risque s'ils respectent les règles de sécurité reprises par la signalétique et le marquage au sol voie centrale, qui indiquent de ne pas stationner entre le bord jaune et la bordure du quai. Le passage des trains sans arrêt est repris par les écrans d'information.

Bonjour Stéphane, comme la première fois, le plan a été adapté jusqu'à 20h, ce qui couvre les heures de pointe.

Bonjour riveraingaredebecon, pour le moment le dispositif (annonces sonores et présence d'agents en gilet rouge) est prévu jusqu'à vendredi inclus. Les habitudes sont tenaces, et les clients de la gare ne se sont pas encore faits à ce stationnement des rames à quai. Si cela est nécessaire, le dispositif peut être prolongé dans le temps.

Bonjour à tous, je vous remercie de bien vouloir recentrer les discussions sur le sujet de l'article.

Bonjour à tous, le plan de transport est de nouveau adapté cet après-midi. Ligne L, les trains sont terminus / origine Maisons Laffitte.
Pour la ligne A, 1 RER sur 2 était origine / terminus La Défense en début d'après-midi mais la température ayant baissée, depuis moins d'une heure la circulation reprend branche Cergy le Haut.
Pour plus d'informations sur cet incident vous pouvez retrouver un nouveau billet explicatif de mon homologue Maxime Legrand sur le blog Transilien de la ligne A.

Bonjour, il y a effectivement une bonne raison pour cela. Sur le quai A, qui est une courbe, se pose un problème simple en service été : le conducteur ne peut pas contrôler ses portes afin de démarrer en toute sécurité. Il y a quelques temps des prestataires étaient employés pour assister les fermetures afin de contrôler les portes mais aujourd’hui des caméras ont été placées au début du quai et le conducteur reçoit directement les retransmissions vidéo des portes de sa rame. Le train doit donc s’arrêter à ce niveau pour une mesure de sécurité évidente. Ce dispositif est en service depuis hier 14h30.

Bonjour riveraingaredebecon, j'avais déjà répondu à votre question en mars, ici. Je ne change pas ma réponse, je peux juste ajouter que 6 haut-parleurs de la gare ont été réorientés hier.

Bonjour EP, merci de votre retour. Un travail de fond sur l'emplacement des haut-parleurs et sur leur qualité est en cours depuis décembre à Paris Saint-Lazare et nous n'avons pas noté de difficultés sur la zone où vous vous trouviez. L'annonce en question a été diffusée sur le quai 2 uniquement (lorsqu'un train est supprimé, la voie de diffusion de l'annonce est choisie en fonction du quai de départ du train), et c'est peut-être pour cela qu'elle vous était peu perceptible. Ce soir là il y a eu beaucoup d'annonces à diffuser en gare et les annonces locales ont été privilégiées (affaissement de voie entre Maisons Laffitte et Cergy, difficultés de circulation...).

Bonjour Maxx, en effet le train PAAS aurait pu avoir comme code mission POAS, mais il en a été autrement.
Il me semble que la lettre C est utilisée sur la région de Paris Saint-Lazare pour la destination Conflans Sainte-Honorine.

Bonjour Adjovi Thomas, il s'agit de travaux de renouvellement de voies. Ce chantier a été préparé pendant 3 ans et près de 15 km de rails vont être remplacés. En même temps, d'autres chantiers préparatoires à EOLE pour le prolongement de la ligne E du RER à l'ouest vont être réalisés.

Bonjour Stéphane452, en service hiver nous avons des rames Z2N qui circulent pour les missions Paris Saint-Lazare - Nanterre Université. Elles ne circulent pas en service été, essentiellement pour pouvoir les préserver et effectuer des opérations de maintenance. Du coup, pour assurer toutes les missions avec des rames Z6400 à cette période de l'année il n'est pas possible de mettre les Paris - Bécon les Bruyères en train long.

Bonjour sebastienf, jeudi de la semaine dernière suite à un acte de malveillance (un câble d'un train a été arraché), la ligne a subi plusieurs retards et suppressions dont les trains dont vous parlez.
Je n'ai pas pu avoir plus d'informations sur la diffusion des annonces sonores dans la gare ou vous étiez quand cela s'est produit, mais j'ai transmis votre témoignage à notre équipe information voyageurs.

Bonjour EP, s'agissait-il d'annonces concernant les travaux, les perturbations ? Pourriez-vous me dire où vous étiez sur la plateforme ? Il me faudrait plus de précisions pour vous apporter une réponse concrète.

Bonjour riveraingaredebecon, j'ai déjà eu l'occasion de vous répondre plusieurs fois à ce sujet. Nous avons une volonté d'améliorer la qualité des différents services que nous proposons à nos clients pour justement répondre à leurs attentes. Il s'agit donc en effet d'oeuvrer à la ponctualité voyageurs, mais pas seulement. Il faut aussi savoir que notre contrat avec le STIF nous engage sur l'information voyageurs.

Bonjour Sabine, je ne comprends pas bien votre première question. Le train dans lequel vous étiez est reparti, ou était-il supprimé ? Nous travaillons de plus en plus à la prise de parole des agents de conduite pour que vous soyez le mieux informés possible. Sinon, j'ai transféré votre témoignage à la SUGE (surveillance générale) pour information et surtout action éventuelle : si l'individu en question trouble l'ordre public et perturbe la tranquillité des voyageurs, les agents de la SUGE peuvent l'enjoindre à quitter le train. L'état d'ivresse dans nos emprises est passible d'une contravention d'un montant de 65 euros.

Bonjour Jérémy83, c'est justement l'objet de cet article. A la place de "densité de circulation", quelles seraient vos propositions ?

Bonjour riveraingaredebecon, il s'agit de travaux préparatoires (carottage) pour la rénovation de la gare. Le carottage du quai D est terminé depuis la semaine dernière, celui du quai A est toujours en cours.

Bonjour Charles, oui la demande a bien été passée, merci, et l'écran est de nouveau opérationnel.

Bonjour BNC, cette porte est un accès de nuit. Elle peut être disponible en journée en cas de dysfonctionnement sur les lignes de contrôle automatique de billets. Il arrive qu’elle soit ouverte lorsqu’un client a une demande particulière et a besoin d’emprunter ce passage.

Bonjour Stéphane, excusez-moi, je n'avais pas bien compris votre question et effectivement les fiches horaires été sont en ligne, celles d'hiver étant également disponibles. Avec Natacha Nerjat nous avons fait remonter votre demande et attendons une réponse.

Bonjour Stéphane, je me suis renseigné : les fiches disponibles sur le site de transilien contiennent les horaires de l’année, et non ceux d'été. Pour accéder aux bons horaires d’été vous pouvez trouver les grandes affiches disposées en gare ou vous connecter sur translien.com « fiche horaire personnalisée de gare à gare » (également disponible avec l’application smartphone ou transilien.mobi).

Bonjour à tous,
J'ai eu mon interlocuteur au téléphone, et je vous confirme que le 14 juillet il y avait bien des missions spécifiques d'accueil par les contrôleurs sur différents sites dont Paris Saint-Lazare, notamment du fait qu'il y a ce jour-là une clientèle occasionnelle qui n'a pas toujours l'habitude des transports sur nos lignes et nécessite une prise en charge spécifique. Comme vous savez, il y a aussi en gare des agents qui ont des journées ou des plages d'accueil fixes (par exemple à La Défense, Bécon, Saint-Cloud, Versailles Rive Droite...) : et nous sommes intéressés par vos retours à ce sujet : les trouvez-vous positionnés là où vous avez des besoins notamment ? Vous arrive-t-il de les solliciter ?

Bonjour BNC, je ne pense pas que ce commentaire doive être censuré. Vous êtes à mon avis tous les deux dans l'ironie mais rien d'injurieux. Je reste sur la position que vous avez exprimée sur le blog de la ligne J : "oui pour le respect mutuel, par contre, si les discussions doivent s’enflammer un peu des fois, ou qu’on a quelques apartés avec certaines personnes : ça ne devrait pas donner lieu à censure".

Bonjour Alain B, le blog est un outil d'échange entre vous clients et nous SNCF, et je fais remonter vos remarques aux différents services concernés pour qu'ils aient connaissance de vos attentes. Concernant votre demande, nos porteurs de projets ont régulièrement l'occasion de discuter de ces sujets avec le STIF, qui est lui-même au courant de vos attentes. Comme j'ai pu le préciser en réponse à Stéphane, actuellement, seul un décalage du calendrier du service été est à l'ordre du jour.

Bonjour riveraingaredebecon, nous ne voulons pas nous contenter d'acheminer d'un point A à un point B nos voyageurs. Nous mettons à disposition de nos clients de nouveaux services dans le but de répondre à leurs attentes et en essayant d'améliorer toujours plus leur qualité. Comme j'ai déjà eu l'occasion de vous le dire sur ce blog, nous n'oublions ni le matériel roulant ni les infrastructures qui sont de vastes chantiers. De nouvelles rames sont en déploiement sur la ligne A du RER (vous pouvez consulter le blog de la ligne A SNCF pour plus d'informations). Le Francilien devrait arriver sur la ligne L en 2013-2014 pour les navettes Paris Saint-Lazare / Nanterre Université. A terme, le matériel roulant de la ligne L branches Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite sera changé. Ces projets demandent des financements conséquents et ne peuvent pas se faire en quelques jours. Réseau Ferré de France mène actuellement plusieurs chantiers pour rénover les voies.

Bonjour wagonman, votre commentaire n'apparaît plus dans la rubrique commentaires récents mais il est bien toujours sur le blog, ici. Le service sur la ligne A du RER et sur la ligne L branche Cergy le Haut change tous les ans à cette période de l'année, mais effectivement le sujet doit être abordé. Vous trouverez des éléments de réponse plus haut. Le service d'été est pris en compte dans le prix des titres de transport, cependant vous pouvez retrouver des informations pour procéder à une réclamation sur cette page du site Transilien.

Bonjour AlexiaM, je n'ai pas connaissance d'incidents notables hier sur cette branche de la ligne. Pourriez-vous me préciser les horaires de vos trains ?

Bonjour Stéphane, avec Natacha nous attendons un retour du service concerné et suivons la mise à jour des fiches sur le site Transilien. Je mettrai les fiches horaires sur le blog dès que possible.
En ce qui concerne les horaires d'été de la ligne L branche Cergy, ils sont liés au service d'été du RER A, l'autorité organisatrice des transports en commun étant le Syndicat des Transports d'Île de France. Les trains de la ligne L circulant sur les mêmes voies que ceux du RER A entre Cergy et Achères Ville, il faut que les horaires tracés soient en cohérence. Comme vous avez pu l'écrire plus haut, il est pour le moment question de réduire d'une semaine la période d'été sur le RER A. L'objectif est de maintenir le service d'hiver plus longtemps, compte tenu de la fréquentation de la ligne A du RER jusqu'à mi juillet. Pour le moment je peux difficilement vous en dire plus à ce sujet.

Bonjour Pierre P, sur le mois de juin le train de 18h47 au départ de Paris Saint-Lazare a été supprimé 3 fois et a eu un retard supérieur à 5 minutes 2 fois. Ce train a aussi été supprimé 2 fois depuis le début du mois de juillet, le jour où vous avez publié votre commentaire, ainsi que la veille. Les raisons sont à chaque fois différentes : le 19 juin nous avons eu plusieurs incidents sur la ligne dont un accident grave de voyageur à Courbevoie qui a entraîné des suppressions et des retards sur la ligne pendant plusieurs heures, le 27 juin il s'agissait d'une avarie matériel.

Bonjour I da silva, tout à fait, la Grande Ceinture Ouest (Noisy le Roi - Saint-Germain en Laye) est moins fréquentée que le reste de la ligne L.

Bonjour, le commentateur a été exclu des blogs et le filtre de détection des insultes a été renforcé. La publication de vos commentaires est donc à surveiller, pour voir si le niveau du filtre est approprié où s'il met à la trappe des commentaires normalement valides.

Bonjour riveraingaredebecon, à ce jour, le choix du projet n'étant pas complètement arrêté par les Mairies concernées et la maitrise d'ouvrage, nous ne pouvons pas présenter de documents ou de plans. Seule la création de la passerelle est validée, mais avec deux types de proposition non arrêtés.

Bonjour FloP, les dessertes sont décidées par le Syndicat des Transports d'Île de France et tiennent compte des infrastructures existantes et des possibilités du réseau. Les communes sont écoutées, sachant qu'elles peuvent défendre des choix assez différents (des trains directs contre des trains omnibus ou vice versa). Pour Clichy Levallois, c'est la desserte par les trains Bécon les Bruyères - Paris Saint-Lazare qui a été actée, avec une fréquence de 10 minutes en moyenne toute la journée.

Un train part ou arrive en gare de Paris Saint-Lazare toutes les 28 secondes en heures de pointe. La moindre modification de desserte, outre les questions techniques qu'elle pose, modifie les horaires du train et donc par effet de chaîne, tous les horaires des trains ayant des interconnexions avec la ligne sont à revoir (ligne U, ligne J, ligne A du RER...).

Bonjour Adjovis Thomas, EP a raison, il n'y a pas de travaux impactant la circulation pour les trajets Saint-Cloud ou Versailles Rive Droite en juillet et en août.
Des travaux auront lieu sur la ligne L en août et ils concerneront la branche Cergy le Haut et les navettes Paris Saint-Lazare - Maisons Laffitte.

Bonjour BNC, tous les agents dont le métier est lié à la production agissent sur le résultat final. Cependant le train, comme les autres moyens de transport, est exposé à des aléas liés à son environnement extérieur où les conditions climatiques constituent une part non négligeable. Nous nous devons d'être réactifs, de mettre en place des actions de prévention et de faire en sorte que les incidents qui surviennent sur une ligne impactent le moins possible la circulation des trains. Agir, trouver des solutions, prendre rapidement des décisions pour ne pas être spectateur d'un incident qui, non géré, bloquerait le trafic de toute une ligne.
Au niveau des résultats, j'ai essayé dans ce billet d'expliquer pourquoi une portion de ligne pouvait avoir un résultat de 99% quand l'autre en avait un de 83%, je n'ai peut-être pas été clair. La Grande Ceinture Ouest et les branches Versailles Rive Droite, Saint-Nom la Bretèche et Cergy le Haut évoluent dans des systèmes très différents les uns des autres, tant sur leurs interconnexions que sur la fréquence des trains et ceci peut expliquer en partie leurs résultats.

Bonjour Da Silva, ces appareils ont été testés et validés par des organismes agréés avant d'être installés, justement afin d'éviter tous risques pour les voyageurs.

Bonjour Pât, en effet, certains trains sont plus sujets à des retards que d'autres car la circulation des trains sur la ligne est particulièrement dense, surtout en heures de pointe. Cependant, ce n'est plus le retard du train qui est mesuré comme c'était le cas ces dernières années, mais bien le nombre de voyageurs retardés par rapport à l'ensemble des voyageurs de la ligne. Le fait d'avoir changé cet indicateur nous permet de mieux travailler sur la ponctualité au profit du plus grand nombre de voyageurs et non plus du plus grand nombre de trains.

Bonjour Jardin, non il n'y a pas de projet en cours concernant l'installation de nouveaux écrans sur les quais, par contre la videoprotection est en train d'être installée à La Celle Saint-Cloud.

Bonjour Frédéric-Michel, les problématiques de saturation du réseau et de desserte de la gare d'Asnières évoquées précédemment sont les mêmes, que l'on considère cette gare en origine ou en destination. Les messages laissés par Maxx et Paulo Aquino peuvent aussi répondre à votre commentaire. Effectivement, tous les messages laissés ici sont lus et considérés, et ce blog a bien pour vocation de contribuer à l'amélioration de la qualité de la ligne. Cette interface a aussi pour objectif d'échanger et de vous faire part de nos contraintes, car vous pouvez comprendre que toutes les propositions faîtes ici ne peuvent pas déboucher sur des actions.

Bonjour sebastienf, je suis désolé d'apprendre que ce billet vous a énervé. J'ai voulu reprendre ici une vision synthétique des travaux, le but de ce blog étant avant tout d'aborder les actualités de la ligne L et celle-ci est peu impactée cet été par rapport à d'autres lignes. Je n'ai pas voulu vous donner une liste de travaux qui ne vous concernent pas forcément dans vos trajets quotidiens. Les liens donnés renvoient par contre sur des informations précises, reprenant les dates et le détail des travaux par ligne. Cependant, je prends en compte votre demande et si d'autres retours vont dans le même sens que le vôtre, je détaillerai plus ce genre d'information.

Bonjour, actuellement nous n'avons pas de travaux en cours à Vaucresson et La Celle Saint-Cloud. Si vous parlez de chantiers que vous avez observés, pourriez-vous me préciser votre question ?

Bonjour Kathleen, pourriez-vous m'en dire plus, et me préciser ce qu'il s'est passé et à quelle date ? J'ai vu que vous aviez posté le même message sur le blog de la ligne J, mais pour la gare de Poissy. Merci d'avance.

Bonjour Stéphane, je sais qu'Hélène Larrouy attendait justement la généralisation de ces autocollants dans les trains de la ligne J pour faire un billet. Il s'agit d'une recommandation sur l'utilisation des téléphones portables, mais pas d'une obligation. Comme c'est une expérimentation, ces autocollants seront uniquement mis dans les trains de la ligne J.

Bonjour Arnaud, le déploiement des bornes chauffantes a été arrêté car elles ne s'inscrivent pas dans une démarche de développement durable. Sur notre région, il y en avait à Paris Saint-Lazare et elles ont été enlevées. Il ne peut malheureusement pas non plus y avoir de portes aux abris de quai par mesure de sécurité, pour éviter les accidents.

Bonjour Alain B, en effet les lignes de contrôle étaient hors service suite à un problème informatique et un affichage aurait dû être mis en place pour vous avertir de la situation, même si une croix rouge indique normalement sur les tourniquets qu'ils ne sont pas opérationnels. De même, vous auriez dû avoir une réponse car il y avait bien un agent pour répondre au bouton interphonie. J'ai fait remonter votre témoignage à l'équipe locale pour éviter que cela se reproduise.

Bonjour JP, j'ai fait remonter votre demande mais ce projet n'est pas à l'ordre du jour du fait que la gare est déjà accessible aux personnes à mobilité réduite. Effectivement, si la question se reposait il faudrait voir avec tous les décisionnaires. Les travaux d'accessibilité actuels du réseau se concentrent sur d'autres gares qui ne sont pas encore équipées pour les personnes à mobilité réduite.

Bonjour DEL, des estimations des flux et des reports ont été effectuées pour cette future ligne exploitée par la RATP qui devrait accueillir 82 000 voyageurs par jour. Le T6 aura effectivement une correspondance avec la ligne L, mais aussi avec la ligne 13 du métro, la ligne C du RER et avec des lignes d'autobus OPTILE. Compte tenu de ces données, la ligne L a la capacité d'absorber le nouveau flux voyageurs qu'engendrera le T6.

Bonjour Victor, pour compléter la réponse de Paulo Aquino, non il n'y a pas de changements prévus. Comme vous le précisez, la ligne est déjà saturée (ajouter des trains pourrait augmenter les perturbations, leur fréquence faisant qu'un incident sur un train touche toute la ligne) et des trains passent toutes les 10 minutes dans les deux sens en semaine à La Garenne Colombes.

Bonjour BNC, nous sommes ouverts à de nouvelles propositions de partenariat pour les paniers fraîcheur, mais cela dépend aussi des possibilités et attentes des producteurs locaux.

Bonjour BNC, je comprends que le délai vous semble long pour la reprise de la circulation, surtout que l'incendie s'est produit en heures de pointe, mais c'était bel et bien le temps nécessaire pour sécuriser le périmètre et permettre aux pompiers d'intervenir.
Pour les annonces sonores, vous avez raison et nous en avons déjà parlé : il faut que cela devienne habituel. Les équipes locales maîtrisent de plus en plus le sujet, ce qui n'est pas encore le cas des agents de réserve qui sont amenés à se déplacer dans les différentes gares de la ligne. En l'occurrence et comme vous l'aurez compris, l'agent du poste d'information voyageurs de Saint-Nom la Bretèche présent le jour J était un agent de réserve qui prend encore ses marques sur ce secteur.

Bonjour EtpourtantjaimeleTransilien, effectivement le guichet de la gare de Puteaux n'a pas été tenu le 19 juin au matin suite à l'absence inopinée de l'agent couvrant la matinée, le service en gare reprenant à 13h30. Cependant, dès connaissance de l'accident de personne à Courbevoie, nous avons décidé d'envoyer l'assistant production de la ligne en gare de Puteaux. Il était disponible pour répondre à vos questions et vous orienter dès son arrivée (mais il y a eu effectivement un laps de temps sans personne avant son arrivée).

Par ailleurs je viens de confirmer avec le service concerné que les écrans d'informations sur les quais étaient bien en fonctionnement ce jour là (les écrans bleus). Contrairement au téléaffichage encore présent en gare de Puteaux (les palettes noires) qui indiquent la circulation normale des trains et doivent être mis à jour manuellement, eux reprennent le trafic de la ligne en temps réel. Vous pouvez donc les regarder en priorité pour vous informer des trains en circulation. Le téléaffichage est quant à lui progressivement retiré des gares.

Je vais dans votre sens pour l'information à relayer dans les autres gares de la ligne : nous prenons bien en compte vos avis et nous sommes en train de voir comment entreprendre des actions allant dans ce sens de manière pérenne .

Bonjour FloP, l'expérimentation se déroule en gares de La Défense et de Saint-Cloud. Pour Bécon les Bruyères il est vrai que le son peut être écrasé, et comme je le précisais à riveraindebecon il y a peu, c'est bien pour cela que les agents prennent parfois la liberté de répéter les messages ou les numéros des quais, pour être sûr que le message soit compris par tous. Cela ne veut pas dire que les perturbations ne sont pas gérées, au contraire. Lors de perturbations, l'agent coordinateur de régularité de Bécon les Bruyères est en lien constant avec le Centre Opérationnel Transilien de Paris Saint-Lazare (qui est en quelque sorte notre tour de contrôle) pour gérer au mieux la situation localement.

Un poste d'information voyageurs centralisé (PIVIF) sera ouvert à Asnières à l'horizon 2014, et il couvrira la gare de Bécon les Bruyères. Sa technologie devrait permettre d'améliorer la qualité des annonces sonores.

Bonjour Joaohugo, l'annonce que vous avez eue n'était pas fausse, car il y avait effectivement une coupure d'alimentation électrique à Sartrouville qui a fortement impacté la circulation des trains de la ligne L branche Cergy le Haut, de la ligne J et du RER A. Le même jour en fin de matinée, un accident grave de voyageur à Courbevoie a perturbé le trafic de la ligne L branches Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite. Cet incident a entraîné des suppressions de trains et retards sur la ligne jusqu'aux heures de pointe du soir, et c'est pour réguler le trafic et "remettre les trains à l'heure" que votre train a été supprimé. Avez-vous bien eu l'information par les écrans situés sur les quais ?

Bonjour Florian, c'est une bonne idée et nous l'avons bien notée. Pour le moment, nos postes d'information voyageurs ne nous permettent pas de connaître la position exacte des trains (la vision est donnée par tronçons de ligne) mais une application permettant de savoir avec précision où ils se situent est en projet d'installation dans plusieurs gares de la ligne.

Bonjour Arnaud, les travaux portent sur l'allongement du site, pour accueillir le Francilien.

Bonjour riveraingaredebecon, la gare de Bécon les Bruyères est une gare importante en terme de flux voyageurs : elle dessert les 3 axes de la ligne L. Lors de perturbations, l'information en gare est une attente forte de la part de nos clients et nous nous devons d'y répondre. Comme vous pouvez le voir dans le billet sur l'incident, l'information a été relayée dans les différentes gares de la ligne. A Paris Saint-Lazare, les annonces sonores ne sont pas forcément diffusées dans toute la gare. Si elle concerne un secteur donné, elles peuvent être émises que sur certains quais.

Pour répondre à votre troisième constat, le B et le D peuvent facilement être confondus quand une information est transmise par micro, les syllabes ayant tendance à "s'écraser". La perturbation était forte et les agents sur place ont choisi d'émettre un message le plus clair possible. Cette façon d'informer, en répétant la première lettre est aussi très utilisée à Versailles Chantiers, où passent de nombreux trains. Après la perturbation, les annonces sonores ont continué pour avertir des retards et des suppressions résiduels.

Bonjour Rémi Désormière, l’amélioration de la répartition des flux de voyageurs est un de nos axes de travail. Rendre certains trains omnibus, ou avec des arrêts supplémentaires, peut bloquer la circulation de la ligne et provoquer une accumulation des retards sur l'ensemble des trains en circulation. L’effet inverse de celui souhaité risque de se produire, ce qui n’améliorera en rien la ponctualité des voyageurs. Cependant, en cas de nécessité et surtout lorsque la circulation le permet, il arrive que des arrêts supplémentaires soient ajoutés afin de gérer le flux des voyageurs. Concernant votre seconde question, il est difficile d’afficher ces informations en amont. En règle générale elles sont décidées après le départ du train, en urgence car en réaction avec un incident.
Depuis le début de l'année, nous mesurons la ponctualité voyageurs : je vous invite à lire ce billet si vous souhaitez avoir plus de précisions.

Bonjour Pascal, pour mon info est-ce vous que j'ai rencontré à l'opération Toujours à votre écoute ?
Pour compléter la réponse d'EP, aujourd’hui, il faut 31 minutes en heures creuses pour le trajet Louveciennes - Paris Saint-Lazare, et 36 minutes en période de pointe. Effectivement le temps de transport s’est un peu allongé, ceci en raison des balises de contrôle de sécurité basées sur la ligne. Ces dernières empêchent les erreurs des conducteurs et sécurisent toujours plus nos trains. Au niveau des travaux, nous vous informons toujours quelques jours avant sur le blog, et vous pouvez aussi retrouver des informations sur le site internet Transilien et en gare. Effectivement, un minibus prend le relais à La Celle Saint-Cloud en raison de l'étroitesse des routes ensuite.

Bonjour Stéphane, il est vrai que les bornes de validation sont moins visibles que les lignes de contrôle, par lesquelles les voyageurs sont obligés de passer. Cependant parfois les lignes de contrôle ne peuvent pas être implantées, et elles peuvent alors constituer un second choix. Si une personne n'a pas validé son titre de transport, que ce soit par les bornes ou les lignes, elle peut être verbalisée.

Bonjour TKZZ, j'ai justement publié un billet hier à ce sujet, ici. Les deux incidents ligne L et RER A étaient totalement indépendants, mais l'effet doublon a rajouté de l'ampleur à la perturbation du réseau. Concernant votre remarque sur transilien.mobi, pourriez-vous préciser ce que vous entendez par la situation des trains ? Merci.

Bonjour riveraingaredebecon, effectivement un nettoyage des voies était prévu pour le mois de juin mais il a été décalé. Le nettoyage s’effectuera dans la nuit du lundi 25 au mardi 26 juillet.

Bonjour Puech et riveraingaredebecon, la plus grande partie des végétaux de cette zone a justement été évacuée il y a quelques temps.
Il peut arriver de laisser les résidus de coupe car il n’est pas toujours possible de les évacuer. C’est ce qui se pratique aussi en forêt.

Bonjour EP, ce sujet peut être typiquement proposé sur le site du Lab, car il concerne Transilien au global. Les Z6400 ne sont pas équipées en marche-pieds, et ce n'est pas le cas non plus pour le francilien. Par contre dans ce dernier l'espace sous les sièges est libre.

Bonjour BNC, je ne vais pas pouvoir vous apporter de solutions, seulement l'explication des faits. Effectivement certaines rames de la ligne ne sont pas équipées de stores car suite à plusieurs actes de vandalisme les concernant, les stores ne sont plus remplacés.

Bonjour FloP, la rénovation des bureaux de Clichy Levallois fait partie d’un projet concernant les travaux de plusieurs gares de la région Paris Saint-Lazare. En effet la gare était vétuste et il était nécessaire de la remettre aux normes. Cependant il n’y a pas plus d’agents en gare et les guichets ne peuvent pas être ouverts en continu. Des travaux de renouvellement de voies, qui sont gérées par Réseau Ferré de France, sont en cours sur la ligne et vont continuer l'année prochaine.

Bonjour Hugues, lors des projets de rénovation de gares, l'installation de lignes de contrôle automatique de billets est étudiée : il faut que cela soit possible en terme d'espace et de sécurité. Pour Paris Saint-Lazare se pose la question de l'importance des flux de voyageurs en heures de pointe. Des bornes de validation peuvent aussi être mises en place. Merci pour vos propositions. L'affichage sur les écrans peut être une piste, il faut ensuite voir si cela est possible techniquement, sachant aussi qu'en terme de place disponible plusieurs informations figurent déjà sur les écrans. Au niveau des gares, cela semble plus compliqué car elles peuvent être communes à plusieurs lignes. Par exemple Houilles Carrières sur Seine est desservie par les lignes L, A et J.

Bonjour coco, les réclamations sont directement traitées par notre centre de relation clientèle à Ivry, je n'ai aucune vision sur le sujet. Les agents des guichets de Saint-Cloud et La Celle Saint-Cloud ne pourront malheureusement pas non plus vous aider : je vous invite à reprendre directement contact avec le centre d'Ivry qui pourra répondre précisément à votre question.

Bonjour djipibee, la gare d'Asnières est desservie en heures de pointe par la ligne L, conformément à l'offre de transport validée par le STIF. Cette offre est montée en limite des capacités du réseau, Asnières étant également une gare desservie par la ligne J, et les lignes L et J ayant des interconnexions avec d'autres lignes Transilien.

Je comprends votre demande, mais il peut difficilement y avoir de règles lorsqu'un train est supprimé, car le nombre de voyageurs impactés selon l'heure et le lieu est aussi à considérer.

Bonjour Samuel, pour savoir si les ascenseurs sont opérationnels ou en panne, vous pouvez vous connecter au site internet infomobi, le service d'information sur les transports pour les personnes handicapées en Île-de-France. Il y figure une rubrique "disponibilité des ascenseurs" qui vous indiquera, par gare équipée, leur état de fonctionnement.

Bonjour riveraingaredebecon, comme l'indique EP, pour des raisons de sécurité, les installations (ascenseurs, escaliers mécaniques) ne sont pas en marche quand la gare est fermée. Ce n'est pas le cas à Noisy le Roi, où elles sont normalement en service 24h/24. J'ai répondu en ce sens au commentaire précédent, le commentateur ayant également posté dans la rubrique de Saint-Nom la Bretèche.

Je reprends votre "rien ne va plus à la SNCF". Oui, la ligne est saturée et la circulation des trains est parfois difficile, cependant le résultat cumulé des premiers mois de l'année en ponctualité voyageurs est meilleur que l'année précédente. Nous ne nous contentons pas d'observer l'état du service, nous l'analysons et essayons de trouver des pistes pour améliorer la situation. C'est notamment ce que nous faisons en terme d'information voyageurs ou de vente, avec un suivi des retours clients. Ensuite, comme vous pouvez le voir les travaux des voies sont nombreux depuis quelques temps. Ils ont pour but de rénover les infrastructures, et donc d'améliorer la circulation des trains.

Pour vos messages concernant Bécon les Bruyères, je vous l'accorde, il va falloir faire preuve de patience et je mesure ce que cela implique. La rénovation et la mise en accessibilité des gares est un sujet complexe : des études sont effectuées, les financements demandés conséquents, et plusieurs acteurs, dont le STIF, sont décideurs. Comme vous le savez, j'ai donné plusieurs informations sur la gare de Bécon les Bruyères dans la rubrique dédiée.

Bonjour Florian, malheureusement non, nous ne pouvons pas envisager de faire rouler ces trains à la rentrée prochaine. Nous avons déjà évalué la possibilité de nous faire prêter un autre type de matériel roulant, mais le matériel doit pouvoir être entretenu sur le site d'accueil, être autorisé (dimension, sécurité, etc.), les conducteurs formés... Même si je ne peux pas vous apporter actuellement de nouvelles réponses, nous sommes conscients de l'impact qu'ont ces 2 suppressions sur vos trajets quotidiens, et nous suivons toujours le sujet.

Bonjour Stéphane, c'est bien l'indemnité forfaitaire de 68 euros qui s'applique dans nos emprises.

Bonjour, les 3 places sont prises, merci !

Bonjour EP, les agents ont été sensibilisés à ce sujet par une campagne interne qui annonçait cette opération. Comme l'interdiction de fumer vaut pour tout le monde, ils peuvent aussi être verbalisés en cas de non respect des règles.

Bonjour BNC, il s'agit ici d'une opération spéciale, des contrôles sont régulièrement organisés sur la région de Paris Saint-Lazare.
Pour votre seconde question, il est interdit de fumer dans les gares couvertes. La gare de Saint-Cloud est en extérieur. A partir du moment où la façade est ouverte, il n'est pas interdit de fumer (sauf arrêté préfectoral, comme c'est le cas pour les gares têtes de ligne parisiennes). Sur la ligne L il est interdit de fumer à La Défense, Cergy le Haut et Cergy Préfecture.

Bonjour, justement à Noisy le Roi les ascenseurs sont en marche 24h/24, avec un renvoi sur les agents de Saint-Nom la Bretèche en cas de problème. Si l'ascenseur ne fonctionne pas, c'est qu'il est en panne. Par ailleurs, nous contrôlons le bon fonctionnement de ces ascenseurs quotidiennement.

Bonjour, je ne vais pas pouvoir vous donner de réponses précises mais il est vrai que les ascenseurs sont extrêmement sensibles aux conditions climatiques et variations de température, suite à un problème à la conception. Lors de dysfonctionnements le prestataire a du mal à obtenir des pièces détachées et cela peut allonger le délai pour la réparation de l'installation.

Bonjour Florian, vous avez raison, la ligne U et la ligne N dépendent de la même région. Le blog N a pour vocation de parler de sa ligne, mais peut-être que par ce biais cette information pourra être relayée plus rapidement.

Bonjour à tous, merci pour vos retours.

Je rebondis sur vos messages, notamment sur votre besoin d'informations concernant les moyens de substitution. Vous êtes plusieurs à nous avoir fait la remarque depuis l'ouverture du blog, et il est vrai que c'est une idée sur laquelle nous devons travailler davantage.

Avec la dirigeante de l'information voyageurs de la ligne nous allons regarder ce que l'on peut faire pour les annonces sonores en gare. Depuis quelques jours, nous expérimentons à La Défense et Saint-Cloud une autre manière de vous informer lors des perturbations. L'idée est de vous annoncer les trains qui circulent plutôt que les trains supprimés. J'attends votre avis, et j'aurai l'occasion d'en reparler sur le blog.

Je reviendrai vers vous plus tard sur la question des écrans.

Bonjour Charles, la plupart de ces platines étaient déjà existantes, certaines ont été ajoutées, et surtout nous avons formé l'intégralité des agents à la prise de parole en local pour qu'elles soient utilisées. Je suis content de voir que vous avez perçu une amélioration.

Bonjour Marc, les voies appartiennent à Réseau Ferré de France. Pour le moment, je n'ai pas de visibilité sur de futurs travaux à ce sujet. Le Francilien devrait remplacer à terme les rames qui circulent actuellement sur la ligne, mais je ne peux pas vous communiquer de date prévisionnelle précise. J'ai donné quelques éléments d'information ici.

Bonjour EP, effectivement, le Francilien sera tout d'abord affecté aux missions Paris - Nanterre Université (a priori à partir de juillet 2013) puis Paris - Cergy le Haut.
Comme je le disais dans mon post précédent et selon les informations actuelles (qui peuvent encore évoluer), les rames Francilien devraient ensuite remplacer les rames Z6400 des branches Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite, mais pas avant quelques années.

Bonjour Faf, votre train de 6h53 au départ de Vaucresson pour Paris Saint-Lazare a été supprimé suite à un acte de malveillance sur la ligne : un cône de signalisation routière avait été déposé sur les voies. 2 autres trains ont aussi dû être supprimés suite à cet incident. J'ai bien noté l'absence d'annonces et fais le rappel aux équipes.

Bonjour EP, une liaison directe La Défense - Saint-Cloud lors du service de substitution par bus est toujours dans nos projets. Je vous avais indiqué qu'elle pourrait voir le jour au second semestre de l'année. Pour l'instant, nous travaillons dessus.

Bonjour Abdelaziz Hadj Messaoud, le but ici est bien d'échanger avec les voyageurs de la ligne L et de leur donner entre autres des éléments pour comprendre l'exploitation de la ligne. Je vous remercie pour votre retour positif concernant ce blog et la dernière vidéo publiée.

Bonjour bob, je vous ai répondu dans la rubrique dédiée ici.

Bonjour à tous,
La rame est actuellement expertisée pour connaître la faisabilité d'une remise en service, et son délai éventuel. Pour l'instant le site de Saint-Pierre des Corps où sont réalisés les travaux lourds sur les matériels roulants, est déjà occupé à 100%, et il n'y a pas de possibilité de garage autre qu'à Pont Cardinet pour la rame en question.
Bob, dans mon billet je vous donnais un délai prévisionnel de 2 ans. Au vu des faits, cette prévision est toujours d'actualité.

Bonjour Gilles, merci de votre témoignage. Pourriez-vous me préciser la date exacte ?

Tirer un signal d’alarme est un acte à effectuer en cas de danger. Un train arrêté peut perturber toute la ligne, en provoquant des retards voire des suppressions de train.

Effectivement, il y a quelques jours nous avons eu plusieurs difficultés sur la ligne, notamment suite à des arbres dangereux à élaguer. Nous essayons de gérer ce type d'incidents dans les meilleurs délais, cela ne veut pas dire que nous ne respectons pas nos clients, au contraire. Nous avons du travail à faire et j'espère que vous avez pu voir une amélioration en terme d'informations en gare au cours des dernières années. Je serais d'ailleurs ravi d'avoir votre avis sur nos annonces sonores, ici.

Bonjour Leon, merci, relever ces problèmes est justement une des questions du billet : le positionnement des agents en gare. Aucune diversion de notre part, mais au contraire nous avons bien pris note de la nécessité que les agents d'accueil soient répartis plutôt que groupés, d'autant plus qu'il peut y avoir des perturbations sur les deux branches à la fois. Concernant les annonces, avez-vous perçu une amélioration ces dernières semaines ?

Bonjour à tous, comme le dit Freddy, il n'y a pas de priorité donnée à des trains plutôt qu'à d'autres, c'est d'ailleurs ce que j'ai pu rappeler lors de cette rencontre. D’autre part, ce blog n'est pas le lieu pour discuter des questions d'interconnexion sur le RER A.

Bonjour Lambert, je transmets l’information au service concerné.

Bonjour Samuel, effectivement lorsque un des ascenseurs est en panne, seul le quai vers Paris Saint Lazare est accessible grâce à la petite rampe d’accès. Votre idée de la rampe sur l’autre partie de la gare est intéressante mais la question a déjà été étudiée et cela pause un problème de faisabilité du fait de la forêt à proximité.

Bonjour Masclet, comme l’indique Michael, votre train est indiqué à 7h36 à La Celle Saint-Cloud. Pouvez vous me dire de combien de temps votre train est-il en avance ?

Bonjour Louxor, effectivement Le Parisien a publié son article vendredi 25 mai : vous pouvez le trouver sur le site internet.

Bonjour Louxor, les agents de conduite ne font pas ce qu'ils veulent. La règle veut qu'un feu jaune n'impose pas l'arrêt. Cependant, dans certaines situations très particulières et rares dont on parlait mardi, les conducteurs peuvent s'arrêter, et là on rentre dans les détails techniques : avant franchissement d'un sectionnement, lorsque le canton suivant est très long, etc.

Bonjour Stéphane, ce n'est pas une surprise et vous l'aurez compris, je vais vous faire la même réponse que sur les blogs A et J, en vous renvoyant sur la réponse de Natacha Nerjat.

Bonjour BNC et Arnaud Guyon, je suis ravi que la visite vous ait plu. Avec Hélène Larrouy et Natacha Nerjat, mes homologues des blogs J et A, nous sommes en train de réfléchir à d'autres visites possibles.

Bonjour, merci Freddy pour ces informations intéressantes. Par contre, n'oubliez pas qu'il est préférable de poster des messages plus courts, pour préserver une bonne tenue et visibilité du blog.

Bonjour morgan, je comprends qu'il ne soit pas agréable de prendre le train lors de fortes chaleurs. Comme le précise riveraingaredebecon, à terme les rames de la ligne L seront remplacées par un autre matériel, le Francilien, qui est climatisé.

Bonjour Stéphane, des actions d'élagage où les arbres jugés dangereux sont coupés sont régulièrement prévues pour entretenir les talus des voies. Là, il s'agit d'aléas qui peuvent s'expliquer par les fortes pluies du week-end dernier.

Bonjour Dembele, l'équipe de La Défense m'a indiqué que jeudi matin il y avait effectivement une panne informatique des automates de vente et outils de paiement aux guichets, mais ce sont les seuls appareils qui étaient touchés , et je vous confirme qu'il n'y a pas de lien entre les 2 événements.

Bonjour Hugues, les lignes de contrôle automatique de billets sont en sortie libre pour gêner le moins possible les flux. Les deux accès de nuit peuvent être ouverts suite à des actes de malveillance. Vous avez raison, il ne faut pas que la fraude soit facilitée pour autant. Les agents de la gare vigilent les accès et font le nécessaire pour traiter le sujet. Sinon, la demande a été faite pour le changement de jingle, mais nous ne connaissons pas encore la date d'intervention. Pour compléter les propos de Paulo sur les différentes lignes Transilien, il est vrai que les lignes RER sont plus connues, peut-être parce qu'elles figurent sur plus de plans disponibles sur le réseau Paris / Île-de-France. En tout cas, nous travaillons toujours pour faire connaître l'identité de la ligne que les voyageurs empruntent.

Bonjour BNC, le mot "substitution" fait référence au moyen de transport, et non à la durée du trajet. Cependant votre remarque sur le temps de transport est tout à fait juste, d'ailleurs nous informons de plus en plus sur l'allongement du temps de parcours à prévoir sur les fiches travaux. Je veillerai également à le souligner pour les billets faisant référence aux prochains travaux de la ligne.
L'élagage n'était pas prévu et fait suite aux aléas environnementaux de la ligne. Vous avez dû recevoir une nouvelle alerte car l'opération a été réitérée mardi après-midi. Il y avait en plus des bus deux navettes, une dans chaque sens. Les bus et les navettes sont arrivés à l'heure à chaque desserte. Le service a repris progressivement à partir de 14h45. Nous faisons toujours appel à un prestataire pour ce type de service, et cette fois-ci nous avons pu les obtenir plus facilement...probablement parce qu'il n'y avait pas d'autres sollicitations sur le réseau à cette heure-là. Les bus s'arrêtaient devant la gare de Saint-Germain en Laye Bel Air Fourqueux, au niveau du parvis.

Bonjour Misaki, les fiches horaires sont fiables. Je ne sais pas s'il s'agit d'un bug de la recherche d'itinéraires sur le site Transilien, en tout cas j'ai remonté votre témoignage au service concerné.

Bonjour BNC,

- En situation perturbée et/ou d’accumulation d’incidents, par exemple rail cassé, combien de nouveaux plans de transport peuvent être fait ?
Le plan de transport peut être modifié de manière inopinée pour prendre en compte les particularités de la ligne à l’instant T (opérations de maintenance de voies par exemple).
Pour les aléas dont vous parlez, les questions de circulation sont traitées selon les incidents et alors une multitude de changements est possible, en tenant compte du lieu, du jour, ou encore de l’heure.

- Quelle est la période de temps couverte par un plan de transport ? (c’est 6 mois ? horaires d’été et horaires d’hiver ?)
Pour la ligne L branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche, le service est identique toute l’année. Il y a un service d’été pour la branche Cergy le Haut. Le plan de transport n’est pas gravé dans le marbre et il peut être amené à évoluer, selon les attentes du STIF.

- Qui fait les plans de transport ?
Le plan de transport du service annuel, ou celui qui va être adapté suite à des travaux est contractualisé avec le STIF. Dans notre cas, le pôle production de l’Etablissement de Lignes Transilien L, A, J et plus particulièrement la Plateforme Conception / Adaptation va élaborer un plan de transport correspondant aux attentes du STIF et aux contraintes de Réseau Ferré de France. S’il respecte les objectifs du STIF, ce dernier va le valider.

Bonjour N.G, pour visualiser les images de la vidéoprotection, vous pouvez faire une demande auprès du guichet, accompagnée d'une photo d'identité. Par contre sachez que si les images sont disponibles et accessibles, les personnes visibles sur les enregistrements autres que le demandeur (vous en l'occurrence) seront systématiquement floutées, conformément au droit à l'image que vous citez. Bonne journée.

Bonjour Etoildemer, j'ai l'occasion de voir un agent chargé de ce sujet dans quelques jours, j'en profiterai pour lui transmettre votre message.

Bonjour EP, vous faites la remarque à juste titre, et ceci va être rectifié.

Bonjour Charles, l'intervention sur cet écran va être effectuée dans la semaine. Comme je le disais dans un précédent message, n'hésitez pas à signaler les dysfonctionnements dont vous êtes témoin directement aux agents de la gare si vous en avez l'occasion.

Bonjour Adjovi Thomas, il s'agit d'un retard dû à un signal d'alarme tiré à La Défense suite à un malaise voyageur. Cette même demi-heure à La Défense, il y a eu 2 malaises et un passe navigo tombé dans les voies. Par ailleurs, vous n'êtes bien sûr pas le premier à nous remonter que les annonces ne sont pas toujours correctement audibles à La Défense, et nous prévoyons donc de changer la platine de sonorisation afin d'avoir un meilleur son.

Bonjour Arnaud Guyon, oui suite à votre remarque le portail a été fermé par une chaîne. Cependant je souhaite vous rassurer, la sécurité n'était pas en péril par cette grille restée ouverte, car l'accès aux voies à cet endroit se compose de 2 grilles. Celle donnant sur la rue était elle bien fermée, et son ouverture nécessite une clef spéciale.

Bonjour Charles, l'écran est maintenant réparé. Si vous voyez de nouveau des dysfonctionnements, vous pouvez aussi prévenir les agents de la gare : ils sont chargés de la gestion de site et suivent le bon fonctionnement des installations.

Bonjour Franck, merci. Véligo utilise le passe Navigo et plus particulièrement son numéro pour donner l'autorisation d'accès à l'abri. Le nombre d'inscriptions est limité au nombre de places dont dispose l'abri. Il y a donc une garantie de trouver une place libre, en tenant compte de la sécurité et de la qualité du service proposé. Si l'abonnement était intégré dans le titre de transport, chaque détenteur pourrait accéder à l'abri, or pour des raisons de disponibilité d'équipements et de sécurisation de l'abri ce n'est pas le parti pris. C'est le STIF qui gère les aspects tarification et décide d'une tarification ou gratuité des produits proposés.

Bonjour BNC, le Système d'Information Voyageurs Embarqué fonctionne par rapport à des points GPS, et les annonces se déclenchent automatiquement. Il peut y avoir plusieurs raisons au dysfonctionnement du SIVE : mauvais code mission, bug dans le logiciel, problème de localisation GPS... Effectivement les dysfonctionnements sont généralement signalés par l'agent de conduite, et vous pouvez éventuellement l'en informer.

Bonjour jlb, non, pas de nouvelles pour la remise en service des 2 trains supprimés. Par contre nous avons récupéré une rame qui était immobilisée suite à un autre incident, ce qui nous permet maintenant d'avoir un nombre de rames suffisant pour nos roulements de maintenance et d'entretien du matériel.

Bonjour Dembele, depuis deux mois la ponctualité voyageurs de la ligne est en amélioration. Nous étions à 87,8% de ponctualité en février, avec un mois marqué par des difficultés de production liées aux conditions climatiques. Pour le mois d'avril nous enregistrons 92,3% de ponctualité, 94,8% pour les branches Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite. J'ai justement l'intention de faire un billet sur les résultats des premiers mois de l'année prochainement, où je pourrai vous donner plus de détails.

Bonjour Luc. Jeudi 10 le train de 8h36 au départ de Paris Saint-Lazare a été limité à Bécon les Bruyères pour régulation du trafic. Le train suivant était un direct pour Versailles, déjà en retard de quelques minutes.
Suite à l’analyse de la situation et au nombre de voyageurs impactés, il était préférable de le maintenir en direct : des arrêts supplémentaires auraient ajouté du retard au train et cela aurait eu comme effet de cumuler le retard sur plusieurs trains de la ligne et leurs voyageurs.
Je suis bien sûr d’accord que le scénario à privilégier est celui où tous les trains circulent à l’heure, mais la saturation de la ligne en heures de pointe fait que le moindre incident sur un train a vite des conséquences sur toute la ligne, et des décisions doivent alors rapidement être prises.

Bonjour une usagère, la fréquence des trains est entre autres liée au nombre d'entrants dans les gares de la branche. Mis à part le matin, la période d'affluence commence à partir de 16h et se termine vers 19h. Après 20h, il y a moins de voyageurs de Paris pour Saint-Nom la Bretèche, donc moins de trains. Par ailleurs, c'est le Syndicat des Transports d'Ile de France (STIF) qui fixe l'offre de transport.

Bonjour Charles, merci pour l'information. Le néon de l'automate a été changé tout à l'heure.

Bonjour EP, merci de votre retour. Nous étions au courant : nous n'avons pas prévu de le changer dans l'immédiat, mais nous le ferons si l'occasion se présente. Comme vous le savez, il y a plusieurs chantiers demandant des financements conséquents, et nous devons traiter les demandes selon les priorités.

Bonjour Etoildemer, la végétation aux abords des voies est entretenue lors d'opérations d'élagage où les arbres à risque sont coupés, mais il n'est pas possible de traiter tous les arbres qui posent problème car certains sont hors domaine Réseau Ferré de France (propriétaire et gestionnaire du réseau ferroviaire français) et peuvent être la propriété des riverains vivant à proximité. Pour ces derniers, une ancienne loi sur la police des chemins de fer pour la conservation du domaine public ferroviaire, repris dans le code des transports et inscrit dans les documents d'urbanisme des communes, indique que les arbres ne doivent pas dépasser 6 mètres pour les hautes tiges et 2 mètres pour les basses tiges. Je peux me renseigner sur votre cas mais il me faudrait plus de détails sur le lieu géographique.

Bonjour, effectivement les tenues entre les agents commerciaux et les contrôleurs se ressemblent pour les repérer avec évidence comme agents SNCF. Même si leurs missions sont différentes, ils sont là pour vous informer.

Vous avez raison, dans la plupart des gares l’agent a plusieurs missions dans la même journée. Dans les gares à très forte affluence comme Bécon les Bruyères, l'agent sur une même journée est soit en accueil, c'est-à-dire présent dans l'enceinte de la gare ou sur les quais pour vous informer ainsi que pour vérifier et réparer le matériel, soit au guichet pour vous vendre des billets ou vous informer. D'une semaine sur l'autre, l'agent change de mission.

Bonjour BNC, comme le précise Freddy, nous n’avons pas de correspondances entre les trains IDF. Le dimanche nous avons beaucoup moins de trafic donc les trains sont en nombre plus réduit, d’où votre temps d’attente plus important le dimanche en gare de Saint-Nom la Bretèche (voir aussi mon dernier commentaire).
Votre message est bien pris en considération, cependant le rôle de ce blog n’est pas de débattre sur d’autres instances que la SNCF.

Bonjour BNC, comme vous le savez, nous avons beaucoup plus de voyageurs sur nos lignes durant la semaine : vous connaissez le principe des périodes de pointe avec des cadencements différents selon l’heure et la journée. Plus nous avons de voyageurs et plus nous offrons de trains : nous adaptons l’offre à la demande. Le dimanche, les horaires sont différents sur toutes les lignes car moins de clients prennent le train : nous avons deux fois moins de voyageurs le samedi que la semaine et 25% des voyageurs de la semaine le dimanche.

Bonjour, j'imagine que vous voulez parler de la ligne L, branches Cergy, Saint-Nom la Bretèche ou Versailles Rive Droite. Ce matin un incident sur la voie centrale de Nanterre Université a effectivement perturbé la ligne L branche Cergy. Pour le moment, je ne peux pas vous donner plus de précisions sur l'incident en question, mais je pourrais revenir vers vous plus tard à ce sujet si vous le désirez. Les informations conjoncturelles ont été affichées dans les gares concernées par cette perturbation, c'est à dire de Pont Cardinet à Maisons-Laffitte et Cergy le Haut.

Bonjour Guillaume, hier matin, le prestataire chargé de la maintenance des installations était présent en gare de Montreuil pour une visite de contrôle. Pendant ses vérifications, les ascenseurs n'étaient pas en marche. Ils ont été de nouveau opérationnels dès la fin des tests. Avez-vous pu vous renseigner auprès de l'agent présent ?

Bonjour BNC, justement les agents portent une tenue, à différencier d'un uniforme de travail. Ils ont donc le choix entre plusieurs coiffes et vêtements aux couleurs de l'entreprise. Les agents commerciaux Transilien ont le choix entre 2 coiffes : la casquette avec la bandoulière rouge, ou le chapeau plus plat avec la rayure. Les femmes peuvent également porter le "bibi", qui est rouge. Par contre, la casquette blanche définit les agents de départ (vous avez un article à leur sujet sur le blog de la ligne J, ici). Pour les gilets violets, rien n'est encore acté ou décidé, nous allons voir ce qu'il est possible de faire. Concernant votre remarque sur le positionnement des agents, je la comprends bien et c'est justement pour cela que je vous demande votre avis. Si vous aviez besoin d'aide à La Défense, à quel endroit chercheriez-vous des agents, où souhaiteriez-vous les trouver ?

Bonjour boniface, le parking à vélo est positionné à l'abri des circulations, au plus proche de l'entrée de la gare. Il est difficile de juger de son positionnement sur votre trajet, car les utilisateurs de ce parking ont potentiellement tous un trajet différent. Un lampadaire est situé à proximité immédiate.

Bonjour à tous, une rencontre spéciale fin des travaux aura lieu le 31 mai en gare, de 7h à 9h. Les agents présents discuteront avec vous de la réhabilitation du bureau de vente et des aménagements de la gare. Je ferai un billet sur ce sujet peu avant l'opération pour rappeler la date.

Bonjour BNC, j'ai échangé avec le chef de projet Mobile sur votre remarque et il comprend bien le sujet, d'autres lignes lui ont également remonté cette demande. Pour le moment recevoir une information par branche de ligne n'est pas possible, et il ne peut pas intégrer directement cette idée car le traitement de l'information se fait en amont. Il doit voir avec le PC infotrafic Transilien (qui diffuse l'information voyageurs sur transilien.com et sur les autres medias à distance) ce qui peut être fait. Je reviendrai vers lui ultérieurement pour avoir des nouvelles.

Bonjour Emmanuel, Lambert et colomborol92, mercredi 25, le trafic de la branche Cergy de la ligne L était perturbé, entre autres par la panne d'un train à Pont Cardinet. J'ai contacté le chef de gare qui me confirme que des annonces sonores des retards et des perturbations ont été diffusées à intervalles réguliers par l'agent de matinée de la gare, qui, étant seule, devait dans le même temps continuer ses missions de vente au guichet. Peut-être étiez vous en gare à un moment où des clients avaient besoin d'elle pour des demandes commerciales. Je suis d'accord avec vous, nous avons du travail à faire en terme d'information en gare et cela constitue l'une de nos priorités. Les retards peuvent être dus à la forte dépendance de cette branche avec la ligne A, car les deux lignes utilisent des tronçons de voies communs, mais aussi à des avaries matériel, des incidents d'infrastructure ou encore des causes externes comme des actes de malveillance.
Des travaux sur la ligne entre Paris Saint-Lazare et Nanterre-Université sont effectivement en cours, depuis le 16 avril jusqu'à ce soir, et vous pouvez retrouver des informations plus précises à leur sujet ici. Des bus ont été mis en place entre Bécon les Bruyères et Houilles Carrières sur Seine, desservant les gares intermédiaires du parcours.
Lambert, j'ai fait remonter vos remarques au service concerné.

Bonjour Arnaud Guyon, vous avez raison et merci de votre message. Le dirigeant des voies de la zone a été contacté et il va faire le nécessaire.

Bonjour Alain et riveraingaredebecon, oui un nettoyage des différentes voies de la gare de Bécon les Bruyères est prévu début juin, et il était vraiment devenu nécessaire.
Riveraingaredebecon, je vous confirme que je connais bien les sujets récurrents des gares de ma zone : je suis en lien constant avec mes équipes locales, je suis client de la ligne et je suis sur le terrain la majeure partie de la semaine.

Bonjour Charles, a priori à une quinzaine de jours environ.

Bonjour steffan, les agents arrivent aux heures de prise de service, tôt le matin, en début d'après-midi et de soirée. Je suis d'accord avec vous, Montreuil ne doit pas être délaissée et nous devons garantir l'ouverture de la gare. Pour remédier à ces difficultés, nous avons procédé à 8 recrutements depuis le début de l'année, et d'autres sont à prévoir.

Bonjour Franck, l'aiguille en question contrôle les voies 3 et 4, mais elle se situe non loin des quais de Paris Saint-Lazare, à proximité immédiate des voies 1 et 2. Pour travailler, les agents avaient besoin de s'approprier la zone et d'établir un périmètre de sécurité qui couvrait des voies adjacentes.

Bonjour, en plus des éléments fournis par Paulo Aquino, vous pourrez trouver un billet dédié à ce sujet ici.

Bonjour Nat, tous vos commentaires ont bien été publiés sur le blog, et vous avez eu des réponses à votre question plus haut, d'Antoine et Paulo Aquino.

Bonjour Cyrille, depuis le début du mois jusqu'au 23 (je n'ai pas les données pour hier et ce matin), votre train de 8h04 au départ de Versailles Rive Droite a eu 3 fois un retard supérieur à 5 minutes, et a été supprimé une fois, le 16 avril, comme vous en témoignez dans vos messages précédents. Je ne peux pas vous dire précisément pour chaque retard quelle en était la cause, mais des suppressions de train sont parfois effectuées pendant les heures de pointe en cas de retard sur la ligne, afin de réguler la circulation et de remettre les différents trains prévus "à l'heure". Pour votre seconde question, comme je le disais pour Versailles Rive Droite ce sont les agents du poste d'aiguillage qui relayent les annonces, aidés lors de perturbations par un agent de la gare, dans la mesure du possible. Les agents en gare ont leurs missions propres, comme la vente de titres de transport où la gestion de site. Vous pouvez d'ailleurs retrouver une vidéo qui explique le métier d'agent commercial Transilien ici. En cas de perturbations, ils peuvent prendre le relais pour les annonces, mais ils doivent aussi être présents sur les quais pour aider les clients. Je suis d'accord, nous avons des progrès à faire en terme de communication.

Bonjour BNC, j’aurais du mal à répondre à votre première question, car nous fonctionnons dans un schéma avec présence d’une autorité organisatrice et si ce n’était pas le cas, l’offre proposée serait sans doute différente de l’actuelle. Les recettes qui proviennent de la vente des titres de transport en Île-de-France contribuent au financement des transports, mais le prix des titres doit aussi être accessible. Dans mon post précédent je soulignais surtout que la SNCF n’a pas la main sur la décision finale, mais je suis d’accord nous devons améliorer notre production pour qu’elle corresponde aux attentes des clients. Vous avez raison, le nouveau contrat implique des investissements conséquents, et cela doit nous engager à progresser davantage sur différents sujets, telles que la production et l'information voyageurs.

Bonjour steffan, c'est exact il n'y avait personne en gare de Montreuil vendredi dernier en matinée et ce matin, et je comprends le désagrément que cela peut causer. Nous avons des agents de réserve disponibles pour prendre le relais, mais parfois tous les postes ne peuvent pas être couverts et dans ces cas là nous devons faire un choix d'affectation : les gares à forte affluence sont alors privilégiées.

Bonjour Charles, suite à votre commentaire une demande d'intervention a été passée ce matin pour réparer le cache globe en question. Merci de votre retour.

Bonjour hikki, merci de votre témoignage. Effectivement nous avons dû supprimer plusieurs navettes Paris - Saint-Cloud suite à cet incident, et les trains de la ligne U étaient terminus/origine Versailles Chantiers - La Verrière. Plusieurs arrêts supplémentaires ont été demandés pour les semi-directs et accordés au cas par cas, selon les contraintes de production.

Bonjour à tous,
Le passage côté Nanterre a été condamné pour créer un seul accès afin de faciliter le contrôle et la sûreté de la gare. Il est vrai que l'installation de lignes de contrôle automatique de billets (CAB) dans une gare est toujours un frein à la fluidité totale des flux de voyageurs. Le nombre de CAB en sortie a été calculé par rapport au nombre d'entrants dans la gare, ceci pour gêner le moins possible les flux. Leur évolution a aussi été prise en compte, comme c'est toujours le cas lorsqu'un tel projet est déposé.
Concernant l'accessibilité de la gare, des ascenseurs avaient été proposés dans le projet avant le début des travaux, mais à l'époque cela n'avait pas donné suite. Néanmoins un autre projet est en cours d'étude dans le cadre du schéma directeur d'accessibilité du Syndicat des Transports d'Île-de-France. Sa réalisation est envisagée pour 2016-2017. Comme je l'ai précisé plus haut, il porterait sur l'accessibilité au souterrain et aux quais avec la mise en place d'ascenseurs. Dès qu'une date pour un "Toujours à votre écoute" aux Vallées sera fixée, je vous la communiquerai.
Damien, pour votre question sur la modification de desserte des trains, vous avez des éléments de réponse dans le commentaire de Paulo Aquino, ci-dessus.

Bonjour Caroline, comme vous le mentionnez, ces deux trains de 8h15 au départ de Versailles et 17h47 au départ de Paris Saint-Lazare sont supprimés depuis janvier, et vous pouvez retrouver toutes les explications sur le sujet ici. Il est vrai qu'en heures de pointe, la circulation est saturée et la moindre difficulté se répercute sur l'ensemble de la ligne. Les mois de janvier et février ont été difficiles, surtout pour vos trajets en matinée, dans le sens Montreuil - La Défense : nous avons commencé l'année avec des incidents sur le matériel (rames et infrastructures), suivis par des conditions climatiques défavorables pour la bonne circulation des trains. Depuis le mois de mars, la ponctualité sur votre trajet s'est améliorée. J'ai bien conscience que cela ne parera pas les suppressions des trains, mais à tout instant vous pouvez suivre l'état du trafic de la ligne en temps réel par internet ou encore par l'application Transilien pour smartphone. Le prix du passe Naviguo est fixé par le Syndicat des Transports d'Île-de-France.

Bonjour BNC,
Hier matin l’incident d’exploitation portait sur une rame qui ne pouvait pas dégarer, la batterie était à plat. Le temps de la dépanner, nous avons dû supprimer 12 trains sur la Grande Ceinture Ouest.
Le soir, comme vous le précisez, les difficultés étaient effectivement dues à un incident sur un passage à niveau vers Mareil Marly, et 10 trains ont subi des retards allant de 5 à 10 minutes.
Je vous remercie de votre retour sur les annonces, avoir une vision des clients nous aide pour nos axes de progression, et c’est bien l’objet du blog. Concernant les bus, je vais faire remonter votre témoignage au correspondant intermodalité.
Les conducteurs qui travaillent sur la GCO dépendent de dépôts d’attache vers Paris ou sur Achères, il n’y a pas de dépôt sur ce secteur. Ils ont donc obligatoirement un parcours voyageur à effectuer pour s’y rendre, ce qui peut aussi expliquer les retards. On peut considérer que les conducteurs qui font une prise de service sur la Grande Ceinture Ouest y sont dédiés, car ils font maximum 5 allers retours. Sinon, il est préféré des roulements sur différentes lignes pour éviter les risques d’accoutumance ou de fatigue. Cela permet également de conserver une certaine diversité dans les missions des conducteurs.

Bonjour BNC,

Les conducteurs de train sont de plus en plus sensibilisés à la prise de parole, car nous sommes conscients que c'est une attente forte de votre part. Des progrès significatifs ont d'ailleurs été faits sur l'information à bord depuis quelques années. Tout comme vous, nous ne sommes pas satisfaits quand nos voyageurs sont en retard, et essayons de les informer au maximum dans la mesure du possible.

A Saint-Nom la Bretèche il y a 2 voies mais les trains arrivent voie 1, pour repartir de la même voie, car c'est la seule adaptée pour la conduite de nos trains. Nous pouvons faire passer des trains voie 2 à quai mais ce n'est pas prévu pour le service commercial. Il n'est pas envisagé d'adapter la voie 2, car le cadencement de cette branche de la ligne ne le nécessite pas. Par contre quand un train subit une avarie matériel et reste à quai à Saint-Nom, il empêche les autres trains de rentrer en gare. C'est pourquoi le train suivant peut être limité à Marly, si nous avons l'information suffisamment en avance. Il me semble qu'un HLP pour nous est une locomotive seule, un W est un train sans voyageur.

Bonjour caro11, tous les commentaires du blog sont lus attentivement et quand cela est possible, nous essayons de faire aboutir les idées. En ce qui concerne la branche Cergy de la ligne L et comme le disent Julien, Paulo Aquino, ou Fresh, c'est la modification du plan de transport de la ligne A en 2008 avec le cadencement des trains branche Cergy à 10 minutes, qui a eu une conséquence directe sur la branche Cergy de la ligne L. Dans l'absolu il serait possible de faire circuler des trains jusqu'à Houilles, puisqu'on le fait en heures de pointe, mais alors il faudrait revoir tous les horaires et les sillons, sachant que c'est le STIF qui est décideur sur ce sujet.

Bonjour, pour compléter les propos de Paulo Aquino pour la gare de Paris Saint-Lazare, les rames de la ligne L branches Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite peuvent partir des voies 1 à 5, celles pour Cergy le Haut des voies 5 à 8. En situation normale le plan de transport est adapté pour que les flux voyageurs se gênent le moins possible en gare. Comme vous le savez, en heures de pointe un incident sur un tronçon de ligne impacte vite toute la ligne, et alors les moindres retards peuvent engendrer des difficultés de flux en gare. La gare est entourée d'immeubles et son développement est donc limité : nous gérons la circulation des trains en tenant compte de ces multiples contraintes.

Bonjour EP, la rame n'a pas encore pu partir à Saint-Pierre des Corps car la charge de travail de l'atelier est telle qu'ils ne peuvent pas actuellement effectuer une prise en charge complète de la rame. Le site de Pont Cardinet est gardienné, il n'y a donc aucun risque pour la rame. J'ai parlé des portes ouvertes avec notre service production, il n'y a a priori pas de risques mais ils vont faire passer le message.

Bonjour Cyrille, pour Versailles Rive Droite ce sont les agents du poste d'aiguillage qui sont chargés de faire les annonces concernant la production, mais ils doivent aussi et surtout gérer la sécurité des circulations. Quand il y a des perturbations, la priorité va à ce deuxième point. Les agents de la gare de Versailles Rive Droite n'ont pas de platine pour prendre le relais sur les annonces sonores dans ces cas-là, mais ils peuvent venir au poste d'aiguillage passer les annonces en cas de fortes difficultés sur la ligne. Comme vous le précisez, la suppression des trains est toujours affichée sur les écrans d'information de la gare. Pour votre dernière question, nous ne distribuons pas de bulletins de retard à tous les voyageurs, tout d'abord parce que tous n'en demandent pas. Le bulletin de retard peut être demandé au guichet, à l'agent de vente de la gare d'arrivée qui vérifiera le retard avant de remettre le bulletin (pour des trains en retard de plus de 5 minutes). Il n'y a pas toujours de personnel dédié à l'accueil dans nos gares, permettant de les mobiliser sur ce sujet.

Bonjour Esdras, les Rames Inox Banlieue, rames tractées, sont en fin de parcours et vont être remplacées progressivement à partir de 2013 par des franciliens. Il en circule d'ailleurs sur la ligne J. Il n'est donc pas prévu d'en mettre sur la ligne L, où des automoteurs sont préférés. De plus, les RIB sont entretenues à Achères et au Val Notre Dame, alors que nos automotrices sont entretenues à Levallois.

Bonjour, Bécon les Bruyères est une gare à forte affluence et les escaliers mécaniques sont grandement sollicités, c'est pourquoi des pannes peuvent survenir. Un des escaliers mécaniques faisait un bruit anormal depuis le 28 mars mais était fonctionnel, l'autre était hors service depuis le 26 mars. Ils ont été réparés aujourd'hui, en fin de matinée. Nous travaillons avec un prestataire, mais le contrat de maintenance de nos escaliers mécaniques est régulièrement renouvelé.

Bonjour BNC, je comprends votre agacement mais l'ascenseur date de 2005 et au vu des installations à effectuer dans les autres gares Transilien, il n'est pour le moment pas envisagé de le remplacer. Comme je le soulignais précédemment, cet ascenseur est très sensible aux intempéries et aux variations de température, à cause d'un problème de conception. Le prestataire doit intervenir dans les 3h, et fournir une date de remise en service le plus rapidement possible. Cette date doit d'ailleurs être affichée au niveau des installations. Pour votre gare, le prestataire a du mal à obtenir des pièces détachées, ce qui rallonge les délais de maintenance.

Bonjour, je n'oublie pas votre question : je vous réponds dès que j'ai des informations à ce sujet.

Bonjour à tous, le wifi à Paris Saint-Lazare est justement un axe sur lequel Gares & Connexions travaille, mais pour le moment ce n'est qu'un projet en recherche de financements. Pour les autres gares Transilien, je me renseigne.

Bonjour Stéphanie et Guillaume,
Je vous confirme que suite à une absence inopinée de personnel, il n'y avait personne en gare le 10 avril au matin. Ce jour-ci, les ascenseurs ont été mis en service à 13h45. Je suis tout à fait conscient des difficultés que cela engendre, d'où les opérations de recrutement que nous menons actuellement. L'objectif est bien de garantir la présence d'un agent en gare toute la journée.
Guillaume, j'ai par contre vérifié auprès de l'équipe locale, et il y avait bien un agent en gare le 10 avril après-midi et le 11 avril à 8h30. Et nous n'avons pas trace de dysfonctionnements de l'ascenseur. Me confirmez-vous que l'ascenseur ne fonctionnait pas aux heures où vous êtes passé ? Pour votre information, nous vérifions le bon fonctionnement des ascenseurs une fois par jour à Montreuil. Si jamais un ascenseur dysfonctionne sans qu'il y ait d'affiche indiquant que la maintenance est avisée, c'est que la panne vient juste de se produire. Si vous avez le temps d'aviser l'agent, cela peut nous permettre de gagner du temps pour contacter le service de maintenance.
Il y a un bouton d'interphonie au niveau de l'ascenseur sur chaque quai (ainsi qu'au niveau des contrôles automatiques). Peut-être peut-on les rendre plus visibles.

Bonjour, concernant la branche Cergy Le Haut, 2 bus au départ de Bécon les Bruyères (22:30 et 22:45) ont été ajoutés. J'ai mis à jour les horaires dans l'article.

Bonjour, le dernier "Toujours à votre écoute" en gare de Bécon date du 8 septembre 2011. Pour le moment j'ai programmé les opérations des 2 prochains mois (Saint-Cloud en mai et Louveciennes en juin). Puisqu'il y a la demande, je vais voir avec la chef de gare pour programmer une opération par exemple en septembre.

Bonjour ZigZag, en fait nous sommes dans une période de modernisation et de régénération du réseau ferré sans précédent, et ce jusqu'à 2015 (pour avoir un ordre d'idée au niveau national ce sont 6240 km de voies qui doivent être renouvelées d'ici là). Pour en revenir à la ligne L, le document ne reprend que le 1er semestre mais des travaux sont à prévoir pour la suite de l'année.
Je participe chaque semaine à une téléconférence sur les travaux, à cette occasion je demanderai si nous pouvons vous donner plus de visibilité pour la suite de l'année (même si les horaires exacts ou les dates peuvent sûrement encore bouger).
Concernant la régularité, ces travaux doivent en effet limiter le nombre d'incidents liés à l'infrastructure (le rail cassé en fait partie).

Bonjour, je me permets de transmettre votre témoignage à la chef de gare de la zone.

Bonjour, comme souvent les échanges entre vous sont très riches.
Effectivement Julien a très bien expliqué la problématique des bus de substitution. Sur un réseau aussi vaste que celui de Transilien, le problème majeur est le temps d'arrivée entre le dépôt du bus et la gare où il y a des besoins. Dans le cas présent nous étions un dimanche, mais il faut imaginer que c'est encore moins simple en semaine en pointe lorsque les axes routiers sont embouteillés...Une autre difficulté classique est que souvent la capacité des bus est très inférieure au nombre de voyageurs sur place (je parle en général, pas pour la GCO).
Pour revenir sur l'incident de la GCO, j'ai échangé avec l'agent sonoriste qui a mis le doigt sur une difficulté qu'il a recontrée : les bus classiques qui permettent en semaine de se rabattre sur le RER A ne circulent pas (ou avec beaucoup moins de rotations) le dimanche.
Paulo Aquino, je note l'idée de déployer un affichage conséquent aux accès en cas d'interruption longue (même si ça pose des questions logistiques, l'idée me semble bonne).
BNC, oui je suis toujours intéressé sur le fait que vous perceviez des annonces ou non. Il faut savoir que sur un événement de ce type les agents font des points très réguliers avec l'astreinte, et ça nous intéresse grandement de comparer ce qui a été fait et ce qui a été perçu de vous.

Bonjour Géraldine, je me permets de répondre à vos deux commentaires sur Les Vallées ici. La mise en service des lignes de contrôle automatique de billets avait lieu hier et cela s'est bien passé. La nuit, la gare est fermée hors présence d'agents pour surveiller les emprises, et c'est pourquoi les lignes de contrôle automatique de billets n'étaient pas accessibles à 5h30 ce matin. Dans ces cas là, les voyageurs peuvent normalement passer par les deux accès de nuit. Hier, les agents de la gare ont observé un dysfonctionnement des aimants concernant ces accès, et ils ont donc laissé ces accès ouverts après le dernier service. Apparemment, une personne étrangère au personnel les a fermés pendant la nuit. Nous avons demandé à notre prestataire d'intervenir rapidement concernant les accès de nuit. Le dirigeant de la gare va cadenasser ce soir les accès de nuit pour qu'ils restent en position ouverte. L'agent qui a pris sont poste à 5h40 ce matin a ouvert la gare et ses installations.

Bonjour Cournède, oui 2 trains sont supprimés jusqu'à nouvel avis sur la branche Versailles Rive Droite. Je vous invite à lire les échanges à ce sujet dans la rubrique dédiée, ici. J'y explique que pour le moment nous n'avons pas de visibilité sur la remise en service de ces rames. Si vous avez d'autres questions qui n'ont pas été traitées précedemment, n'hésitez pas.

Bonjour BNC,
Merci de votre retour.
Nous avons vérifié lundi les écrans d’information, et nous n’avons pas trouvé d’anomalies. Par contre je vous confirme que dans une situation d’interruption du trafic nous pouvons mettre un texte sur les écrans infogare afin d’expliquer ce qui se passe plus précisément, et c’est ce qui a été fait.
Effectivement, dimanche il n’y avait pas d’agent en gare de Saint-Germain Bel Air. Par contre les annonces sonores devaient être diffusées (diffusion depuis le poste d’information voyageurs de Saint-Nom la Bretèche) : pouvez-vous nous le confirmer afin d’entreprendre des mesures de sonorisation s’il n’y a plus de son ? Il a dû être annoncé la présence de bus de substitution.
Concernant la tarification, elle n’est pas de notre ressort, mais sachez que le contrat (actuellement en cours de négociation) qui nous lie avec le STIF prévoit des bonus et malus sur la ponctualité, l’information, etc.

Bonjour Alain, cette fois-ci les gares de Bécon les Bruyères et Clichy Levallois ne sont pas concernées par l’opération. Il y aura normalement une distribution en gare de Clichy à la fin du mois, je vous laisse deviner de quoi il peut s’agir, et j’en parlerai en temps voulu sur le blog.

Bonjour FrançoiseM, c’est justement en heures de pointe que les difficultés de circulation se ressentent le plus, car la fréquence de passage des trains est très élevée (à titre de comparaison, un incident sur le périphérique en heures de pointe touchera également beaucoup plus de monde qu’en heures creuses). Mercredi dernier, la circulation de la branche Cergy le Haut a subi de fortes perturbations suite à une zone rouge à Houilles Carrières sur Seine. Les trains de Nanterre Université ont été impactés par un dérangement de zone (une cosse cassée sur un fil émission) au niveau de la gare. Je n’ai par contre pas trouvé trace des suppressions dont vous parlez pour jeudi dernier.
Vous avez raison, cette ligne est fortement dépendante de la circulation du RER A, car elles ont toutes deux des voies communes. Les perturbations qui peuvent survenir sur le RER A ont donc des conséquences directes sur la ligne L branche Cergy.

Bonjour Géraldine C, la fréquence de vos trains pendant cette période est effectivement d’un train toutes les 15 minutes. Même si in fine la décision concernant la fréquence des trains émane du STIF, Syndicat des Transports d’Île-de-France, il n'est techniquement pas possible d’ajouter plus de trains à infrastructure constante, la ligne étant déjà sursaturée au niveau du tronçon Saint-Cloud – La Défense, où les trains de La Verrière, Saint-Nom la Bretèche et Versailles Rive Droite se rejoignent. C'est d'ailleurs cette fréquence de trains très élevée sur ce tronçon en pointe qui fragilise le système et amplifie les perturbations en cas d'incident.

Bonjour Alain, nous avons bien pris en compte votre remarque et les modifications doivent normalement être effectives dès demain matin. Les écrans ciblés sont ceux à côté des escaliers.

Bonjour Vincent, en fin de soirée ou le week-end, nous dévions les trains d’un quai à l’autre pour que les agents chargés de la maintenance des voies puissent intervenir sur leur zone. Ceci explique pourquoi, à partir de 22h00 environ, les derniers trains à destination de Versailles, de Saint-Nom, de Saint-Cloud, ou encore de Nanterre Université ou Maisons-Laffitte circulent sur des voies qui ne leur sont pas habituelles.

Bonjour EP, en l’occurrence le conducteur n’était pas présent dans ce cas précis, mais effectivement les conducteurs sont sensibilisés à la prise de parole car c’est une attente importante de la part des voyageurs. Pour les annonces sonores, cela dépend de la situation. Quand nous pouvons cibler une zone dans la gare, nous le faisons pour éviter un surplus d’informations pour les voyageurs non concernés. Si un train est en retard mais que le numéro de voie a déjà été affiché sur les écrans, l’annonce sera faite sur le quai en question. Si c’est une annonce qui concerne toute la gare, elle sera effectuée au niveau du quai transversal.

Bonjour Ovillois, merci pour votre commentaire. Il y a plusieurs horloges sur le quai transversal de la gare (une de chaque côté) et les horaires sont repris dans les écrans indiquant les gares par ordre alphabétique. De quel espace parlez-vous exactement ?

Bonjour tuilerie, Maxx a raison, un article a justement été publié à ce sujet sur le blog de la ligne J, hier. Par contre, c'est bien aujourd'hui que l'ouverture des 54 magasins avait lieu, tout comme celle des nouveaux accès : la commission de sécurité a donné son accord.

Bonjour à tous, je n'ai pas de nouvelles informations suite à mon dernier message sur le sujet, ici, et je ne peux pas encore vous donner de date pour la remise en service des trains de 8h15 ou 17h47 branche Versailles. Laurent D, supprimer 2 trains sur la ligne ne nous satisfait pas, mais vous pouvez voir à travers les différents échanges qui ont eu lieu sur ce billet les explications de cette suppression : pourquoi en heures de pointe, pourquoi ils ne sont pas remplacés par d'autres rames, et pourquoi nous n'avons pas de visibilité sur une date de remise en service. Je ne manquerai pas de vous avertir quand j'aurai du nouveau à ce sujet.

Bonjour EP, comme je vous le précisais l'avis des associations d'usagers a été demandé il y a quelques années, au début du projet Coeur St Lazare. Les retours privilégiaient l'affichage par ordre alphabétique. J'ai pu remarquer que les clients occasionnels préfèrent ce type d'affichage, les clients habitués de la gare celui reprenant les prochains trains au départ.

Bonjour Rem, si vous parlez des travaux qui commencent la semaine prochaine, oui vous pouvez changer à Saint-Cloud pour un train direction Saint-Nom la Bretèche.
Pour ceux dont parlent EP et Paulo Aquino, je vais vous donner des infos détaillées sur les substitutions par bus dans les jours qui viennent.

Bonjour Pierre S, vous avez raison et on y avait pensé avec notre équipe information voyageurs. Les agents sonoristes des postes d’information voyageurs peuvent d’ailleurs enregistrer des messages qui passent en boucle et précisent l’heure de retour à la normale de la circulation, et non la durée estimée, pour les raisons que vous avez évoquées. Par contre, quand les annonces sont effectuées directement par les agents des gares, elles ne peuvent pas être enregistrées au préalable et on fait alors le choix de donner l’heure estimée ou un délai de retour à la normale, actualisé à chaque annonce.
Si vous constatez une annonce en boucle où le délai n’est pas remis à jour, n’hésitez pas à nous l’indiquer, en nous informant du jour et de la gare concernés.

Bonjour tuilerie, il n’y a pas de travaux prévus sur le viaduc de Marly avant 2014. Pour l’instant nous n’avons pas d’informations relatives à ce sujet pour les années suivantes. Ces travaux impliqueraient une importante modification du plan de transport, et vous seriez informés bien en amont si cela devait se concrétiser.

Bonjour Chambon, les informations affichées sur les écrans infogare et celles de l’application Transilien proviennent de la même source. Il s’agit de données en temps réel, c’est pourquoi l’heure d’arrivée du train peut évoluer.

Bonjour Catherine Laclef, oui votre message est utile, comme tous les messages publiés sur ce blog. Nous avons eu effectivement des difficultés 3 jours de suite avec le train dont vous parlez suite à un problème matériel de la rame. Dans ces cas là, la suppression du train se fait au dernier moment, après avoir tenté des réparations. Même si je peux comprendre votre agacement concernant les annonces sonores, je pense malgré tout que nous avons besoin de les diffuser et les répéter afin qu’elles soient entendues par le plus de monde possible.

Bonjour Alain, je ne vous oublie pas : j'attends un retour avant de vous répondre.

Bonjour, j’étais justement en réunion interne hier sur les travaux de la gare de Bécon les Bruyères. Le futur projet a bien pour objectif de rendre la gare accessible pour les personnes à mobilité réduite et de prendre en compte l’évolution du flux voyageurs. Une passerelle faisant le lien entre les communes d’Asnières, Bois Colombes et Courbevoie sera créée, et offrira un accès direct aux quais (des ascenseurs seront installés sur chaque quai). Les espaces voyageurs seront eux aussi modernisés, et certaines zones de quai seront aménagées.

Riveraindebecon, je reste votre principal interlocuteur SNCF sur le blog. Les agents qui participent ici, comme Paulo Aquino, le font de leur propre initiative, parce qu’eux aussi ont envie de partager leur expérience avec vous.

Sinon, pour plus de clarté et comme le signale Alain, je vous invite à poursuivre les discussions relatives à la gare de Bécon les Bruyères et qui ne concernent pas l'expérimentation des gilets violets dans la rubrique dédiée, ici.

Bonjour EP, c’est le printemps, mais ce n’est pas la raison de ces nouveaux écrans. Ils sont ainsi placés pour vous informer dès votre arrivée en gare et fluidifier les flux de voyageurs. Les écrans regroupés par trois le sont car les gares sont affichées par ordre alphabétique, et sur un seul écran il est impossible de reprendre l’ensemble des gares desservies. Ces implantations et ces choix ont été réalisés en concertation avec des associations d’usagers.

Bonjour, pour compléter les propos de Paulo Aquino, à Bécon les Buyères, un agent "coordinateur de régularité" (son rôle est de faire le lien entre le centre opérationnel Transilien et le terrain) ou un agent commercial prend la main sur les annonces sonores quand il y a des perturbations importantes sur la ligne, en accord avec l'agent circulation et justement parce que ce dernier doit alors gérer en priorité la sécurité des circulations. Nous avons en effet investi récemment dans une platine audio supplémentaire installée au guichet.

Bonjour Faf, merci.
Depuis le 1er janvier, l'ascenseur des quais 1 et 3 a été hors service 5 fois, et celui du quai 2 une seule fois. Je comprends que ces pannes peuvent vous sembler fréquentes, mais il faut prendre en compte que ces appareils sont plutôt anciens et sont extrêmement sollicités. A chaque fois, les réparations ont été effectuées dans la demi-journée. Les poussettes sont bien autorisées dans les ascenseurs. Par contre, il faut faire appel à un agent (via la borne) pour celui des quais 1 à 3 : nous prenons cette précaution pour limiter le nombre de pannes de l'ascenseur. Celui du quai 2 est en libre service.
Les pannes sur les escaliers mécaniques sont plus nombreuses (ces installations sont fortement utilisées par les voyageurs) mais ils sont aussi réparés dans la demi journée qui suit.

Bonjour, comme le prouve ce blog, nous communiquons autant sur la rénovation de la gare de Paris Saint-Lazare que sur l'état des infrastructures de la ligne. Par exemple, je publie régulièrement des billets annonçant des travaux de nuit qui ont justement pour but de rénover les voies et les appareils de voie. Ces travaux sont d'ailleurs nombreux cette année. Concernant l'accessibilité des gares, des projets se réalisent chaque année sur le réseau Transilien.

Bonjour clovis, pour compléter la réponse d'Antoine à ce sujet, je précise qu'il n'y a pas assez d'espace au niveau du passage souterrain (qui est géré par la ville et par la SNCF) pour mettre un escalier mécanique. Mais vous avez raison, il y a effectivement un besoin, et des travaux d'accessibilité prévus dans le Schéma Directeur du STIF sont en cours d'étude pour une réalisation 2016/2017. Ils concerneraient l'accessibilité au souterrain et quais avec la mise en place d'ascenseurs.

Bonjour Dembele, merci de votre retour. Je n’avais pas ces éléments, et je vais donc pouvoir en faire part aux différentes équipes pour que la prochaine fois, l’information que nous vous donnons en gare soit toujours plus en cohérence avec la production. Pour le train en question, la modification de desserte s’est probablement décidée tard, en réaction avec les perturbations dues à l’incident.

Bonjour EP, l’ouverture des magasins et des nouveaux accès va se faire dans les prochains jours, une fois l’autorisation de la commission de sécurité reçue. L’objectif de l’événement était de marquer la fin des travaux, qui sont en cours de bouclage, et de remercier les clients pour leur patience car nous savons que nous leur avons demandé des efforts. En heures de pointe, il semblait plus difficile d’organiser quelque chose, au vu de l’importance du flux voyageurs dans la gare. C’est un petit geste, mais il faut aussi noter que nous avons distribuer des dragées dans plusieurs gares de la ligne pendant les heures de pointe.

Bonjour,
Goes, oui le trafic était très perturbé hier matin, et si cela vous intéresse j’en explique les raisons ici.
EP, le sujet est surtout que RFF et SNCF ont des missions distinctes et que nous sommes chacun décisionnaire sur nos propres thématiques.

Bonjour, suite à vos commentaires, vous avez dû voir une amélioration concernant les flux de la gare, et entre temps, j'ai justement publié un billet sur les travaux, ici.

C, vous pourrez trouver des éléments de réponse à vos questions sur le financement de la gare ici. Quant à la gare de Paris Saint-Lazare, c'est une grande gare parisienne et la rénovation du site ainsi que son accessibilité sont des critères importants. La rénovation des voies de la région est elle aussi en cours : vous pouvez voir depuis quelques temps des périodes de travaux de modernisation des voies se déroulant de nuit.

Bonjour, pour compléter mon message d'hier et revenir sur votre commentaire : d’une part je peux vous assurer que nous avons beaucoup de respect pour nos clients et que collectivement nous essayons de faire le maximum pour eux quotidiennement. Bien sûr chacun a son avis sur la qualité du service offert, et nous sommes ouverts à toutes les critiques, y compris négatives, sur sa réalisation, mais par contre je ne peux pas être d'accord avec vous sur la phrase "la SNCF méprise ses usagers". . Pour les travaux de la gare de Bécon les Bruyères, vous pouvez retrouver plusieurs informations dans la rubrique dédiée à la gare, ici. Je comprends que les projets d'accessibilité peuvent vous sembler longs. Plusieurs acteurs sont concernés (les communes, Gares et Connexions, le STIF, qui est d'ailleurs décideur), et comme vous le savez, le coût d'un tel projet est très élevé. Il faut aussi prendre en compte le projet du Grand Paris qui amène à repenser l'accessibilité de la gare actuelle. Au niveau de votre dernière demande sur le volume des annonces sonores, nous respectons le seuil autorisé. Pour les événements d'aujourd'hui, nous avons eu tôt ce matin un incident à Asnières qui a eu des répercussions sur toute la ligne, d'où les multiples annonces. L'information en gare est une attente forte des clients, et les écrans ne sont pas suffisants (je pense par exemple aux non-voyants).

Bonjour Thomas G, si vous parlez de celle au-dessus des voies, une étude détaillée a été réalisée l'année dernière, et nous sommes en attente du rapport. Pour lancer un projet de rénovation, il faudra ensuite solliciter le propriétaire, Réseau Ferré de France.

Bonjour Edwige, les gares Transilien sont des gares de passage : le temps d'attente n'étant pas le même pour les gares de grandes lignes, elles n'ont pas le même financement. Pour la gare de Chaville RD, une partie de l'ancien espace SNCF Voyages est maintenant un local mis à disposition pour l'entreprise de nettoyage. Je vais demander à Gares et Connexions, qui possède cet espace, s'il serait possible de faire quelque chose.

Bonjour à tous, l'ascenseur est effectivement en panne depuis mardi : nous avons fait une demande de réparation qui devrait être rapidement réalisée. Steffan, comme j'ai pu l'expliquer plus haut, l'ascenseur est resté inactif le temps de recevoir les attestations de conformité CE, et je suis d'accord que c'était long. Mis à part ceci, il est vrai que nous n'avons pas pu tenir la gare lundi et mardi matin. Quand cela arrive, nous ne pouvons pas laisser en marche les ascenseurs pour votre sécurité. Si une personne reste bloquée dans l'ascenseur, elle peut normalement appeler les agents via le bouton interphonie, ce qui ne peut être le cas quand il n'y a personne. Le fonctionnement des ascenseurs est donc calé sur les horaires d'ouverture de la gare.

Bonjour Florian, oui, merci pour votre témoignage. Des essais ont été effectués par une équipe telecom et a priori on s'oriente vers une panne matériel. Le constructeur va intervenir sur l'écran dans les jours qui viennent.

Bonjour, nous avons déjà fait une modification du volume du son en gare de Bécon les Bruyères afin de limiter au maximum les nuisances, mais nous ne pouvons pas descendre sous un certain seuil, à la fois pour que les clients entendent les annonces, et aussi pour être en conformité au niveau sécurité : par exemple les annonces de type évacuation incendie.

Bonjour bob, je suis conscient des efforts que vous devez faire pour pallier cette suppression, et je vous tiens au courant des avancées dès que j'ai des éléments nouveaux.

Bonjour Iris, comme l'a signalé EP, le train de 8h15 au départ de Versailles Rive Droite fait partie des deux trains supprimés jusqu'à nouvel ordre sur la ligne, suite à l'indisponibilité de plusieurs rames. Un billet spécialement dédié à ce sujet, qui a donné suite à plusieurs échanges, est disponible ici.

Bonjour Sylvaine, justement, l'inauguration du monument aux morts a eu lieu vendredi dernier. Dans le cadre des travaux de rénovation de la gare, il avait été démonté fin 2008. Les travaux se terminant, il a été restauré puis remonté pièce par pièce. Il se trouve désormais en façade du bâtiment historique, sur le quai transversal de la gare, face à la voie 23 (à proximité des voies de desserte de la région Normandie).

Bonjour BNC, oui, il y a eu effectivement des suppressions de trains par effet de chaîne, pour réguler la circulation. Mais par contre la circulation a été maintenue (avec les retards et suppressions), c'est-à-dire qu'il n'y a pas eu une interruption totale de trafic comme on peut l'avoir par exemple pendant 2h en cas d'accident de personne. Les 202 minutes concernent le retard accumulé des trains sur la ligne. Quand un train est supprimé, si nous ne pouvons pas reporter les voyageurs sur un autre train qui les amène avant 5 minutes de plus à leur destination, ils sont tous comptés comme retardés. Sinon, la responsable information voyageurs de la ligne m'a informé que l'agent de matinée mercredi 7 au poste d'information voyageurs a diffusé des annonces sur Saint-Nom la Bretèche et sur la Grande Ceinture Ouest pendant toute la durée de l'incident, à intervalles réguliers (même si apparemment vous ne les avez pas entendues sur la GCO - peut-être avez-vous pris le train juste avant la diffusion d'une annonce ?). Nous avons envisagé de faire des annonces pour renvoyer les clients sur Saint-Germain GC, mais ne l'avons pas fait car cela n'aurait pas permis de leur faire gagner du temps : la circulation était effectivement perturbée, mais le trafic n'était pas totalement interrompu.

Bonjour Iris, les horaires sont modifiés chaque année (vous avez d'ailleurs certainement dû entendre parler des changements d'horaires au niveau national en décembre dernier), ils sont aussi étudiés par Réseau Ferré de France (RFF) et in fine c'est le Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) qui est le décideur. Au niveau Île-de-France, plusieurs lignes empruntent les mêmes voies. Par exemple, la ligne A et N ont plusieurs tronçons de voie communs avec la L. Les changements horaires impliquent donc une vision globale du trafic. Les horaires 2012 ont été revus en raison des nombreux travaux de modernisation à effectuer sur les voies, et de l'ouverture du TGV Rhin-Rhône. Après, il est vrai qu'en heures de pointe la circulation des trains est difficile sur la ligne. Vous pouvez accéder à différents outils qui permettent de connaître les horaires en temps réel de vos trains (écrans inogare sur les quais, applications smartphone, site internet Transilien..).

Bonjour à tous, vous êtes nombreux via le blog à nous faire un retour sur cette suppression et sa conséquence dans vos trajets quotidiens, et nous y sommes attentifs, même si pour le moment la situation ne peut pas être modifiée. Je ne peux malheureusement pas vous donner de visibilité sur la remise en service de ces 2 trains pour l'instant, car les rames ne nous ont pas été rendues. Nous avons normalement 75 rames pour la ligne L, dont 4 rames de "réserve" permettant les roulements de maintenance. 3 rames sont actuellement hors service. Suite à ce manque de matériel, nous avons dû comme vous le savez supprimer une ligne de roulement, sachant que nous avons aussi baissé notre réserve à 3 rames, et il est difficile de faire moins. Pour les rames Z6100, tout comme d'autres matériels, c'est d'un point de vue technique difficile à mettre en oeuvre. Les conducteurs doivent connaître le matériel et y être formés, le matériel doit aussi être autorisé sur la ligne, et il doit pouvoir accéder à la maintenance sur le site d'accueil.

Bonjour EP, pour revenir sur les hauts parleurs, je viens d'avoir plus de précisions. En règle générale, dans les gares parisiennes, il n'y a pas de hauts parleurs au-delà de la marquise, ou alors ils sont fortement atténués afin de ne pas gêner les riverains. C'est le cas des voies 1 à 5 à Paris Saint-Lazare, pour les riverains de la rue de Rome. Par contre, l'ensemble de la sonorisation de la gare sera revue dans le cadre du projet du système de sonorisation de sécurité, prévu en 2013/2014.

Bonjour Louis, il n'est actuellement pas prévu dans le projet d'accessibilité de la gare de mettre en place des lignes de contrôle automatique de billets.

Bonjour BNC et Paulo Aquino, oui c'est le même train dont parle Seb ici. Il sera bien comptabilisé pour les calculs de la ponctualité voyageurs.

Bonjour thouvenel, lundi de la semaine dernière, votre train est parti en retard de 15 minutes suite à une zone rouge à Paris Saint-Lazare (j'explique ici ce qu'est une zone rouge). Cet incident a impacté la circulation des trains, de 16h à 18h30. Mardi, votre train a été supprimé par effet de chaîne suite aux différents retards de la région Paris Saint-Lazare. Des annonces ont été effectuées en gare pour prévenir de cette suppression.

Bonjour Seb, ce que je peux vous dire, c'est que votre train a été supprimé 2 fois depuis le début du mois, mardi et mercredi en début de semaine dernière, à chaque fois comme vous le dites pour cause d'avarie matériel. Au mois de février, il n'a pas été supprimé.

Bonjour, en journée il n'y a qu'un seul agent en gare de Saint-Nom la Bretèche (d'où la situation inconfortable que vous avez pu vivre la dernière fois, en voyant une pancarte signalant son absence). Par contre, le soir ils sont deux à partir de 18h (c'est dû au recoupement d'horaire entre l'agent présent en après-midi-soirée et l'agent présent en grande soirée). Vous devez donc les voir sur votre trajet du retour.

Bonjour, comme le souligne EP, c'est le STIF qui fixe les tarifs des transports publics franciliens. Et bien sûr dans les contrats qui lient les exploitants au STIF, il y a un système de bonus - malus sur la régularité et la ponctualité.

Bonjour à tous, pour ajouter des éléments à la discussion, je peux aussi vous dire que la décision d'achat du Francilien vient du STIF : l'objectif est d'avoir un matériel permettant la montée et la descente rapide des voyageurs (ça passe notamment par la largeur des portes mais aussi la conception en train-boa : c'est-à-dire qu'il n'y a pas de séparation entre les voitures, comme nous les avons aujourd'hui sur les Z6400). Malgré quelques problèmes informatiques, c'est en conception un matériel fiable, avec des doublements des systèmes de sécurité (si une partie du matériel tombe en panne, une autre installation peut prendre le relais).

Bonjour BNC, lorsqu'une personne est sur les voies, nous faisons tout pour rétablir la circulation au plus vite. Je peux vous assurer que nous prenons au sérieux ce genre de situation. J'aurais du mal à vous dire si pour une situation ou une autre un dépôt de plainte a été effectué, car l'information remonte souvent plusieurs jours après l'incident, mais oui c'est bien le cas quand nous en avons la possibilité. Nous déposons plainte également lorsqu'il y a des dégradations sur les équipements gares (par exemple des tags).

Bonjour Stéphane, il y a des toilettes publiques rénovées en gare depuis août 2011.Ces toilettes ont toujours existé en gare de Paris Saint-Lazare, et sont payantes depuis le début, gérées par un prestataire. Je vous laisse d'ailleurs imaginer l'état dans lequel pourrait être ces toilettes si elles étaient en accès libre. Effectivement, cette question relève de Gares et Connexions. Sinon, je suis sûr que les blogs Transilien sont plus lus qu'il n'en paraît ! Après tout, il y a ceux qui commentent et ceux qui viennent juste s'informer des actualités, sans participer.

Bonjour EP et MD, pour compléter la réponse sur le service de substitution par bus, nous sommes conscients de cette demande et avons intégré dans les projets travaux une liaison directe entre La Défense et Saint-Cloud, en plus des missions omnibus. Elle devrait pouvoir être en place au second semestre de l'année.

Bonjour BNC, merci de votre témoignage, j'ai fait remonter l'information aux différents services concernés. En ce qui concerne l'absence d'agent en gare, il est regrettable que la pancarte ait été mise à l'envers. L'agent devait procéder à ses autres missions. En effet, les agents commerciaux Transilien sont chargés de la vente mais aussi de la gestion de site. Nous expliquons d'ailleurs leur métier dans cette vidéo.

Bonjour BNC, oui, tout comme vous, notre but est bien que nos clients arrivent à l'heure, mais la ponctualité voyageurs se mesure tous les jours, et on ne peut nier que les voyageurs qui ont pris le train pendant la période des vacances scolaires sur la ligne ont bénéficié de la moindre affluence. Les trains sont arrivés à l'heure, les voyageurs aussi (même s'ils étaient moins nombreux).

Bonjour Stéphane, en effet, l'indicateur ponctualité voyageurs remplace depuis le début d'année la régularité. Cependant, nous avons fait des tests avant, et les chiffres permettant d'établir ces calculs sont disponibles depuis plusieurs mois. Nous avons donc été capables de calculer la ponctualité voyageurs de février 2011. La fréquentation des trains n'est effectivement pas la même en période de vacances scolaires, et ceci est pris en compte dans les calculs.

Bonjour Pierre S, effectivement la dirigeante de la gare de Bécon me confirme que des tracts ont été distribués des deux côtés de la gare, mais sur l'espace public et non dans nos emprises. Pour la distribution de roses, les agents se sont positionnés durant la matinée dans le souterrain, et aussi bien côté Bécon que Courbevoie, en mobilité complète. Je ne l'avais pas annoncé dans le billet, mais des roses ont aussi été distribuées à Montreuil lors de notre opération "Toujours à votre écoute" (et j'ai eu moi-même l'occasion d'en distribuer !).

Bonjour hikki, il est vrai que les gares de Saint-Cloud et du Val d'Or n'ont pas la même fréquentation (elle est 5 fois plus importante à Saint-Cloud), et c'est un des critères pris en compte par le STIF pour décider des dessertes des gares. C'est aussi ce dernier qui fixe les prix des transports pour la région Île-de-France.

Bonjour EP, le plus souvent dans ce cas, quand un train est retardé, l’agent de conduite est déjà en service, bloqué dans un train lui-même en retard suite à des perturbations (c’est l’effet boule de neige valable pour les rames, mais aussi pour le personnel). C’est pourquoi nous avons des gestionnaires de moyen (matériel et personnes), qui, en fonction des disponibilités et des absences à combler, prennent les décisions les plus adéquates. Ensuite, vous avez raison, la gare de Saint-Lazare est encore mal sonorisée et souffre d’un problème de dispersion du son. Voies 1 à 5, il n’y a pas de hauts parleurs au-delà de la marquise, à priori en raison de la faible largeur des quais à ce niveau, mais je vais demander l’information à un expert.

Bonjour Benoit, nous faisons le maximum pour faire rouler l'ensemble de nos trains à l'heure. Parfois, les circonstances nous obligent à supprimer des trains, que ce soit pour causes externes (accident de personne, signal d'alarme abusif, intempéries) ou pour causes internes (problème sur les installations, panne matériel, ou absence de conducteur). Pour ce dernier cas, nous avons des conducteurs de réserve prêts à prendre le relais à tout moment mais ils sont en nombre limité. La formation des conducteurs dure plus d'un an.

Bonjour Florent, les dessertes sont décidées par le STIF en tenant compte des infrastructures existantes. Sur la ligne, il y a déjà un grand nombre de trains, même si beaucoup sont directs Paris - La Défense, donc ne desservent pas la gare de Bécon. Ils ne peuvent pas être rendus omnibus car le temps de parcours des trains en direction de Versailles et de Saint-Nom serait beaucoup trop long, et les communes ont aussi leur mot à dire.

Bonjour Emmnanuel, vous avez raison, et c'est aussi pour cela que nous avons des actions de répression. L'amende est même de 68 euros, à laquelle s'ajoutent 30 ou 38 euros de frais de dossier si le contrevenant ne paie pas immédiatement.

Bonjour, vous l'avez sans doute remarqué, mais l'ascenseur du quai 2 est opérationnel depuis lundi.

Bonjour EP et MD, les travaux vont se poursuivre en avril (semaines 14, 15, 16 et 17) et en juin (semaines 23 et 24). Généralement, les travaux sont décidés 3 ans à l'avance et actuellement ils concernent essentiellement des opérations de maintenance sur les voies, les caténaires ou les appareils de voie. Je reçois une programmation trimestrielle des travaux mais nous communiquons les informations que quelques jours avant car des modifications de dernières minutes peuvent toujours avoir lieu. Pour les bus de substitution, je ne vous oublie pas, j'ai relayé votre question à des collègues chargés de ce sujet et je vous donne la réponse dès que je l'ai.

Bonjour, je n'ai pas encore la réponse, mais je vous la communique dès que j'ai suffisamment d'informations à vous donner.

Bonjour BNC, votre demande de déplacement des écrans infogare a été transmise à la dirigeante de la gare, qui va voir ce qu'il est possible de faire. En ce qui concerne l'éclairage, un remplacement des ampoules est prévu cette année. Nous n'avons pour le moment pas d'autres demandes de renforcement d'éclairage pour les couloirs, ce n'est donc pas encore prévu. Au niveau des flux, des travaux sont en projet pour la sortie Carpeaux, dans le but de désengorger le couloir souterrain.

Bonjour Emmanuel, merci pour votre message.

En heures de pointe, dès qu’un train subit un retard, toute la ligne est touchée par effet de chaîne. Les écrans infogare situés sur les quais s’actualisent automatiquement et vous indiquent les horaires en temps réel. Quand le retard devient important (une dizaine de minutes ou plus) ou qu’il y a suppression d’un train, l’information est doublée par une annonce sonore.

Je ne suis pas un spécialiste des questions sûreté, et dans l’optique de vous apporter une réponse concrète, j’ai fait appel à un collègue, ce qui explique le temps de réponse. C’est d’ailleurs régulièrement le cas pour d’autres questions posées sur le blog, et c’est pour cette raison que l’objectif de ce blog n’est pas de faire du temps réel.

Nous sommes conscients de la gêne générée par le comportement incivique de certains de nos voyageurs. A ce jour, nous n’avons pas les moyens d’empêcher à 100% que certains fument dans nos gares et dans nos trains, mais nous menons régulièrement des actions afin de traiter au mieux cette problématique. Nous organisons des opérations de prévention relayées par de l’affichage, des annonces, et du tractage en gare, et par notre personnel et nos partenaires (médiation, associations, professions médicales…) qui rappellent les dispositions légales et sanitaires de la loi Evin, et les mesures répressives possibles. La SUGE (surveillance générale), notre police ferroviaire, effectue régulièrement des missions dans les gares et les trains. Nous mettons aussi en place des opérations spécifiques « contre le tabagisme », formées par des équipes mixtes SUGE et des contrôleurs, pour de la prévention et surtout de la répression dans des gares et des trains ciblés.

Pour ce matin, il y a effectivement plusieurs difficultés sur le réseau de Paris Saint-Lazare. Je suis d’astreinte sur le périmètre Transilien L, A et J et je peux vous confirmer que nous avons eu 2 rails fissurés, à Bécon les Bruyères et à Argenteuil, une zone rouge à La Garenne (lien explication) et il y a également eu un malaise voyageur et un incident sur le RER A, ce qui a directement des répercussions sur notre ligne. Je vais essayer de vous en dire plus tout à l’heure.

Bonjour Kevin, si nous enlevons jusqu'à nouvel avis cette information, certains pourraient penser que le trafic est redevenu normal (comme le montrent des échanges sur ce billet plus haut), ce qui n'est pas le cas. Par contre, selon les horaires, l'information peut être temporairement enlevée pour mettre en avant des éléments plus importants (incidents ou suppressions de train).

Bonjour Eric78, si par propositions, vous parlez de l'idée de faire 1/2 journée de ramassage citoyen, vous avez été entendu mais ce n'est pas possible car la topographie ne le permet pas, et le risque ferroviaire ne peut pas être supprimé. La demande de ramassage a cependant bien été prise en compte et pour le moment, elle est programmée au second semestre de l'année.

Bonjour, merci de votre intérêt, je vous invite à consulter ce billet.

Bonjour Benjamin, j'ai répondu ici concernant les horaires. Pour l'information des 4 trains sur 5, il s'agissait seulement d'une moyenne sur le réseau transilien, qui compte de nombreuses lignes. Je vous ai avisé via le blog de la modification du plan de transport de la ligne L lundi, quand j'ai eu les informations. Vous pouvez d'ailleurs retrouver le billet que j'ai communiqué sur le mouvement européen interprofessionnel plus haut.

Bonjour, les affiches sont placées dans les deux bureaux de vente et dans le souterrain pour les correspondances. Côté Houilles, il n'y a pas de place au pied de la passerelle ou à l'entrée "4 Septembre". Nous prenons bien en compte votre commentaire et dorénavant, l'équipe de la gare mettra un affichage via support mobile pour cette dernière entrée.

Bonjour Philippe, il est vrai que les lignes L et U empruntent le même tronçon de voies, mais ce blog a pour vocation de vous informer sur les actualités de la ligne L, nous n'avons pas forcément des renseignements exhaustifs sur la ligne U. Toutes les lignes Transilien devraient avoir leur blog d'ici la fin de l'année.
Par ailleurs, sur les gares communes L et U (de Saint-Cloud à La Défense), je vous confirme que nous avons réalisé l'affichage des prévisions de trafic également pour la U.

Bonjour Stéphane, si les agents des gares de la ligne devaient dresser des procès verbaux, je préférerais qu'ils appliquent certaines règles de sécurité, comme être en groupe, ce qui n'est actuellement pas possible.

Elias, je suis d'accord, nous devons améliorer l'information à bord des trains, mais les investissements demandés et l'avancée de la technologie fait que nous nous intéressons à d'autres projets, comme le Système d’Information Voyageurs Embarqué communiquant, plutôt qu'à la présence d'un agent dédié à l'information voyageurs par train.

Bonjour Christian, une meilleure accessibilité de la gare avait effectivement été proposée dans le cadre des travaux actuels, mais le permis de construire n'a pas été accordé car la passerelle n'aurait pas été accessible aux personnes à mobilité réduite. Par contre, un tel projet est relancé dans le cadre du Schéma Directeur d'Accessibilité du STIF pour une réalisation 2014/2015. A ce jour nous n'avons pas les plans du projet, je ne peux donc pas vous en dire plus. Vous avez raison, la matinée du 21 a été très difficile pour la ligne L branche Cergy le Haut. Des signaux d'alarme ont été tirés dans un RER à Achères Ville, ce qui a entraîné des retards et des suppressions de trains.

Bonjour Louis, comme vous le précisez, modifier la desserte d'un train en ajoutant des arrêts supplémentaires rallonge le temps de parcours, ce qui a des conséquences sur tous les horaires de la L et des lignes qui empruntent les mêmes tronçons de voies (la U, la J et la A). Comme je vous le disais dans mon précédent billet, aucun changement n'est prévu pour 2013 et nous n'avons pas encore de visibilité sur 2014. Je ne peux malheureusement pas vous en dire beaucoup plus. Je me renseigne pour les lignes de contrôle automatique de billets.

Bonjour Er, vous pouvez trouver des éléments de réponse dans un de mes précédents messages, ici.

Bonjour Maxx et Thierry, lors d'un mouvement social, il y a moins d'agents de production présents (les conducteurs, les aiguilleurs, les agents qui travaillent au niveau des garages, etc.) et donc nous devons modifier le plan de transport, en faisant rouler moins de trains. Forcément, cela impacte directement les temps d'attente entre les trains. Nous devons prendre en compte plusieurs critères pour établir un plan de transport : nous privilégions les trains circulant dans le sens de la pointe (vers paris le matin, la province le soir), le roulement des rames et celui des conducteurs (qui une fois arrivés à un terminus reprennent un service), le matériel disponible au dégarage (le faire sortir des voies de garage, sachant aussi que toutes les rames ne peuvent pas circuler sur toutes les lignes)...Tout ceci fait que nous sommes contraints de choisir un horaire plutôt qu'un autre.

Bonjour BNC, ces ascenseurs sont extrêmement sensibles aux intempéries et aux variations de températures (problème de conception). Il faut savoir que ce sont des CNIM, entretenus par THYSSEN. Cette dernière a des difficultés à obtenir des pièces détachées pour ce matériel. Datant de 2005, ils sont beaucoup trop récents pour envisager leur remplacement pour l'instant. L'ascenseur n° 3090 situé quai 2, qui devait être réparé le 22/02 est toujours à l'arrêt en attente de réception de pièces.

Bonjour Boulinguez. Je comprends votre demande, et c'est bien notre objectif que la gare soit toujours ouverte. Cela dit nous avons depuis ce "Toujours à votre écoute" progressé : ainsi la gare de Bougival a été beaucoup plus ouverte sur janvier et février 2012, comparé à la fin d'année 2011. Les agents en poste travaillent dans une unique gare dans la journée, mais certains peuvent intervenir sur d'autres gares de la L dans la même semaine, mis à part un agent itinérant supplémentaire sur la zone qui travaille notamment à la gestion de site, à l'accueil et à l'information voyageurs. Il y a effectivement un mouvement social aujourd'hui dont je vous ai d'ailleurs informé dans ce billet et en gare à travers l'affichage. Par contre, je vous confirme que les perturbations de type incident technique et accidents de voyageur ne sont pas des débrayages cachés mais des incidents bien réels. Nous essayons de vous informer en temps réel des causes de ces perturbations et nous revenons plus tard sur les plus importantes dans ce blog, en détaillant ce qui s'est passé.

Bonjour fresh, ce type d'information met souvent du temps à remonter jusqu'à nous, et je n'ai pas pu trouver la réponse à cette question.

Bonjour à tous, merci Freddy pour ces détails sur la régulation des trains. Concernant le métier de régulateur, nous avons justement un projet de billet à paraître dans les semaines à venir avec les blogs J et A (nous sommes tous 3 rattachés à la région de Paris Saint-Lazare).
Stéphane : sur votre question de la mesure des correspondances, Hélène Larrouy vous a répondu ici.
Cams : oui, il est toujours intéressant de regarder ce qui se passe dans les pays voisins. Par contre, les trains de Zurich sont à rapprocher plus d'une activité TER plutôt que Transilien.

Bonjour tb06, j'ai posté les prévisions de trafic hier soir vers 20h30. Normalement elles ont dû être disponibles peu après dans la soirée sur transilien.com et abcdtrains.com. Comme vous le soulignez ces informations sont aussi présentes en gare via des affiches.

J'ai échangé avec Hélène Larrouy sur l'emploi de ce terme dans son billet. Ce choix n'est pas approprié : ce qu'elle voulait faire passer comme idée c'est surtout que ce nouveau suivi permettra peut-être de faire évoluer nos choix liés à l'adaptation du plan de transport. Ce n'est bien évidemment pas Transilien qui gère la régulation du trafic. Elle va d'ailleurs corriger ce terme qui porte à confusion dans son billet.

Bonjour Lambert, ce sont aux organisations syndicales de s'exprimer sur le sujet, pas à moi. Cela dit il y a eu des échanges sur la question dans les commentaires de ce billet.

Bonjour Iw6400, oui la ligne L est concernée. Je vous communique les prévisions de trafic pour le 29 février dès que je les reçois.

De rien, l'objectif de ce blog est bien que l'on puisse échanger.

Bonjour Tom, c'est aux organisations syndicales de s'exprimer sur le sujet, je ne peux pas le faire pour elles.

Bonjour brabis daniel, ce mois-ci, ce train a été supprimé le 3 février suite à une rupture caténaire entre Houilles et La Garenne Colombes (par effet domino le conducteur n’a pas pu prendre son service), et le 5 février à cause des mauvaises conditions climatiques. Aucune suppression n'a été enregistrée en janvier.

Bonjour Romain, je comprends, mais cela ne relève pas de notre ressort. Ce que je peux vous dire, c'est que des évaluations du trafic potentiel sont effectuées avant de prendre des décisions sur les plans de circulation. Ce n'est pas juste le nombre d'entrants qui est mesuré. Plusieurs projets sont en cours pour La Défense dans le cadre du Grand Paris.

Bonjour Stéphane, si le décret de 1942 ne fait référence qu'au terme de "personne", sans préciser s'il s'agit d'une personne physique ou morale, c'est parce qu'avant 2005, la responsabilité de la personne morale était une responsabilité spéciale qui exigeait l'existence d'une disposition expresse dans le texte d'incrimination. L'intention du législateur de l'époque était sans nul doute celui de viser la personne physique et non la personne morale. En effet, il est difficile pour une personne morale de "voyager sans titre de transport", "monter dans les voitures en surnombre" ou encore "prendre une place déjà retenue régulièrement par un autre voyageur" (cf art.74). En tout état de cause, la responsabilité pénale d'une personne morale ne peut être recherchée que si l'infraction est commise (i) par un organe ou représentant de la personne morale, c'est-à-dire par un de ses dirigeants, et (ii) pour le compte de celle-ci (article L 121-1 du Code pénal).

Bonjour fabrice94, la SNCF est rémunérée en fonction de l'achat de titres de transport, et du rechargement du passe Navigo et de ses zones selon un pourcentage établi par le STIF. Le rôle principal des lignes de contrôle automatique de billets (CAB) est de lutter contre la fraude.
Et donc je confirme qu'au contraire lors d'interruption de trafic, nous avons tout intérêt à orienter la clientèle vers des moyens de substitution.

Bonjour Elias, vous avez eu une réponse à ce sujet sur le blog J (ici). Pour ce qui concerne précisément le réarmement des signaux d'alarme, je m'aligne sur Hélène Larrouy : ils ne sont pas assez fréquents pour justifier la présence d'un agent dans chacun de nos trains.

Bonjour à tous,
Le nombre de voyageurs a été estimé par des comptages et des sondages en gares entre 2007 et 2009. Nous allons en faire à nouveau pour actualiser les chiffres. Il faut savoir que le nombre de voyageurs augmente chaque année, mais les tendances restent les mêmes (origine / terminus, report sur les trains), ce qui nous permet d'avoir une assez bonne vision de la situation.
Si un voyageur prend une correspondance, il sera compté comme 2 voyageurs (2 origines et 2 destinations).
Je comprends que vous considériez votre train en retard dès la première minute, mais chaque mesure nécessite des critères de base, les 5 minutes sont prises comme tels depuis des années. Je conçois que ces critères puissent être critiqués mais ils permettent en tout cas de mesurer notre progression ou selon, l'augmentation des retards, d'année en année.
EP, oui c'est le principe, si dans votre cas les voyageurs sont en retard.

Bonjour,
Stéphane, le but ici est de gagner du temps : les agents de nos gares ne sont pas habilités à donner une amende (à relever les infractions par procès verbal). Par contre, les agents de la SUGE oui et eux aussi ont reçu cette formation.
EP, les agents commerciaux Transilien qui effectuent des missions de vente ne sont pas concernés par cette procédure. Comme vous le dites, le but ici est d'être réactif.

Bonjour BNC, oui c'est une bonne idée. Il y a 2 éléments à prendre en compte : d'une part l'investissement pour le déploiement des écrans infogare est important et ils sont aussi demandés à d'autres endroits. D'autre part en terme de fonctionnalité, je me demande si des voyageurs occasionnels ne croient pas dans ce cas qu'il y ait des circulations directes vers Paris Saint-Lazare et attendent un train qui n'existe pas sur les quais de la GCO. En attendant de trancher ces questions, on peut aussi travailler sur le fait que l'agent du PIVIF (Poste d’Information Voyageurs Île-de-France) de Saint-Nom peut mettre une information conjoncturelle en bas des écrans infogare de la GCO : nous allons y travailler.

Bonjour Frédéric de GS, pour vous tout comme pour nous, tout ceci est très long. Le contrôleur technique a émis des réserves sur la partie électrique et nous devons attendre que cela soit réglé.

Bonjour Marie Parcigneau, effectivement en heures de pointe, vous êtes nombreux à voyager. Sur les branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche, vous êtes plus de 155 000 par jour en semaine. Il semble difficile de rajouter des trains, car le tronçon de ligne entre La Défense et Saint-Cloud est saturé, mais les voies sont en cours de renouvellement, ce qui devrait déjà améliorer les conditions de circulation de la ligne.

Bonjour à tous,
Tout d’abord, au niveau juridique, le décret du 22 mars 1942 établit des mesures à l’encontre de personnes physiques qui contreviendraient à ses dispositions, à savoir l'interdiction de l'usage d'appareils ou d'instruments sonores en gare. En conséquence, la SNCF ne peut pas se voir imputer une infraction et elle peut, juridiquement, diffuser une radio au sein des gares.
Après, je comprends que certains d’entre vous aspirent au calme et à la tranquillité. En gare de La Défense, nous devons d’ailleurs respecter un seuil maximal de 92 décibels et ne pas dépasser les 15 décibels par rapport au bruit ambiant. Tous les 6 mois, des mesures sont effectuées pendant 15 minutes à des endroits précis de la gare (quais, couloirs..). En moyenne, le niveau sonore est de 83 décibels pour un bruit ambiant de 76 décibels.
Ici, vous êtes apparemment plus nombreux à critiquer la radio choisie mais généralement, les clients l’apprécient et donc pour le moment nous ne l’avons pas remise en cause.
J’en profite pour rebondir sur les dangers concernant l’usage de casques audio à proximité des quais. Leur utilisation ne permet souvent pas d’entendre les annonces sonores d’information et de sécurité diffusées en gare. Ils peuvent aussi diminuer notre vigilance et nous faire approcher des quais sans qu’on s’en rende compte.

Bonjour AS, effectivement, merci de me le signaler ! Je corrige l'information dans mon billet.

Bonjour Laurent, la fréquence des trains est décidée entre autres selon le nombre d'entrants par gare aux différentes heures de la journée. Il faut aussi savoir qu'avec le plan de transport présent, nous avons déjà des difficultés à faire circuler tous les trains prévus en pointe et en rajouter pourraient entraîner plus de perturbations. Les rames ont au minimum un entretien de base quotidien, mais nous travaillons pour trouver de nouvelles solutions pour leur nettoyage. Le matériel roulant de la ligne est plutôt fiable, son taux de panne est assez bas. Après, nous avons récemment eu des incidents qui ne concernaient pas la fiabilité des rames. J'ai fait remonter vos remarques pour les gares, je vous préviendrai si des actions se concrétisent.

Bonjour Marion, je vous ai répondu ici.

Bonjour Claire, AlainG, Alain, oui le projet à Bécon les Bruyères est complexe et plusieurs décideurs (le STIF, les communes, Réseau Ferré de France, Gares et Connexions...) y prennent part. Mis à part les informations que j'ai déjà publiées plus haut, je ne peux pas vous donner plus de détails pour le moment. J'entends bien vos remarques (j'étais moi-même présent à la réunion publique), et je les fais passer à notre correspondante travaux qui a déjà conscience de ces problématiques (nous soutenons le besoin d'installation d'escaliers mécaniques). Je vous invite également à remonter vos critiques à votre mairie.

Bonjour Pierre S,
S'il y a 2 types d'écrans (ceux sur fond bleu, les TFT, et ceux à diodes jaune-orangé sur fond noir appelés T-Led), c'est pour une question d'exposition aux intempéries.
Les écrans TFT ne peuvent être positionnés qu'en intérieur ou un minimum abrités. Les écrans T-Led sont plus robustes et peuvent supporter des écarts de température plus importants, la pluie, le vent, la proximité des caténaires, ou encore la poussière. L'objectif est également une bonne lisibilité de l'écran en toutes conditions (quai ensoleillé, nuit...).

Bonjour à tous, je comprends bien que suite à la suppression de ces deux trains vos conditions de transport peuvent être difficiles, mais pour des raisons de sécurité nous ne pouvons pas faire arrêter les trains de la ligne U à Chaville Rive Droite et Sèvres Ville d'Avray. Je reviendrai vers vous concernant ces trains dès que j'aurais de nouvelles informations à vous communiquer.
Sandrine, pour les réclamations financières, vous pouvez les effectuer via ce lien.

Bonjour à tous, tous les trains circulant en Île-de-France sont équipés EAS. Là, comme le précisait EP, je parlais des caméras qui permettent une visibilité sur la montée et la descente des voyageurs.

Bonjour Pierre S, le chauffage est allumé via un bouton marche / arrêt par l'agent de conduite. Si la rame vient du dépôt, surtout en hiver, elle peut mettre du temps à chauffer. Il peut aussi s'agir d'un dysfonctionnement, et dans ce cas là la prochaine fois je serai interessé de savoir dans quelle rame le chauffage ne marchait pas, avec l'horaire de votre train et votre gare.

Bonjour EP, c'est une consigne régionale qui prévoit les modalités de mise en oeuvre des moyens lors de la survenue de grand froid (<5°) ou de neige. La mise sous tension des rames en fait partie pour nous aussi. Le personnel est mobilisé, comme l'explique Freddy plus haut. Différentes actions sont effectuées, les chutes de neige ou de température ont malgré tout des conséquences.

Bonjour à tous, les modifications de desserte ne peuvent se faire qu'au cas par cas, car il faut considérer la reprise de service de la rame (une fois arrivée au terminus elle repart généralement en sens inverse, ce qui fait que s'arrêter à des arrêts non prévus peut cumuler les retards sur la ligne) ou encore celle du conducteur, qui a d'autres rames à conduire ensuite. Je ne peux donc pas vous apporter une réponse type. Nous analysons la situation et quand c'est possible, nous faisons des arrêts supplémentaires.
Marion, les trains supprimés sont pris en compte dans nos statistiques, et je publierai bientôt un billet à ce sujet.
Dembele, au vu du nombre de trains et de leur fréquence, nous n'avons pas de notion de correspondance en Île-de-France. En journée, une modification d'un horaire de train a des conséquences sur toute la ligne voire sur d'autres lignes. Nous pouvons par contre faire attendre un train pour les derniers horaires (si le dernier train de la GCO arrive en retard à Saint-Nom, celui de Saint-Nom pour Paris l'attendra).

Bonjour dominique, merci de votre témoignage. Effectivement, nous avons beaucoup de travail à faire en terme d'information voyageurs. Si vous me donnez votre gare, je pourrais peut-être être plus précis par rapport aux difficultés rencontrées et aux axes d'amélioration possibles. Pour les réclamations, vous trouverez des informations ici.

Bonjour, je n'ai pas de visibilité sur les trains de la ligne U, ce blog expliquant les actualités de la ligne L (la L et la U appartiennent à des entités différentes, respectivement les établissements Transilien de Paris Saint-Lazare et de Montparnasse). Il est tout à fait possible que le délai ait été plus long pour la U, comme vous le mentionnez d'ailleurs dans votre témoignage. Sinon oui, le ressenti est parfois différent je suis d'accord avec vous. Ici, je ne peux que donner un aperçu de la situation, même si j'essaie de vous donner des éléments concrets. Je parlais de retards de 20 minutes environ au niveau de la ligne L, mais cela a pu varier d'un train à l'autre, et l'incident a impacté la circulation jusqu'à midi.

Bonjour BNC et sebastienf,
Sur le fond je suis entièrement d'accord avec vous : il faut qu'au maximum on vous donne la durée potentielle d'interruption du trafic et qu'on vous oriente vers les moyens de substitution.
Sur l'événement en particulier : nous sommes en retour d'expérience à chaud dessus avec les dirigeants et les agents, et on se fonde sur vos commentaires pertinents pour s'améliorer. Il y a bien eu des annonces sur la GCO mais j'imagine qu'elles ont dû avoir lieu après votre passage (le temps que l'information nous arrive, il y a malheureusement un temps incompressible). Par contre nous n'avons effectivement pas parlé de l'intermodalité et du report sur le RER A dans nos annonces à Saint-Nom, et donc je confirme que dorénavant nous allons le faire. Par ailleurs, autant nous avons annoncé à partir de 9h les départs des trains et nous avons communiqué sur le temps moyen des perturbations résiduelles, autant nous n'avons pas communiqué entre 8h30 et 9h sur la durée d'interruption totale du trafic. Nos agents sonoristes et gares n'avaient pas l'information (ce qu'ils vous ont dit), et c'est un cas que l'on rencontre très rarement, mais je vais voir si dans ce cas on n'est pas capable d'avoir une durée moyenne à donner (un peu comme pour les accidents de personne où nous savons que la durée moyenne de rétablissement du trafic est de 2h) ou au moins une fourchette.

Bonjour Rem, d'après ce que j'ai compris deux camions passaient, et la barrière s'est refermée sur le deuxième.

Bonjour Sandra, les informations à ce sujet sont disponibles ici.

Bonjour à tous, je ne vous oublie pas, mais vous avez posé plusieurs questions et j'ai besoin de rassembler des éléments de réponse, ce qui prend un peu de temps. Je reviens vers vous dès que possible.

Bonjour Olivier, pour la desserte de Saint-Nom la Bretèche, je comprends votre remarque mais il faut regarder quelles gares seraient à desservir en priorité, or je pense que toutes les gares du parcours voudraient garder leur fréquence de trains. Plusieurs critères sont étudiés par le STIF pour la desserte des gares : le nombre d'entrants, les possibilités de report... Il est vrai que certaines gares de la ligne A ne sont pas desservies en heures de pointe (Maisons-Laffitte et Houilles Carrières sur Seine pour les trains de la branche Cergy le Haut) mais ces gares bénéficient d'arrêts sur la branche Poissy et sur la ligne L. Concernant les mesures des retards, je défends évidemment un autre point de vue. Nos critères de mesure sont validés par le STIF et nous devons lui rendre des comptes. Il a un regard sur nos chiffres et tout se fait en toute transparence. Par contre, je suis d'accord, ces chiffres représentent mal ce que vous vivez au quotidien. C'est pourquoi nous changeons d'indicateur (de régularité à ponctualité voyageurs) et je vais expliquer ce point sur le blog dans les prochains jours. Oui, je vais créer un club clients pour la ligne L cette année, et je vous remercie de vous proposer volontaire.

Bonjour AS, comme je le disais c'est prévu, cela n'a pas encore été mis en place plus par gestion des priorités. La gare de Paris Saint-Lazare est en travaux et plusieurs actions ont dû être réalisées en premier lieu.

Bonjour Pierre S., vous avez raison, le tronçon Paris Saint-Lazare - Saint-Cloud est saturé et la moindre perturbation affecte la totalité du trafic. Nous devons régulièrement modifier la desserte de certains trains pour réguler la circulation. Nous sommes conscients du problème mais il est difficile de prévoir à l'avance les effets des perturbations. Je vous confirme que malheureusement quand le train part de Paris Saint-Lazare, le Centre Opérationnel Transilien ne sait pas toujours si on va devoir le limiter à Bécon ou pas.
Pour l'horloge dont vous parlez, elle est synchronisée nationalement et quelques secondes diffèrent effectivement avec les autres horloges : nous avons fait une demande de synchronisation, je vous tiendrai au courant.
Pour les écrans, j'ai fait remonter l'information au service concerné, j'attends son retour pour vous donner plus d'information à ce sujet.

Bonjour, effectivement le tronçon de ligne entre Saint-Cloud et Paris Saint-Lazare est saturé et nous devons régulièrement supprimer des trains ou modifier leurs dessertes. Le nombre de trains circulant sur ce tronçon est tel qu’en heures de pointe, dès qu’il y a un problème sur un train, par effet de chaîne toute la ligne est impactée. Ces difficultés ne sont pas de notre volonté, au contraire. Elles témoignent par contre des limites du réseau ferroviaire et de ses infrastructures. Pour réguler la circulation, nous prenons nos décisions en tenant compte du nombre de voyageurs impactés. Selon le cas, nous supprimons un train ou nous optons pour des arrêts supplémentaires, bien que le train soit en retard et chargé, pour permettre à un maximum de voyageurs de réaliser leur trajet.

Bonjour YB, les conditions de circulation ont été particulièrement dures pour vous ces temps-ci et je comprends vos critiques. En plus de la météo, l’arrivée en gare de Paris Saint-Lazare est saturée et lors de difficultés en heures de pointe, nous devons régulièrement prendre la décision de supprimer un train ou modifier sa desserte pour réguler le trafic.

Par contre, pourriez-vous me préciser en quoi les affichages en gare ne sont pas cohérents avec les annonces sonores ? Si vous parlez des écrans d’information, cela ne devrait pas être le cas, car à la base l’information vient du même émetteur : le COT (centre des opérations Transilien) de Paris Saint-Lazare. Je vous remercie si vous pouvez me donner des détails.

Vous avez raison concernant les annonces sonores, elles ne doivent pas être effectuées lors du passage d’un train. Cependant pour prendre l’exemple de Pont Cardinet, cette gare voit passer tous les trains origine ou terminus Paris Saint-Lazare ; soit un train toutes les 30 secondes. Une annonce dure en moyenne 1 minute, il peut donc y avoir des loupés.

Bonjour Romain, en complément de la réponse de Maxx sur la ligne 14, je peux ajouter que le STIF (le Syndicat des Transports d’Île-de-France) fixe la desserte des gares selon plusieurs critères, comme le nombre d’entrants en gare selon l’heure. Pont Cardinet reçoit une douzaine de trains par heure entre 7h et 9h, de même entre 16h et 18h.

Bonjour Edwige,

La décision de supprimer un train se fait souvent au dernier moment. Dans le cas d’une panne, généralement, l’agent de conduite applique d’abord différentes procédures pour chercher d’où vient la panne. Si aucune solution n’est trouvée dans l’immédiat, le train doit être supprimé. Le COT (Centre d’Opérations Transilien) relaye l’information directement sur les écrans des gares, et informe par la radio les gares qui en sont équipées. Versailles Rive Droite est équipée, ce qui n’est pas le cas de Montreuil, Sèvres Ville d'Avray ou Viroflay. Un fax est aussi envoyé en gares, reprenant les trains supprimés, les motifs et les délais de retards. Vous avez raison, c'est à travers notre circuit de l'information que nous avons à travailler pour vous la donner le plus rapidement possible.

L’hiver n’a pas le même impact sur la circulation tous les ans. Il a beaucoup touché la circulation en 2010 (rappelez-vous novembre et décembre) , bien moins en 2011, avec des conditions climatiques particulièrement favorables : un hiver doux et un été sans canicule.

Enfin, oui, les infrastructures et le matériel de la ligne vieillissent, et il faut maintenant rattraper le manque d'investissements de ces dernières années. Cette année, de nombreux travaux de rénovation des voies sont d’ailleurs prévus sur la ligne. Par contre, malgré les actions de prévention, les feuilles mortes ou la neige peuvent toujours avoir des conséquences sur la circulation. Même si les difficultés techniques sont différentes, il en est de même avec une voiture pour la neige : vous mettez des chaînes aux pneus pour augmenter l’adhérence avec la route, mais vous savez que vous allez devoir prendre des précautions et limiter votre vitesse.

Bonjour Adjovi Thomas, il devait s’agir d'une erreur qui n’aurait pas dû se produire. Lors de perturbations, les coordinateurs régularité de la ligne peuvent demander des arrêts supplémentaires dans certaines gares, qui sont acceptés ou non par le COT (Centre d’Opérations Transilien) selon la situation et l'impact de ses arrêts sur le plan de transport global des lignes de Paris Saint-Lazare. Malheureusement, le cas d’Asnières est difficile, car cette gare est aussi desservie par la ligne J, et rajouter des arrêts supplémentaires désheure les autres trains à la fois sur la L et sur la J.

Bonjour Hervé, les billets postés ces derniers jours peuvent vous donner des éléments de réponses. Sinon, Freddy explique clairement les conséquences des conditions climatiques ici. Concernant les trains de la ligne U, ils ne s’arrêtent pas à Chaville et Sèvres pour des raisons d’ordre opérationnel, comme l’arrêt et la visibilité des caméras depuis les rames à 2 étages. Cela a été fait dans le passé, mais pour des raisons de sécurité cela reste extraordinaire.

Bonjour à tous,
Merci pour vos retours. Je sais que la situation est difficile et je comprends vos critiques, surtout en terme d'information voyageurs car même si c'est une priorité pour nos équipes, nous avons encore beaucoup à faire sur ce sujet. Par contre, j'aurais besoin de connaître les gares que vous empruntez pour vous donner des réponses précises, car nous avons différents postes pour la diffusion des annonces sonores et la situation peut donc être différente selon les gares. Ce que je peux déjà vous dire, c'est qu'en effet nous restons parfois encore trop vagues quant au motif du retard ou de la suppression des trains. Je suis d'accord sur le fait que nous devons être plus précis. Nous travaillons actuellement sur la transcription de notre langage d'exploitation en langage commercial, car pour certains cas, l'information est très technique et nous devons la synthétiser en peu de mots dans nos annonces. Et par ailleurs nous sommes conscients que nous devons communiquer plus sur la durée des perturbations.
Sarah, nous ne pouvons pas mettre de trains à deux étages sur la branche Versailles Rive Droite, car ils ne passeraient pas au niveau du tunnel de Montreuil. Plus tard, le Francilien prendra le relais des Z6400. Pour les autres questions, je me renseigne.

Bonjour Philippe78 et do, effectivement, votre but est d'arriver à l'heure, et la situation actuelle n'est pas non plus satisfaisante pour nous. Il est aussi vrai que nous devons régler les difficultés de circulation de la ligne. Cependant, ce blog a pour vocation de vous les expliquer, d'où mes billets cette semaine. Nous avons anticipé ces conditions climatiques, mais elles ont malgré tout un impact sur l'exploitation car notre matériel roulant et nos infrastructures souffrent de la météo. Comme le souligne AS, la modernisation du réseau ferroviaire et du matériel est en cours, mais il s'agit de chantiers conséquents et cela prend malheureusement du temps avant d'être mis en place.

Bonjour LAMBERT, Christian et Françoise. Voici quelques informations qui complètent les réponses de Freddy et qui peuvent répondre à vos questions.

Au niveau des difficultés de circulation de vendredi dernier et de cette semaine, elles sont effectivement principalement dues aux conditions climatiques (je vous invite à lire les derniers billets postés à ce sujet pour plus d’explications). Nous ne sommes pas surpris par l’arrivée du froid et avons fait plusieurs actions de prévention, mais cela ne suffit pas. Le givre et la neige peuvent toujours bloquer les aiguilles ou les portes des rames. La situation est loin d’être facile pour vous, et sachez qu’elle ne nous satisfait pas non plus.

Si vous souhaitez plus de détails sur la ligne L branche Cergy le Haut de manière générale, vous pouvez également consulter le blog de la ligne A, qui pourra vous donner des éléments plus précis sur les difficultés de circulation. Cette zone n’est pas dans mon périmètre d’actions, et je serai plus apte à répondre sur des questions concernant votre gare ou le tronçon Les Vallées – Paris Saint-Lazare

Christian, le blog C est en ligne depuis quelques jours à cette adresse.

Concernant la gare, sa rénovation était devenue indispensable de part sa vétusté et son manque d’ergonomie. Comme vous le voyez tous les jours, nous avons privilégié les espaces clients avec un nouveau hall, accessible aux personnes à mobilité réduite et proposant plus de services. Entre autres, le ravalement de la gare a été fait et nous avons aussi rénové entièrement la salle d'attente côté Paris ainsi que le local du cordonnier, auquel a été ajouté un photomaton pour compléter les services dont vous disposez. La Ligne de contrôle automatique de billets répond aux besoins du Syndicat des Transports d’Île-de-France et constitue une action forte dans notre lutte contre la fraude. Ces lignes seront en sortie libre pour faciliter les flux. La fin des travaux est prévue pour fin février / début mars.

Vous avez raison, il était devenu urgent de moderniser les infrastructures et le matériel, et plusieurs actions et projets sont entrepris en ce sens. Le renouvellement des voies est en cours, mais cela prend plus de temps.

Bonjour Christine, le souterrain de la gare est nettoyé tous les jours pour lutter contres les souillures. En ce qui concerne la salle d'attente, il n'y en a pas, comme dans la majorité des gares Transilien. Il existe cependant 4 abris de quai avec des bancs. La gare de Saint-Cloud est une gare de passage, où les trains se succèdent en heures de pointe. Elle n'a pas les mêmes besoins et donc les mêmes capacités de financement qu'une gare tête de ligne ou une gare Voyages avec des départs nationaux. Je vais me renseigner pour voir s’il est possible de rajouter des bancs au niveau du hall. Il y en avait avant, mais ils avaient été enlevés pour éviter les squats, et la ligne de contrôle des billets laisse peu de place pour de nouvelles installations.

Bonjour Alexandre, effectivement, nous savons qu'en heures de pointe, il y a beaucoup de monde sur les quais de La Défense et de Bécon les Bruyères, qui sont deux zones denses d'activités : les équipes des gares y sont régulièrement présentes pour vous renseigner. C'est le Syndicat des Transports d'Île-de-France qui décide de la desserte des lignes. Par contre, le projet d'implantation d'une gare du Grand Paris à Bécon les Bruyères, s'il se réalise, pourrait permettre de désengorger la gare Transilien.

Bonjour Gaëlle, pour les lignes Transilien, vous avez aussi l'application SNCF Transilien (appli.transilien.com).

Bonjour Alain, merci, il faut quand même noter qu'il passe plus de 600 trains par jour à Bécon les Bruyères. La fréquence entre chaque train est courte en heures de pointe, ce qui laisse des possibilités moindres pour la diffusion des annonces. Je fais passer le message en vue d'une amélioration sur ce point. Pour l'information sur quand arrive le train ou bien où il se situe, les écrans du poste d'aiguillage ne permettent pas d'apporter une réponse précise à ces questions car ils fonctionnent pas tronçons de ligne, et les agents ne peuvent dire avec exactitude quand il va arriver ou dans quelle gare il se situe. Ils peuvent cependant regarder les données infogare (en temps réel) mais comme en perturbations elles sont susceptibles de changer, ils ne les donnent que quand ils sont sûrs de l'information. Par contre, une application d’exploitation commerciale de la ligne en temps réel (ECLER), qui nous permettrait de répondre à ces questions, est en projet d’installation dans plusieurs gares de la ligne.

Bonjour JBF, depuis la semaine dernière, nous avons effectivement une augmentation des retards et des suppressions de trains sur la ligne, principalement dus aux conditions climatiques actuelles, je donne des explications plus précises ici, ici, et ici. Concernant la branche Cergy le Haut, vous pourrez sans doute trouver des informations plus détaillées sur les difficultés que vous vivez sur le blog de la ligne A Transilien, car sur cette branche là, le RER A et la ligne L empruntent les mêmes voies.

Bonjour BNC,
Transilien paie des pénalités au STIF lorsque l'objectif régularité n'a pas été atteint. Donc, oui, indirectement, Transilien est susceptible de payer des pénalités à cause de l'intrusion d'une personne sur les voies. L’alerte donnée par le conducteur a été judicieuse - il s'agissait d'une personne SDF dans les voies et qui n'arrivait pas à remonter sur le quai. Le conducteur du train s'est arrêté, a récupéré cette personne et l'a déposée en gare de La Défense pour prise en charge. Je ne sais pas si un dépôt de plainte a été effectué cette fois ci mais oui, ça peut être le cas.
Pour les chiffres de la régularité, un train qui n’atteint pas sa destination sera considéré en retard.

Bonjour Louis, ce nouveau service dépend effectivement du budget dont dispose le STIF. Pour le moment, il n’est pas prévu de faire évoluer cette offre sur 2013, et nous ne savons pas encore ce qu’il en est pour 2014. Il faut par contre être conscient qu'il n'est aujourd'hui techniquement pas possible, à infrastructure constante, d'ajouter des trains sur le tronçon Saint-Cloud - La Défense, déjà saturé.

Bonjour AS, désolé pour le temps de réponse. Pour rentrer dans les détails, le système d’information voyageurs en temps réel Infogare est celui que l’on retrouve dans les gares Transilien. Il permet d’afficher les codes missions. Celui de la gare de Paris Saint-Lazare est un système Voyages, CATI. Il ne comporte pas de données sur les codes missions. Cette problématique a bien été identifiée comme un véritable besoin de la part des voyageurs, et fait partie des axes d’amélioration sur lesquels nous travaillons.

Bonjour Clo, le site internet et l’application Transilien reprennent les données en temps réel affichées sur les écrans des quais et des halls des gares via le système Infogare. Le système de téléaffichage utilisé pour la gare de Paris Saint-Lazare n’est pour le moment pas le même que celui des autres gares de la ligne, ce qui est gênant pour votre organisation. Nous travaillons pour que celui de Saint-Lazare soit compatible avec celui des autres gares, mais je ne peux pas vous donner de délais pour le moment. J’ai remonté l’information au service concerné qui est bien conscient de la problématique.

Bonjour bob, nous avons effectivement eu un rail cassé à 8h40 à Pont Cardinet sur les voies de la ligne. L’incident a été résolu à 9h30, mais des retards dus à cet incident sont à prévoir jusqu’à la fin de matinée. Un billet a spécifiquement été fait sur la suppression des 2 trains dont vous parlez, ici.

Bonjour à tous,

Comme convenu, je reviens vers vous pour vous donner quelques éléments sur lundi matin. Freddy a répondu avant moi ici et son message est très complet, je vous invite donc à le lire. Je vais juste vous parler plus en détails des décontrôles d’aiguille.

Pour vous expliquer ce qu’englobe ce terme, il y a décontrôle d’aiguille quand la lame de l’aiguille, qui est la partie mobile de l’appareil permettant d’assurer les liaisons des différentes voies à un carrefour ferroviaire, ne peut plus faire contact avec le rail. Un examen doit alors être effectué. Pour la petite histoire, dans notre jargon, nous disons que la lame de l’aiguille « colle » ou « ne colle pas » au rail. En hiver, c’est souvent la neige et le givre qui empêchent le contact de la lame avec le rail. Les trains peuvent alors prendre du retard, le temps que l’examen soit effectué et la neige (ou le givre) enlevée.

Lundi matin, sur la ligne L, c’était la branche de Cergy le Haut qui était particulièrement touchée par ces difficultés (40% des trains circulant), avec des décontrôles d’aiguille l’impactant à Sartrouville, Achères et Poissy. Comme toutes les branches de la ligne sont interconnectées à l’arrivée de Paris Saint-Lazare, ces dysfonctionnements ont eu des conséquences sur les branches de Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche, où environ 12% des trains ont été affectés.

Bonjour Laetitia, non ce n’est pas normal, et nous avons beaucoup de travail à faire en interne sur ce sujet. Concernant la gare de La Celle Saint-Cloud, il faut savoir qu'il n'y a pas de sonoriste dédié. Nous avons donc lancé une démarche de formation des agents commerciaux qui interviennent dans la gare pour "prendre la parole en local". Concrètement l'agent de la gare va directement faire une annonce au guichet sur une platine de sonorisation en cas de perturbations (en plus de ses missions de vente et gestion de site). Je serai intéressé par vos retours à ce sujet, sachant que nous travaillons en parallèle sur le circuit de l'information, afin que l'agent de la gare puisse la communiquer.

Concernant les alternatives de circulation, nous pouvons aussi vous informer sur les différents bus au départ de la gare qui peuvent être une solution en cas de très fortes perturbations. Il est par contre quasiment impossible en heures de pointe de monter une substitution routière supplémentaire (peu de bus disponibles à ces heures-là). Nous le faisons lors de perturbations prévues (travaux de maintenance des voies, souvent en grande soirée).

Pour le chauffage, il n’est malheureusement pas possible de l’augmenter dans nos rames : la température n’est pas réglable.

Bonjour à tous et merci pour vos retours.
Concernant les difficultés de circulation qui ont eu lieu vendredi dernier, je vous invite à consulter ce billet, qui apportera plus de précisions sur ce qui s'est passé. Au niveau de l'information que vous avez eue, vos remarques sont primordiales pour nous. Les avis que vous nous donnez, et aussi vos insatisfactions nous montrent que nous devons évidemment continuer à travailler là-dessus. Notamment, je vois bien que nous avons eu tendance à être trop optimistes sur les délais de retards alors qu'au contraire, pour votre organisation, il faudrait vous donner une information certes plus pessimiste mais probablement plus réaliste. En l'occurrence nous avons été confrontés à une somme d'incidents, et c'est justement cette accumulation qui a étiré les délais de retard. Je vais remonter vos remarques à notre équipe information voyageurs.

Mathieu, je ne peux malheureusement pas vous répondre sur les conditions financières, qui dépassent les sujets concernant l'exploitation de la ligne. Si vous souhaitez une réponse sur une compensation financière, vous trouverez les bons contacts ici.

fred, l'objectif de ce blog n'est pas de faire de la pure communication. Nous savons que nous avons à progresser et acceptons les critiques que vous pouvez nous faire, sinon nous n'aurions pas créé un tel outil. Et d'ailleurs c'est par vos avis que nous pensons pouvoir progresser. Je profite par ailleurs de cette interface pour donner des informations sur l'exploitation de la ligne et sur les causes précises des perturbations que vous avez vécues.

Hervé, Adjovi Thomas et Edwige, pour vos questions : je demande à des collègues la réponse, je vous la donne dès que je l'ai.

Bonjour eric, une discussion sur ce sujet a été spécialement ouverte ici. Merci.

Bonjour Béatrice, il y a effectivement des suppressions de train en opérationnel, principalement sur notre ligne pour des raisons de régulation. Le nombre de trains circulant en heures de pointe est conséquent et quand une difficulté survient sur un train, par "effet domino", c'est toute la ligne qui est touchée. Globalement, nous n'avons pas plus d'incidents qu'avant, mais chacun impacte plus de trains et plus de voyageurs, du fait de la croissance de l'affluence. Il est inenvisageable de réduire le nombre de trains, mais des actions sont menées pour agir sur la régularité : par exemple des travaux de renouvellement de voies sont en cours sur la ligne, pour limiter les incidents dus à l'infrastructure.

Bonjour Alain, merci de me le signaler. Effectivement, ce genre de faute doit être évité. J'ai relayé votre témoignage au service concerné.

Bonjour fred, je me permets de vous renvoyer ici et ici pour avoir la réponse à votre question (pourquoi pas un autre train). Pour le moment, je fais passer tous vos retours à notre service production et nous avons conscience qu'il y a une attente forte sur le retour du train de 8h15 au départ de Versailles Rive Droite.

Bonjour Emmanuel Nazarenko,
Dans le cadre de la rénovation de la gare, des simulations de gestion de flux ont été réalisées selon les différentes phases de travaux et pour la gare après travaux. Ces simulations ont permis de travailler sur des scenarii qui ont d'ailleurs été appliqués sur les 4 dernières années. Les flux au niveau des portes dont vous parlez sont temporaires, et nous remarquons déjà que les voyageurs prennent de nouvelles habitudes en se répartissant sur toutes les sorties de la gare. Comme le souligne EP, d’ici quelques semaines le passage souterrain menant directement aux lignes de métro verra le jour et les escaliers d’honneur seront moins engorgés. En cas de problème, l’escalier mécanique est équipé d’un bouton d’arrêt d’urgence. En plus, la future Régie de la gare vigilera 24h/24 les installations et pourra arrêter à distance les escaliers mécaniques.

Bonjour,
Gunico, je ne peux pas répondre pour la compensation financière car, seule, la SNCF n'a pas la main sur les prix des transports en commun franciliens. Ils sont fixés par le Syndicat des Transports d'Île-de-France.
Laure, pour le moment, les rames sont toujours en réparation (celle de Marly et deux autres rames) et je n'ai pas d'éléments nouveaux sur leur remise en circulation.
Dominique, au contraire, supprimer une rame en fin de service n'a pas d'autres incidences sur la ligne. Choisir une rame qui n'a pas fini son "roulement" impacte d'autres trains, car une fois arrivée au terminus, la rame repart pour un nouveau service dans l'autre sens.

Bonjour Dembele, j'ai depuis répondu à cette question à un autre endroit du blog, je vous remets ma réponse ici : ajouter deux arrêts aux trains de la ligne U rallongerait le temps de trajet pour les clients de La Verrière – La Défense. S’ajoutent à cela des problèmes opérationnels comme l’arrêt et la visibilité des caméras depuis les Z2N. Des rames Z5600 de la ligne U ont effectivement déjà desservi Sèvres Ville d’Avray et Chaville Rive Droite, mais pour les raisons de sécurité que j’énonce précédemment, cela reste extraordinaire.

Bonjour AS,
Il est vrai que certains quais des gares de province ne sont pas assez longs pour recevoir tous les trains. Dans ces cas là, une procédure spéciale est mise en place : information voyageurs sur la ou les voitures à quai notamment. Là, c'est différent. Même si on arrivait à prévenir les voyageurs, il y a d'autres problèmes techniques à soulever, comme l'adaptation du matériel à la ligne, adaptation des installations permettant au conducteur d'assurer le service commercial, ou encore le déplacement éventuel de signaux.

Bonjour Guillaume,
J'annonçais une mise en marche des ascenseurs pour fin janvier, mais malheureusement il y a du retard. Nous avons effectué une visite technique des installations mi janvier (vérification du matériel, contrôle électrique) et nous en attendons le compte-rendu pour avoir les attestations de conformité CE, et donc le droit de les rendre opérationnels. Je vous communiquerai la date dès que je l'aurai.

Bonjour BNC, oui, il y aura bien des bancs prévus dans la nouvelle gare. D’ici fin mars, des bancs seront installés sur la plateforme du quai transversal, et aux différents niveaux de la salle des pas perdus.

Bonjour,
Effectivement, l'information sur les 2 trains supprimés peut être temporairement enlevée sur le site Transilien ou sur l'application, pour mettre en visibilité les autres informations importantes de la ligne (les incidents, suppressions de trains...). Cela dépend aussi de l'horaire. A 9h par exemple, l'information sur le train de 8h15 est enlevée pour être remise plus tard.

Bonjour,
Ma réponse n'avait pas pour but de bloquer la discussion, je précisais simplement que cette information n'avait pas été reprise sur le blog fin décembre car il n'était pas en ligne. Alain, je pense au contraire que les discussions sur le blog doivent être constructives et c'est ce que je vais m'efforcer de faire. Stéphane, j'ai répondu au commentaire d'Effectif réduit tout comme j'ai répondu à votre commentaire. Comme je le disais, les réponses que je pourrais vous faire sont les mêmes que celles données sur le blog de la ligne J. Ce n'est pas que je ne veux pas répondre, c'est juste que je n'ai pas d'éléments nouveaux sur le sujet.

Bonjour, la mise en place de la passerelle est prévue pour 2016. Le souterrain actuel sera toujours opérationnel. En parallèle, le projet d’une station de métro à Bécon les Bruyères dans le cadre du Grand Paris a été envisagé et devrait conduire à repenser l'accessibilité de la gare, qui est à l'étude. Pour les écrans de la gare, ils indiquent les horaires en temps réel et c'est pourquoi les minutes peuvent varier. Je vais dans le même sens que vous : les écrans seuls ne suffisent pas. Il faut que les voyageurs soient avertis si l'horaire de leur train est décalé, et c'est pourquoi nous travaillons actuellement sur l'amélioration de la prise de parole en gares (plus de précisions sur les retards, plus d'annonces lors de perturbations). Il faut savoir qu'à Bécon, c'est le poste d'aiguillage qui effectue les annonces sonores, or en cas de grosses perturbations la priorité va bien sûr à la sécurité des circulations. C'est pourquoi nous avons installé une platine de sonorisation au guichet et que désormais les agents commerciaux prennent le relais.

Bonjour BNC,
L'achat de toute une série de matériel (75 rames chez nous pour les Z6400) représente un budget énorme pour la collectivité. Le remplacement ne peut se faire qu'au compte goutte et en fonction des priorités. Ce sont les "petits gris" de la ligne J qui seront remplacés en priorité par les rames Francilien. Le remplacement des Z6400 aura normalement lieu courant 2ème semestre 2013 sur la ligne L3 (branche Cergy le Haut). En attendant, les Z6400 sont issues d'une série fiable, sans problème technique particulier. Les difficultés actuelles ne sont pas liées à cette série.
Par ailleurs, avoir une seule série de matériel simplifie son exploitation et sa maintenance, ce qui permet d'engager plus de rames en heures de pointe (ce qui n'est pas le cas si on multiplie les petites séries).

Bonjour dominique, nous avons choisi un horaire où le report sur un autre train est facilité, soit entre 7h45 et 8h19 au vu de la fréquence des trains. Avant et après ce créneau, les trains sont plus espacés. Celui de 8h15 a été désigné car il se dirige ensuite vers le dépôt. Il n'est pas réutilisé pour faire un autre voyage, comme c'est le cas par exemple pour le train de 8h19.

Bonjour EP, si le projet est validé, du matériel Francilien pourrait rouler sur les branches Versailles Rive Droite et Saint-Nom la Bretèche dans quelques années. Par contre les rames à 2 niveaux ne peuvent circuler sur la branche Versailles Rive Droite (à cause du tunnel de Montreuil). Pour les trains de la ligne U, ajouter deux arrêts rallongerait le temps de trajet pour les clients de La Verrière - La Défense. S'ajoutent à cela des problèmes opérationnels comme l'arrêt et la visibilité des caméras depuis les Z2N (automotrices à 2 étages). Des rames Z8800 de la ligne U ont effectivement déjà desservi Sèvres Ville d'Avray et Chaville Rive Droite, mais pour les raisons de sécurité que j'énonce précédemment, cela reste extraordinaire.

Bonjour Stéphane,
Il me semble que vous consultez régulièrement le blog de la ligne J, et je vous confirme ce qui a été dit par Mme Larrouy à ce sujet. Le but du blog de la ligne L est de vous tenir au courant des actualités de la ligne, et il n'était pas en ligne en décembre.

Bonjour Olivier,
Je vais essayer de répondre à toutes vos questions, n’hésitez pas à me dire si je ne suis pas assez précis. Vous avez raison, ce blog ne doit pas se limiter à une communication descendante, et ce ne sera pas le cas. Je souhaite autant que possible que des actions concrètes puissent voir le jour suite à nos échanges. Mais, comme vous pouvez le comprendre, il est plus facile d’agir sur un dysfonctionnement d’un matériel en gare que sur les difficultés de circulation en heures de pointe. Dans tous les cas, nous prenons en compte toutes vos remarques.

Pour le chauffage, il est mis en marche lors de la mise en service des rames. Il est donc vrai qu’une rame peut être fraîche le matin, si elle sort des voies de garage après une nuit d’hiver, le temps que tout l’espace soit chauffé. S’il y a une absence complète de chauffage, c’est qu’il y a un problème matériel de la rame. Si vous êtes de nouveau témoin de cette difficulté et pour que je vous réponde plus précisément, j’aurais besoin de savoir où et quand c’est arrivé.

Il est aussi vrai que les lignes Transilien vieillissent et qu'en particulier sur le réseau de Paris Saint-Lazare des investissements sont nécessaires. Plusieurs acteurs sont décisionnaires sur ces questions, notamment RFF et la région Île-de-France. Comme vous avez pu le voir, un programme de régénération du réseau est en cours (il en avait bien besoin), d'où les nombreux travaux nécessitant des interruptions de circulation que je vous annoncerai dans ce blog (vous trouverez ceux en cours sur ce billet).
Pour les tarifs franciliens, c’est le STIF (Syndicat des Transports d’Île-de-France) qui les fixe.

Au niveau de votre question sur la vitesse des trains, ils roulent en moyenne à 80-90km/h sur la ligne. Cette vitesse permet d’assurer ce qu’on appelle une bonne marche tracée des trains, c’est-à-dire le planning des horaires et des dessertes des gares, en fonction du type de rame et de la particularité des voies. Les trains roulent parfois moins vite pour réguler le trafic, comme ça peut être le cas en heures de pointe. Par ailleurs, les rames vides qui partent de Saint-Nom la Bretèche sont à destination des ateliers de maintenance pour entretien, et elles ne repassent pas par Paris. Elles circulent majoritairement en heures creuses.

En ce qui concerne l’intermodalité, nous ne sommes pas propriétaire du parking dont vous parlez, il appartient et est géré par la commune. Si les bus n’y sont pas installés, c’est peut-être parce qu’il faut un dégagement important pour leur manœuvre, et que cela nécessiterait des travaux et un investissement conséquents.
Nous avons une politique de co-voiturage, je vous invite à consulter le site www.transilien.com à cet endroit pour en savoir plus. Vous pouvez d'ailleurs voir dans les rames de la ligne une campagne de communication à ce sujet. S’il y a une réelle demande de co-voiturage sur votre gare, nous pourrons voir si d’autres actions sont possibles.
Pour les vélos, une expérimentation Véligo va être organisée d’ici avril par le STIF dans 16 gares franciliennes. Pour notre ligne, ce sera à Sartrouville et Bécon les Bruyères. Si elle est concluante, elle pourra être étendue à d’autres gares, et la commune pourra en faire la demande (un billet à ce sujet paraîtra prochainement sur le blog, n'hésitez pas à donner votre avis).

Enfin, pour les retards des trains, ce retard peut tout à fait être de 5 ou 10 minutes. Par contre si le train est supprimé, alors nous devons l'annoncer et indiquer l'heure du prochain train. J'ai bien noté que vous trouvez que nos estimations de retard sont trop optimistes. Nous sommes en train de travailler avec les équipes gares et le Centre Opérationnel Transilien sur le fait de systématiser l'annonce du délai de retard en cas de perturbation, et effectivement nous nous devons d'être le plus précis possible, voire de donner une estimation plutôt pessimiste en cas de doute.
Pour les calculs de régularité, nous nous fondons sur le temps réel du retard. L’année dernière, nous mesurions le retard à l’arrivée du train dans sa gare de destination. Ceci a changé, nous mesurons désormais la ponctualité voyageurs : ceci fera l’objet d’un prochain billet. Quoi qu’il en soit, le STIF a un regard sur nos résultats et sur nos mesures, et ceci en toute transparence.

Bonjour,
Effectivement, je vous confirme qu'il y a eu un plan d'allégement des transports sur la ligne en fin d'année, avec un service d'un train sur deux en moyenne. L'information concernant ce plan de transport a été reprise par affichage et annonces sonores en gares, et relayée sur le site www.transilien.com. Ce type d'allégement est tout à fait occasionnel.

Bonjour,
Plusieurs raisons peuvent être à l'origine d'une mise à l'arrêt d'un escalier mécanique, comme une utilisation non réglementaire par les entreprises qui réalisent les travaux, ou encore un arrêt d'urgence d'un voyageur. Si vous pensez à un dysfonctionnement en particulier, il faudrait que vous me précisiez exactement de quel escalier vous parlez. Nous avons effectivement plusieurs fournisseurs avec des contrats de maintenance, et ce ne sont pas forcément les mêmes selon les situations. A Paris Saint-Lazare, c'est une équipe de gestion de site qui vérifie régulièrement ces installations, et réalise leurs arrêts ou leur remise en route. Ces installations seront bientôt vigilées 24h/24 par une Régie gare, prochainement mise en service.

AS et BNC, je ne vous oublie pas, j'ai contacté des collègues pour avoir la réponse à ce sujet, et je vous la donne dès que je l'ai.

Bonjour, nous avons supprimé ces trains en regardant plusieurs critères, notamment le nombre de clients impactés, et les possibilités de report sur un autre train. Nous sommes conscients des difficultés que cela entraîne sur vos trajets quotidiens, et regardons attentivement vos retours sur le sujet. Nous cherchons des solutions pour limiter la durée de cette situation.

Bonjour Babou,
Dans le cas que vous citez, il s'agit d'un redéploiement de poste. L'agent sera dans ce projet en accueil/information sur les quais de la ligne L à La Défense, et se déplacera sur d'autres gares de la ligne lors de perturbations (suivant les besoins). Par ailleurs, nous travaillons régulièrement avec la RATP pour que nos équipes agissent de concert quand il y a des perturbations, comme ce fut le cas le 10 janvier par exemple.

Bonjour Franck, il s'agit bien d'une agent Transilien SNCF, Laurence, qui exerce son métier sur notre ligne. La vidéo a été faite avec son accord. J'ai parlé d'actrice en allusion avec le fait de tourner un film. Qu'avez-vous pensé de la vidéo ?

Bonjour à tous,
Les roulements de matériel sont déjà optimisés en heures de pointe sur la Grande Ceinture Ouest. De fait, supprimer une ligne de roulement entière reviendrait à passer d'une fréquence au quart d'heure à une fréquence à la demi-heure en pointe. Ce serait une modification radicale de l'offre de transport sur la ligne... De même si on passait une partie des trains en bus. En ce qui concerne la mise en place de rames mi84 qui roulent sur la ligne A, cette solution n'est malheureusement pas envisageable de manière opérationnelle. Les organes de sécurité ne sont pas adaptés (par exemple le contrôle de vitesse), les conducteurs ne sont pas tous formés à la conduite de ce type de rame, et l'atelier de maintenance de Levallois n'est pas habilité à recevoir ce matériel.

Bonjour DocteurHouse, les Z6400 de la Grande Ceinture Ouest sont des automotrices. Contrairement à des ensembles locomotives et voitures (par exemple un "train Corail"), il n'est pas possible de retirer une voiture. De plus, c'est la cabine de conduite qui a été incendiée, ce qui empêche la conduite de la rame. Tout son système électrique est à revoir.

Bonjour Iroise, j'ai contacté le chef de gares hier soir. Nous allons renforcer l’affichage et le rendre plus visible. Merci pour votre témoignage.

Bonjour Iroise,
J'ai bien noté que dans votre gare vous n'avez pas vu d'affichage et que l'agent commercial ne semblait pas au courant. Je viens donc de demander aux chefs de gares de s'assurer que l'affichage a bien été apposé, et l'information bien transmise. Vous est-il possible de m'indiquer quelle est votre gare afin que je puisse cibler plus précisément ?

Bonjour Eric,
Le blog est ouvert depuis deux semaines, mais la communication sur le lancement n'a commencé que jeudi dernier, pour me laisser le temps de le tester. Je pense que l'information devrait être relayée sur le site Transilien dans les jours qui viennent.

Bonjour Franck,
Vous avez raison pour ECLER, et c'est bien de cette application dont il est question dans mon message précédent.

Bonjour Jean78,

Comme je l'ai expliqué dans le billet, c'est bien la rame brûlée qui contraint à supprimer deux trains, ce ne sont pas des raisons de régulation.

Par contre, vous voulez sûrement parler du fait qu'il y a spécifiquement des questions de régulation sur la ligne L, et notamment sur le tronçon Saint-Cloud / La Défense, qui est saturé. Je vous en parlerai à l'occasion d'un prochain billet.

Bonjour Thomas,
C'est durant les heures de pointe que le maximum de rames est en circulation. Par conséquent en cas d'indisponibilité de matériel, ce sont majoritairement des trains de pointe qui sont impactés. En heures creuses, nous avons moins de trains en circulation et donc plus de trains disponibles pour la maintenance. Le cœur du sujet est le nombre de trains à disposition pour la maintenance quand la circulation est dense justement.

Bonjour Franck,

2 ans, effectivement, c'est très long, mais la rame est très abîmée. Concernant le nombre de rames dont nous disposons, la difficulté est que l'ensemble des Z6400 existantes sont affectées sur la ligne L. Personne ne peut donc nous en fournir d'autres. Nous avons effectivement pensé à faire rouler d’autres types de rame, mais c’est difficile à mettre en oeuvre. Il faut que les conducteurs connaissent le matériel et y soient formés, que le matériel soit autorisé sur la ligne, ou encore qu’il puisse accéder à la maintenance sur le site d’accueil. Par exemple, les Z2N auxquelles on a naturellement pensé ne sont malheureusement pas autorisées sur la branche de Saint-Nom la Bretèche à cause de caractéristiques techniques : comme l’énonce Florian, elles ne peuvent pas passer sous le tunnel de Vaucresson du fait de leurs dimensions (ce qu’on appelle gabarit).

Votre remarque sur la Grande Ceinture Ouest est pertinente. Effectivement, nous pourrions plutôt diminuer l'offre sur la GCO que sur la branche Versailles. C’est un choix possible, mais ça nous ferait supprimer beaucoup de trains sur la ligne. Ainsi, si on réalisait un service équivalent à celui qu'on fait le dimanche en semaine sur la GCO, on passerait d'un besoin de 3 rames à 2 rames. Cela revient à supprimer une ligne de roulement et à changer la fréquence des trains du quart d’heure à la demi heure. Outre le nombre de clients impactés, il faut aussi regarder les possibilités de report sur un autre train, et elles sont a priori meilleures sur la branche Versailles.

Bonjour Florian,
Votre remarque est intéressante pour les ascenseurs, mais il faudrait basculer l'appel sur un numéro où un agent est toujours disponible pour répondre. Il est aussi nécessaire d'avoir un plan B pour ne prendre aucun risque au niveau de la sécurité des clients, qui pourraient se retrouver bloqués en cas de panne. On va étudier la question à la fois sur le plan technique (basculement d'appel) mais aussi organisationnel.
Pour les escalators, il n'est pas possible de les mettre en utilisation 24h/24 car il y a un risque de chute non négligeable, qui nécessite une intervention dans les plus prompts délais.

Bonjour Florian,
L'ergonomie de certains des postes d'information voyageurs (La Défense et Saint-Cloud) ne permet pas, pour le moment, d'avoir un écran indicatif supplémentaire. En revanche, une nouvelle application d'exploitation commerciale de la ligne en temps réel, qui nous permettrait de savoir où se situent les trains, est en projet d'installation dans plusieurs gares de la ligne. Ce projet prendrait du temps pour être mis en place, car cela implique l'accompagnement des agents dans l'utilisation de cet outil, mais ce serait à terme un plus pour l'information en gare.

Bonjour Tom,
En effet, nous avons des suppressions de trains en matinée sur Versailles. Malgré la suppression actuelle des deux trains sur la branche, le parc de Z6400 (les rames de la ligne) reste tendu et nous avons toujours des problèmes de matériel, d'incidents sur les infrastructures, etc. Le Technicentre, qui entretient et répare les rames, fait en ce moment de gros efforts pour remettre à niveau notre parc et limiter la gêne que cela occasionne sur vos trajets quotidiens.

Bonjour Mercier,
Je vous remercie de votre retour. J'ai transmis votre témoignage au service concerné, qui l'étudiera avec beaucoup d'attention.

Bonjour Florian,
Pour la ligne U, les modifications de cadencement ne sont plus à l'ordre du jour depuis le cadencement généralisé au service horaires 2012. Je ne peux pas vous donner de réponses plus précises, ce blog ayant pour vocation de traiter les sujets de la ligne L. En ce qui concerne la gare d'Asnières sur Seine, il n'y a actuellement pas de projet de renforcement de sa desserte sur notre ligne. L'offre de transport validée par le Syndicat des Transports d'Île-de-France tient compte du nombre de clients par destination et des limites du réseau. Asnières sur Seine est desservie par la ligne L en heures de pointe, sachant que cette gare est aussi desservie par la ligne J. Enfin, pour répondre à votre dernière question, les nouveaux horaires correspondent à un cadencement généralisé sur toutes les lignes comme vous le rappelez, et l'horaire du dernier train au départ de Paris Saint-Lazare a été modifié pour être à la même minute que ceux des heures précédentes, ceci dans un souci de meilleur lisibilité des horaires.

Bonjour Eliane,
La gare fait partie du projet SDA (Schéma Directeur d'Accessibilité) du Syndicat des Transports d'Île-de-France, c'est-à-dire que ses installations seront revues pour permettre aux personnes à mobilité réduite d'accéder à la gare. Entre autres, des ascenseurs seront installés, les quais seront mis à niveau par rapport aux trains, et le guichet et les escaliers seront mis aux normes d'accessibilité. Pour le moment nous attendons la validation de ce projet et je ne peux pas vous donner de date précise, mais ces travaux pourraient se réaliser à l'horizon 2015-2016.

Bonjour Cillard,
Sur la considération des clients, je peux vous assurer qu'elle est au coeur de nos préoccupations, et j'espère que ce blog y contribuera.
Vous avez raison sur le fait que sur la ligne L (comme sur beaucoup d'autres lignes Transilien), la croissance de l'affluence ces dernières années a des conséquences sur la production de nos trains (chaque incident impactant plus de trains et plus de voyageurs) et bien sûr sur le remplissage en heures de pointe. A titre d'exemple, le trafic a augmenté de plus de 10 % en 5 ans sur les lignes de Paris Saint-Lazare. La décision du nombre de trains relève du STIF, mais de toute façon, aujourd'hui à infrastructure constante nous ne sommes pas capables techniquement d'ajouter des trains. Tout simplement parce que le tronçon Saint-Cloud - La Défense est déjà saturé ainsi que l'arrivée sur Saint-Lazare. Et même s'il était techniquement possible de le faire, ajouter des trains augmenterait le nombre potentiel de retards ou de trains supprimés sur la ligne, ce qui dégraderait d'autant plus le service. Il existe des projets à long terme pour désaturer l'infrastructure existante. Je pense notamment au Grand Paris, et plus proche dans le temps à la Tangentielle Ouest et au prolongement d'Eole.
En attendant, toutes les équipes se mobilisent chaque jour pour maîtriser la régularité, j'aurai l'occasion d'en reparler dans un prochain billet.
A titre d'exemple, en terme de régularité en période de pointe sur la ligne L, nous sommes à 91 % en 2011 (en amélioration par rapport à 2010 qui était à 87,9 %). Ces chiffres nécessitent d'être expliqués pour une bonne compréhension de ce qu'ils veulent dire, et je les expliquerai bientôt sur le blog. Et par ailleurs, on en parlera souvent, nous avons une volonté d'améliorer l'information lors des perturbations.
Concernant le système de fermeture des portes, nous n'avons pas de problèmes récurrents sur les trains de la ligne, bien que quelques incidents isolés puissent être notés.

Bonjour Florian, d'importants travaux de modernisation se finissent à Paris Saint-Lazare, mais ils portaient surtout sur la rénovation du quai transversal, la réhabilitation de l'entrée rue Amsterdam, et la rénovation de la Salle des Pas Perdus. La rénovation du souterrain ne faisait pas partie de ce projet et n'est pour le moment pas prévue. La priorité va au remplacement des escaliers mécaniques côté Londres, dont les travaux se feront à l'horizon 2013/2014.

Bonjour Florian,
Nous sommes en train d'étudier la question, c'est une bonne idée. J'ai demandé à nos coordinateurs régularité, chargés de l'information voyageurs sur la ligne, d'en voir la faisabilité, qui ne sera pas forcément la même suivant le niveau de perturbations (plus c'est perturbé, plus c'est difficile d'ajouter des annonces supplémentaires).
La principale difficulté technique est la suivante : nos postes d'information voyageurs n'ont la vision de la position des trains sur le "tableau de contrôle optique" que sur un tronçon de la ligne. Par exemple pour le poste d'information voyageurs de Saint-Cloud, il y a la vision de la position des trains de Montreuil au Val d'Or. Donc ils ne voient pas si un train est à Suresnes.

Bonjour Florian,
Concernant les codes mission, la demande nous a déjà été faite plusieurs fois mais il n'est pas techniquement possible de les afficher sur les écrans de Paris Saint-Lazare. Nous avons par contre mis en visibilité une affiche reprenant ces codes en gare de Saint-Cloud, à l'initiative de l'un de nos agents. Vous avez raison, les codes mission sont pratiques et nous pourrions communiquer davantage sur ce sujet : cela fera donc l'objet d'un prochain billet. Nous allons regarder aussi si on peut adapter l'affichage fait à Saint-Cloud dans d'autres gares de la ligne L.
Pour la question sur la rénovation du souterrain, je suis en attente d'information et vous donnerai la réponse dès que je l'aurai.